本實(shí)用新型涉及車輛內(nèi)部配件領(lǐng)域，尤其涉及一種客車前地毯。

背景技術(shù)：

目前市場(chǎng)上有些用于客運(yùn)的寬體輕客，為增加乘員數(shù)量取消了乘客區(qū)側(cè)移門，乘客需要從副駕側(cè)的前門上下車，這樣前地毯副駕側(cè)會(huì)經(jīng)常被踩踏，而前地毯一般都是由軟質(zhì)材料制成，這樣踩踏時(shí)會(huì)感覺到不規(guī)則的鈑金形狀，有凹凸不平感，影響了車輛的舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種改善踩踏腳感的客車前地毯，該地毯在踩踏區(qū)內(nèi)嵌了硬質(zhì)的支撐板，既能滿足前地毯背面PU發(fā)泡層型面與車身前地板鈑金復(fù)雜型面貼合，又能確保乘客在上、下車過程中經(jīng)常踩踏到的區(qū)域不會(huì)因?yàn)镻U發(fā)泡層軟而感覺到腳下明顯的鈑金型面凹凸感，提高了乘車體驗(yàn)。

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種改善踩踏腳感的客車前地毯，包括相互貼合的表皮層和發(fā)泡層，所述發(fā)泡層的底面形狀與車內(nèi)底面鈑金相配合，所述表皮層與發(fā)泡層之間還設(shè)置有一塊支撐板，所述支撐板位于客車前地毯的踩踏區(qū)。

所述支撐板為木纖維板。

所述表皮層、發(fā)泡層和支撐板通過發(fā)泡成型工藝結(jié)合成型為一個(gè)整體。

所述表皮層為軟質(zhì)材料，選自PP、PVC或PE塑料。

所述支撐板的厚度為1~4mm。

所述發(fā)泡層為PU發(fā)泡材料。

所述支撐板的厚度為1~4mm。

本實(shí)用新型改善踩踏腳感的客車前地毯在踩踏區(qū)內(nèi)嵌了硬質(zhì)的支撐板，既能滿足前地毯背面PU發(fā)泡層型面與車身前地板鈑金復(fù)雜型面貼合，又能確保乘客在上、下車過程中經(jīng)常踩踏到的區(qū)域不會(huì)因?yàn)镻U發(fā)泡層軟而感覺到腳下明顯的鈑金型面凹凸感；同時(shí)因?yàn)橹伟迨莾?nèi)嵌在內(nèi)部，發(fā)泡層將支撐板與鈑金隔開了，避免了踩踏時(shí)因硬質(zhì)木纖維板與鈑金直接接觸產(chǎn)生踩踏異響，提高了乘車體驗(yàn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型改善踩踏腳感的客車前地毯的放置位置示意圖；

圖2為圖1的A-A剖視圖；

圖3為圖2的X部局部放大示意圖。

圖中：1表皮層、2發(fā)泡層、3支撐板、4踩踏區(qū)。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型表述的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

實(shí)施例1

如圖1、2、3所示，一種改善踩踏腳感的客車前地毯，包括相互貼合的表皮層1和發(fā)泡層2，所述發(fā)泡層2的底面形狀與車內(nèi)底面鈑金相配合，所述表皮層1與發(fā)泡層2之間還設(shè)置有一塊支撐板3，所述支撐板3位于客車前地毯的踩踏區(qū)4。

在本實(shí)用新型中，所述表皮層1為軟質(zhì)材料，選自聚丙烯PP、聚氯乙烯PVC或聚乙烯PE塑料；所述發(fā)泡層2為聚氨基甲酸酯PU發(fā)泡材料。表皮層1加熱吸塑成型后經(jīng)裁剪得到需要的產(chǎn)品外形，將裁剪后的表皮層1放置在發(fā)泡模具上，將支撐板3放置在踩踏區(qū)4，之后注入發(fā)泡層2的材料，再將發(fā)泡模具上下模閉合，經(jīng)過一定時(shí)間的發(fā)泡成型，支撐板3即嵌在客車前地毯內(nèi)部，至此所述表皮層1、發(fā)泡層2和支撐板3通過發(fā)泡成型工藝結(jié)合成型為一個(gè)整體，所需要的客車前地毯。

在本實(shí)施例中，為了減輕客車前地毯的自重，又能滿足一定的支撐強(qiáng)度要求，所述支撐板3為木纖維板，木纖維板的硬度足以消除鈑金產(chǎn)生的凹凸不平敢；木纖維板的過厚會(huì)顯著增加客車前地毯的自重，而厚度不足，又會(huì)影響到支撐的可靠性，并且容易損壞，因此作為優(yōu)選，所述支撐板3的厚度為1~4mm。