本實(shí)用新型涉及一種懸置系統(tǒng)，特別是一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)為連接發(fā)動(dòng)機(jī)與車(chē)架的橋梁，起到支撐、限位、隔振降噪等作用，在普通車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)時(shí)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力較小，對(duì)于一些特種車(chē)輛，其行駛狀況較為復(fù)雜，發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)量較大，普通懸置不能滿(mǎn)足其承載要求。

因此，很有必要設(shè)計(jì)一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可承受較大的扭矩、沖擊載荷以及減震效果優(yōu)良的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，來(lái)滿(mǎn)足特種車(chē)輛對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的需求。

目前市場(chǎng)上所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是在發(fā)動(dòng)機(jī)左右兩側(cè)設(shè)計(jì)一個(gè)簡(jiǎn)單的懸置支架，連接發(fā)動(dòng)機(jī)及車(chē)架，不能很好的起到減震及承載作用，且在路況復(fù)雜時(shí)容易斷裂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題，它能夠起到支撐限位作用，隔振降噪效果好，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和裝配方便的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，包括對(duì)稱(chēng)布置的前懸置和對(duì)稱(chēng)布置的后懸置，

所述前懸置包括自下而上順次布置的前懸置車(chē)架連接支架、斜面支架、下置膠墊、前懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架、上置膠墊和墊圈，所述斜面支架與所述前懸置車(chē)架連接支架固定連接，所述斜面支架、所述下置膠墊、所述前懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架、所述上置膠墊和所述墊圈通過(guò)懸置固定螺栓固定連接在一起；

所述后懸置包括自下而上順次布置的下墊片、后懸置車(chē)架連接支架、V形懸置膠墊總成和后懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架，后懸置固定螺栓將所述后懸置包括的前述各部件固定連接在一起。

前述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述前懸置車(chē)架連接支架為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，包括水平連接板和豎直連接板，所述斜面支架通過(guò)第一固定螺栓固定安裝在所述水平連接板上。

前述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述斜面支架的底面為平面，頂面為傾斜面，該傾斜面與水平面之間的夾角為30度-60度。

前述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述斜面支架的傾斜面與水平面之間的夾角為45度。

前述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述前懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架包括安裝部和連接部，所述連接部與所述安裝部為一體式結(jié)構(gòu)，所述安裝部沿豎直方向設(shè)置，其上設(shè)有安裝孔，所述連接部?jī)A斜設(shè)置，所述連接部與水平面之間的夾角為30度-60度。

前述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述連接部與水平面之間的夾角為45度。

前述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述V形懸置膠墊總成包括軸套、V形蓋板、V形膠墊和V形下支座，所述V形膠墊設(shè)于所述V形蓋板和所述V形下支座之間，所述V形膠墊為橡膠材質(zhì)，與所述V形蓋板和所述V形下支座通過(guò)橡膠硫化粘接固定；所述軸套貫穿于所述V形蓋板、所述V形膠墊和所述V形下支座。

前述的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中，優(yōu)選地，所述后懸置車(chē)架連接支架包括后懸置車(chē)架連接板和懸置膠墊連接板，所述后懸置車(chē)架連接板沿豎直方向設(shè)置，所述懸置膠墊連接板沿水平方向設(shè)置，所述V形下支座的底部通過(guò)第二固定螺栓固定在所述懸置膠墊連接板的頂面上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型包括對(duì)稱(chēng)布置的前懸置和對(duì)稱(chēng)布置的后懸置，所述前懸置包括自下而上順次布置的前懸置車(chē)架連接支架、斜面支架、下置膠墊、前懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架、上置膠墊和墊圈，所述斜面支架與所述前懸置車(chē)架連接支架固定連接，所述斜面支架、所述下置膠墊、所述前懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架、所述上置膠墊和所述墊圈通過(guò)懸置固定螺栓固定連接在一起；所述后懸置包括自下而上順次布置的下墊片、后懸置車(chē)架連接支架、V形懸置膠墊總成和后懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架，后懸置固定螺栓將所述后懸置包括的前述各部件固定連接在一起。本實(shí)用新型采用新型的前懸置和后懸置來(lái)隔離發(fā)動(dòng)機(jī)傳到車(chē)架的力，提高車(chē)輛舒適性；前懸置采用上下膠墊夾層裝配，即上置膠墊和下置膠墊,斜置左右對(duì)稱(chēng)布置，起到承載和減震的作用；后懸置采用V形膠墊總成起到固定限位的作用，且能夠有效提高減震效果。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是前懸置的爆炸圖；

圖3是后懸置的爆炸圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1-前懸置，11-前懸置車(chē)架連接支架，111-第一光孔，112-第二光孔，113-第三固定螺栓，12-斜面支架，13-下置膠墊，14-前懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架，141-安裝部，142-連接部，143-通孔，144-第四固定螺栓，145-第三光孔，15-上置膠墊，16-墊圈，17-懸置固定螺栓，18-第一固定螺栓,19-凸臺(tái)，2-后懸置，21-下墊片，22-后懸置車(chē)架連接支架，221-后懸置車(chē)架連接板，222-懸置膠墊連接板，23-V形懸置膠墊總成，231-軸套，232-V形蓋板，233-V形膠墊，234-V形下支座，225-第二固定螺栓，24-后懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架，25-后懸置固定螺栓。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能解釋為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型的實(shí)施例：如圖1、圖2和圖3所示，一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，包括對(duì)稱(chēng)布置的前懸置1和對(duì)稱(chēng)布置的后懸置2，

其中前懸置1包括自下而上順次布置的前懸置車(chē)架連接支架11、斜面支架12、下置膠墊13、前懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架14、上置膠墊15和墊圈16，斜面支架12與前懸置車(chē)架連接支架11固定連接，斜面支架12、下置膠墊13、前懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架14、上置膠墊15和墊圈16通過(guò)懸置固定螺栓17固定連接在一起；

后懸置2包括自下而上順次布置的下墊片21、后懸置車(chē)架連接支架22、V形懸置膠墊總成23和后懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架24，后懸置固定螺栓25將下墊片21、后懸置車(chē)架連接支架22、V形懸置膠墊總成23和后懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架24固定連接在一起。

具體地，上述的前懸置車(chē)架連接支架11為L(zhǎng)形結(jié)構(gòu)，包括水平連接板和豎直連接板，水平連接板上沿豎直方向設(shè)有第一光孔111；斜面支架12的底面為平面，頂面為傾斜面，該傾斜面與水平面之間的夾角為30度-60度，本實(shí)施例中優(yōu)選采用45度。斜面支架12的底部設(shè)有螺紋孔，第一固定螺栓18自下而上穿過(guò)第一光孔111后與斜面支架12底部的螺紋孔螺接，使斜面支架12固定安裝在前懸置車(chē)架連接支架11的水平連接板上。前懸置車(chē)架連接支架11的豎直連接板上設(shè)有第二光孔112，第三固定螺栓113穿過(guò)第二光孔112后與車(chē)架螺接，將前懸置車(chē)架連接支架11的豎直連接板固定在車(chē)架上。

前懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架14包括安裝部141和連接部142，連接部142與安裝部141為一體式結(jié)構(gòu)，安裝部141沿豎直方向設(shè)置，其上設(shè)有安裝孔，連接部142傾斜設(shè)置，連接部142與水平面之間的夾角為30度-60度，本實(shí)施例中優(yōu)選采用45度。安裝部141上設(shè)有沿水平方向布置的第三光孔145，第四固定螺栓144穿過(guò)第三光孔145后與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接。連接部142上設(shè)有通孔143，下置膠墊13和上置膠墊15的兩側(cè)均設(shè)有凸臺(tái)19，與連接部142連接的一端的凸臺(tái)19卡接在通孔143內(nèi)，起到限位作用，防止下置膠墊13和上置膠墊15躥動(dòng)。

進(jìn)一步，V形懸置膠墊總成23包括軸套231、V形蓋板232、V形膠墊233和V形下支座234，V形膠墊233設(shè)于V形蓋板232和V形下支座234之間，V形膠墊233為橡膠材質(zhì)，與V形蓋板232和V形下支座234通過(guò)橡膠硫化粘接固定；軸套231貫穿于V形蓋板232、V形膠墊233和V形下支座234。采用V形膠墊233可在占用空間小的前提下，提高膠墊的受力面積，使膠墊的減震性能更優(yōu)。采用硫化工藝將V形膠墊233與V形蓋板232和V形下支座234粘接在一起，使其不宜損壞，使用壽命更長(zhǎng)。

后懸置車(chē)架連接支架22包括后懸置車(chē)架連接板221和懸置膠墊連接板222，后懸置車(chē)架連接板221沿豎直方向設(shè)置，懸置膠墊連接板222沿水平方向設(shè)置，V形下支座234的底部通過(guò)第二固定螺栓225固定在懸置膠墊連接板222的頂面上。后懸置車(chē)架連接板221通過(guò)螺栓與車(chē)架固定連接，后懸置發(fā)動(dòng)機(jī)連接支架24通過(guò)螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)固定連接。

以上依據(jù)圖式所示的實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明了本實(shí)用新型的構(gòu)造、特征及作用效果，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，但本實(shí)用新型不以圖面所示限定實(shí)施范圍，凡是依照本實(shí)用新型的構(gòu)想所作的改變，或修改為等同變化的等效實(shí)施例，仍未超出說(shuō)明書(shū)與圖示所涵蓋的精神時(shí)，均應(yīng)在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。