本實用新型涉及零部件裝配技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種固定裝置。此外，本實用新型還涉及一種包括上述固定裝置的車身和一種包括上述車身的車輛。

背景技術(shù)：

隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，客戶對車輛的美觀性、密封性有了越來越高的要求，如何精確控制汽車玻璃安裝位置也成為裝配的重點。同時，通用性的要求也越來越高。

目前，汽車玻璃領(lǐng)域使用傳統(tǒng)的貼合連接方式將玻璃與鈑金連接，連接前定位采用手動定位。然而，這種定位方式不能實現(xiàn)玻璃的完全定位，容易造成玻璃與裝配件之間的距離偏差，而且在玻璃膠固化過程中，還可能造成距離的改變和偏差的加大，玻璃裝配偏差對美觀性、密封性都有著重大影響。

綜上所述，如何提供一種便于在安裝過程中進行定位的裝置，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種固定裝置，該固定裝置能夠在車身鈑金和玻璃的連接過程中確保車身鈑金和玻璃的相對位置，保證二者的連接準(zhǔn)確。

本實用新型的另一目的是提供一種包括上述固定裝置的車身和車輛。

為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：

一種固定裝置，包括用于連接第一安裝件的基座與用于連接第二安裝件的連接頭，所述連接頭設(shè)于所述基座上，且所述連接頭可沿所述基座的軸向移動并固定。

優(yōu)選的，所述基座上設(shè)有孔，所述孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，所述連接頭的中軸上設(shè)有與所述內(nèi)螺紋配合的外螺紋。

優(yōu)選的，所述連接頭為用于卡接所述第二安裝件的卡頭，所述基座上設(shè)有立柱，所述立柱上設(shè)有外螺紋，所述連接頭的中孔內(nèi)設(shè)有與所述外螺紋配合的內(nèi)螺紋。

優(yōu)選的，所述基座與所述連接頭中的一者設(shè)有至少兩個卡槽，另一者設(shè)有與所述卡槽配合的卡塊，所有所述卡槽沿所述連接頭的安裝方向依次設(shè)置，所述卡槽與卡塊在所述安裝方向上卡接。

優(yōu)選的，所述連接頭上設(shè)有外張的彈性卡勾，所述連接頭上設(shè)有用于與所述彈性卡勾配合、以軸向卡接所述第二安裝件的限位座，所述限位座設(shè)于所述連接頭上靠近所述基座的一側(cè)。

優(yōu)選的，所述彈性卡勾設(shè)置在連接環(huán)上，所述連接環(huán)可軸向移動并固定的設(shè)于所述連接頭上。

優(yōu)選的，由所述連接頭的端部至所述彈性卡勾處，所述連接頭的直徑呈擴張趨勢。

優(yōu)選的，所述連接頭上設(shè)有用于調(diào)整所述連接頭與所述第二安裝件徑向位置的卡簧，所述卡簧位于所述彈性卡勾與所述限位座之間，所述卡簧朝向所述彈性卡勾的一側(cè)設(shè)置有周向的倒角。

一種車身，包括車身鈑金和玻璃，所述車身鈑金與所述玻璃通過固定裝置安裝，所述固定裝置為上述任意一項所述的固定裝置。

一種車輛，包括車身，所述車身為上述車身。

本實用新型提供的固定裝置中的連接頭可移動的設(shè)置在基座上，移動方向沿基座的軸向，連接頭在基座上可以進行位置的固定，在連接頭的移動過程中，連接頭與基座可調(diào)整間距，調(diào)整完成后可以實現(xiàn)連接頭與基座的相對位置的固定。本實用新型所提供的固定裝置包括基座和連接頭兩部分，分別用于連接待安裝的兩個部件，例如車身鈑金和玻璃，且基座和連接頭的連接為可相對、相背離移動的連接，基座和連接頭可以分別對應(yīng)的與車身鈑金和玻璃固定，然后，調(diào)整基座和連接頭的相對位置關(guān)系，確定間距后，可對車身鈑金和玻璃進行膠粘等操作至固定連接，玻璃膠固化過程中，基座和連接頭的距離不會再改變，從而可以實現(xiàn)車身鈑金和玻璃的裝配準(zhǔn)確，并且保證了車身鈑金和玻璃裝配的美觀性和密封性。

本實用新型還提供了一種包括上述固定裝置的車身和車輛。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型所提供的固定裝置的具體實施例的示意圖。

圖1中：

1為基座、11為立柱、2為連接頭、22為限位座、23為彈性卡勾。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

本實用新型的核心是提供一種固定裝置，該固定裝置能夠在連接過程中確定被安裝件的位置。

本實用新型的另一核心是提供一種包括上述固定裝置的車身和車輛。

請參考圖1，圖1為本實用新型所提供的固定裝置的具體實施例的示意圖。

本實用新型所提供的一種固定裝置，該固定裝置用于在兩個及以上部件進行連接時，對部件間進行定位。固定裝置包括基座1和連接頭2?；?用于連接第一安裝件，連接頭2用于連接第二安裝件，連接頭2設(shè)于基座1上，且連接頭2可沿基座1的軸向移動并固定。

需要說明的是，上述連接頭2可移動的設(shè)置在基座1上，移動方向沿基座1的軸向，另外，連接頭2在基座1上可以進行位置的固定，在連接頭的移動過程中，連接頭2在軸向上至少兩個位置可以實現(xiàn)與基座1的固定。連接頭2可調(diào)整間距的與基座1連接，調(diào)整完成后可以實現(xiàn)二者的固定。

本實用新型所提供的固定裝置包括基座1和連接頭2兩部分，分別用于連接待安裝的兩個部件，例如安裝車身鈑金和玻璃，且基座1和連接頭2的連接為可相對、相背離移動的連接，基座1和連接頭2可以一對一地與車身鈑金和玻璃固定，然后，調(diào)整基座1和連接頭2的相對位置關(guān)系，確定間距后，可對車身鈑金和玻璃進行膠粘或其他固定連接等操作，玻璃膠固化過程中，由于基座1和連接頭2的距離不會再改變，從而可以實現(xiàn)車身鈑金和玻璃的裝配準(zhǔn)確，并且保證了車身鈑金與玻璃裝配的美觀性和密封性?？蛇x的，上述固定裝置也可以用于安裝除車身鈑金與玻璃以外的配合結(jié)構(gòu)。

在上述實施例的基礎(chǔ)之上，基座1上設(shè)有孔，孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)螺紋，連接頭2的中軸上設(shè)有與內(nèi)螺紋配合的外螺紋。

需要說明的是，本實施例所要保護的是一種通過螺紋連接實現(xiàn)基座1與連接頭2的連接的結(jié)構(gòu)。

由于螺紋連接具有可調(diào)整性，且調(diào)整方向為雙向，而且，螺紋連接具有自鎖性和位置確定性，除旋擰力以外的力不能夠改變立柱11與連接頭2的相對位置關(guān)系。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，連接頭2為用于卡接第二安裝件的卡頭，基座1上設(shè)有立柱11，立柱11上設(shè)有外螺紋，連接頭2的中孔內(nèi)設(shè)有與外螺紋配合的內(nèi)螺紋。

需要說明的是，卡頭為常見的卡扣卡頭裝置中的卡頭，卡頭與第二安裝件通過卡接連接。上述立柱11沿上述軸向設(shè)置，連接頭2以螺紋連接方式套接在立柱11上，并可以通過旋擰連接頭2實現(xiàn)基座1與連接頭2間距的改變，進而實現(xiàn)兩個待安裝件的間距的調(diào)整。

由于螺紋連接具有雙向可調(diào)整性，保證了立柱11與連接頭2的雙向移動可調(diào)整性，而且還具有自鎖性和位置確定性，除旋擰力以外的力不能夠改變立柱11與連接頭2的相對位置關(guān)系。例如，當(dāng)進行膠粘操作中，由于玻璃膠等具有漲縮特點，但漲縮力的方向沿立柱11的軸向，沿軸向的力不會使立柱11與連接頭2相對移動。

上述兩個實施例均采用螺紋連接的方式實現(xiàn)基座1與連接頭2的可移動連接。螺紋連接的最大優(yōu)點就是間距調(diào)節(jié)的連續(xù)性，可以任意選擇待安裝件的間距，調(diào)整過程方便、易實現(xiàn)。第三個實施例在基座1的立柱11上設(shè)置外螺紋的方式更加容易加工。

在第一個實施例的基礎(chǔ)之上，基座1與連接頭2中的一者設(shè)有至少兩個卡槽，另一者設(shè)有與卡槽配合的卡塊，所有卡槽沿連接頭的安裝方向依次設(shè)置，卡槽與卡塊在安裝方向上卡接。

需要說明的是，本實施例采用卡塊與卡槽的移動固定方式，一種較為可靠的方式中，卡槽為齒條，具體地，可以為楔形齒條，包括單向楔形齒條或者雙向楔形齒條。與之配合的卡塊可移動的與上述楔形齒條卡接連接?？蛇x的，卡塊與卡槽的配合形式可以有多種，并不局限于齒條，可以根據(jù)具體使用環(huán)境進行調(diào)整。

區(qū)別于上述實施例中采用螺紋連接的方式，本實施例中的移動固定方式為離散型的調(diào)整控制。雖然不能夠?qū)崿F(xiàn)任意位置的調(diào)整，但是能夠設(shè)置若干個常用的間距，以便使用時較快的調(diào)整至基座1與連接頭2的目標(biāo)間距。上述螺紋連接方式中也可以通過設(shè)置標(biāo)尺、千分尺等方式實現(xiàn)對間距的確定。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，連接頭2上設(shè)有外張的彈性卡勾23，連接頭2上設(shè)有用于與彈性卡勾23配合、以軸向卡接第二安裝件的限位座22，限位座22設(shè)于連接頭上靠近基座1的一側(cè)。

需要說明的是，本實施例中的連接頭2即為常見的卡頭結(jié)構(gòu)，在彈性卡勾23的一側(cè)設(shè)置限位座22，以便第二安裝件的通孔穿過彈性卡勾23后卡接在限位座22與彈性卡勾23之間，從而實現(xiàn)連接頭2與第二安裝件的完全固定。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，采用相類似的方式實現(xiàn)彈性卡勾23與連接頭2的可移動固定，彈性卡勾23設(shè)置在連接環(huán)上，連接環(huán)可軸向移動并固定的設(shè)于連接頭2上。需要說明的是，上述可移動可固定的彈性卡勾23與限位座22的位置關(guān)系可調(diào)整，使得連接頭2能夠配合的第二安裝件的厚度可調(diào)整，也就是說，連接頭2能夠適用于多種厚度的第二安裝件，本實施例擴展了固定裝置適用的范圍。

可選的，連接環(huán)與連接頭的連接方式可以為上述實施例中提供的螺紋連接、卡塊卡接等多種方式。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，由連接頭2的端部至彈性卡勾23處，連接頭2的直徑呈擴張趨勢。上述設(shè)置有利于連接頭2穿過第二安裝件的通孔。

在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，為了實現(xiàn)連接頭與第二安裝件的固定穩(wěn)定，限位座22與彈性卡勾23之間的軸頸部的直徑等于第二安裝件的通孔的孔徑，保證二者卡接后不會產(chǎn)生徑向移動。然而，這種設(shè)置存在適用性較小等問題。在上述任意一個實施例的基礎(chǔ)之上，連接頭2上設(shè)有用于調(diào)整連接頭2與第二安裝件徑向位置的卡簧，卡簧位于彈性卡勾23與限位座22之間，且套設(shè)于連接頭的軸頸處，卡簧可以在徑向上支撐第二安裝件的通孔，另外，卡簧朝向彈性卡勾的一側(cè)設(shè)置有周向的倒角，以便于第二安裝件的卡入。

除了上述實施例所提供的一種固定裝置，本實用新型還提供一種包括上述實施例公開的固定裝置的車身，該車身包括車身鈑金和玻璃，車身鈑金和玻璃通過固定裝置確定車身鈑金和玻璃的相對位置關(guān)系，并實現(xiàn)了車身鈑金和玻璃的固定。

除了上述實施例所提供的一種固定裝置和車身，本實用新型還提供一種包括上述固定裝置和車身的車輛，該車輛的整體結(jié)構(gòu)緊湊，連接效率高，且各部件連接位置準(zhǔn)確。

本說明書中各個實施例采用遞進的方式描述，每個實施例重點說明的都是與其他實施例的不同之處，各個實施例之間相同相似部分互相參見即可。

以上對本實用新型所提供的固定裝置、具有該裝置的車身和車輛進行了詳細介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。