本實用新型涉及沙灘車機械領(lǐng)域，具體而言，涉及一種沙灘車上搖臂部件以及沙灘車。

背景技術(shù)：

沙灘車是全地形車，是一種基本適合所有地形的交通工具，又稱“全地形四輪越野機車”。沙灘車可以在任何地形上行駛，在普通車輛難以機動的地形上行走自如。在軟質(zhì)的沙地上，沙灘車寬大的輪胎增加與地上接觸面積產(chǎn)生更大摩擦力，配合獨特的胎紋使輪胎不易空轉(zhuǎn)打滑。品質(zhì)良好、性能優(yōu)良的沙灘車不僅能行駛沙灘，河床、林道、溪流甚至更惡劣的沙漠都能輕易克服。

目前的沙灘車的輪轂都是通過搖臂部件與車架連接的，發(fā)明人研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在的沙灘車上搖臂部件是和車架剛性連接的，減震性能較差，時間長了容易造成沙灘車的損壞。

有鑒于此，設(shè)計制造出一種減震性能更好的沙灘車上搖臂部件以及沙灘車特別是在車輛生產(chǎn)中顯得尤為重要。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種沙灘車上搖臂部件，可以使輪轂與車架非剛性連接，在兩個方向?qū)ι碁┸囘M行減震，可以延長沙灘車的使用壽命。

本實用新型的另一目的在于提供一種沙灘車，可以大大提高沙灘車的減震性能，延長沙灘車的壽命。

本實用新型是采用以下的技術(shù)方案來實現(xiàn)的。

一種沙灘車上搖臂部件，應(yīng)用于沙灘車，沙灘車包括車架和輪轂，該沙灘車上搖臂部件包括搖臂、安裝耳部、連接部、第一減震裝置和第二減震裝置，搖臂通過第一減震裝置與連接部連接，連接部通過第二減震裝置與車架連接，安裝耳部固定連接于搖臂遠離連接部的一端，且與輪轂連接。

進一步地，第一減震裝置包括第一彈性件、第一抵止部和第二抵止部，第一抵止部與搖臂固定連接，第二抵止部與連接部固定連接，第一抵止部與第二抵止部通過第一彈性件連接。

進一步地，第一減震裝置還包括導向軸和容置筒，導向軸與第一抵止部固定連接，容置筒與第二抵止部固定連接，導向軸伸入容置筒，且與容置筒滑動連接，導向軸可縮進或者伸出容置筒，以對第一減震裝置的減震方向進行限定，第一彈性件套設(shè)于導向軸以及容置筒外，以起到減震作用。

進一步地，第一彈性件為彈簧。

進一步地，第二減震裝置包括第二彈性件、第三彈性件、第三抵止部和第四抵止部，第三抵止部與第四抵止部分別固定連接于車架的兩端，連接部套設(shè)于車架，連接部的一端通過第二彈性件與第三抵止部連接，另一端通過第三彈性件與第四抵止部連接，以使連接部在套設(shè)于車架的方向能夠減震。

進一步地，第二彈性件和第三彈性件為彈性系數(shù)相同的彈簧，以使連接部兩端的彈力相同。

進一步地，搖臂呈U形，安裝耳部焊接于搖臂頂部，第一減震裝置為兩個，搖臂的兩個底部各通過一個第一減震裝置與連接部連接。

進一步地，安裝耳部呈U形，安裝耳部包括兩個側(cè)板和一個底板，兩個側(cè)板通過底板固定連接，底板與搖臂固定連接，兩個側(cè)板與輪轂連接。

進一步地，兩個側(cè)板相對設(shè)置有安裝孔，輪轂設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)，安裝耳部通過兩個安裝孔與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。

一種沙灘車，包括車架、輪轂和上述沙灘車上搖臂部件，該沙灘車上搖臂部件包括搖臂、安裝耳部、連接部、第一減震裝置和第二減震裝置，搖臂通過第一減震裝置與連接部連接，連接部通過第二減震裝置與車架連接，安裝耳部固定連接于搖臂遠離連接部的一端，且與輪轂連接。

本實用新型提供的沙灘車上搖臂部件以及沙灘車具有以下有益效果：

本實用新型提供的沙灘車上搖臂部件，搖臂通過第一減震裝置與連接部連接，連接部通過第二減震裝置與車架連接，安裝耳部與輪轂連接，當沙灘車在復雜的地形上行駛時，沙灘車的輪胎會不可避免的受到來自地面各個方向的應(yīng)力，這些應(yīng)力通過輪轂傳遞給搖臂，然后經(jīng)過第一減震裝置和第二減震裝置的減震，使這些應(yīng)力大大減小過后再傳遞到車架上，使車身的振動減小。與現(xiàn)有技術(shù)中的沙灘車上搖臂部件相比，本實用新型提供的沙灘車上搖臂部件由于采用了第一減震裝置和第二減震裝置，所以能對沙灘車的輪轂和車架之間的兩個方向進行減震，減震效果更好，延長沙灘車的使用壽命。

本實用新型提供的沙灘車，包括沙灘車上搖臂部件，減震性能更好，具有更長的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的沙灘車上搖臂部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中第一減震裝置的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖1中第二減震裝置安裝部分的爆炸結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1中安裝耳部的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：100-沙灘車上搖臂部件；110-搖臂；130-安裝耳部；131-側(cè)板；133-底板；135-安裝孔；150-連接部；170-第一減震裝置；171-導向軸；173-容置筒；175-第一彈性件；177-第一抵止部；179-第二抵止部；190-第二減震裝置；191-第二彈性件；193-第三彈性件；195-第三抵止部；197-第四抵止部；200-車架。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實用新型實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的選定實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“內(nèi)”、“外”、“上”、“下”、“水平”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實用新型產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等僅用于區(qū)分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“安裝”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

下面結(jié)合附圖，對本實用新型的一些實施方式作詳細說明。在不沖突的情況下，下述的實施例中的特征可以相互組合。

實施例

請參照圖1，本實用新型實施例提供了一種沙灘車(圖未示)，包括輪轂(圖未示)、車架200和沙灘車上搖臂部件100。輪轂設(shè)置有轉(zhuǎn)向節(jié)(圖未示)。沙灘車上搖臂部件100安裝在車架200與輪轂之間，通過轉(zhuǎn)向節(jié)將輪轂連接在車架200上。

該沙灘車上搖臂部件100包括搖臂110、安裝耳部130、連接部150、第一減震裝置170和第二減震裝置190。搖臂110通過第一減震裝置170與連接部150連接，實現(xiàn)搖臂110方向上的減震，連接部150通過第二減震裝置190與車架200連接，實現(xiàn)連接部150方向上的減震，安裝耳部130固定連接于搖臂110遠離連接部150的一端，且與輪轂連接。

本實施例中，搖臂110呈U形，安裝耳部130焊接于搖臂110頂部，以便于和輪轂連接。第一減震裝置170為兩個，搖臂110的兩個底部各通過一個第一減震裝置170與連接部150連接，以起到更好的減震效果。

本實施例中，搖臂110為管狀結(jié)構(gòu)，以減輕整個沙灘車的重量，但并不僅限于此，搖臂110也可以是實心。

本實施例中，連接部150為圓管，套設(shè)于車架200，連接部150的兩端通過第二減震裝置190與車架200連接，以使連接部150在套設(shè)于車架200的方向能夠?qū)崿F(xiàn)減震功能。

請參照圖2，第一減震裝置170包括導向軸171、容置筒173、第一彈性件175、第一抵止部177和第二抵止部179。導向軸171伸入容置筒173，且與容置筒173滑動連接。導向軸171可縮進或者伸出容置筒173，以對第一減震裝置170的減震方向進行限定。第一彈性件175套設(shè)于導向軸171以及容置筒173外，第一抵止部177與第二抵止部179通過第一彈性件175連接，以起到減震的作用。

第一抵止部177的一端與搖臂110固定連接，另一端與導向軸171固定連接。第二抵止部179的一端與連接部150固定連接，另一端與容置筒173固定連接。

容置筒173為空心圓筒，以對導向軸171的伸入進行容納，容置筒173的底部焊接于第二抵止部179的表面，以將容置筒173固定連接在連接部150上。

導向軸171為實心圓軸，導向軸171的一端焊接于第一抵止部177的表面，以將導向軸171固定連接在搖臂110上；另一端伸入容置筒173中，與容置筒173相配合，實現(xiàn)第一減震裝置170在搖臂110方向上的減震。

本實施例中，第一彈性件175為彈簧，但并不僅限于此，第一彈性件175也可以是其它具有彈力或者緩沖力的零件，例如氣囊。

請參照圖3，第二減震裝置190包括第二彈性件191、第三彈性件193、第三抵止部195和第四抵止部197。第三抵止部195、第二彈性件191、連接部150、第三彈性件193和第四抵止部197依次穿過車架200。

第三抵止部195的一端與車架200固定連接，另一端與第二彈性件191固定連接。第四抵止部197的一端與車架200固定連接，另一端與第三彈性件193固定連接。

第二彈性件191和第三彈性件193分別固定連接于連接部150的兩端，以對連接部150的左右兩端都施加一個彈力。由于連接部150套設(shè)于車架200，且可以在車架200上進行滑動，所以連接部150在第二彈性件191和第三彈性件193的作用下可以左右彈動，實現(xiàn)連接部150在套設(shè)于車架200的方向上的減震，此時連接部150只能在套設(shè)于車架200的方向上滑動，從而對第二減震裝置190的減震方向進行限定。

本實施例中，第二彈性件191和第三彈性件193為彈性系數(shù)相同的彈簧，并且彈簧的長度相同，但并非僅限于此，第二彈性件191和第三彈性件193也可以是其它具有彈力或者緩沖力的零件，例如氣囊，此時第二彈性件191和第三彈性件193的彈力大致一致，以使連接部150與第三抵止部195之間的距離與連接部150到第四抵止部197之間的距離相同。

請參照圖4，安裝耳部130呈U形，安裝耳部130包括兩個側(cè)板131和一個底板133，兩個側(cè)板131通過底板133固定連接，底板133與搖臂110固定連接，兩個側(cè)板131與輪轂連接。

本實施例中，兩個側(cè)板131相對設(shè)置有安裝孔135，安裝耳部130通過兩個安裝孔135與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接。

本實施例中，固定連接采用的方式是焊接，但并不僅限于此，也可以是其它固定連接的方式。

本實施例提供的沙灘車上搖臂部件100的工作原理是，搖臂110通過兩個第一減震裝置170與連接部150連接，連接部150通過第二減震裝置190與車架200連接，安裝耳部130通過轉(zhuǎn)向節(jié)與輪轂連接。當沙灘車在復雜的地形上行駛時，沙灘車的輪胎會不可避免的受到來自地面各個方向的應(yīng)力，這些應(yīng)力通過輪轂傳遞給搖臂110，然后經(jīng)過第一減震裝置170和第二減震裝置190的減震，使這些應(yīng)力大大減小過后再傳遞到車架200上，使車身的振動減小。與現(xiàn)有技術(shù)中的沙灘車上搖臂110部件相比，本實用新型提供的沙灘車上搖臂110部件由于采用了第一減震裝置170和第二減震裝置190，所以能對沙灘車的輪轂和車架200之間的兩個方向進行減震，減震效果更好，延長沙灘車的使用壽命。

以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。