本實(shí)用新型涉及載貨汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動機(jī)后支承裝置及載貨汽車，具體涉及一種圓形橫梁車架的輕型載貨汽車發(fā)動機(jī)后支承裝置。

背景技術(shù)：

目前，汽車發(fā)動機(jī)支承裝置，不但要承受發(fā)動機(jī)及變速器的重量，而且還要承受發(fā)動機(jī)輸出給汽車傳動系統(tǒng)扭矩的反力，汽車發(fā)動機(jī)后支承裝置承受了發(fā)動機(jī)及變速器的部分重量及反力。目前輕型載貨汽車的車架一般都采用槽形橫梁，發(fā)動機(jī)后支承裝置一般有兩種方案，一種采用在發(fā)動機(jī)飛輪殼或變速器殼體上安裝支架，通過懸臂支承的方式支承在車架左、右縱梁上。另一種采用專用的支架支承在槽形橫梁上。第一種方案由于采用懸臂支承方式，使用中會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)后支承裝置安裝位置的車架左、右縱梁變形，發(fā)動機(jī)后支承裝置發(fā)生位置下墜，汽車傳動系統(tǒng)相關(guān)參數(shù)發(fā)生改變，致使傳動系統(tǒng)相關(guān)部件噪聲及磨損加大。第二種方案適用于槽形橫梁車架，而不適用于圓形橫梁車架。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)后支承裝置及載貨汽車，能廣泛應(yīng)用于圓形橫梁車架，提升汽車的使用可靠性及發(fā)動機(jī)支承相關(guān)部件的使用壽命。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的發(fā)動機(jī)后支承裝置，其包括上支架、銷軸和吊架總成，所述上支架的一端設(shè)有弧形安裝位，所述弧形安裝位用于固定在圓形橫梁車架上，所述上支架的另一端與吊架總成之間穿設(shè)有所述銷軸，所述吊架總成用于吊裝發(fā)動機(jī)變速器一體件。

進(jìn)一步地，所述吊架總成包括外支承套、內(nèi)軸套管、傳力框和連接板，所述外支承套固定于所述傳力框上，所述內(nèi)軸套管穿設(shè)于所述外支承套內(nèi)，所述銷軸穿過所述內(nèi)軸套管，所述傳力框固定于所述連接板上，所述連接板與所述發(fā)動機(jī)變速器一體件固定連接。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)軸套管與外支承套之間設(shè)置有蜂窩形橡膠墊。

進(jìn)一步地，所述內(nèi)軸套管為臺階形軸套，其一端的直徑較大，另一端的直徑較小。

進(jìn)一步地，所述傳力框的截面為槽形，其上端設(shè)置為用于與外支承套外圓配合焊接的圓弧形。

進(jìn)一步地，所述連接板設(shè)置為帶圓角的矩形，且在所述連接板上設(shè)置有多個(gè)螺栓安裝孔。

進(jìn)一步地，所述上支架采用鋼板下料后沖壓成形，其截面為“幾”字形，所述上支架左、右兩豎直面的前邊設(shè)置有弧形安裝位，所述上支架左、右兩豎直面的底邊及后邊向外側(cè)形成翻邊結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步地，所述上支架頂面中部設(shè)置有一工藝圓孔，所述上支架左、右兩豎直面的中后部分別設(shè)置有一銷軸圓孔。

進(jìn)一步地，所述銷軸的一端為六棱體，另一端為外螺紋，中段為光滑圓柱體。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型還提供一種載貨汽車，其包括所述的發(fā)動機(jī)后支承裝置。該發(fā)動機(jī)后支承裝置包括上支架、銷軸和吊架總成，所述上支架的一端設(shè)有弧形安裝位，所述弧形安裝位用于固定在圓形橫梁車架上，所述上支架的另一端與吊架總成之間穿設(shè)有所述銷軸，所述吊架總成用于吊裝發(fā)動機(jī)變速器一體件。

采用上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下有益效果：

本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)后支承裝置，通過圓形橫梁支承在車架左、右縱梁上，使得發(fā)動機(jī)后支承裝置安裝位置的車架左、右縱梁變形、發(fā)動機(jī)后支承裝置發(fā)生位置下墜的現(xiàn)象不再會發(fā)生，汽車的使用可靠性及發(fā)動機(jī)支承相關(guān)部件的使用壽命得到了極大提升。并且該發(fā)動機(jī)后支承裝置的結(jié)構(gòu)較為簡單，可以廣泛應(yīng)用于圓形橫梁車架的輕型載貨汽車。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實(shí)用新型的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖的左視圖，即按汽車前進(jìn)方向，從左往右投影而得的視圖。

圖2是本實(shí)用新型總體結(jié)構(gòu)示意圖的俯視圖。

圖3是本實(shí)用新型中圖1的A-A剖視圖。

圖4是本實(shí)用新型中圖2的B-B剖視圖。

圖5是本實(shí)用新型中吊架總成的主視圖。

圖6是本實(shí)用新型中吊架總成的俯視圖。

圖7是本實(shí)用新型中圖5的A-A剖視圖。

圖8是本實(shí)用新型中圖5的B-B剖視圖。

圖9是本實(shí)用新型中上支架的主視圖。

圖10是本實(shí)用新型中上支架的左視圖。

圖11是本實(shí)用新型中上支架的俯視圖。

圖12是本實(shí)用新型中圖9的A-A剖視圖。

附圖標(biāo)記：

1-車架； 2-上支架； 3-銷軸；

4-螺母； 5-吊架總成； 6-自鎖螺栓；

7-發(fā)動機(jī)變速器一體件； 51-外支承套； 52-蜂窩形橡膠墊；

53-內(nèi)軸套管； 54-傳力框； 55-連接板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

下面通過具體的實(shí)施例子并結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

實(shí)施例一

結(jié)合圖1-12所示，本實(shí)施例一提供一種發(fā)動機(jī)后支承裝置，其包括上支架2、銷軸3和吊架總成5，上支架2的一端設(shè)有弧形安裝位，弧形安裝位用于固定在圓形橫梁車架1上，上支架2的另一端與吊架總成5之間穿設(shè)有銷軸3，吊架總成5用于吊裝發(fā)動機(jī)變速器一體件7。這種發(fā)動機(jī)后支承裝置可應(yīng)用于圓形橫梁車架的輕型載貨汽車上，通過圓形橫梁支承在車架左、右縱梁上，從而使發(fā)動機(jī)后支承裝置安裝位置的車架左、右縱梁變形，發(fā)動機(jī)后支承裝置發(fā)生位置下墜的現(xiàn)象不再會發(fā)生，汽車的使用可靠性及發(fā)動機(jī)支承相關(guān)部件的使用壽命得到了極大提升。

本實(shí)施例中的吊架總成5包括外支承套51、內(nèi)軸套管53、傳力框54和連接板55，外支承套51固定于傳力框54上，內(nèi)軸套管53穿設(shè)于外支承套51內(nèi)，銷軸3穿過內(nèi)軸套管53，傳力框54固定于連接板55上，連接板55與發(fā)動機(jī)變速器一體件7固定連接。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例還在內(nèi)軸套管53與外支承套51之間設(shè)置有蜂窩形橡膠墊52，具有重量輕、彈性好，吸引減震的作用。

具體地，以其中一種優(yōu)選的形式詳細(xì)介紹本實(shí)施例中的吊架總成5，如下所述。

本實(shí)施例中的內(nèi)軸套管53為臺階形軸套，其一端的直徑較大，另一端的直徑較小。具體制作時(shí)，內(nèi)軸套管53可采用圓鋼管加工成一端內(nèi)、外圓直徑較大，另一端內(nèi)、外圓直徑較小的臺階形軸套。

本實(shí)施例中的外支承套51具體制作時(shí)，可用圓鋼管加工而成，用于套在內(nèi)軸套管53上。

本實(shí)施例中的傳力框54的截面為槽形，其上端設(shè)置為用于與外支承套51外圓配合焊接的圓弧形。具體制作時(shí)，傳力框54用鋼板下料后折彎成槽形，兩豎直面(槽形側(cè)壁)上邊為圓弧形，以便與外支承套51外圓配合焊接。

本實(shí)施例中的連接板55設(shè)置為帶圓角的矩形，且在連接板55上設(shè)置有多個(gè)螺栓安裝孔。具體制作時(shí)，連接板55用鋼板下料成帶圓角的矩形，并加工四個(gè)螺栓安裝孔。將傳力框54焊接在外支承套51下面，并在傳力框54下面焊接連接板55。

本實(shí)施例中在外支承套51、傳力框54及連接板55焊合件的外支承套51與內(nèi)軸套管53之間硫化橡膠，形成蜂窩形橡膠墊52。

本實(shí)施例中上支架2在具體制作時(shí)，可采用鋼板下料后沖壓成形，其截面為“幾”字形，上支架2左、右兩豎直面的前邊設(shè)置有弧形安裝位，上支架2左、右兩豎直面的底邊及后邊向外側(cè)形成翻邊結(jié)構(gòu)。

而且，在上支架2頂面中部設(shè)置有一工藝圓孔，上支架2左、右兩豎直面的中后部分別設(shè)置有一銷軸圓孔。兩個(gè)銷軸圓孔同軸設(shè)置。

如圖9～12所示，上支架2用鋼板下料后沖壓成形，其截面為幾字形，左、右兩豎直面前邊為圓弧形；左、右兩豎直面的底邊及后邊向外側(cè)進(jìn)行翻邊，以增強(qiáng)其剛度和強(qiáng)度；在上支架2頂面的中部加工有一個(gè)工藝圓孔，左、右兩豎直面的中后部分別加工有一個(gè)銷軸圓孔。

值得說明的是，“幾”字形只是一種近似的形狀，并非只是局限于漢字“幾”本身的形狀，可以理解的是，上支架2包括左、右兩豎直面，在左、右兩豎直面的上邊連接有頂面，在左、右兩豎直面的后邊連接有后面，同時(shí)，左、右兩豎直面與后面均設(shè)有翻邊。因此，也可以說成，本實(shí)施例中的上支架2的截面類似于為槽口朝下的凹槽狀。

本實(shí)施例中的銷軸3的一端為六棱體，另一端為外螺紋，中段為光滑圓柱體。具體制作時(shí)，銷軸3用六棱鋼加工成一端為六棱體，另一端為外螺紋，中段為光滑圓柱體。

本實(shí)施例中的發(fā)動機(jī)后支承裝置的安裝過程為：

將發(fā)動機(jī)與變速器安裝連接為一體件；用四件自鎖螺栓6將吊架總成5的連接板55安裝連接在發(fā)動機(jī)變速器一體件7的變速器后上蓋上。用一件銷軸3穿過上支架2的銷軸圓孔及吊架總成5的內(nèi)軸套管53，在銷軸3的螺紋端安裝螺母4，將吊架總成5的外支承套51焊接在車架1圓形橫梁上的上支架2上，擰緊螺母4后，再安裝一個(gè)同樣的螺母4，以防止螺母4松脫。

綜上，本實(shí)用新型提供一種發(fā)動機(jī)后支承裝置，通過圓形橫梁支承在車架左、右縱梁上，使得發(fā)動機(jī)后支承裝置安裝位置的車架左、右縱梁變形、發(fā)動機(jī)后支承裝置發(fā)生位置下墜的現(xiàn)象不再會發(fā)生，汽車的使用可靠性及發(fā)動機(jī)支承相關(guān)部件的使用壽命得到了極大提升。并且該發(fā)動機(jī)后支承裝置的結(jié)構(gòu)較為簡單，可以廣泛應(yīng)用于圓形橫梁車架的輕型載貨汽車。

實(shí)施例二

本實(shí)施例二提供一種載貨汽車，其包括發(fā)動機(jī)后支承裝置。

該發(fā)動機(jī)后支承裝置包括上支架2、銷軸3和吊架總成5，上支架2的一端設(shè)有弧形安裝位，弧形安裝位用于固定在圓形橫梁車架1上，上支架2的另一端與吊架總成5之間穿設(shè)有銷軸3，吊架總成5用于吊裝發(fā)動機(jī)變速器一體件7。這種發(fā)動機(jī)后支承裝置可應(yīng)用于圓形橫梁車架的輕型載貨汽車上，通過圓形橫梁支承在車架左、右縱梁上，從而使發(fā)動機(jī)后支承裝置安裝位置的車架左、右縱梁變形，發(fā)動機(jī)后支承裝置發(fā)生位置下墜的現(xiàn)象不再會發(fā)生，汽車的使用可靠性及發(fā)動機(jī)支承相關(guān)部件的使用壽命得到了極大提升。

本實(shí)施例中的吊架總成5包括外支承套51、內(nèi)軸套管53、傳力框54和連接板55，外支承套51固定于傳力框54上，內(nèi)軸套管53穿設(shè)于外支承套51內(nèi)，銷軸3穿過內(nèi)軸套管53，傳力框54固定于連接板55上，連接板55與發(fā)動機(jī)變速器一體件7固定連接。

進(jìn)一步地，本實(shí)施例還在內(nèi)軸套管53與外支承套51之間設(shè)置有蜂窩形橡膠墊52，具有重量輕、彈性好，吸引減震的作用。

值得說明的是，本實(shí)施例二中的載貨汽車可以為應(yīng)用該發(fā)動機(jī)后支承裝置的輕型載貨汽車。當(dāng)然，本實(shí)施例二包括實(shí)施例一所公開的技術(shù)內(nèi)容。

至于外支承套51、內(nèi)軸套管53、傳力框54和連接板55的具體制作方法以及形式可結(jié)合如圖5～8所示，吊架總成5由一件內(nèi)軸套管53、一件蜂窩形橡膠墊52、一件外支承套51、一件傳力框54、一件連接板55組成。內(nèi)軸套管53用圓鋼管加工成一端內(nèi)、外圓直徑較大，另一端內(nèi)、外圓直徑較小的臺階形軸套；外支承套51用圓鋼管加工而成。傳力框54用鋼板下料后折彎成槽形，兩豎直面上邊為圓弧形，以便與外支承套51外圓配合焊接；連接板55用鋼板下料成帶圓角的矩形，并加工四個(gè)螺栓安裝孔。將傳力框54焊接在外支承套51下面，并在傳力框54下面焊接連接板55；在外支承套51、傳力框54及連接板55焊合件的外支承套51與內(nèi)軸套管53之間硫化橡膠，形成蜂窩形橡膠墊52。

此外，如圖9～12所示，上支架2用鋼板下料后沖壓成形，其截面為幾字形，左、右兩豎直面前邊為圓弧形；左、右兩豎直面的底邊及后邊向外側(cè)進(jìn)行翻邊，以增強(qiáng)其剛度和強(qiáng)度；在上支架2頂面的中部加工有一個(gè)工藝圓孔，左、右兩豎直面的中后部分別加工有一個(gè)銷軸圓孔。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。