本實(shí)用新型涉及車輛行駛用輪胎，特別是涉及一種非充氣式輪胎。

背景技術(shù)：

輪胎是汽車唯一與地面直接接觸的部件，其作用是支承整車的重量，與懸架共同緩沖來自路面的不平度激勵(lì)，以保證車輛具有良好的乘坐舒適性和行駛平順性；保證車輪和路面具有良好的附著性，以提高車輛驅(qū)動(dòng)性、制動(dòng)性和通過性，為車輛提供充分的轉(zhuǎn)向力?，F(xiàn)有汽車經(jīng)常采用充氣輪胎，然而充氣輪胎在使用時(shí)會(huì)存在一些缺陷，如在夏天使用充氣輪胎時(shí)經(jīng)常由于日照的原因需要頻繁充氣，甚至在日照溫度過高時(shí)出現(xiàn)爆胎的現(xiàn)象?；蛘弋?dāng)遇到路面不夠平坦時(shí)，輪胎在使用的過程中不僅需要人為的小心謹(jǐn)慎，而且一旦出現(xiàn)破損漏氣即需要立即更換整個(gè)輪胎，延誤行程。目前，免充氣輪胎的出現(xiàn)從根本上解決了傳統(tǒng)輪胎的爆胎問題，目前在自行車、老年代步車、電動(dòng)車等低速車輛上實(shí)現(xiàn)了應(yīng)用。已有的免充氣輪胎高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生巨大的噪音，難以做到安全性和舒適性的統(tǒng)一，即現(xiàn)有的免充氣輪胎技術(shù)還存在許多缺陷。此外，現(xiàn)有的免充氣輪胎采用胎面與緩沖一體的形式，在胎面磨損完之后，無法進(jìn)行單獨(dú)更換胎面，只能整體回收或者丟棄。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的一個(gè)目的旨在克服現(xiàn)有的輪胎的至少一個(gè)缺陷，創(chuàng)造性地提供一種新穎的非充氣式輪胎，其可用于高速、較高速運(yùn)行的車輛，運(yùn)行平穩(wěn)，顯著提高了非充氣輪胎的使用范圍。

本實(shí)用新型的一個(gè)進(jìn)一步的目的是要僅使胎面更換，以提高輪胎的使用壽命，且便于胎面的更換。

為了實(shí)現(xiàn)上述至少一個(gè)目的，本實(shí)用新型提供了一種非充氣輪胎，其包括輪輞部、輪輻部和胎面部，所述輪輻部設(shè)置于所述輪輞部的徑向外側(cè)；所述胎面部設(shè)置于所述輪輻部的徑向外側(cè)；且

所述胎面部具有胎面層和設(shè)置于所述胎面層內(nèi)側(cè)的緩沖層；

所述胎面層包括一個(gè)胎面帶或多個(gè)胎面帶段；而且

所述胎面帶的兩端對(duì)接形成所述胎面層；或，多個(gè)所述胎面帶段首尾依次連接形成所述胎面層。

可選地，所述胎面帶的一端設(shè)置有至少一個(gè)第一接頭和/或至少一個(gè)第一接口；所述胎面帶的另一端設(shè)置有至少一個(gè)第二接口和/或至少一個(gè)第二接頭；每個(gè)所述第一接口與一個(gè)所述第二接頭連接，每個(gè)所述第一接頭與一個(gè)所述第二接口連接。

可選地，所述緩沖層包括一個(gè)緩沖帶或多個(gè)緩沖帶段；且

所述緩沖帶的兩端對(duì)接形成所述緩沖層；或，多個(gè)所述緩沖帶段首尾依次連接形成所述緩沖層。

可選地，所述緩沖帶的一端設(shè)置有至少一個(gè)第三接頭和/或至少一個(gè)第三接口；所述緩沖帶的另一端設(shè)置有至少一個(gè)第四接口和/或至少一個(gè)第四接頭；每個(gè)所述第三接口與一個(gè)所述第四接頭連接，每個(gè)所述第三接頭與一個(gè)所述第四接口連接。

可選地，所述胎面層和所述緩沖層膠接，且均由環(huán)狀聚氨酯材料制成。

可選地，所述輪輻部包括多個(gè)軸向輻條，每個(gè)所述軸向輻條包括：

第一軸向支撐件和第二軸向支撐件，均沿平行于所述輪輞部的軸線的方向延伸；且所述第一軸向支撐件和所述第二軸向支撐件沿所述輪輞部的徑向方向依次設(shè)置；和

兩個(gè)徑向支撐件，每個(gè)所述徑向支撐件連接所述第一軸向支撐件的一端與所述第二軸向支撐件的一端，且兩個(gè)所述徑向支撐件對(duì)稱地位于所述軸向輻條的兩端；而且

多個(gè)所述軸向輻條的第一軸向支撐件沿所述輪輞部的周向方向均布于所述輪輞部的外周面；

所述胎面部設(shè)置于多個(gè)所述軸向輻條的第二軸向支撐件上。

可選地，每個(gè)所述第一軸向支撐件和每個(gè)所述第二軸向支撐件均呈平板狀。

可選地，每個(gè)所述徑向支撐件呈向所述輪輞部的軸向外側(cè)拱起的弧形板狀。

可選地，所述輪輻部還包括多個(gè)周向輻條，每個(gè)所述周向輻條呈環(huán)圈狀，與所述輪輞部同軸設(shè)置，且位于多個(gè)所述軸向輻條限定的環(huán)形空間內(nèi)；

部分所述周向輻條設(shè)置于多個(gè)所述軸向輻條的第一軸向支撐件；

部分所述周向輻條設(shè)置于多個(gè)所述軸向輻條的第二軸向支撐件；

其余部分所述周向輻條設(shè)置于多個(gè)所述軸向輻條的徑向支撐件。

可選地，多個(gè)所述軸向輻條的第一軸向支撐件與所述輪輞部鉚接；且

多個(gè)所述軸向輻條的第二軸向支撐件分別設(shè)置于所述胎面部?jī)?nèi)表面上的多個(gè)卡槽內(nèi)。

本實(shí)用新型的非充氣式輪胎由于輪輻部的特殊結(jié)構(gòu)，可提高了輪胎的使用范圍。特別地，胎面部的特殊結(jié)構(gòu)，可以在胎面磨損完畢后，更換胎面，實(shí)現(xiàn)輪胎重新利用，滿足市場(chǎng)低成本的需求，減少?gòu)U棄物，增加輪胎使用壽命；也就是說，本實(shí)用新型的非充氣輪胎在輪胎磨損完畢后，可拆除磨損后胎面，更換為新胎面，實(shí)現(xiàn)輪胎翻新，翻新后輪胎使用價(jià)值等同于新胎，而且整個(gè)拆卸過程方便簡(jiǎn)單。

根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本實(shí)用新型的上述以及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

附圖說明

后文將參照附圖以示例性而非限制性的方式詳細(xì)描述本實(shí)用新型的一些具體實(shí)施例。附圖中相同的附圖標(biāo)記標(biāo)示了相同或類似的部件或部分。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該理解，這些附圖未必是按比例繪制的。附圖中：

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的非充氣式輪胎的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖2是圖1所示非充氣輪胎中輪輻部的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖3是圖1所示非充氣輪胎中胎面部的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖4是圖1所示非充氣輪胎中輪輻部中軸向輻條的示意性結(jié)構(gòu)圖；

圖5是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的非充氣式輪胎中發(fā)電裝置的發(fā)電部的示意性結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的非充氣式輪胎的示意性結(jié)構(gòu)圖。如圖1所示，并參考圖2和圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種非充氣式輪胎。該非充氣式輪胎可包括輪輞部20、輪輻部30和胎面部40。輪輞部20主要鏈接車軸與輪輻部30的部件。輪輻部30設(shè)置于輪輞部20的徑向外側(cè)，輪輻部30是該非充氣式輪胎的主要部件和核心部件，承載輪胎接觸壓力，受擠壓變形。胎面部40設(shè)置于輪輻部30的徑向外側(cè)。該非充氣輪胎包括輪輞部20、輪輻部30和胎面部40等部分，各個(gè)部分單獨(dú)制作，實(shí)現(xiàn)了非充氣輪胎的模塊化設(shè)計(jì)，便于安裝制造。特別地，在胎面部40磨損完后，僅更換胎面部40即可，實(shí)現(xiàn)輪胎重新利用，滿足市場(chǎng)低成本的需求，減少?gòu)U棄物，增加輪胎使用壽命。

進(jìn)一步地，胎面部40還可包括兩部分，胎面層41和設(shè)置于胎面層41內(nèi)側(cè)的緩沖層42。緩沖層42在胎面層41內(nèi)側(cè)，起到緩沖路面沖擊力，保護(hù)輪輻部30的作用。胎面層41和緩沖層42之間采用膠接，可采用黏貼比較緊的、且便于分離的膠水。

進(jìn)一步地，在該實(shí)施例中，胎面層41和緩沖層42可均由環(huán)狀聚氨酯材料制成。胎面層41包括胎面帶，且胎面帶41的兩端對(duì)接形成胎面層41。例如，胎面帶的一端設(shè)置有至少一個(gè)第一接頭和/或至少一個(gè)第一接口；胎面帶的另一端設(shè)置有至少一個(gè)第二接口和/或至少一個(gè)第二接頭；每個(gè)第一接口與一個(gè)第二接頭連接，每個(gè)第一接頭與一個(gè)第二接口連接。胎面帶的兩端在接口與接頭配合之間，可先涂抹膠水。在一些可選的實(shí)施例中，胎面層41包括多個(gè)胎面帶段，且多個(gè)胎面帶段首尾依次連接形成胎面層41。每個(gè)胎面帶段的兩端也均可設(shè)置接頭或接口。

在該實(shí)施例中，胎面部40可在胎面層41破損后僅僅更換胎面層41，在胎面層41和緩沖層42均磨損后，同時(shí)更換胎面層41和緩沖層42。即，該胎面部40為可拆卸的胎面部40，胎面部40中的胎面層41為可拆卸的胎面層41，在輪胎磨耗至磨耗標(biāo)識(shí)時(shí)，在輪胎輪輻部30未被破壞的情況下，輪胎僅僅更換胎面就可以實(shí)現(xiàn)再生，從新?lián)碛行绿サ哪ズ睦锍?，相?duì)于傳統(tǒng)的充氣式輪胎與現(xiàn)有的非充氣式輪胎設(shè)計(jì)，這將大大降低輪胎的使用成本，同時(shí)降低輪胎廢料，提高環(huán)境保護(hù)程度。在該非充氣輪胎行駛時(shí)，胎面層41與地面接觸，將接觸壓力依次傳遞給緩沖層42、輪輻部30、輪輞部20，最終傳遞給車軸。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，緩沖層42包括緩沖帶，且緩沖帶的兩端對(duì)接形成緩沖層42。緩沖帶的一端設(shè)置有至少一個(gè)第三接頭和/或至少一個(gè)第三接口；緩沖帶的另一端設(shè)置有至少一個(gè)第四接口和/或至少一個(gè)第四接頭；每個(gè)第三接口與一個(gè)第四接頭連接，每個(gè)第三接頭與一個(gè)第四接口連接。緩沖帶的兩端在接口與接頭配合之間，可先涂抹膠水。在一些可選的實(shí)施例中，緩沖層42包括多個(gè)緩沖帶段，且多個(gè)緩沖帶段首尾依次連接形成緩沖層42。每個(gè)緩沖帶段的兩端也均可設(shè)置接頭或接口。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖2所示，輪輻部30包括多個(gè)軸向輻條31，每個(gè)軸向輻條31包括第一軸向支撐件311、第二軸向支撐件312和兩個(gè)徑向支撐件313。第一軸向支撐件311和第二軸向支撐件312均沿平行于輪輞部20的軸線的方向延伸；且第一軸向支撐件311和第二軸向支撐件312沿輪輞部20的徑向方向依次設(shè)置。每個(gè)徑向支撐件313連接第一軸向支撐件311的一端與第二軸向支撐件312的一端，且兩個(gè)徑向支撐件313對(duì)稱地設(shè)置于第一軸向支撐件311和第二軸向支撐件312的兩端，即位于軸向輻條31的兩端。而且，多個(gè)軸向輻條31的第一軸向支撐件311沿輪輞部20的周向方向均布于輪輞部的外周面；胎面部40設(shè)置于多個(gè)軸向輻條31的第二軸向支撐件312上。具體地，多個(gè)軸向輻條31的第一軸向支撐件311與輪輞部鉚接。多個(gè)軸向輻條31的第二軸向支撐件312分別設(shè)置于胎面部40內(nèi)表面上的多個(gè)卡槽內(nèi)，即多個(gè)軸向輻條31的第二軸向支撐件312卡接于緩沖層42。在該實(shí)施例中，多個(gè)軸向輻條31在周向等分?jǐn)?shù)量視需要而定，本實(shí)用新型中可周向等分50分，均勻分布。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，每個(gè)第一軸向支撐件311和每個(gè)第二軸向支撐件312均呈平板狀。每個(gè)第一軸向支撐件311和每個(gè)第二軸向支撐件312的厚度與寬度比為5/9至10/11。例如，每個(gè)第一軸向支撐件311和每個(gè)第二軸向支撐件312均可為8mm至12mm，優(yōu)選為10mm，寬度也可根據(jù)需要調(diào)整。每個(gè)徑向支撐件313呈向輪輞部20的軸向外側(cè)拱起的弧形板狀，具體弧度根據(jù)需要而定，優(yōu)選地，弧度與非充氣式輪胎外輪廓一致。

為了進(jìn)一步提高非充氣輪胎的支撐性能和緩沖性能，輪輻部30還包括多個(gè)周向輻條32，每個(gè)周向輻條32呈環(huán)圈狀，且與輪輞部20同軸設(shè)置，且位于多個(gè)軸向輻條31限定的環(huán)形空間內(nèi)。部分周向輻條32設(shè)置于多個(gè)軸向輻條31的第一軸向支撐件311，部分周向輻條32設(shè)置于多個(gè)軸向輻條31的第二軸向支撐件312，其余部分周向輻條32設(shè)置于多個(gè)軸向輻條31的徑向支撐件313。例如，周向輻條32的數(shù)量可為六根。兩根周向輻條32安裝于多個(gè)第一軸向支撐件311上，且處于第一軸向支撐件311的三等分位置處，或四等分兩側(cè)的位置處等。兩根周向輻條32安裝于多個(gè)第二軸向支撐件312上，且處于第二軸向支撐件312的三等分位置處，或四等分兩側(cè)的位置處等。另外兩根周向輻條32分別設(shè)置于軸向輻條31的兩側(cè)的徑向支撐件313上。整個(gè)輪輻部30可關(guān)于一平面呈對(duì)稱設(shè)計(jì)，該平面垂直于輪輞部20的軸線。

在本實(shí)用新型的一些實(shí)施例中，如圖2所示，非充氣輪胎還可包括多個(gè)發(fā)電裝置50。每個(gè)發(fā)電裝置50設(shè)置于一個(gè)軸向輻條31的第一軸向支撐件311和第二軸向支撐件312之間，且配置成利用該軸向輻條31的第一軸向支撐件311和第二軸向支撐件312的距離變化產(chǎn)生電能。例如，如圖4和圖5所示，每個(gè)發(fā)電裝置50包括至少一個(gè)發(fā)電部51；每個(gè)發(fā)電部51具有桿件511、彈簧513和兩個(gè)發(fā)電機(jī)512。桿件511沿輪輞部20的徑向方向延伸。兩個(gè)發(fā)電機(jī)512分別設(shè)置于桿件511的兩端，且分別與第一軸向支撐件311和第二軸向支撐件312接觸或固定連接。彈簧513安裝于桿件511，且設(shè)置于兩個(gè)發(fā)電機(jī)512之間。發(fā)電裝置50的數(shù)量可少于軸向輻條31的數(shù)量，優(yōu)選地，軸向輻條31的數(shù)量可為發(fā)電裝置50的數(shù)量的4至8倍，優(yōu)選為5倍。例如，發(fā)電裝置50可為10個(gè)，每個(gè)發(fā)電裝置50具有2個(gè)發(fā)電部51，設(shè)置于50個(gè)軸向輻條31中的10個(gè)軸向輻條31內(nèi)，且沿周向方向均布。

在該實(shí)施例中，非充氣式輪胎在工作過程中，地面將沖擊力傳遞給胎面層41，胎面層41受擠壓及地面摩擦產(chǎn)生磨耗，并且將地面沖擊力傳遞給緩沖層42，緩沖層42能減緩來自地面的剛性沖擊力，起到減震作用。緩沖層42將地面沖擊力傳遞給輪輻部30，輪輻部30受壓縮變形，壓縮輪輻部30內(nèi)的發(fā)電機(jī)512產(chǎn)生電能，電能通過線路傳遞給車輛的蓄電池。車輛優(yōu)選為電動(dòng)車輛。具體地，輪輻部30由于受到緩沖層42與輪輞部20的擠壓，會(huì)產(chǎn)生壓縮，壓縮桿件511兩端的兩個(gè)發(fā)電機(jī)512，兩個(gè)發(fā)電機(jī)512在受到外力擠壓時(shí)，壓縮彈簧513變形，桿件511長(zhǎng)度不變，且會(huì)壓縮發(fā)電機(jī)512產(chǎn)生電能。

至此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)認(rèn)識(shí)到，雖然本文已詳盡示出和描述了本實(shí)用新型的多個(gè)示例性實(shí)施例，但是，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，仍可根據(jù)本實(shí)用新型公開的內(nèi)容直接確定或推導(dǎo)出符合本實(shí)用新型原理的許多其他變型或修改。因此，本實(shí)用新型的范圍應(yīng)被理解和認(rèn)定為覆蓋了所有這些其他變型或修改。