本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種變速器懸置的隔熱罩安裝結(jié)構(gòu)總成及汽車。

背景技術(shù)：

隨著汽車排放水平要求的日益提高，柴油機(jī)排氣系統(tǒng)顆粒捕集器會(huì)成為未來(lái)汽車排放系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置，從而減少有害物質(zhì)的排放。但這會(huì)給整車的開發(fā)布置帶來(lái)一定難度，根據(jù)其工作原理，顆粒捕集器相當(dāng)于一個(gè)熱源，因而對(duì)周邊零部件的耐熱性提高了要求。在縱置動(dòng)力總成車型試驗(yàn)過(guò)程中，變速器懸置距離顆粒捕集器較近，使得變速器懸置橡膠表面溫度過(guò)高，最后導(dǎo)致變速器懸置發(fā)生了疲勞破壞。為解決變速器懸置的該項(xiàng)熱害問(wèn)題，一般采用加裝隔熱罩進(jìn)行處理。但遇到較多的問(wèn)題是，隔熱罩的安裝工藝差和隔熱罩的安裝面易發(fā)生疲勞開裂。綜合考慮空間布置要求、安裝工藝要求和成本要求，如何在現(xiàn)有變速器懸置產(chǎn)品上進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)加裝隔熱罩成為了一項(xiàng)挑戰(zhàn)。

本實(shí)用新型設(shè)計(jì)出一種變速器懸置隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)總成，該形式安裝便利、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于實(shí)施，且有效解決了變速器懸置的熱害問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種變速器懸置的隔熱罩安裝結(jié)構(gòu)總成及汽車，使其能夠?qū)崿F(xiàn)在現(xiàn)有變速器懸置產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不發(fā)生變化的情況下提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單可靠，便于安裝的隔熱罩安裝結(jié)構(gòu)總成，避免變速器懸置由于熱害問(wèn)題導(dǎo)致疲勞破壞。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了一種變速器懸置的隔熱罩安裝結(jié)構(gòu)總成，包括：變速器懸置，包括：

硫化下板；

對(duì)稱的固定在所述硫化下板兩端的懸置橡膠；

固定在所述懸置橡膠上的硫化上板；

與所述硫化上板固定連接的至少一個(gè)骨架；以及

與所述骨架固定連接的隔熱罩。

其中，所述骨架焊接在所述硫化上板一端的底面。

其中，所述骨架為金屬件。

其中，所述骨架為L(zhǎng)型折彎骨架。

其中，所述骨架不與所述硫化上板焊接的一端具有內(nèi)部為螺紋的第一安裝孔。

其中，所述隔熱罩在與所述第一安裝孔相對(duì)應(yīng)的位置上具有第二安裝孔。

其中，螺栓穿過(guò)所述骨架上的第一安裝孔與所述隔熱罩上的第二安裝孔，將所述隔熱罩螺接在所述骨架上。

本實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括如上所述的變速器懸置的隔熱罩安裝結(jié)構(gòu)總成。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案至少具有如下有益效果：

本實(shí)用新型通過(guò)在變速器懸置上設(shè)置金屬折彎骨架作為隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)，將所述隔熱罩固定，工藝簡(jiǎn)單、實(shí)施性高，有效節(jié)約成本，且避免了變速器懸置由于熱害問(wèn)題導(dǎo)致失效；通過(guò)在金屬骨架不與硫化上板連接的一端上設(shè)置一布置位置和規(guī)格尺寸設(shè)計(jì)合理，且內(nèi)部加工有螺紋的安裝孔，從而實(shí)現(xiàn)了既不影響變速器懸置與變速器的安裝工藝，又能保證隔熱罩與安裝結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；同時(shí)通過(guò)對(duì)螺栓安裝面積和扭矩的合理設(shè)計(jì)，規(guī)避了隔熱罩與螺栓的連接處由于應(yīng)力集中而發(fā)生開裂的現(xiàn)象。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型變速器懸置的隔熱罩安裝結(jié)構(gòu)總成的第一示意圖；

圖2是本實(shí)用新型變速器懸置的隔熱罩安裝結(jié)構(gòu)總成的第二示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-變速器懸置，11-硫化下板，12-懸置橡膠，13-硫化上板，14-骨架，15-隔熱罩，16-螺栓。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1-圖2所示，本實(shí)用新型的一實(shí)施例提供了一種變速器懸置的隔熱罩安裝結(jié)構(gòu)總成，包括：變速器懸置1，其中，所述變速器懸置1包括硫化下板11；對(duì)稱的固定在所述硫化下板11兩端的懸置橡膠12；以及固定在所述懸置橡膠12上的硫化上板13。

與所述硫化上板13固定連接的至少一個(gè)骨架14；以及與所述骨架14固定連接的隔熱罩15。該隔熱罩的安裝結(jié)構(gòu)的連接方式簡(jiǎn)單可靠，易于實(shí)施，且成本較低。

如圖1所示，所述骨架14焊接在所述硫化上板13一端的底面；所述骨架14為L(zhǎng)型金屬折彎骨架；且所述骨架14不與所述硫化上板13焊接的一端具有內(nèi)部為螺紋的第一安裝孔，所述第一安裝孔的尺寸規(guī)格和位置設(shè)計(jì)合理，既不影響所述變速器懸置1與變速器的安裝工藝，又能保證所述隔熱罩15與所述骨架14的安裝穩(wěn)定性。

如圖2所示，所述隔熱罩15在與所述第一安裝孔相對(duì)應(yīng)的位置上具有第二安裝孔；安裝面積和扭矩設(shè)計(jì)合理的螺栓16穿過(guò)所述骨架14上的第一安裝孔與所述隔熱罩15上的第二安裝孔，將所述隔熱罩15螺接在所述骨架14上，從而規(guī)避了所述隔熱罩15與所述螺栓16的連接處由于應(yīng)力集中而發(fā)生開裂的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的上述實(shí)施例，通過(guò)在所述變速器懸置1上焊接至少一骨架14，通過(guò)螺栓16將所述隔熱罩15螺接在所述骨架14上，實(shí)現(xiàn)了將所述隔熱罩15穩(wěn)定的安裝在所述變速器懸置1上，避免了所述變速器懸置1由于環(huán)境溫度過(guò)高導(dǎo)致其表面的橡膠發(fā)生疲勞破壞；該安裝工藝成本較低、簡(jiǎn)單可靠，且易于實(shí)施；通過(guò)合理設(shè)計(jì)所述骨架14上的第一安裝孔的規(guī)格尺寸和位置，實(shí)現(xiàn)了在不影響現(xiàn)有技術(shù)中的變速器懸置和變速器的安裝工藝的基礎(chǔ)上，保證所述骨架14和所述隔熱罩15的安裝穩(wěn)定性；通過(guò)合理設(shè)計(jì)所述螺栓16的安裝面積和扭矩，避免了所述隔熱罩15與所述螺栓16的連接處由于應(yīng)力集中而發(fā)生開裂的現(xiàn)象。

本實(shí)用新型的另一實(shí)施例提供了一種汽車，包括如上所述的變速器懸置的隔熱罩安裝結(jié)構(gòu)總成。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。