本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種帶自適應(yīng)溫度控制的高頂汽車。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)的發(fā)展，汽車是人們?nèi)粘３鲂斜仨毜慕煌üぞ撸嚧蟠笤黾恿巳藗兊某鲂行省?/p>

目前汽車的高度相對(duì)較低，特別是家用小轎車，人們?cè)谲噧?nèi)很難站立，為了解決該問題，目前具有一類高頂汽車，其車頂高度相對(duì)較高，但是高頂汽車在行駛時(shí)的穩(wěn)定性相對(duì)較差。由于現(xiàn)在汽車普遍采用車頂和車身固定的設(shè)計(jì)，導(dǎo)致車頂?shù)母叨葻o法調(diào)節(jié)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種帶自適應(yīng)溫度控制的高頂汽車,本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題是能增加車廂的高度。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種帶自適應(yīng)溫度控制的高頂汽車，包括車廂，其特征在于，所述車廂包括分體設(shè)置的廂體和能將廂體上端口封閉的廂蓋，所述廂體和廂蓋之間設(shè)有呈環(huán)形的密封帆布，所述廂體上邊沿的內(nèi)側(cè)開有下環(huán)形凹肩，所述廂蓋下邊沿的內(nèi)側(cè)開有上環(huán)形凹肩，在所述廂體與廂蓋抵靠時(shí)下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩相對(duì)設(shè)置，所述密封帆布的上邊沿固定在上環(huán)形凹肩內(nèi)，所述密封帆布的下邊沿固定在下環(huán)形凹肩內(nèi)，所述廂體呈四邊形，所述密封帆布具有四個(gè)面，在所述廂體和廂蓋抵靠時(shí)所述密封帆布折疊位于下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩內(nèi)，在所述廂體和廂蓋上下分離時(shí)所述密封帆布張開，密封帆布每個(gè)側(cè)面的內(nèi)側(cè)均固定有可折疊的支撐架，所述廂體和廂蓋之間設(shè)有能使得廂蓋相對(duì)廂體升降的升降結(jié)構(gòu)。

廂體和廂蓋之間通過密封帆布連接，在正常使用時(shí)廂體和廂蓋貼合，密封帆布折疊儲(chǔ)存在下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩內(nèi)；在需要增加車廂的高度時(shí)通過升降結(jié)構(gòu)推動(dòng)廂蓋上升，此時(shí)廂蓋會(huì)帶著密封帆布上升，折疊的密封帆布會(huì)在豎直方向上展開，在廂蓋上升到位后密封帆布完全展開，廂蓋上升能增加車廂的高度，同時(shí)密封帆布能保證車廂內(nèi)的密閉性；廂蓋上升后車廂內(nèi)的體積增大，因此車廂內(nèi)的溫度相對(duì)較低，能實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)溫度的控制，實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)溫度控制。

在上述的帶自適應(yīng)溫度控制的高頂汽車中，所述升降結(jié)構(gòu)包括升降蝸桿和驅(qū)動(dòng)桿，所述廂體的上端面開有安裝孔，所述安裝孔豎直開設(shè)，所述升降蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝孔內(nèi)，所述升降蝸桿的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在廂蓋上，所述驅(qū)動(dòng)桿水平設(shè)置并轉(zhuǎn)動(dòng)連接在廂體上，所述驅(qū)動(dòng)桿的內(nèi)端固定有渦輪，所述升降蝸桿與渦輪嚙合，所述驅(qū)動(dòng)桿的外端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤。通過轉(zhuǎn)動(dòng)盤驅(qū)動(dòng)桿，從而推動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)使得升降蝸桿上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)廂蓋升降；同時(shí)采用渦輪蝸桿結(jié)構(gòu)具有自鎖功能，避免廂蓋和廂體出現(xiàn)不受控制的上下移動(dòng)。

在上述的帶自適應(yīng)溫度控制的高頂汽車中，所述廂體和廂蓋之間還設(shè)有若干根導(dǎo)向桿，所述廂體上豎直開設(shè)有若干導(dǎo)向孔，所述導(dǎo)向桿的下端穿設(shè)在導(dǎo)向孔內(nèi)并能相對(duì)導(dǎo)向孔滑動(dòng)，所述導(dǎo)向桿的上端與廂蓋固定。導(dǎo)向桿使得廂體和廂蓋在升降過程中保持穩(wěn)定，能增加廂體和廂蓋之間的連接強(qiáng)度。

在上述的帶自適應(yīng)溫度控制的高頂汽車中，所述支撐架包括相互交叉的外鉸接桿和內(nèi)鉸接桿，外鉸接桿的上下兩端和內(nèi)鉸接桿的上下兩端均開有條形孔，所述外鉸接桿的上端和內(nèi)鉸接桿的上端均通過鉸接軸穿過條形孔鉸接在上環(huán)形凹肩的側(cè)壁上，所述外鉸接桿的下端和內(nèi)鉸接桿的下端均通過鉸接軸穿過條形孔鉸接在下環(huán)形凹肩的側(cè)壁上，所述外鉸接桿上開有條形的讓位孔，所述內(nèi)鉸接桿穿設(shè)在讓位孔內(nèi)且內(nèi)鉸接桿的中部與外鉸接桿的中部鉸接。通過該結(jié)構(gòu)能在密封帆布撐開后加強(qiáng)密封帆布的抗風(fēng)強(qiáng)度，同時(shí)增加廂體和廂蓋之間的穩(wěn)定性。

在上述的帶自適應(yīng)溫度控制的高頂汽車中，所述廂體上邊沿的外側(cè)開有下固定凹肩，下固定凹肩呈環(huán)形，所述廂蓋下邊沿的外側(cè)開有上固定凹肩，上固定凹肩呈環(huán)形，下固定凹肩內(nèi)固定有下密封圈，上固定凹肩內(nèi)固定有上密封圈，在廂體和廂蓋抵靠時(shí)下密封圈和下密封圈相互抵靠。在廂體和廂蓋抵靠時(shí)通過下密封圈和下密封圈相互抵靠實(shí)現(xiàn)密封，保證車廂的密閉性。

在上述的帶自適應(yīng)溫度控制的高頂汽車中，所述上密封圈和下密封圈相互貼靠的端面均呈波浪形，上密封圈和下密封圈相互貼靠的端面上的波峰和波谷相對(duì)錯(cuò)開，且上密封圈上的波峰能嵌入下密封圈上的波谷內(nèi)。該結(jié)構(gòu)能增加上密封圈和下密封圈之間的接觸面積，也就能提高上密封圈和下密封圈之間的密封性，保證車廂的密閉性。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本帶自適應(yīng)溫度控制的高頂汽車具有能增加車廂的高度的優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1是廂體和廂蓋抵靠時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是廂體和廂蓋上下分離時(shí)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是支撐架的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖1中A部的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、廂體；11、廂蓋；2、密封帆布；3、支撐架；31、外鉸接桿；32、內(nèi)鉸接桿；33、條形孔；4、升降蝸桿；41、驅(qū)動(dòng)桿；42、安裝孔；43、渦輪；44、轉(zhuǎn)動(dòng)盤；5、導(dǎo)向桿；51、導(dǎo)向孔；6、下密封圈；61、上密封圈。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。

如圖1至圖4所示，帶自適應(yīng)溫度控制的高頂汽車包括車廂，車廂包括分體設(shè)置的廂體1和能將廂體1上端口封閉的廂蓋11，廂體1和廂蓋11之間設(shè)有呈環(huán)形的密封帆布2，廂體1上邊沿的內(nèi)側(cè)開有下環(huán)形凹肩，廂蓋11下邊沿的內(nèi)側(cè)開有上環(huán)形凹肩，在廂體1與廂蓋11抵靠時(shí)下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩相對(duì)設(shè)置，密封帆布2的上邊沿固定在上環(huán)形凹肩內(nèi)，密封帆布2的下邊沿固定在下環(huán)形凹肩內(nèi)，廂體1呈四邊形，密封帆布2具有四個(gè)面，在廂體1和廂蓋11抵靠時(shí)所述密封帆布2折疊位于下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩內(nèi)，在廂體1和廂蓋11上下分離時(shí)所述密封帆布2張開，密封帆布2每個(gè)側(cè)面的內(nèi)側(cè)均固定有可折疊的支撐架3，廂體1和廂蓋11之間設(shè)有能使得廂蓋11相對(duì)廂體1升降的升降結(jié)構(gòu)。

升降結(jié)構(gòu)包括升降蝸桿4和驅(qū)動(dòng)桿41，廂體1的上端面開有安裝孔42，安裝孔42豎直開設(shè)，升降蝸桿4轉(zhuǎn)動(dòng)連接在安裝孔42內(nèi)，升降蝸桿4的上端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在廂蓋11上，驅(qū)動(dòng)桿41水平設(shè)置并轉(zhuǎn)動(dòng)連接在廂體1上，驅(qū)動(dòng)桿41的內(nèi)端固定有渦輪43，升降蝸桿4與渦輪43嚙合，驅(qū)動(dòng)桿41的外端固定有轉(zhuǎn)動(dòng)盤44。通過轉(zhuǎn)動(dòng)盤44驅(qū)動(dòng)桿41，從而推動(dòng)渦輪43轉(zhuǎn)動(dòng)，渦輪43轉(zhuǎn)動(dòng)使得升降蝸桿4上下移動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)廂蓋11升降；同時(shí)采用渦輪43蝸桿結(jié)構(gòu)具有自鎖功能，避免廂蓋11和廂體1出現(xiàn)不受控制的上下移動(dòng)。

廂體1和廂蓋11之間還設(shè)有若干根導(dǎo)向桿5，廂體1上豎直開設(shè)有若干導(dǎo)向孔51，導(dǎo)向桿5的下端穿設(shè)在導(dǎo)向孔51內(nèi)并能相對(duì)導(dǎo)向孔51滑動(dòng)，導(dǎo)向桿5的上端與廂蓋11固定。導(dǎo)向桿5使得廂體1和廂蓋11在升降過程中保持穩(wěn)定，能增加廂體1和廂蓋11之間的連接強(qiáng)度。

支撐架3包括相互交叉的外鉸接桿31和內(nèi)鉸接桿32，外鉸接桿31的上下兩端和內(nèi)鉸接桿32的上下兩端均開有條形孔33，外鉸接桿31的上端和內(nèi)鉸接桿32的上端均通過鉸接軸穿過條形孔33鉸接在上環(huán)形凹肩的側(cè)壁上，外鉸接桿31的下端和內(nèi)鉸接桿32的下端均通過鉸接軸穿過條形孔33鉸接在下環(huán)形凹肩的側(cè)壁上，外鉸接桿31上開有條形的讓位孔，內(nèi)鉸接桿32穿設(shè)在讓位孔內(nèi)且內(nèi)鉸接桿32的中部與外鉸接桿31的中部鉸接。通過該結(jié)構(gòu)能在密封帆布2撐開后加強(qiáng)密封帆布2的抗風(fēng)強(qiáng)度，同時(shí)增加廂體1和廂蓋11之間的穩(wěn)定性。

廂體1上邊沿的外側(cè)開有下固定凹肩，下固定凹肩呈環(huán)形，廂蓋11下邊沿的外側(cè)開有上固定凹肩，上固定凹肩呈環(huán)形，下固定凹肩內(nèi)固定有下密封圈6，上固定凹肩內(nèi)固定有上密封圈61，在廂體1和廂蓋11抵靠時(shí)下密封圈6和下密封圈6相互抵靠。在廂體1和廂蓋11抵靠時(shí)通過下密封圈6和下密封圈6相互抵靠實(shí)現(xiàn)密封，保證車廂的密閉性。

上密封圈61和下密封圈6相互貼靠的端面均呈波浪形，上密封圈61和下密封圈6相互貼靠的端面上的波峰和波谷相對(duì)錯(cuò)開，且上密封圈61上的波峰能嵌入下密封圈6上的波谷內(nèi)。該結(jié)構(gòu)能增加上密封圈61和下密封圈6之間的接觸面積，也就能提高上密封圈61和下密封圈6之間的密封性，保證車廂的密閉性。

廂體1和廂蓋11之間通過密封帆布2連接，在正常使用時(shí)廂體1和廂蓋11貼合，密封帆布2折疊儲(chǔ)存在下環(huán)形凹肩和上環(huán)形凹肩內(nèi)；在需要增加車廂的高度時(shí)通過升降結(jié)構(gòu)推動(dòng)廂蓋11上升，此時(shí)廂蓋11會(huì)帶著密封帆布2上升，折疊的密封帆布2會(huì)在豎直方向上展開，在廂蓋11上升到位后密封帆布2完全展開，廂蓋11上升能增加車廂的高度，同時(shí)密封帆布2能保證車廂內(nèi)的密閉性。

本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。