本實(shí)用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用流動(dòng)噪聲消音裝置。本實(shí)用新型還涉及一種車載空調(diào)系統(tǒng)和一種車輛。

背景技術(shù)：

隨著中國(guó)機(jī)械工業(yè)的發(fā)展，越來越多的機(jī)械設(shè)備已得到廣泛使用。

汽車上的零件數(shù)量眾多，可達(dá)上萬(wàn)個(gè)，其中包括若干個(gè)系統(tǒng)、機(jī)構(gòu)、總成等，比如發(fā)動(dòng)機(jī)的五大系統(tǒng)和兩大機(jī)構(gòu)，以及行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)以及各種電子模塊、傳感器等。

車載空調(diào)系統(tǒng)是影響用戶體驗(yàn)的重要系統(tǒng)，汽車空調(diào)是一種實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣進(jìn)行制冷、加熱、換氣和空氣凈化的裝置，它可以為乘車人員提供舒適的乘車環(huán)境，降低駕駛員的疲勞強(qiáng)度，提高行車安全?，F(xiàn)代汽車空調(diào)有四種功能，均是為了使乘客感到舒適，空調(diào)器能控制車廂內(nèi)的氣溫，既能加熱空氣，也能冷卻空氣，以便把車廂內(nèi)溫度控制到舒適的水平；空調(diào)器能夠排出空氣中的濕氣。干燥空氣吸收人體汗液，以營(yíng)造更舒適的環(huán)境；空調(diào)器可吸入新風(fēng)，具有通風(fēng)功能；空調(diào)器可過濾空氣，排除空氣中的灰塵和花粉等雜質(zhì)。

在車載空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)過程中，會(huì)遇到很多車載空調(diào)系統(tǒng)噪聲問題，而車載空調(diào)系統(tǒng)中制冷劑流動(dòng)噪聲就是其中一項(xiàng)，制冷劑在管路中流動(dòng)時(shí)，由于管徑較小，在開始制冷時(shí)，制冷劑容易形成“脈動(dòng)”流體，如層疊波浪式拍擊管壁發(fā)出噪聲。在現(xiàn)有技術(shù)中，往往通過在車輛空調(diào)管路上增加消聲包，以增大車載空調(diào)系統(tǒng)中管路容積的方式達(dá)到消除制冷劑流動(dòng)噪聲的目的。

然而，汽車空調(diào)管路成型工藝比較復(fù)雜，現(xiàn)有技術(shù)中消除制冷劑流動(dòng)噪聲的方式，會(huì)不可避免地將管路長(zhǎng)度大幅增加，同時(shí)增設(shè)的消聲包占用了本就狹窄的安裝空間，管路系統(tǒng)復(fù)雜度較高，生產(chǎn)成本會(huì)增加很多。

因此，如何在消除車載空調(diào)系統(tǒng)管路中制冷劑流動(dòng)噪聲的基礎(chǔ)上，避免占用過多安裝空間，同時(shí)降低管路系統(tǒng)復(fù)雜度，是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種車用流動(dòng)噪聲消音裝置，能夠在消除車載空調(diào)系統(tǒng)管路中制冷劑流動(dòng)噪聲的基礎(chǔ)上，避免占用過多安裝空間，同時(shí)降低管路系統(tǒng)復(fù)雜度。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種車載空調(diào)系統(tǒng)以及一種車輛。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種車用流動(dòng)噪聲消音裝置，包括與空調(diào)管路連通的內(nèi)管和套裝于其外的外管，所述外管和內(nèi)管之間具有用于容納制冷劑的封閉空腔，且所述內(nèi)管的側(cè)壁上設(shè)置有若干個(gè)用于使其管腔與所述封閉空腔連通的通孔。

優(yōu)選地，還包括套設(shè)于所述內(nèi)管側(cè)壁上兩端位置的密封環(huán)，且所述密封環(huán)的內(nèi)圓與所述內(nèi)管外壁表面緊貼，其外圓與所述外管內(nèi)壁表面緊貼。

優(yōu)選地，所述內(nèi)管的側(cè)壁上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置有多塊用于將所述封閉空腔分割成多個(gè)間隔空腔的隔板。

優(yōu)選地，各塊所述隔板上均設(shè)置有用于使相鄰兩個(gè)所述間隔空腔相通的開孔。

優(yōu)選地，所述通孔在所述內(nèi)管中部的側(cè)壁上設(shè)置有1～8個(gè)。

優(yōu)選地，各所述通孔分別分布在所述內(nèi)管中部的側(cè)壁上的預(yù)設(shè)位置，以對(duì)應(yīng)各個(gè)所述間隔空腔。

優(yōu)選地，所述外管和內(nèi)管同軸設(shè)置。

優(yōu)選地，所述內(nèi)管的外徑占所述外管的內(nèi)徑的40％～80％。

本實(shí)用新型還提供一種車載空調(diào)系統(tǒng)，包括如上述任一項(xiàng)所述的車用流動(dòng)噪聲消音裝置。

本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括如上一項(xiàng)所述的車載空調(diào)系統(tǒng)。

本實(shí)用新型所提供的車用流動(dòng)噪聲消音裝置，主要包括外管和內(nèi)管。其中，內(nèi)管與空調(diào)管路連通，制冷劑可在其中流動(dòng)。外管套裝在內(nèi)管之外，如此與內(nèi)管外管形成內(nèi)外雙層套管的結(jié)構(gòu)。內(nèi)管兩端的外壁與外管的內(nèi)壁形成密封，如此內(nèi)管與外管之間就形成了封閉空腔，且內(nèi)管中部(除了前述“兩端”的部分均為“中部”)的側(cè)壁上設(shè)置有若干個(gè)通孔，該通孔的作用為使制冷劑在內(nèi)管中流動(dòng)時(shí)能夠從該通孔中流出到內(nèi)管外壁與外管內(nèi)壁之間所形成的封閉空腔中。如此，本實(shí)用新型所提供的車用流動(dòng)噪聲消音裝置，制冷劑在內(nèi)管中流動(dòng)時(shí)，遇到內(nèi)管側(cè)壁上的通孔后，會(huì)從通孔處流出到內(nèi)管與外管間的封閉空腔中，通過突然增加制冷劑流動(dòng)體積的種方式將原本欲在內(nèi)管中形成“脈動(dòng)”流體的制冷劑的狀態(tài)打破，利用通孔處的空氣柱和封閉空腔內(nèi)的空氣構(gòu)成了彈性共振系統(tǒng)，當(dāng)外界噪聲頻率和此共振系統(tǒng)的固有頻率相同時(shí)，通孔中的空氣柱發(fā)生共振并與孔壁發(fā)生劇烈摩擦，摩擦可以消耗聲能，從而達(dá)到消聲的目的。同時(shí)，由于內(nèi)管設(shè)置在外管內(nèi)部，兩者間的空腔利用了外管本身的容積，不會(huì)占用管路系統(tǒng)原有的安裝空間，避免安裝額外的管路。綜上所述，本實(shí)用新型所提供的車用流動(dòng)噪聲消音裝置，能夠在消除車載空調(diào)系統(tǒng)管路中制冷劑流動(dòng)噪聲的基礎(chǔ)上，避免占用過多安裝空間，同時(shí)降低管路系統(tǒng)復(fù)雜度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)半剖視圖；

圖2為圖1的左視圖。

其中，圖1—圖2中：

外管—1，內(nèi)管—2，通孔—3，密封環(huán)—4，隔板—5。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參考圖1及圖2，圖1為本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式的整體結(jié)構(gòu)半剖視圖，圖2為圖1的左視圖。

在本實(shí)用新型所提供的一種具體實(shí)施方式中，車用流動(dòng)噪聲消音裝置主要包括外管1和內(nèi)管2。

其中，內(nèi)管2與空調(diào)管路連通，外管1套裝在內(nèi)管2上，當(dāng)然也可與空調(diào)管路連通，但制冷劑僅在內(nèi)管2中流動(dòng)。

內(nèi)管2與外管1形成內(nèi)外雙層套管的結(jié)構(gòu)，并且內(nèi)管2側(cè)壁的兩端與外管1的內(nèi)壁形成密封，如此在外管1與內(nèi)管2之間的中部位置就形成了封閉空腔，并且制冷劑在外管1和內(nèi)管2形成的雙層套管結(jié)構(gòu)中流動(dòng)時(shí)，只能在內(nèi)管2中流動(dòng)。重要的是，在內(nèi)管2側(cè)壁的中部——除了前述內(nèi)管2側(cè)壁的兩端位置，其余部分均為內(nèi)管2側(cè)壁的中部——上設(shè)置有若干個(gè)通孔3，該通孔3的作用為將內(nèi)管2的管腔與封閉空腔相連通。如此使得制冷劑在內(nèi)管2中流動(dòng)時(shí)能夠從該通孔3中流出到內(nèi)管1外壁與外管2內(nèi)壁之間所形成的封閉空腔中。

需知，當(dāng)啟動(dòng)車載空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行制冷的開始一段時(shí)間內(nèi)，制冷劑會(huì)在空調(diào)管路中高速流動(dòng)，當(dāng)管路兩端壓差達(dá)到某個(gè)臨界值時(shí)，制冷劑在其中流動(dòng)的短時(shí)間內(nèi)會(huì)產(chǎn)生流體“脈動(dòng)”現(xiàn)象并發(fā)出較尖銳的噪音。而本實(shí)施例所提供的流動(dòng)噪聲消音裝置，當(dāng)制冷劑在內(nèi)管2內(nèi)流動(dòng)時(shí)，會(huì)與管壁碰撞并在遇到內(nèi)管2側(cè)壁上的通孔3后，從通孔3處流出到內(nèi)管2與外管1間的封閉空腔中，如此，通過突然增加制冷劑流動(dòng)體積的種方式將原本欲在內(nèi)管2中形成“脈動(dòng)”流體的制冷劑的狀態(tài)打破，形成“共振型消聲”，即利用管道開孔(通孔3)與共振腔(封閉空腔)相連接，利用通孔3處的空氣柱和封閉空腔內(nèi)的空氣構(gòu)成了彈性共振系統(tǒng)，當(dāng)外界噪聲頻率和此共振系統(tǒng)的固有頻率相同時(shí)，通孔3中的空氣柱發(fā)生共振并與孔壁發(fā)生劇烈摩擦，摩擦可以消耗聲能，從而達(dá)到消聲的目的。同時(shí)，由于內(nèi)管2和外管1的雙層嵌套結(jié)構(gòu)，兩者間的封閉空腔利用了外管1本身的容積，不會(huì)占用管路系統(tǒng)原有的安裝空間，避免增設(shè)支路。

綜上所述，本實(shí)施例所提供的車用流動(dòng)噪聲消音裝置，能夠在消除車載空調(diào)系統(tǒng)管路中制冷劑流動(dòng)噪聲的基礎(chǔ)上，避免占用過多安裝空間，同時(shí)降低管路系統(tǒng)復(fù)雜度。

在關(guān)于制冷劑的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，該制冷劑可為R22或R410A等氣體。當(dāng)然，對(duì)于液體工質(zhì)，本實(shí)施例同樣適用。

為方便在內(nèi)管2與外管1之間形成封閉空腔，可通過將內(nèi)管2的外壁與外管1的內(nèi)壁形成密封的方式，具體的，本實(shí)施例在內(nèi)管2側(cè)壁上的兩端位置設(shè)置了密封環(huán)4。該密封環(huán)4一般可呈圓環(huán)狀，其內(nèi)圓與內(nèi)管2的外壁表面緊貼，而其外圓則與外管1的內(nèi)壁表面緊貼，此時(shí)內(nèi)管2與密封環(huán)4整體呈啞鈴狀。如此，密封環(huán)4一方面在內(nèi)管2與外管1間形成封閉空腔，另一方面還將內(nèi)管2固定在外管1內(nèi)部。

另外，內(nèi)管2與外管1之間形成封閉空腔的方式并不僅限于上述方式，還可以通過將內(nèi)管2的側(cè)壁向徑向方向擴(kuò)展、延伸，使其與外管1的內(nèi)壁緊貼的方式實(shí)現(xiàn)，此種形式的內(nèi)管2的結(jié)構(gòu)類似兩端漏斗型。

進(jìn)一步的，考慮到內(nèi)管2側(cè)壁上的通孔3數(shù)量可為多個(gè)，為提高內(nèi)管2中的制冷劑流入到封閉空腔的速度，本實(shí)施例在內(nèi)管2的側(cè)壁上沿其長(zhǎng)度方向設(shè)置了多塊隔板5。如此，隔板5就將首尾兩端的密封環(huán)4所形成的整個(gè)封閉空腔分割成多個(gè)間隔空腔。當(dāng)然，各塊隔板5可均勻設(shè)置，如此各個(gè)間隔空腔的空間均相同。

不僅如此，還可在各塊隔板5上設(shè)置開孔，使得相鄰兩個(gè)間隔空腔實(shí)現(xiàn)互通，如此設(shè)置，從通孔3中流出的制冷劑，當(dāng)充滿一個(gè)間隔空腔后，還可通過開孔流動(dòng)到其余的間隔空腔中，增大流動(dòng)路徑，延長(zhǎng)消音效果持續(xù)時(shí)間。

在關(guān)于外管1和內(nèi)管2的一種優(yōu)選實(shí)施例中，該外管1和內(nèi)管2可均為圓管，如此便于加工制造和安裝。當(dāng)然，外管1和內(nèi)管2還可以為橫截面呈三角形、矩形或多邊形的特殊管類結(jié)構(gòu)，或者內(nèi)管2呈圓管，而外管1呈上述特殊管類結(jié)構(gòu)的形式一樣可行。

同時(shí)，為優(yōu)化整體結(jié)構(gòu)，可將外管1和內(nèi)管2同軸設(shè)置，即外管1的中軸線與內(nèi)管2的中軸線共線。如此，兩者間形成的封閉空腔將呈環(huán)形環(huán)繞分布在內(nèi)管2的周向，對(duì)于通孔3設(shè)置位置的多樣性更加有利，同時(shí)對(duì)于消除制冷劑噪音的效果更好。當(dāng)然，內(nèi)管2同樣可以與外管1成偏心軸設(shè)置，甚至內(nèi)管2的一側(cè)側(cè)壁與外管1的內(nèi)壁相連，而內(nèi)管2另一側(cè)側(cè)壁與外管1的另一側(cè)內(nèi)壁形成封閉空腔的也同樣可行。

另外，考慮到制冷劑在內(nèi)管2中流動(dòng)時(shí)的流動(dòng)速度和流量需求，內(nèi)管2占用外管1內(nèi)部空間的比例不宜過小，同時(shí)，封閉空腔的容積也不宜過小，一般的，內(nèi)管2的外徑可占外管1內(nèi)徑的40％～80％，比如具體可為40％、50％、60％、70％、80％等。

在關(guān)于通孔3的一種優(yōu)選實(shí)施方式中，該通孔3的形狀具體可為圓形、矩形或長(zhǎng)條形等，或者可以認(rèn)為通孔3為內(nèi)管2側(cè)壁上開設(shè)的與管腔相連的凹槽。為方便加工制造，通孔3優(yōu)選可為圓形孔。

同時(shí)，為提高制冷劑從內(nèi)管2流動(dòng)到封閉空腔中的效率，可在內(nèi)管2的側(cè)壁上設(shè)置1～8個(gè)通孔。比如，可將4個(gè)通孔3沿內(nèi)管2的軸向設(shè)置在其側(cè)壁上。

另外，各個(gè)通孔3在內(nèi)管2上的設(shè)置位置也是可以調(diào)整的，具體的，各個(gè)通孔3分別分布在內(nèi)管2中部側(cè)壁上的預(yù)設(shè)位置處，該預(yù)設(shè)位置為適應(yīng)于不同類型車輛的空調(diào)系統(tǒng)管路而經(jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試出的降噪效果最佳的預(yù)設(shè)位置。同時(shí)，各個(gè)通孔3在內(nèi)管2上的分布位置，可按照預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，比如每?jī)蓚€(gè)通孔3對(duì)應(yīng)一個(gè)間隔空腔的形式進(jìn)行設(shè)置。

本實(shí)施例還提供一種車載空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷機(jī)構(gòu)、制暖機(jī)構(gòu)和流動(dòng)噪聲消音裝置等，其中，該流動(dòng)噪聲消音裝置與上述相關(guān)內(nèi)容相同，此處不再贅述。

本實(shí)施例還提供一種車輛，包括車體和設(shè)置在車體內(nèi)的車載空調(diào)系統(tǒng)，其中，該車載空調(diào)系統(tǒng)與上述相關(guān)內(nèi)容相同，此處不再贅述。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。