本實用新型屬于汽車空調固定技術領域，涉及一種固定機構，特別是一種車用空調固定機構及車身。

背景技術：

隨著現代化的發(fā)展，為了能源的節(jié)約與合理利用，從而將現有使用柴油或者汽油的公交車轉換成電力公交車，實現公交車的零排放。

現有公交車的結構中，其空調機箱的安裝位置一般設置于車廂的頂部，減小空調在車廂內部的占用空間，然而現有的空調機箱的固定一般采用的是焊接方式，即直接將空調機箱焊接在車廂頂部，當空調機箱出現問題時，需要工作人員攀爬至車頂進行維修，從而給維修帶來不便，同時存在一定的安全隱患。

綜上所述，需要設計一種便于維修，且可方便拆卸空調機箱的車用空調固定機構。

技術實現要素：

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種便于維修，且可方便拆卸空調機箱的車用空調固定機構。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種車用空調固定機構，包括：

底座；

至少一個第一緊固件，連接于所述底座上；

至少一個第二緊固件，與所述底座可拆卸連接。

在上述的一種車用空調固定機構中，所述第一緊固件倒置連接于所述底座上。

在上述的一種車用空調固定機構中，所述第一緊固件與所述底座的連接為焊接，其中，連接所述第一緊固件的所述底座上設置有第一沉孔。

在上述的一種車用空調固定機構中，連接所述第二緊固件的所述底座上設置有第二沉孔。

在上述的一種車用空調固定機構中，所述第一緊固件在所述底座上的連接位置偏離所述底座的中心。

在上述的一種車用空調固定機構中，所述第二緊固件的數量為四個，且分別連接于所述底座的各個部角上。

在上述的一種車用空調固定機構中，用以連接所述底座與空調機箱之間的第一緊固件選用螺栓；用以連接所述底座與車廂頂部之間的第二緊固件選用螺釘。

在上述的一種車用空調固定機構中，所述底座包括：

底板，沿底板的厚度方向開設有一凹腔；

鑲塊，嵌裝于凹腔內，并填滿凹腔，與底板形成一整體。

在上述的一種車用空調固定機構中，底板與鑲塊的材質可選用相同的材質，也可選用不相同的材質。

在上述的一種車用空調固定機構中，底板的兩側倒圓弧。

本實用新型還提供一種車用空調固定機構的車身，其包括：

車廂頂部，沿車廂頂部的長度方向設置有若干塊安裝板，且安裝板可拆卸連接于車廂頂部內側；

車用空調固定機構，分別可拆卸連接于安裝板上。

在上述所述的一種車用空調固定機構的車身中，若干塊安裝板分成兩組，且每一組安裝板的數量也可相同或者不同，其中，每一組安裝板呈一字陳列設置。

在上述所述的一種車用空調固定機構的車身中，車用空調固定機構的一端安裝于安裝板內，并與安裝板相連，車用空調固定機構的另一端位于安裝板之外，并與車廂頂部的加強筋相連。

在上述所述的一種車用空調固定機構的車身中，設置于安裝板內的車用空調固定機構的長度大于安裝板外的車用空調固定機構的長度。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果：

(1)、本實用新型提供的車用空調固定機構，通過第一緊固件用以定位空調機箱在底座上的位置，并連接底座與空調機箱之間的連接；通過第二緊固件實現底座與車廂頂部之間的可拆卸連接，便于維修人員將空調機箱從車廂頂部上拆卸而下，拆裝方便，而且提高了維修空調機箱的安全性；

(2)、本實用新型提供的一種車用空調固定機構的車身，將空調機箱通過車用空調固定機構可拆卸的安裝于車廂頂部，且安裝的穩(wěn)定性和可靠性較高，另外，便于拆卸、更換和維修。

附圖說明

圖1是本實用新型一種車用空調固定機構的剖視圖。

圖2是本實用新型一種車用空調固定機構的車身的結構示意圖。

圖3是圖1中A部分的局部放大圖。

圖中，100、底座；110、第一沉孔；120、第二沉孔；130、底板；131、凹腔；140、鑲塊；200、第一緊固件；300、第二緊固件；400、車廂頂部；410、安裝板；420、加強筋。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。

如圖1和圖2所示，本實用新型提供的一種車用空調固定機構，包括：底座100，呈板狀設置；至少一個第一緊固件200，連接于底座100上，作為空調機箱的定位部和連接部；至少一個第二緊固件300，與底座100可拆卸連接，作為底座100與車廂頂部400之間的固定部。

本實用新型提供的車用空調固定機構，通過第一緊固件200用以定位空調機箱在底座100上的位置，并連接底座100與空調機箱之間的連接；通過第二緊固件300實現底座100與車廂頂部400之間的可拆卸連接，便于維修人員將空調機箱從車廂頂部400上拆卸而下，拆裝方便，而且提高了維修空調機箱的安全性。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，第一緊固件200倒置連接于底座100上，即第一緊固件200的定位方向為從下而上，第二緊固件300的固定方向為從上而下，使得固定于底座100上的空調機箱上下雙側定位與固定，防止車在行駛過程中，空調機箱發(fā)生輕微晃動或者振動，從而提高了空調機箱安裝的可靠性，進而延長了空調機箱的使用壽命。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，第一緊固件200與底座100的連接為焊接，其中，第一緊固件200與底座100相連的位置設置有第一沉孔110，一方面，第一緊固件200與底座100相連接時，保證第一緊固件200的頭部與底座100表面相平齊，從而使得底座100與車廂頂部400相連時充分接觸，保證底座100與車廂頂部400之間連接的牢固性；另一方面，保證第一緊固件200與底座100相連時的垂直度，防止焊接后的第一緊固件200的軸線與第一沉孔110的軸線發(fā)生偏離或者呈一角度，從而提高第一緊固件200對空調機箱定位的精確度。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，第一緊固件200與底座100焊接，形成一整體，使得在安裝或者搬運底座100時，連接于底座100上的第一緊固件200不發(fā)生晃動，從而使得安裝于底座100上的空調機箱也不發(fā)生晃動，進而提高空調機箱安裝的穩(wěn)定性和牢固性。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，連接第二緊固件300的底座100上設置有第二沉孔120，當底座100與車廂頂部400相連接時，第二沉孔120的功能一方面保證第二緊固件300的頭部與底座100表面相平齊，防止雨水從底座100與車廂頂部400之間的連接處滲透入車廂內；另一方面，保證第二緊固件300的軸線與第二沉孔120的軸線相重合，防止底座100與車廂頂部400之間的連接不牢固。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，第一緊固件200在底座100上的連接位置偏離底座100的中心，一方面是考慮空調機箱本身其上所需連接孔的位置要求，保證第一緊固件200與空調機箱的定位固定孔的孔位相對應，另一方面，縮短空調機箱兩側的固定機構中相鄰兩第一緊固件200之間的距離，使得固定機構中底座100與空調機箱之間的連接更加的集中，從而提高空調機箱固定的安全性。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，第二緊固件300的數量為四個，且分別連接于底座100的各個部角上，使得連接于車廂頂部400的底座100受力均勻，防止固定于底座100上的空調機箱發(fā)生震動或者晃動，從而提高空調機箱固定的可靠性與安全性，進而提高空調機箱的使用壽命。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，用以連接底座100與空調機箱之間的第一緊固件200選用螺栓，當底座100與空調機箱相連時，通過螺栓的螺桿部與空調機箱中的定位固定孔相嵌套，并用螺帽固定底座100與空調機箱之間的連接；用以連接底座100與車廂頂部400之間的第二緊固件300選用螺釘，由于第二緊固件300的擰緊方向為從上至下，而螺釘頭部與螺桿部之間的連接處設有錐部，從而使得螺釘與底座100的第二沉孔120之間形成楔形連接，進而使得底座100與車廂頂部400之間的連接更加的牢固。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，底座100包括：底板130，沿底板130的厚度方向開設有一凹腔131；鑲塊140，嵌裝于凹腔131內，并填滿凹腔131，與底板130形成一整體，從而提高底座100的強度。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，底板130與鑲塊140可分體而制，并通過第二緊固件300固定其兩者之間的連接，便于分體搬運底座100；底板130與鑲塊140可一體成型，便于開設第二沉孔120，保證鑲塊140上的第二沉孔120與底板130上的第二沉孔120的同軸度。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，底板130與鑲塊140的材質可選用相同的材質，也可選用不相同的材質；當底板130與鑲塊140選用相同材質時，其兩側的膨脹系數與收縮系數相同，使得用以連接底座100與空調機箱的第一緊固件200和用以連接底座100與車廂頂部400的第二緊固件300所受到的膨脹力和收縮力均相等，從而防止起到固定、定位作用的第一緊固件200或者第二緊固件300發(fā)生松動，影響空調機箱安裝的可靠性，進而提高空調機箱使用的安全性；當底板130與鑲塊140需用不同材質時，可以降低其生產底座100的成本，而且選用不用的材質可以根據其不同材質的特性設置其功能和結構，提升底座100的外觀和視覺感受。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，底板130的兩側倒圓弧，防止安裝底座100或者搬運底座100時，劃傷或者割傷安裝工或者搬運工的雙手，同時，倒過圓弧的底板130邊線不易被碰壞或者開裂，提高底板130的強度和穩(wěn)定性，并且替身底座100的美觀度。

如圖1、圖2以及圖3所示，本實用新型還提供一種車用空調固定機構的車身，其包括：車廂頂部400，沿車廂頂部400的長度方向設置有若干塊安裝板410，且安裝板410可拆卸連接于車廂頂部400內側；車用空調固定機構，分別可拆卸連接于安裝板410上。

通過若干個車用空調固定機構，分別定位、固定空調機箱各個邊線、部角，使得空調機箱與車廂頂部400之間的連接更加的緊密、可靠以及穩(wěn)定。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，將若干塊安裝板410分成兩組，且每一組安裝板410的數量也可相同或者不同，其中，每一組安裝板410呈一字陳列設置，從而定位、固定空調機箱的兩側，使得空調機箱雙側受力，提高空調機箱安裝的穩(wěn)定性和可靠性。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，相鄰兩安裝板410之間的距離可以相等或者不等，根據空調機箱上其安裝孔位而定，也可以通過實驗模擬的方式可知安裝于車廂頂部400的空調機箱在車行進過程中，哪個部位的振動幅度或者晃動幅度較大，從而針對性的設置安裝板410的位置，從而調整車用空調固定結構的安裝位置，起到在使用最少的車用空調固定機構下，空調機箱的安裝穩(wěn)定性最佳的方案。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，車用空調固定機構的一端安裝于安裝板410內，并與安裝板410相連，車用空調固定機構的另一端位于安裝板410之外，并與車廂頂部400相連，之所以采用上述所描述的安裝方式，主要原因在于如下原因：第一，沿車廂頂部400的長度方向設置有若干條加強筋420，一方面為了增加相鄰兩加強筋420之間的車廂頂部400的強度，另一方面為了使得連接安裝板410后的車廂頂部400的平整性，將安裝板410的長度設置為與相鄰兩加強筋420之間的距離相當，從而使得安裝板410的長度受限；第二，由于本身空調機箱安裝面的寬度小于相鄰兩加強筋420之間的寬度，以至于空調機箱安裝面無法橫跨相鄰兩條加強筋420，同時為了提高安裝空調機箱的穩(wěn)定性和安全性，因此選擇將空調機箱安裝面的一側連接于安裝板410上，另一側連接與加強筋420上。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，設置于安裝板410內的車用空調固定機構的長度大于安裝板410外的車用空調固定機構的長度，之所以采用上述描述的安裝方式，主要時因為這樣能夠縮短兩平行線上，相對設置的車用空調固定機構之間的距離，從而使得安裝于車用空調固定機構的空調機箱受力更加的集中，進而使得空調機箱的安裝更加穩(wěn)定、可靠以及安全。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，第一緊固件200的尺寸類型與安裝板410和加強筋420之間的螺紋緊固件的尺寸類型為一致，這樣可以減少緊固件的品種，便于零件的采購，另外，較少的零件品種可以降低零件裝配的錯誤率，從而提高零件裝配的工作效率和合格率。

優(yōu)選地，如圖1、圖2以及圖3所示，安裝于加強筋420上的安裝板410可以為安裝柱，一端可拆卸連接于車廂頂部400，另一端可拆卸連接于車廂底部，一方面用以支撐車廂，提高車廂的強度；另一方面也可提高車廂頂部400的強度，使得安裝于車用空調固定支架上的空調機箱的穩(wěn)定性更好。

本實用新型提供的一種車用空調固定機構的車身，將空調機箱通過車用空調固定機構可拆卸的安裝于車廂頂部400，且安裝的穩(wěn)定性和可靠性較高，另外，便于拆卸、更換和維修。

本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。