本實(shí)用新型涉及一種車輪輪輻，特別是涉及一種車輪的加厚輪輻。

背景技術(shù)：

車輪通常包括輪胎、輪輞、輪輻及輪轂，輪胎安裝在輪輞上，輪轂用來和車軸連接，輪輻的作用則是連接輪輞和輪轂。輪輻上不僅需要設(shè)置車軸定位孔，還需要設(shè)置螺栓孔以便能夠連接輪轂。當(dāng)輪輻安裝在重載車上長時(shí)間累積行駛過程中，輪輻與輪轂接觸處容易出現(xiàn)勞損甚至導(dǎo)致破裂，縮短輪輻的使用壽命。

原先，申請(qǐng)人常試通過增加輪輻的厚度來提高輪輻的強(qiáng)度，從而延長輪輻的使用壽命，但是，由于螺栓是標(biāo)準(zhǔn)件，在沒有改變其他部件結(jié)構(gòu)的前提下，簡(jiǎn)單地增大輪輻厚度會(huì)影響到螺栓、輪輻、輪轂三者的連接強(qiáng)度，輪輻和輪轂之間會(huì)出現(xiàn)扭力衰減，導(dǎo)致螺栓易松動(dòng)，影響使用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提供了一種車輪的加厚輪輻，其克服了背景技術(shù)所存在的不足。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種車輪的加厚輪輻，輪輻連接在輪輞軸向的一端部，輪輻中部設(shè)有車軸定位孔，輪輻上還設(shè)有多個(gè)螺栓孔，這些螺栓孔沿著該車軸定位孔呈環(huán)形陣列排布，該輪輻朝向輪輞軸向另一端部的表面上對(duì)應(yīng)每一個(gè)螺栓孔都設(shè)有沉槽，該沉槽與該螺栓孔同軸，該沉槽與該螺栓孔形成階梯孔的結(jié)構(gòu)。

一較佳實(shí)施例之中：該輪輻的厚度15-20mm，該沉槽深度1-4mm。

一較佳實(shí)施例之中：該輪輻的厚度16mm，該沉槽深度4mm。

本技術(shù)方案與背景技術(shù)相比，它具有如下優(yōu)點(diǎn)：

加厚輪輻，厚度比普通輪輻大，強(qiáng)度得到提高，同時(shí)，螺栓孔一端設(shè)置沉槽形成階梯孔，沉槽可以起讓位作用，螺栓頭或螺栓帽可嵌入沉槽內(nèi)，有效保證螺栓與輪輻、輪轂的連接穩(wěn)定性，防止出現(xiàn)松動(dòng)的現(xiàn)象，不易造成與輪轂接觸處的輪輻出現(xiàn)扭力衰減，同時(shí)有效減緩了輪輻的勞損速度，延長了輪輻的使用壽命。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

圖1繪示了加厚輪輻及輪輞的立體示意圖。

圖2繪示了加厚輪輻及輪輞的主視示意圖。

圖3繪示了加厚輪輻及輪輞的剖視示意圖。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參照?qǐng)D1至圖3，本實(shí)用新型的一種車輪的加厚輪輻，輪輻10連接在輪輞20軸向的一端部，輪輻10用于連接輪轂，輪輞20用于固定輪胎。該輪輻10中部設(shè)有車軸定位孔12，輪輻10上還設(shè)有十個(gè)螺栓孔14，這些螺栓孔14沿著該車軸定位孔12呈環(huán)形陣列排布，螺栓孔14可使螺栓連接輪輻和輪轂。該輪輻10朝向輪輞20軸向另一端部的表面上對(duì)應(yīng)每一個(gè)螺栓孔14都設(shè)有沉槽16，該沉槽16與該螺栓孔14同軸并位于螺栓孔端部，從而使該沉槽16與該螺栓孔14形成階梯孔的結(jié)構(gòu)。

該輪輻10的厚度15-20mm，該輪輻的厚度優(yōu)選16mm。該沉槽16深度1-4mm，該沉槽16深度優(yōu)選4mm。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例而已，故不能依此限定本實(shí)用新型實(shí)施的范圍，即依本實(shí)用新型專利范圍及說明書內(nèi)容所作的等效變化與修飾，皆應(yīng)仍屬本實(shí)用新型涵蓋的范圍內(nèi)。