本實用新型屬于電氣化鐵路設(shè)備領(lǐng)域，具體是一種新型接觸網(wǎng)承力索懸掛結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，電氣化鐵道接觸網(wǎng)系統(tǒng)中大跨距、低凈空的跨線橋及鋼垳拱結(jié)構(gòu)區(qū)段，接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)高度較低、最短吊弦≤300mm、絕緣距離無法保證及接觸網(wǎng)系統(tǒng)彈性系數(shù)較低。對以上情況一般進(jìn)行機(jī)車限速通過。

此外電氣化鐵道接觸網(wǎng)系統(tǒng)中軟橫跨上所采用的懸吊滑輪，其懸掛連接是通過頂部吊鉤上缺口與定位環(huán)線夾上缺口連通來實現(xiàn)懸掛承力索的。但動車段檢修庫內(nèi)接觸線及車站硬橫梁區(qū)段過渡的延長線的懸掛，因其鋼結(jié)構(gòu)無法安裝定位環(huán)線夾，無法使用軟橫跨上的懸吊滑輪來進(jìn)行豎直懸掛的安裝，而且經(jīng)常會出現(xiàn)承力索卡滯現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服上述長大跨線橋、鋼垳拱結(jié)構(gòu)下接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)高度較低、最短吊弦≤300mm、絕緣距離無法保證及接觸網(wǎng)系統(tǒng)彈性系數(shù)較低的情況，承力索卡滯現(xiàn)象的不足，本實用新型提供一種新型接觸網(wǎng)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，可以安全、快速的對客運專線跨線橋及鋼垳拱結(jié)構(gòu)下接觸網(wǎng)懸掛進(jìn)行調(diào)整，且在調(diào)整過程中所需人工少，省時省力，施工質(zhì)量能充分得到保證。

本實用新型提供的技術(shù)方案：一種新型接觸網(wǎng)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，包括懸掛固定底座、雙耳連接器、懸式復(fù)合絕緣子、平行掛板和懸吊滑輪，所述懸掛固定底座上設(shè)有螺栓孔，通過螺栓連接將雙耳連接器垂直懸掛在懸掛固定底座下方，雙耳連接器的下方連接有懸式復(fù)合絕緣子，平行掛板的上端通過螺栓與懸式復(fù)合絕緣子的下端固定連接，平行掛板的下端與懸吊滑輪頂部的吊環(huán)固定連接，采用懸吊滑輪懸掛承力索。

進(jìn)一步的，所述懸掛固定底座安裝在跨線橋下時，采用錨固方式固定，所述懸掛固定底座安裝在鋼垳拱處，通過螺栓連接固定在鋼垳拱結(jié)構(gòu)上。

進(jìn)一步的，所述懸式復(fù)合絕緣子兩端采用單耳結(jié)構(gòu)，通過單耳分別與上方的雙耳連接器和下方的平行掛板固定連接。

進(jìn)一步的，所述懸吊滑輪包括框架本體和滑輪，懸吊滑輪上方設(shè)有吊環(huán)，所述吊環(huán)與懸吊滑輪框架本體焊接，懸吊滑輪框架本體上橫向固定著一個輪軸，所述滑輪固定在輪軸上，吊環(huán)(上圓孔的穿向與輪軸的穿向垂直。

進(jìn)一步的，所述滑輪的直徑為140mm，提高承力索自由移動時的傳動比，降低承力索的磨損。

進(jìn)一步的，滑輪上方的框架主體上橫向設(shè)置有銷釘，使承力索限定在銷釘與滑輪之間。

本實用新型承力索懸掛結(jié)構(gòu)一般設(shè)置在大跨距、低凈空的跨線橋及鋼垳拱結(jié)構(gòu)上，在接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)中最短吊弦處或接近最短吊弦處懸掛。

本實用新型承力索懸掛結(jié)構(gòu)的目的是通過以下方式實現(xiàn)的：在長大跨線橋或鋼垳拱結(jié)構(gòu)下找到接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)最低點，并依據(jù)現(xiàn)場最低點附近情況找到合適的承力索懸掛結(jié)構(gòu)安裝點，一般跨線橋的安裝點在兩梁間，鋼垳拱結(jié)構(gòu)的安裝點在頂部垂線路鋼結(jié)構(gòu)上。根據(jù)計算的最低點承力索的高度，確定該承力索懸掛結(jié)構(gòu)的安裝高度，進(jìn)而提高接觸網(wǎng)懸掛系統(tǒng)中兩定位點間的結(jié)構(gòu)高度改善接觸網(wǎng)系統(tǒng)彈性系數(shù)的目的，并保證最短吊弦大于300mm及帶電體對地絕緣距離。所述新型承力索懸掛結(jié)構(gòu)繼承了軟橫跨上承力索懸掛方式及動車段檢修庫內(nèi)接觸線的懸掛方式的優(yōu)點，通過懸吊滑輪保證兩定位點間承力索因環(huán)境溫度變化時自由移動。

本實用新型的有益效果：(1)本實用新型承力索懸掛結(jié)構(gòu)設(shè)置在接觸網(wǎng)系統(tǒng)中兩定位點間，承力索懸掛結(jié)構(gòu)僅在鉛垂方向受力且較小，不會產(chǎn)生抗剪力，對原有橋梁結(jié)構(gòu)或鋼垳拱結(jié)構(gòu)造成二次破壞。(2)本實用新型承力索懸掛結(jié)構(gòu)結(jié)合了軟橫跨上承力索懸掛方式和動車段內(nèi)檢修庫導(dǎo)線懸掛方式的優(yōu)點，解決了長大跨線橋、鋼垳拱結(jié)構(gòu)下接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)高度較低、最短吊弦≤300mm、絕緣距離無法保證及接觸網(wǎng)系統(tǒng)彈性系數(shù)較低的情況，確保了長大跨線橋及鋼垳拱結(jié)構(gòu)下列車正常運營，增加了接觸網(wǎng)系統(tǒng)的可靠性和安全性。(3)本實用新型承力索懸掛結(jié)構(gòu)采用了懸吊滑輪懸掛承力索，在受環(huán)境溫度變化時，承力索可在懸吊滑輪上自由移動，降低承力索的磨損，增加了電氣化鐵路的可靠性和安全性。(4)本實用新型采用的懸吊滑輪將傳統(tǒng)的吊鉤更改為吊環(huán)，使其更改為固定導(dǎo)向滑輪，避免承力索出現(xiàn)卡滯現(xiàn)象。

附圖說明

圖1為本實用新型承力索懸掛結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實用新型承力索懸掛結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；

圖3為本實用新型承力索懸掛結(jié)構(gòu)中懸吊滑輪正視圖；

圖4為本實用新型承力索懸掛結(jié)構(gòu)中懸吊滑輪側(cè)視圖。

圖中：1—懸掛固定底座，2—雙耳連接器，3—懸式復(fù)合絕緣子，4—平行掛板，5—懸吊滑輪，6—吊環(huán)，7—銷釘，8—框架本體，9—滑輪，10—輪軸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型做進(jìn)一步的說明。

如圖1、2所示的新型接觸網(wǎng)承力索懸掛結(jié)構(gòu)，包括懸掛固定底座1、雙耳連接器2、懸式復(fù)合絕緣子3、平行掛板4和懸吊滑輪5，所述懸掛固定底座1上設(shè)有螺栓孔，通過螺栓連接將雙耳連接器2垂直懸掛在懸掛固定底座1下方，雙耳連接器2的下方連接有懸式復(fù)合絕緣子3，平行掛板4的上端通過螺栓與懸式復(fù)合絕緣子3的下端固定連接，平行掛板4的下端通過吊環(huán)6與懸吊滑輪5固定連接，采用懸吊滑輪5懸掛承力索。

如圖1-4所示，懸掛固定底座1安裝在跨線橋下時，采用錨固方式固定，所述懸掛固定底座1安裝在鋼垳拱處時，通過螺栓連接固定在鋼垳拱結(jié)構(gòu)上。懸式復(fù)合絕緣子3兩端采用單耳結(jié)構(gòu)，通過單耳分別與上方的雙耳連接器2和下方的平行掛板4固定連接。懸吊滑輪5包括框架本體8和滑輪9，滑輪9的直徑為140mm，懸吊滑輪5上方設(shè)有吊環(huán)6，所述吊環(huán)6與框架本體8焊接，框架本體8上橫向固定著一個輪軸10，所述滑輪9固定在輪軸10上，吊環(huán)6上圓孔的穿向與輪軸10的穿向垂直；滑輪9上方的框架主體8上橫向設(shè)置有銷釘7，使承力索限定在銷釘7與滑輪9之間，保證承力索在豎直面內(nèi)不發(fā)生大的移動，起限定的作用。

本實用新型使用時，在長大跨線橋或鋼垳拱結(jié)構(gòu)下找到接觸網(wǎng)懸掛結(jié)構(gòu)最低點，并依據(jù)現(xiàn)場最低點附近情況找到合適的承力索懸掛結(jié)構(gòu)安裝點，懸掛固定底座與線路中心線垂直，通過錨固或者螺栓連接將懸掛固定底座固定在安裝點，并依次連接雙耳連接器、懸式復(fù)合絕緣子、平行掛板和懸吊滑輪，再將承力索懸掛在懸吊滑輪上，從懸掛固定底座至懸吊滑輪上承力索的位置高度約為1100mm，現(xiàn)場承力索懸掛結(jié)構(gòu)的安裝位置可依據(jù)該高度選取。安裝完畢后，必須復(fù)核承力索懸掛結(jié)構(gòu)中帶電體對地絕緣距離是否滿足驗收要求。

以上所述僅為本實用新型的具體實施方案的詳細(xì)描述，并不以此限制本實用新型，凡在本實用新型的設(shè)計思路上所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。