本實(shí)用新型涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種換檔器支架及后排吹風(fēng)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展，人們對(duì)車輛的舒適性配置需求與日俱增，現(xiàn)多數(shù)中高端車型或部分高配置車型均有后排吹面風(fēng)道，用以兼顧后排乘客的乘坐舒適性。由于后排吹面風(fēng)道為導(dǎo)風(fēng)部件，且因季節(jié)變換風(fēng)道內(nèi)冷風(fēng)、暖風(fēng)交替，風(fēng)量大，若固定不牢固極易出現(xiàn)零部件抖動(dòng)產(chǎn)生異響，影響整車NVH，進(jìn)而影響顧客的駕乘感受。

目前，后排吹面風(fēng)道通常為單獨(dú)設(shè)置的部件，且該后排吹面風(fēng)道通常安裝在換檔器支架。如圖1所示，后排吹面風(fēng)道200通過(guò)小的連接支架300采用螺栓連接的方式固定在換檔器支架100上。

但是，現(xiàn)有的將后排吹面風(fēng)道與換檔器支架連接在一起的方式存在以下問(wèn)題：

1、空調(diào)風(fēng)量大或車輛在顛簸路面上行駛時(shí)，若二者固定不牢固會(huì)導(dǎo)致風(fēng)道抖動(dòng)，從而產(chǎn)生異響，而且由于連接支架與換檔器支架螺栓連接的方式，在空調(diào)風(fēng)量大時(shí)極易產(chǎn)生噪音。

2、后排吹面風(fēng)道和換檔器支架二者的裝配需要在主機(jī)廠總裝線體進(jìn)行，工人操作費(fèi)時(shí)，影響生產(chǎn)效率。

3、風(fēng)道和換檔器支架分別單獨(dú)開(kāi)發(fā)，模具及零部件成本高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種換檔器支架及后排吹風(fēng)結(jié)構(gòu)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中后排吹面風(fēng)道的結(jié)構(gòu)形式會(huì)產(chǎn)生風(fēng)道抖動(dòng)而導(dǎo)致異響等問(wèn)題。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型提供一種換檔器支架，所述換檔器支架包括支架主體及通道蓋板，所述支架主體形成有朝向一側(cè)開(kāi)口的凹槽，所述通道蓋板蓋在所述凹槽的所述開(kāi)口上形成有排風(fēng)通道。

進(jìn)一步的，所述凹槽的兩側(cè)的側(cè)壁上設(shè)置有朝向所述通道蓋板的多個(gè)柱體，所述通道蓋板上設(shè)置有與所述柱體分別對(duì)應(yīng)的多個(gè)通孔，所述柱體插在所述通孔中，且所述柱體的伸出所述通孔的端部熔化實(shí)現(xiàn)與所述通道蓋板的焊接。

進(jìn)一步的，所述通道蓋板和所述凹槽的側(cè)壁之間設(shè)置有密封條。

進(jìn)一步的，所述支架主體通過(guò)注塑一體成型。

進(jìn)一步的，在所述換檔器支架的上方設(shè)置有兩個(gè)具有間距且用于支撐換檔器的支撐臺(tái)，兩個(gè)所述支撐臺(tái)上分別設(shè)置有用于固定換檔器的固定結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述支撐臺(tái)上設(shè)置的所述固定結(jié)構(gòu)包括用于定位所述換檔器的定位柱以及螺栓孔，所述定位柱形成為從下至上逐漸變細(xì)的錐狀結(jié)構(gòu)。

進(jìn)一步的，所述支架主體的位于所述排風(fēng)通道和所述支撐臺(tái)之間形成的框架中設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋。

進(jìn)一步的，所述換檔器支架上還設(shè)置有用于安裝橫擺角傳感器的安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供技術(shù)方案將排風(fēng)通道集成在換檔器支架中，減少了單獨(dú)設(shè)計(jì)風(fēng)道及換檔器支架的開(kāi)發(fā)成本，降低了模具及零部件的生產(chǎn)費(fèi)用；而且將排風(fēng)通道集成在換檔器支架中，不僅可通過(guò)該排風(fēng)通道的型腔來(lái)增加換檔器支架的強(qiáng)度，也無(wú)需在總裝線體對(duì)單獨(dú)的風(fēng)道與換檔器支架進(jìn)行裝配，提高了生產(chǎn)效率；另外，將排風(fēng)通道設(shè)計(jì)在換檔器支架中，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式中在顛簸工況或空調(diào)風(fēng)量較大時(shí)由于風(fēng)道振動(dòng)而產(chǎn)生異響的狀況，從而改善了整車的NVH性能。

根據(jù)本實(shí)用新型的另一方面，還提供一種后排吹風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括有如上所述的換檔器支架，所述換檔器支架的所述排風(fēng)通道的前端連接有前段通道，后端連接有后段通道。

所述后排吹風(fēng)結(jié)構(gòu)相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)與上述換檔器支架所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

本實(shí)用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施方式及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中后排吹面風(fēng)道與換檔器支架連接的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式中換檔器支架的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為換檔器支架在分解狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為通道蓋板上粘貼有密封條的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為通道蓋板裝配在支架主體上時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為定位柱的放大結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為換檔器支架的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為換檔器支架上安裝有橫擺角傳感器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為換檔器支架上安裝有換檔器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖10為換檔器支架中的排風(fēng)通道與前段通道和后段通道連接的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

100-換檔器支架； 200-后排吹面風(fēng)道；300-連接支架；

1-支架主體； 11-支撐臺(tái)； 12-定位柱；

13-螺栓孔； 14-凹槽； 15-柱體；

16-固定孔； 17-加強(qiáng)筋； 18-安裝孔；

2-通道蓋板； 21-通孔； 3-密封條；

4-密封圈； 10-排風(fēng)通道； 20-前段通道；

30-后段通道； 40-換檔器； 50-橫擺角傳感器。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施方式及實(shí)施方式中的特征可以相互組合。

本實(shí)用新型提供一種換檔器支架，如圖2和圖3所示，該換檔器支架包括支架主體1及通道蓋板2，所述支架主體1形成有朝向一側(cè)開(kāi)口的凹槽14，所述通道蓋板2蓋在所述凹槽14的所述開(kāi)口上形成有排風(fēng)通道10。該換檔器支架安裝在車輛上時(shí)，排風(fēng)通道10可作為后排吹面風(fēng)道通道的中段通道使用。

本實(shí)用新型提供技術(shù)方案將排風(fēng)通道10集成在換檔器支架中，減少了單獨(dú)設(shè)計(jì)風(fēng)道(如傳統(tǒng)的安裝在換檔器支架上的后排吹面風(fēng)道)及換檔器支架的開(kāi)發(fā)成本，降低了模具及零部件的生產(chǎn)費(fèi)用；而且將排風(fēng)通道10集成在換檔器支架中，不僅可通過(guò)該排風(fēng)通道10的型腔來(lái)增加換檔器支架的強(qiáng)度，也無(wú)需在總裝線體對(duì)單獨(dú)的風(fēng)道與換檔器支架進(jìn)行裝配，提高了生產(chǎn)效率；另外，將排風(fēng)通道10設(shè)計(jì)在換檔器支架中，不會(huì)出現(xiàn)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方式中在顛簸工況或空調(diào)風(fēng)量較大時(shí)由于風(fēng)道振動(dòng)而產(chǎn)生異響的情況，從而改善了整車的NVH性能。

下面根據(jù)具體實(shí)施方式并結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。

本實(shí)施方式中，如圖2和圖3所示，支架主體1上的所述凹槽14的兩側(cè)的側(cè)壁上設(shè)置有朝向所述通道蓋板2的多個(gè)柱體15，所述通道蓋板2上設(shè)置有與所述柱體15分別對(duì)應(yīng)的多個(gè)通孔21，所述柱體15插在所述通孔21中，且所述柱體15的伸出所述通孔21的端部熔化實(shí)現(xiàn)與所述通道蓋板2的焊接。

為對(duì)風(fēng)道進(jìn)行密封以防止漏風(fēng)，在所述通道蓋板2和所述凹槽14的側(cè)壁之間設(shè)置有密封條3。密封條3可設(shè)計(jì)為通道蓋板2的邊緣大致一致的形狀，以避開(kāi)通孔21。具體在安裝時(shí)，可首先將密封條3膠粘在通道蓋板2的朝向凹槽14的一側(cè)，如圖4和圖5所示，然后整體將粘貼有密封條3的通道蓋板2插在凹槽14的柱體15上。

本實(shí)施方式中，優(yōu)選地，所述支架主體1和通道蓋板2各自通過(guò)注塑一體成型，支架主體1和通道蓋板2采用的材質(zhì)可為PP(Polypropylene，聚丙烯)，該材質(zhì)的密度為910kg/m³，而傳統(tǒng)的鑄鋁結(jié)構(gòu)的換檔器支架的密封為2700kg/m³，本申請(qǐng)中提供的換檔器支架的整體重力相比于傳統(tǒng)的鑄鋁換檔器支架大大減輕(減重50％以上)，為降低整車質(zhì)量提供有利條件，間接降低了車輛的油耗及排放。

應(yīng)該可以理解的是，換檔器支架中并不限于通過(guò)通風(fēng)蓋板2蓋在支架主體1的凹槽14上形成排風(fēng)通道10的形式，例如也可采用在支架中直接形成通風(fēng)空腔。本實(shí)施方式中設(shè)置支架主體1和通風(fēng)蓋板2分體，并在分別成型后連接在一起的方式是為成型簡(jiǎn)單而設(shè)計(jì)的。另外，通風(fēng)蓋板2在支架主體1上的固定方式也不限于如上所述的柱體15與通孔21配合后然后焊接固定的方式，也可采用例如螺栓連接。

本實(shí)施方式中，如圖1和圖2所示，在所述換檔器支架的上方設(shè)置有兩個(gè)具有間距的用于支撐換檔器40的支撐臺(tái)11，兩個(gè)所述支撐臺(tái)11上分別設(shè)置有用于安裝換檔器40的固定結(jié)構(gòu)。換檔器40安裝在支撐臺(tái)11上的狀態(tài)如圖9所示。

優(yōu)選地，所述支撐臺(tái)11上設(shè)置的所述固定結(jié)構(gòu)包括用于定位所述換檔器40的定位柱12以及螺栓連接用的螺栓孔13，在安裝換檔器時(shí)，首先通過(guò)定位柱13將換檔器40定位在支撐臺(tái)11上，然后用螺栓進(jìn)行緊固。

優(yōu)選地，所述定位柱12形成為從下至上逐漸變細(xì)的錐狀結(jié)構(gòu)，如圖6所示，錐狀結(jié)構(gòu)可對(duì)換檔器40的安裝起到導(dǎo)向作用，利于提高裝配效率。

另外，在所述支架主體1的位于所述排風(fēng)通道10和所述支撐臺(tái)11之間的框架中設(shè)置有多個(gè)加強(qiáng)筋17，以對(duì)該換檔器支架的強(qiáng)度起到加強(qiáng)作用。其中加強(qiáng)筋17的設(shè)置除采用如圖2所示的結(jié)構(gòu)外，也可采用其它任意合適的結(jié)構(gòu)形式。

此外，本實(shí)施方式中，該換檔器支架上還設(shè)置有用于安裝橫擺角傳感器50的安裝結(jié)構(gòu)。如圖7所示，該安裝結(jié)構(gòu)可為設(shè)置在換檔器支架底部的安裝孔18，橫擺角傳感器50安裝在該換檔器支架上的狀態(tài)如圖8所示。

本實(shí)用新型提供的換檔器支架集成了安裝換檔器40、安裝橫擺角傳感器50以及排風(fēng)功能，通過(guò)一個(gè)部件實(shí)現(xiàn)多種用途，降低了整車開(kāi)發(fā)成本。

本實(shí)用新型另一方面還提供一種后排吹風(fēng)結(jié)構(gòu)，該后排吹風(fēng)結(jié)構(gòu)包括有如上所述的換檔器支架，如圖10所示，該換檔器支架的所述排風(fēng)通道10的前端連接有前段通道20，后端連接有后段通道20。該前段通道20用于與車輛的空調(diào)系統(tǒng)連接，而后段通道20具有開(kāi)放的排風(fēng)口，該相互連接的前段通道20、排風(fēng)通道10以及后段通道30形成車輛中整體的后排吹面風(fēng)道。

其中，在換檔器支架的排風(fēng)通道10的前端口和后端口上分別設(shè)置有密封圈4，如圖3所示，以分別對(duì)排風(fēng)通道10與前段通道20和后段通道30之間的連接進(jìn)行密封。

本實(shí)用新型提供的后排吹風(fēng)結(jié)構(gòu)，其中的中段風(fēng)道(排風(fēng)通道10)集成在換檔器支架中，穩(wěn)定性好，從而為前段通道20和后段通道30提供了可靠的固定接口，對(duì)在顛簸工況下或者空調(diào)風(fēng)量大時(shí)風(fēng)道振動(dòng)的情況進(jìn)行了改善，消除了行車異響，由此改善了車輛的NVH性能。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。