本實用新型涉及電動汽車配電盒技術領域，尤其涉及一種用于微型純電動商用車的高壓配電盒。

背景技術：

隨著新能源汽車在國家政策的大力支持下迅猛發(fā)展，新能源技術、產品開發(fā)日趨活躍；新能源汽車通常在大功率的電力下運行，電壓高達700V(DC)以上，電流高達400A，對高壓配電系統(tǒng)的設計及高壓零部件的選用有巨大的挑戰(zhàn)。高壓配電盒是所有純電動汽車、插電式混合動力汽車的高壓電大電流分配單元，結構設計須緊湊，接線布局方便，檢修快捷方便。高壓動力電源直接進入高壓配電盒后需要根據系統(tǒng)需求進行分配高壓電氣用電單元，高壓配電盒設計開發(fā)尤其要考慮整個高壓系統(tǒng)及其各個電器設備的安全性、系統(tǒng)絕緣、電磁干擾、屏蔽、密封、振動、防水等。

從整車空間、整車架構的復雜程度及成本考慮，新能源汽車廣泛采用集中式高壓電氣系統(tǒng)結構配電。如圖1所示，圖1為現(xiàn)有技術中公開的高壓配電盒的結構示意圖，其中包括盒體1’和盒蓋(圖中未示出)，盒體1’上設有用于將盒體1’安裝在車輛上的安裝孔2’，盒蓋與所述盒體1’螺栓連接。多個高壓繼電器3’及多個高壓保險器4’均固定安裝在所述盒體1’的底部，被作為導體使用的多個銅排5’也安裝所述盒體1’上。

現(xiàn)有技術中的高壓配電盒重點考慮安全性、系統(tǒng)絕緣、電磁干擾、屏蔽、密封、振動、防水等性能，對于整車空間、整車架構、高壓配電盒結構考慮不是十分充分?，F(xiàn)有的高壓配電盒普遍將保險、繼電器、銅排、線束、端子等單元直接鋪與整個高壓配電盒底板，根據整車架構對盒內單元進行分配排布，往往占用空間大，結構復雜，整車高壓架構復雜時排布空間需求尤為突出。現(xiàn)有高壓配電盒一般用于轎車純電動領域，乘用車領域高壓配電盒通常情況下功能需求多，用電部件多，非適用于商用車純電動領域，尤其是微型卡車領域的高壓配電盒開發(fā)屬于剛剛起步階段。新能源汽車發(fā)展時間較短，在整車EMC(電磁兼容性)方面需要重點關注，而高壓配電盒ECM通常非EMC關注的重點，通常情況下才有膠墊密封以達到IP67要求忽略了EMC性能需求。

綜上可知，現(xiàn)有技術中存在如下缺陷：

1.現(xiàn)有的高壓配電盒功能多、結構復雜、占用空間大。

2.現(xiàn)有的高壓配電盒適用于純電動轎車領域，無法適用于微型純電動商用車上結構簡單、功能較少、空間較小的高壓配電盒。

3.傳統(tǒng)高壓配電盒在EMC方面考慮不足。

4.傳統(tǒng)的高壓配電盒新能源商用車細分市場需求，尤其不具備改裝需求。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種用于微型純電動商用車的高壓配電盒，以解決現(xiàn)有技術中的問題，本實用新型所提供的高壓配電盒結構緊湊、體積小，抗電磁干擾能力強。

本實用新型提供了一種用于微型純電動商用車的高壓配電盒，其中，包括底板、側板、隔板和頂板；

所述底板的外周處設有向外延伸的多個安裝板，所述安裝板上設有用于固定所述底板的安裝孔；所述底板上設有多個用于安裝銅排、高壓繼電器的第一安裝臺；

所述側板為多個，且多個側板首尾順次連接形成筒體；所述筒體的第一端與所述底板密封連接；所述筒體內壁上設有多個第二安裝臺，所述第二安裝臺位于所述筒體的中部，且在所述筒體內部的周向上均勻分布；

所述隔板安裝在所述第二安裝臺上；所述隔板遠離所述底板的一側安裝有多個用于安裝銅排、高壓保險器的第三安裝臺；

所述筒體的第二端與所述頂板可拆卸連接。

如上所述的用于微型純電動商用車的高壓配電盒，其中，優(yōu)選的是，所述側板為四塊長度相等矩形板，由四塊所述側板圍成的筒體的橫截面為矩形。

如上所述的用于微型純電動商用車的高壓配電盒，其中，優(yōu)選的是，所述側板上設有總正總副接口、PCU負接口、PCU正接口、上裝接口、快充接口、PTC接口、慢充接口和低壓接口；且所述總正總副接口、所述PCU負接口、所述PCU正接口、所述上裝接口、所述快充接口位于同一側板上，所述PTC接口、所述慢充接口和所述低壓接口位于與之相對的所述側板上。

如上所述的用于微型純電動商用車的高壓配電盒，其中，優(yōu)選的是，所述底板與所述側板的連接方式為一體成型。

如上所述的用于微型純電動商用車的高壓配電盒，其中，優(yōu)選的是，所述筒體遠離所述底板的一端上設有多個連接孔，所述頂板上設有多個臺階孔，且所述臺階孔直徑較大的一端位于所述頂板遠離所述筒體的一側。

如上所述的用于微型純電動商用車的高壓配電盒，其中，優(yōu)選的是，所述筒體與所述頂板之間安裝有密封墊。

如上所述的用于微型純電動商用車的高壓配電盒，其中，優(yōu)選的是，所述側板上設有接地端。

如上所述的用于微型純電動商用車的高壓配電盒，其中，優(yōu)選的是，所述隔板由高壓絕緣材料制成。

如上所述的用于微型純電動商用車的高壓配電盒，其中，優(yōu)選的是，所述底板的長度為180-200mm，所述底板的寬度為130-150mm，所述筒體的長度為110-130mm。

本實用新型提出的一種用于微型純電動商用車的高壓配電盒，通過配電盒內設置隔板，將原來單層設置的高壓配電盒設置成雙層。如此，能夠使高壓配電盒結構更加緊湊。同時，減少了所需銅排的長度，節(jié)約材料。此外，將容易損壞的高壓保險器設置在隔板遠離所述底板的一側，如此，在維修時，只需要將頂板打開即可，保證更換方便。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術中公開的高壓配電盒的結構示意圖；

圖2為本實用新型具體實施方式提出的保險器及繼電器的連接結構示意圖；

圖3為本實用新型具體實施方式提出的高壓配電盒的結構示意圖；

圖4為本實用新型具體實施方式提出的隔板3的結構示意圖；

圖5為本實用新型具體實施方式提出的高壓配電盒的軸測圖。

附圖標記說明：

1’-盒體， 2’-安裝孔， 3’-高壓繼電器， 4’-高壓保險器， 5’-銅排；

1-底板，2-側板，3-隔板，4-頂板，5-筒體，6-電機控制器，7-慢充充電器，8-車載空調，9-第一暖風控制器，10-第二暖風控制器，11-快充充電器，12-上裝控制器，13-總正總副接口，14-PCU保險器，15-慢充保險器，16-空調保險器，17-快充保險器，18-上裝保險器，19-第一PTC繼電器，20-第二PTC繼電器，21-快充繼電器，22-上裝繼電器，23-PCU負接口，24-PCU正接口，25-上裝接口，26-快充接口，27-PTC接，28-慢充接口，29-低壓接口，301-第三安裝臺，401-臺階孔。

具體實施方式

下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本實用新型，而不能解釋為對本實用新型的限制。

圖2為本實用新型具體實施方式提出的保險器及繼電器的連接結構示意圖；圖3為本實用新型具體實施方式提出的高壓配電盒的結構示意圖；圖4為本實用新型具體實施方式提出的隔板3的結構示意圖；圖5為本實用新型具體實施方式提出的高壓配電盒的軸測圖。

請參照圖2到圖5，本實用新型具體實施方式中提出一種用于微型純電動商用車的高壓配電盒，其中，包括底板1、側板2、隔板3和頂板4；

所述底板1的外周處設有向外延伸的多個安裝板101，所述安裝板101上設有用于固定所述底板1的安裝孔2’；所述底板1上設有多個用于安裝銅排5’、高壓繼電器3’的第一安裝臺(圖中未示出)；

所述側板2為多個，且多個側板2首尾順次連接形成筒體5；所述筒體5的第一端與所述底板1密封連接；具體實施時，所述底板1與所述側板2的連接方式為一體成型。所述筒體5內壁上設有多個第二安裝臺，所述第二安裝臺(圖中未示出)位于所述筒體5的中部，且在所述筒體5內部的周向上均勻分布；

所述隔板3安裝在所述第二安裝臺上；所述隔板3遠離所述底板1的一側安裝有多個用于安裝銅排5’、高壓保險器4’的第三安裝臺301；具體實施時，所述隔板3由高壓絕緣材料制成，具體地，所述隔板為PCB板。所述筒體5的第二端與所述頂板4可拆卸連接。由于高壓保險器4’為易損壞的元件，在高壓保險器4’損壞時，便于更換。

具體使用時，將高壓繼電器3’和銅排5’安裝所述底板1上，通過所述銅排5’將高壓繼電器3’和對應的電子元器件電連接。將隔板3安裝在第二安裝臺上，使隔板3位于所述筒體5的中部，并將所述筒體5隔成兩個空間。在所述隔板3遠離所述底板1的一側設置第三安裝臺301，將高壓保險器4’和筒排5’安裝在所述第三安裝臺301上，具體實施時，所述多個高壓保險器4’的軸線平行設置，所述高壓保險器4’通過所述銅排5’與對應的高壓繼電器3’電連接。通過隔板3將高壓配電盒設計成雙層，使高壓配電盒內的電子元器件更加緊湊，有利于減小高壓配電盒的尺寸。

請參照圖2，為了滿足微型純電動商用車的需求主，配電電路需要與多個控制器連接，其中包括電機控制器6、慢充充電器7、車載空調8、第一暖風控制器9、第二暖風控制器10、快充充電器11、上裝控制器12高壓保險器4’包括PCU(電機控制單元)保險器14、慢充保險器15、空調保險器16、快充保險器17和上裝保險器18，高壓繼電器3’包括第一PTC繼電器19、第二PTC(電動車暖風系統(tǒng))繼電器20、快充繼電器21和上裝繼電器22；所述電機控制器6與所述PCU保險器14電連接，所述PCU保險器14與配電電路電連接；所述慢充充電器7與所述慢充保險器15電連接；所述車載空調8與所述空調保險器16電連接；所述第一PTC繼電器19與所述空調保險器16電連接，所述第一暖風控制器9與所述第一PTC繼電器19電連接；所述第二PTC繼電器20與所述空調保險器16電連接，所述第二暖風控制器10與所述第二PTC繼電器20電連接。所述快充繼電器21與所述快充保險器17電連接，所述快充充電器11與所述快充繼電器21電連接；所述上裝繼電器22與所述上裝保險器18電連接，所述上裝控制器12與所述上裝繼電器22電連接。進一步地，為了滿足上述電路的需要，所述筒體5上設有總正總副接口13、PCU負接口23、PCU正接口24、上裝接口25、快充接口26、PTC接口27、慢充接口28、低壓接口29，更進一步地，總正總副接口13、PCU負接口23、PCU正接口24、上裝接口25、快充接口26位于同一側板2上，所述PTC接口27、慢充接口28、低壓接口29位于與之相對的所述側板2上。

作為一種優(yōu)選方式，所述側板2為四塊長度相等矩形板，由四塊所述側板2圍成的筒體5的橫截面為矩形。進一步地，所述底板1的長度為180-200mm，所述底板1的寬度為130-150mm，所述筒體5的長度為110-130mm。作為一種合理尺寸，所述底板長180mm，寬為130mm，筒體5的長度為110mm。當然，所述尺寸也可以為底板長200mm，寬為150mm，筒體5的長度為130mm，作為最佳尺寸值，本實用新型具體實施方式提出的高壓配電盒的空間尺寸為192mm×142mm×121mm。更進一步地，所述筒體5遠離所述底板1的一端上設有多個連接孔(圖中未示出)，所述頂板4上設有多個臺階孔401，且所述臺階孔直徑較大的一端位于所述頂板4遠離所述筒體5的一側。具體地，所述筒體5與所述頂板4之間安裝有密封墊。更具體地，所述側板2上設有接地端。如此，能夠形成屏蔽層，防止高壓配電盒外部的電磁元件對高壓配電盒內部元件的干擾，能夠提高EMC(電磁兼容性)性能。

本領域技術人員可以理解的是，本實用新型具體實施方式提出的高壓配電盒，可以設置為雙層，也可以設置為三層或三層以上，僅通過多設置幾個隔板3將高壓配電盒分成多層而形成的技術方案應當包含在本實用新型的保護范圍內。

以上依據圖式所示的實施例詳細說明了本實用新型的構造、特征及作用效果，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，但本實用新型不以圖面所示限定實施范圍，凡是依照本實用新型的構想所作的改變，或修改為等同變化的等效實施例，仍未超出說明書與圖示所涵蓋的精神時，均應在本實用新型的保護范圍內。