本實(shí)用新型涉及運(yùn)輸車(chē)輛的尾板裝置，尤其是一種廂式運(yùn)輸車(chē)用垂直升降尾板。

背景技術(shù)：

畜禽養(yǎng)殖企業(yè)往往使用廂式運(yùn)輸車(chē)來(lái)運(yùn)送畜禽，在需要將畜禽裝卸上下車(chē)時(shí)，通常需要將運(yùn)輸車(chē)輛靠泊在可調(diào)節(jié)高度的升降平臺(tái)旁，然后驅(qū)趕畜禽沿著升降平臺(tái)上下車(chē)輛。但對(duì)于一些不具備升降平臺(tái)的場(chǎng)所，畜禽上下車(chē)則比較困難，需要在運(yùn)輸車(chē)輛尾部配置可垂直升降的升降尾板來(lái)完成。

現(xiàn)有技術(shù)中，升降尾板的結(jié)構(gòu)參見(jiàn)附圖1所示，其由升降尾板111、升降液壓油缸222、斜拉液壓油缸333和升降導(dǎo)軌444構(gòu)成。運(yùn)用兩個(gè)位于升降尾板111底部的升降液壓油缸222同時(shí)伸出將升降尾板升起，兩個(gè)升降液壓油缸222必須同步工作，否則會(huì)造成尾板的傾斜，且傾斜后不容易恢復(fù)，維修不易；其次，由于升降液壓油缸222設(shè)置于升降導(dǎo)軌444內(nèi)的升降尾板111的底部，升降尾板無(wú)法保持水平狀態(tài)完全下降到地面，其下降到某一高度后，必須依靠尾板翻轉(zhuǎn)打開(kāi)后形成斜面與地面橋接，畜禽上下車(chē)不易，容易滑倒流坡；再次，兩個(gè)液壓油缸的成本較高，故障率和維修成本都較高，增大了企業(yè)的成本支出。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)和不足，本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種兩側(cè)同步升降、且能保持水平狀態(tài)完全下降到地面的廂式運(yùn)輸車(chē)升降尾板。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的升降尾板具有以下構(gòu)成：

一種廂式運(yùn)輸車(chē)用垂直升降尾板，包括可沿運(yùn)輸車(chē)廂體尾部垂直升降的升降尾板，其特征在于，使升降尾板垂直升降的機(jī)構(gòu)是由升降液壓缸、鋼絲繩和定滑輪組構(gòu)成的液壓舉升裝置：

所述定滑輪組包括吊裝定滑輪A、吊裝定滑輪B和轉(zhuǎn)向定滑輪，所述吊裝定滑輪A固定于車(chē)廂體尾端部一側(cè)并相對(duì)于車(chē)廂體同側(cè)面軸向垂直安裝，所述右定滑輪固定于車(chē)廂體尾端部另一側(cè)并相對(duì)于車(chē)廂體同側(cè)面軸向平行安裝，所述轉(zhuǎn)向定滑輪固定于車(chē)廂體尾端頂部靠近吊裝定滑輪A，并相對(duì)于車(chē)廂體頂面軸向垂直安裝；

所述鋼絲繩有兩根，其中一根，其兩端通過(guò)所述吊裝定滑輪A，分別連接到升降尾板相應(yīng)側(cè)連接端和升降液壓缸的活塞桿頂端，另一根，其兩端通過(guò)所述轉(zhuǎn)向定滑輪和吊裝定滑輪B，分別連接到升降尾板相應(yīng)側(cè)連接端和升降液壓缸的活塞桿頂端。

所述升降液壓缸呈水平固定于車(chē)廂體尾部靠近吊裝定滑輪A一側(cè)上沿，活塞桿伸縮帶動(dòng)升降尾板上升或下降。

所述運(yùn)輸車(chē)廂體一側(cè)上沿設(shè)置有槽，槽內(nèi)設(shè)置有軌道，所述升降液壓缸固定于槽內(nèi)，其活塞桿可沿所述軌道伸縮，所述吊裝定滑輪A和轉(zhuǎn)向定滑輪設(shè)置于槽開(kāi)口處。升降液壓缸與吊裝定滑輪A、轉(zhuǎn)向定滑輪之間連接的鋼絲繩也設(shè)置在槽內(nèi)；所述吊裝定滑輪B設(shè)置于車(chē)廂體另一側(cè)上端部。

所述升降液壓缸活塞桿頂端重疊設(shè)置有兩個(gè)活塞定滑輪，兩根鋼絲繩分別繞過(guò)兩個(gè)活塞定滑輪固定連接于升降液壓缸缸體端部。

所述升降液壓缸為僅作用于升降尾板上升的單作用液壓缸。

還包括設(shè)置于運(yùn)輸車(chē)廂體后端兩側(cè)的應(yīng)急安全裝置，所述應(yīng)急安全裝置包括應(yīng)急掛鉤、應(yīng)急掛鉤彈簧、應(yīng)急掛鉤欄和止動(dòng)銷(xiāo)：

所述應(yīng)急掛鉤、應(yīng)急掛鉤彈簧和止動(dòng)銷(xiāo)設(shè)置于升降尾板前端部，所述應(yīng)急掛鉤欄設(shè)置于運(yùn)輸車(chē)廂體的后端部相應(yīng)面；

所述應(yīng)急掛鉤欄為由上至下連續(xù)排列設(shè)置于運(yùn)輸車(chē)廂體后端部的凸塊；

所述應(yīng)急掛鉤彈簧下端與升降尾板連接，上端通過(guò)位于應(yīng)急掛鉤上的定位點(diǎn)與鋼絲繩連接；

所述應(yīng)急掛鉤大致呈梯形，通過(guò)掛鉤銷(xiāo)連接于升降尾板并可圍繞掛鉤銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，其具有向外伸出的止落鉤部和止動(dòng)鉤部，所述止動(dòng)鉤部與定位點(diǎn)位于掛鉤銷(xiāo)的同一側(cè)，所述止落鉤部位于掛鉤銷(xiāo)的另一側(cè)并可與凸塊卡鉤固定；

所述止動(dòng)銷(xiāo)位于所述止動(dòng)鉤部下方并可阻止應(yīng)急掛鉤圍繞掛鉤銷(xiāo)向相應(yīng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

此種方案的作用為：

1）本實(shí)用新型的動(dòng)力舉升裝置運(yùn)用一個(gè)液壓缸的伸縮通過(guò)鋼絲繩兩端連接抬升升降尾板，由于鋼絲繩柔性吊裝，達(dá)到了使尾板兩側(cè)同步升降的效果；同時(shí)，由于動(dòng)力裝置設(shè)置在運(yùn)輸車(chē)輛的頂部，升降尾板可以以水平狀態(tài)完全下降到地面，有利于貨物上下車(chē)。

2）應(yīng)急安全裝置能確保鋼絲繩斷裂后緊急制動(dòng)，防止升降尾板繼續(xù)往下墜落，確保升降尾板上貨物的安全。

作為升降尾板其它方面的改進(jìn)：

還包括使升降尾板向上翻轉(zhuǎn)收起的液壓翻轉(zhuǎn)裝置：所述運(yùn)輸車(chē)廂體后端部?jī)蓚?cè)對(duì)稱布置有中空方筒形的導(dǎo)向管，所述升降尾板前端部?jī)蓚?cè)具有與導(dǎo)向管滑動(dòng)配合的尾板連接件，所述尾板翻轉(zhuǎn)裝置為兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置于升降尾板兩側(cè)的翻轉(zhuǎn)液壓缸，所述翻轉(zhuǎn)液壓缸的缸體和活塞桿分別與升降尾板側(cè)邊和尾板連接件中部的支點(diǎn)絞接。

所述運(yùn)輸車(chē)廂體后端上部?jī)蓚?cè)具有鉤部朝上的菱形固定塊A，升降尾板內(nèi)表面端部?jī)蓚?cè)相應(yīng)位置具有鉤部朝下的菱形固定塊B，所述升降尾板翻轉(zhuǎn)收起后菱形固定塊A和固定塊B相互卡鉤固定。

所述菱形固定塊A上方具有尾板翻轉(zhuǎn)感應(yīng)器。

所述運(yùn)輸車(chē)廂體后端頂部設(shè)置有尼龍制撞擊緩沖塊，所述升降尾板內(nèi)表面和外表面均設(shè)置有橡膠制撞擊緩沖塊。

所述升降尾板兩側(cè)邊設(shè)有可向上翻轉(zhuǎn)豎起的防護(hù)欄。

所述防護(hù)欄靠近運(yùn)輸車(chē)廂體的端部?jī)?nèi)側(cè)還配有翻轉(zhuǎn)助力氣彈簧。

所述防護(hù)欄遠(yuǎn)離運(yùn)輸車(chē)廂體的邊側(cè)還帶有可向外水平打開(kāi)的圍欄。

所述防護(hù)欄外表面具有對(duì)開(kāi)的插槽，插槽內(nèi)放置有橡膠制防護(hù)欄加長(zhǎng)板。

進(jìn)一步改進(jìn)方案的作用為：

1）液壓翻轉(zhuǎn)裝置使升降尾板在不使用時(shí)可以向上翻轉(zhuǎn)收起，有利于節(jié)省空間以及確保運(yùn)輸車(chē)輛在運(yùn)輸途中的安全行駛。

2）升降尾板兩側(cè)的防護(hù)欄可以保障貨物上下車(chē)輛時(shí)的安全；防護(hù)欄邊側(cè)的圍欄用于當(dāng)貨物處于升降尾板之上時(shí)將升降尾板尾端封閉，防止貨物在升降過(guò)程中從后端摔下平臺(tái)而損壞；防護(hù)欄加長(zhǎng)板用于當(dāng)升降尾板與升降平臺(tái)連接時(shí)，延長(zhǎng)圍欄的長(zhǎng)度，封閉圍欄與升降平臺(tái)之間的空隙。

附圖說(shuō)明

圖1：現(xiàn)有技術(shù)升降尾板的結(jié)構(gòu)圖；

圖2：本實(shí)用新型垂直升降尾板的液壓舉升裝置的結(jié)構(gòu)圖；

圖3：本實(shí)用新型垂直升降尾板的液壓舉升裝置的俯視結(jié)構(gòu)圖；

圖4：圖3虛線圈內(nèi)部分的側(cè)視放大圖；

圖5：本實(shí)用新型垂直升降尾板的應(yīng)急安全裝置在鋼絲繩正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的狀態(tài)圖；

圖6：本實(shí)用新型垂直升降尾板的應(yīng)急安全裝置在鋼絲繩斷裂時(shí)的鎖定狀態(tài)圖；

圖7：本實(shí)用新型運(yùn)輸車(chē)廂體尾部的立體圖；

圖8：本實(shí)用新型垂直升降尾板收起時(shí)的側(cè)面圖；

圖9：本實(shí)用新型垂直升降尾板打開(kāi)時(shí)，防護(hù)欄打開(kāi)時(shí)的側(cè)視圖；

圖10：本實(shí)用新型垂直升降尾板打開(kāi)時(shí)，防護(hù)欄、圍欄、加長(zhǎng)板打開(kāi)時(shí)的側(cè)視圖；

圖11：本實(shí)用新型垂直升降尾板打開(kāi)時(shí)，防護(hù)欄打開(kāi)、圍欄圍起時(shí)的俯視圖；

圖12：本實(shí)用新型垂直升降尾板打開(kāi)時(shí)，防護(hù)欄、圍欄、加長(zhǎng)板打開(kāi)時(shí)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說(shuō)明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。

圖2和圖3為本實(shí)用新型垂直升降尾板的液壓舉升裝置的實(shí)施例一。

所述液壓舉升裝置由升降液壓缸31、鋼絲繩32和定滑輪組33組成：

從車(chē)廂體尾部向車(chē)廂體方向看，所述定滑輪組33包括吊裝定滑輪A331、吊裝定滑輪B332和轉(zhuǎn)向定滑輪333，所述吊裝定滑輪A331固定于車(chē)廂體1尾端部左側(cè)并相對(duì)于車(chē)廂體1左側(cè)面軸向垂直安裝，所述右定滑輪332固定于車(chē)廂體1尾端部右側(cè)并相對(duì)于車(chē)廂體1右側(cè)面軸向平行安裝，所述轉(zhuǎn)向定滑輪333固定于車(chē)廂體1端頂部靠近吊裝定滑輪A331并與車(chē)廂體1頂面軸向垂直安裝；

所述鋼絲繩32有兩根，左側(cè)一根，其兩端通過(guò)所述吊裝定滑輪A331，分別連接到升降尾板2左側(cè)連接端和升降液壓缸31的活塞桿頂端，另一根，其兩端通過(guò)所述轉(zhuǎn)向定滑輪333和吊裝定滑輪B332，分別連接到升降尾板2右側(cè)連接端和升降液壓缸31的活塞桿頂端。

所述升降液壓缸31呈水平固定于車(chē)廂體1尾部左側(cè)上沿，活塞桿伸縮帶動(dòng)升降尾板2上升或下降。

需要說(shuō)明的是：虛線以上的部分實(shí)際上為水平布置，虛線以下部分垂直布置，為了便于演示，將虛線以上部分轉(zhuǎn)動(dòng)90度，使全部結(jié)構(gòu)顯示在一個(gè)平面上；另外，吊裝定滑輪331和轉(zhuǎn)向定滑輪333實(shí)際上互相靠近，升降液壓缸31的活塞桿與吊裝定滑輪331、轉(zhuǎn)向定滑輪333之間的兩根鋼絲繩32互相平行，為了清楚地演示，將吊裝定滑輪331和轉(zhuǎn)向定滑輪333適當(dāng)分開(kāi)，以便清楚地顯示其中的連接關(guān)系；

相應(yīng)的，吊裝定滑輪331的轉(zhuǎn)軸實(shí)際上左右延伸且與圖紙平行（即向右轉(zhuǎn)動(dòng)90度），轉(zhuǎn)向定滑輪333的轉(zhuǎn)軸實(shí)際上為上下延伸且與圖紙平行（即向上轉(zhuǎn)動(dòng)90度），吊裝定滑輪332與圖紙顯示一致，現(xiàn)在將吊裝定滑輪331和轉(zhuǎn)向定滑輪333作相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)以清楚地顯示在平面的圖紙上。

使用時(shí)，打開(kāi)升降液壓缸31的供油開(kāi)關(guān)，活塞桿向車(chē)廂前部運(yùn)動(dòng)，帶動(dòng)兩根鋼絲繩32向前運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩32運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)定滑輪組33轉(zhuǎn)動(dòng)，使升降尾板2作上升運(yùn)動(dòng)。

其中，吊裝定滑輪A331的轉(zhuǎn)動(dòng)平面為垂直面并與車(chē)廂體左側(cè)面一致，左側(cè)鋼絲繩32直接通過(guò)吊裝定滑輪A331將水平方向的作用力轉(zhuǎn)為垂直方向的作用力，帶動(dòng)升降尾板左側(cè)上升；轉(zhuǎn)向定滑輪333的轉(zhuǎn)動(dòng)平面為水平面，吊裝定滑輪B332的轉(zhuǎn)動(dòng)平面為垂直面并垂直于車(chē)廂體右側(cè)面，右側(cè)鋼絲繩32先通過(guò)轉(zhuǎn)向定滑輪333，將向車(chē)廂體前部的水平作用力轉(zhuǎn)為向車(chē)廂體左側(cè)的水平作用力，再通過(guò)吊裝定滑輪B332，將水平作用力轉(zhuǎn)為垂直作用力，帶動(dòng)升降尾板2右側(cè)上升。

作為本實(shí)用新型垂直升降尾板的液壓舉升裝置的實(shí)施例二，與實(shí)施例一不同點(diǎn)在于，升降液壓缸31布置于車(chē)廂體右側(cè)上沿，相應(yīng)地，吊裝定滑輪331和轉(zhuǎn)向定滑輪333位于車(chē)廂體右側(cè)，吊裝定滑輪332位于車(chē)廂體左側(cè)，即部件布置和鋼絲繩運(yùn)行在左右方向上與實(shí)施例一完全相反，不再贅述。

本實(shí)用新型的液壓舉升裝置具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1）由于推動(dòng)升降尾板上升的機(jī)構(gòu)為一個(gè)液壓缸通過(guò)鋼絲繩的連接傳導(dǎo)至升降平臺(tái)的兩端，由于升降平臺(tái)本身重力產(chǎn)生的平衡性能好，故升降平臺(tái)不會(huì)產(chǎn)生偏心傾斜。即使出現(xiàn)了傾斜角度，只要調(diào)整鋼絲繩兩端的長(zhǎng)度即可，維護(hù)簡(jiǎn)單易行；

2）相對(duì)于現(xiàn)在技術(shù)，液壓缸位于車(chē)廂頂部而不是升降尾板底部，故升降尾板能夠以水平狀態(tài)完全降到地面，方便于畜禽或貨物的上下車(chē)；

3）相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，液壓缸以水平方向布置而不是垂直布置，液壓缸在水平方向升降，節(jié)約了車(chē)廂體上方的空間，有利于在高度限制的地方進(jìn)行操作；

4）一個(gè)液壓缸的成本和故障率都較低，可以為企業(yè)節(jié)省成本。

為了便于升降液壓缸31的安裝固定，本實(shí)施例一的運(yùn)輸車(chē)廂體1左側(cè)上沿設(shè)置有槽34，槽內(nèi)設(shè)置有軌道341，所述升降液壓缸31固定于槽34內(nèi)，其活塞桿可沿所述軌道341伸縮；所述吊裝定滑輪A331和轉(zhuǎn)向定滑輪333設(shè)置于槽34開(kāi)口處，升降液壓缸31與吊裝定滑輪A331、轉(zhuǎn)向定滑輪333之間連接的鋼絲繩32也設(shè)置在槽34內(nèi)；所述吊裝定滑輪B332設(shè)置于車(chē)廂體1右側(cè)上端部。

由于升降液壓缸31設(shè)置在車(chē)廂體側(cè)面上沿，液壓缸與吊裝定滑輪A331、轉(zhuǎn)向定滑輪333之間連接的鋼絲繩32也被約束在槽34內(nèi)，吊裝定滑輪A331與升降尾板之間連接的鋼絲繩32、轉(zhuǎn)向定滑輪333與吊裝定滑輪B332鋼絲繩32、吊裝定滑輪B332與升降尾板之間的鋼絲繩32都是沿著車(chē)廂體的框架行走，整個(gè)液壓舉升裝置不占用車(chē)廂體其它空間，其運(yùn)行不影響升降尾板的上下貨和車(chē)廂體的其它操作。

為了便于使升降液壓缸31的活塞桿推動(dòng)更加流暢，以及方便對(duì)鋼絲繩32長(zhǎng)度進(jìn)行調(diào)整，所述鋼絲繩32并非直接與升降液壓缸31的活塞桿端部連接，而是以滑動(dòng)方式連接，即：所述升降液壓缸31活塞桿頂端設(shè)置有重疊的兩個(gè)活塞定滑輪311，兩根鋼絲繩32分別繞過(guò)兩個(gè)活塞定滑輪311固定連接于升降液壓缸31缸體端部。由于鋼絲繩32繞過(guò)活塞定滑輪311后，其端頭固定于升降液壓缸31的缸體端部，即槽34開(kāi)口處，當(dāng)升降平臺(tái)2由于上下貨產(chǎn)生偏心需要調(diào)節(jié)鋼絲繩32的長(zhǎng)度時(shí)，只需要在槽34的開(kāi)口處進(jìn)行調(diào)節(jié)，勿須拆開(kāi)槽34就可以方便地進(jìn)行調(diào)節(jié)。

優(yōu)選地，所述升降液壓缸31為僅作用于升降尾板2上升的單作用液壓缸。上升時(shí)，依靠液壓油推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生動(dòng)力；下降時(shí)，僅依靠升降尾板自身和其上承載的貨物重量，下降速度是較為適宜的。如果升降液壓缸31同時(shí)作用于尾板下降，會(huì)造成下降速度過(guò)快，對(duì)升降平臺(tái)上承載的工作人員或貨物造成不利影響。

為了應(yīng)付鋼絲繩可能斷裂的情況，所述升降平臺(tái)還具有應(yīng)急安全裝置。圖4和圖5是應(yīng)急安全裝置的放大圖，所述應(yīng)急安全裝置包括應(yīng)急掛鉤41、應(yīng)急掛鉤彈簧42、應(yīng)急掛鉤欄和止動(dòng)銷(xiāo)44：

所述應(yīng)急掛鉤41、應(yīng)急掛鉤彈簧42和止動(dòng)銷(xiāo)44設(shè)置于升降尾板2前端部，所述應(yīng)急掛鉤欄設(shè)置于運(yùn)輸車(chē)廂體1的后端部相應(yīng)面；

所述應(yīng)急掛鉤欄為由上至下連續(xù)排列設(shè)置于運(yùn)輸車(chē)廂體1后端部的凸塊43；

所述應(yīng)急掛鉤彈簧42下端與升降尾板2連接，上端通過(guò)位于應(yīng)急掛鉤41上的定位點(diǎn)411與鋼絲繩32連接；

所述應(yīng)急掛鉤41大致呈梯形，通過(guò)掛鉤銷(xiāo)413連接于升降尾板2并可圍繞掛鉤銷(xiāo)413轉(zhuǎn)動(dòng)，其具有向外伸出的止落鉤部412和止動(dòng)鉤部414，所述止動(dòng)鉤部414與定位點(diǎn)411位于掛鉤銷(xiāo)413的同一側(cè)，所述止落鉤部412位于掛鉤銷(xiāo)413的另一側(cè)并可與凸塊43卡鉤固定；

所述止動(dòng)銷(xiāo)44位于所述止動(dòng)鉤部414下方并可阻止應(yīng)急掛鉤41圍繞掛鉤銷(xiāo)413向相應(yīng)方向轉(zhuǎn)動(dòng)。

參考圖5，在鋼絲繩32正常使用狀態(tài)下，應(yīng)急掛鉤41通過(guò)定位點(diǎn)411被鋼絲繩32拉起，圍繞掛鉤銷(xiāo)413順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，其止落鉤部412從運(yùn)輸車(chē)廂體1后端部的凸塊43之間脫出，升降尾板2可以正常上下升降；

參考圖6，當(dāng)鋼絲繩32斷裂時(shí)，上方的拉力消失，升降尾板2自身的重力下拉應(yīng)急掛鉤彈簧42，使應(yīng)急掛鉤41圍繞掛鉤銷(xiāo)413逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，止動(dòng)鉤部414遇到下方的止動(dòng)銷(xiāo)44使應(yīng)急掛鉤41停止轉(zhuǎn)動(dòng)，掛鉤銷(xiāo)413另一側(cè)的止落鉤部412伸出，卡鉤在運(yùn)輸車(chē)廂體1后端部的相鄰?fù)箟K43之間，使升降尾板2停止下墜。

這樣設(shè)置的應(yīng)急安全裝置，保證了升降尾板在運(yùn)行過(guò)程中，即使鋼絲繩突然斷裂，也不會(huì)對(duì)升降尾板或上面所載的畜禽或貨物造成傷害。

除此以外，本廂式運(yùn)輸車(chē)垂直升降尾板還具有其它方面的優(yōu)化。

首先，參考圖9和圖10，還包括使升降尾板2向上翻轉(zhuǎn)收起的液壓翻轉(zhuǎn)裝置：所述運(yùn)輸車(chē)廂體1后端部?jī)蓚?cè)對(duì)稱布置有中空方筒形的導(dǎo)向管11，所述升降尾板2前端部?jī)蓚?cè)具有與導(dǎo)向管11滑動(dòng)配合的尾板連接件21，所述尾板翻轉(zhuǎn)裝置為兩個(gè)對(duì)稱設(shè)置于升降尾板2兩側(cè)的翻轉(zhuǎn)液壓缸51，所述翻轉(zhuǎn)液壓缸51的缸體和活塞桿分別與升降尾板2側(cè)邊和尾板連接件21中部的支點(diǎn)211絞接。

使用時(shí)，當(dāng)升降尾板2需要上下貨物時(shí)，打開(kāi)翻轉(zhuǎn)液壓缸51的供油開(kāi)關(guān)，油路導(dǎo)通推動(dòng)活塞桿伸出，升降尾板向下翻轉(zhuǎn)打開(kāi)；當(dāng)上下貨物完畢運(yùn)輸車(chē)處于運(yùn)輸當(dāng)中時(shí)，將翻轉(zhuǎn)液壓缸51的供油開(kāi)關(guān)換向到回油通道，活塞桿收縮，升降尾板收起，可以節(jié)省空間以及確保行車(chē)安全。

為了將收起的升降尾板穩(wěn)固地掛在車(chē)廂體后端，參考圖8，所述運(yùn)輸車(chē)廂體1后端上部?jī)蓚?cè)具有鉤部朝上的菱形固定塊A61，升降尾板2內(nèi)表面端部?jī)蓚?cè)相應(yīng)位置具有鉤部朝下的菱形固定塊B62，所述升降尾板2翻轉(zhuǎn)收起后菱形固定塊A61和固定塊B62相互卡鉤固定。收起時(shí)，應(yīng)先將升降尾板稍微升高一點(diǎn)再收起，待菱形固定塊A和B相互卡鉤住時(shí)，再下降一點(diǎn)，升降尾板穩(wěn)穩(wěn)勾掛在車(chē)廂體尾端。

其次，為了測(cè)試升降尾板是否已經(jīng)翻轉(zhuǎn)合攏，參考圖8，所述菱形固定塊A61上方具有尾板翻轉(zhuǎn)感應(yīng)器63。所述翻轉(zhuǎn)感應(yīng)器可以為光電感應(yīng)或磁鐵感應(yīng)，與翻轉(zhuǎn)報(bào)警器相連，翻轉(zhuǎn)報(bào)警器可以設(shè)置在駕駛室內(nèi)，當(dāng)升降尾板翻轉(zhuǎn)收起并勾掛好后，報(bào)警器發(fā)出蜂鳴聲，提醒駕駛員可以安全行駛。

由于升降尾板較為沉重，其翻轉(zhuǎn)收起和上升下降過(guò)程會(huì)對(duì)車(chē)廂體和地面產(chǎn)生碰撞，所以在升降尾板與車(chē)廂體接觸處、升降尾板與地面接觸處都設(shè)置了防撞裝置，具體仍然參考圖8，所述運(yùn)輸車(chē)廂體1后端頂部設(shè)置有尼龍制撞擊緩沖塊64，所述升降尾板2內(nèi)表面和外表面相應(yīng)位置均設(shè)置有橡膠制撞擊緩沖塊65。

最后，如圖9、圖10、圖11和圖12，為了給升降平臺(tái)上的畜禽或貨物提供充分的保護(hù)，所述升降尾板2兩側(cè)邊設(shè)有可向上翻轉(zhuǎn)豎起的防護(hù)欄22。

所述防護(hù)欄22遠(yuǎn)離運(yùn)輸車(chē)廂體1的邊側(cè)還帶有可向外水平打開(kāi)的圍欄23。

所述防護(hù)欄22外表面具有對(duì)開(kāi)的插槽25，插槽25內(nèi)放置有橡膠制防護(hù)欄加長(zhǎng)板24。

使用時(shí)，向上翻轉(zhuǎn)豎起升降尾板2兩側(cè)的防護(hù)欄22，提供當(dāng)畜禽或貨物上下升降平臺(tái)時(shí)的保護(hù)作用，防止畜禽或貨物從兩側(cè)掉落摔傷；當(dāng)畜禽或貨物處于升降平臺(tái)上時(shí)，再將防護(hù)欄尾部的圍欄23水平打開(kāi)到基本與防護(hù)欄垂直，可將升降尾板末端封閉，避免畜禽或貨物從升降尾板后端跌落摔傷。為了便于翻轉(zhuǎn)防護(hù)欄22，所述防護(hù)欄22靠近運(yùn)輸車(chē)廂體1的端部?jī)?nèi)側(cè)還配有翻轉(zhuǎn)助力氣彈簧221。

當(dāng)升降尾板與升降平臺(tái)對(duì)接時(shí)，可將圍欄23完全打開(kāi)至與防護(hù)欄22成一條直線，并將護(hù)欄外表面的防護(hù)欄加長(zhǎng)板24取出，將圍欄末端與升降平臺(tái)的護(hù)欄封閉，避免畜禽或貨物從兩者之間的間隙跌落摔傷。優(yōu)選地，防護(hù)欄加長(zhǎng)板應(yīng)該選用彈性材料例如橡膠材料制作。

綜上所述，本實(shí)用新型所述的廂式運(yùn)輸車(chē)用垂直升降尾板，可以實(shí)現(xiàn)真正的垂直升降，不容易產(chǎn)生偏心，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、易于維護(hù)，使用方便。同時(shí)，節(jié)約了企業(yè)的使用成本和維護(hù)成本。其廂式運(yùn)輸車(chē)不僅適用于運(yùn)送畜禽類(lèi)，也適用于運(yùn)送其它普通類(lèi)型的貨物。

根據(jù)本實(shí)施例的教導(dǎo)，本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員完全可實(shí)現(xiàn)其它本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)的技術(shù)方案。