本實(shí)用新型涉及汽車結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種帶導(dǎo)水結(jié)構(gòu)的后車門及汽車。

背景技術(shù)：

隨著市場競爭的日趨激烈，相關(guān)汽車生產(chǎn)廠家面臨著越來越大的生產(chǎn)成本壓力。為降低汽車成本，現(xiàn)在有些汽車的后門角窗采用密封條與玻璃活連接結(jié)構(gòu)，就是不沿用傳統(tǒng)玻璃與密封條硫化到一起的整體式結(jié)構(gòu)。這樣能夠降低模具成本，同時降低了零件費(fèi)用從而降低整車成本。

然而，當(dāng)后角窗密封系統(tǒng)與玻璃采用活連接結(jié)構(gòu)時，對整體的密封性是有所影響的。在淋雨試驗(yàn)以及汽車上市客戶在暴雨天氣和高壓洗車使用狀況下，汽車后門角窗部分會形成水流至后門鎖體上，有些門鎖沒有防水殼體結(jié)構(gòu)，即使裝有防水結(jié)構(gòu)，當(dāng)存水較多時，在冬天低溫情況下，處理不及時會造成車門鎖體凍結(jié)發(fā)生卡滯。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種帶導(dǎo)水結(jié)構(gòu)的后車門及汽車，用于解決采用密封條與玻璃活連接式的結(jié)構(gòu)設(shè)計時水流進(jìn)入后車門鎖體上易造成卡滯的問題，使得后車門在進(jìn)入水流后能夠及時將水引導(dǎo)至車門內(nèi)板下方的排水孔排出，避開了后門鎖體，使后門鎖體在選型使可以考慮不采用保護(hù)殼體結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到降低成本的效果。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種帶導(dǎo)水結(jié)構(gòu)的后車門，包括后車門本體、設(shè)置在所述后車門本體上部的后角窗玻璃和設(shè)置在所述后車門本體右側(cè)中部的門鎖，所述后角窗玻璃與所述后車門本體之間設(shè)置有密封條，且所述后角窗玻璃與所述密封條之間活動連接；緊貼所述后車門本體內(nèi)側(cè)面上設(shè)置導(dǎo)水槽，所述導(dǎo)水槽位于所述密封條下端的下方并位于所述后車門本體的門鎖的上方，所述導(dǎo)水槽為上部和左端帶開口的殼體，所述后車門本體的底部設(shè)置排水孔，用于將從導(dǎo)水槽上導(dǎo)出的水排出。

所述導(dǎo)水槽左側(cè)的橫向?qū)挾刃∮谟覀?cè)的橫向?qū)挾龋宜鰧?dǎo)水槽左側(cè)底面為平板面。

所述緩流凹槽底面為向外凸起的曲面。

所述導(dǎo)水槽右端靠近所述后車門本體一側(cè)設(shè)置凸起面。

所述導(dǎo)水槽底部設(shè)置用于對水流進(jìn)行緩沖的緩流凹槽。

所述導(dǎo)水槽左側(cè)的一邊設(shè)置缺槽。

所述導(dǎo)水槽右端側(cè)面呈弧狀。

所述導(dǎo)水槽采用厚度為0.5mm或者0.6mm的鍍鋅板，且所述導(dǎo)水槽通過點(diǎn)焊與所述后車門本體相連接。

所述排水孔的數(shù)量為1個、2個或者3個。

一種汽車，包括所述的一種帶導(dǎo)水結(jié)構(gòu)的后車門。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案的有益效果如下：

本實(shí)用新型針對目前采用密封條與玻璃活連接式的結(jié)構(gòu)設(shè)計時水流進(jìn)入后車門鎖體上易造成卡滯的問題，提供一種帶導(dǎo)水結(jié)構(gòu)的后車門及汽車，采用在緊貼后車門本體的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置導(dǎo)水槽的結(jié)構(gòu)，使得后車門在進(jìn)入水流后能夠及時將水引導(dǎo)至后車門本體底部的排水孔排出，避開了后門鎖體，使后門鎖體在選型使可以考慮不采用保護(hù)殼體結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到降低成本的效果。

另外，導(dǎo)水槽采用上部和左端帶開口的殼體結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)水槽位于密封條下端的下方同時也位于后車門本體的門鎖的上方，這樣導(dǎo)水槽能夠?qū)⒀孛芊鈼l與后角窗玻璃之間的縫隙進(jìn)入的水流完全通過導(dǎo)水槽引導(dǎo)避開門鎖，并將水流從后車門本體底部的排水孔及時排出。

另外，導(dǎo)水槽左側(cè)的橫向?qū)挾刃∮谟覀?cè)的橫向?qū)挾龋覍?dǎo)水槽左側(cè)底面為平板面，能夠?qū)⒕徚靼疾蹆?nèi)減速的水流，匯集成流速平穩(wěn)的水流，使其下落時減少由于流速造成的水平飛濺距離大且面積大的現(xiàn)象；而在導(dǎo)水槽右側(cè)設(shè)置緩流凹槽，能夠在此處聚集少量水，使得上部在下落的水直接與其中的水發(fā)生碰撞進(jìn)行緩沖，避免與導(dǎo)水槽底面直接碰撞造成的水花濺射現(xiàn)象；且采用的緩流凹槽底面為曲面，能夠使得水流在下落接觸側(cè)面時，能夠進(jìn)行導(dǎo)向減速，水流對側(cè)面沖擊造成的水花濺射以及流體侵蝕現(xiàn)象；而在導(dǎo)水槽右側(cè)設(shè)置弧面，能夠增大單位原料的利用率；在導(dǎo)水槽靠近后車門本體一側(cè)設(shè)置的圍板高度較高，其不僅能夠用于進(jìn)行焊接，而且也能夠起到引流作用，減少水流的散失；而在導(dǎo)水槽左端外側(cè)設(shè)置的缺槽，能夠減少板材用料的同時獲得很好導(dǎo)流的效果。

本實(shí)用新型通過在緊貼后車門本體內(nèi)側(cè)面上設(shè)置本實(shí)用新型的導(dǎo)水槽結(jié)構(gòu)，能夠在水流進(jìn)入車門本體后，及時引流到車門本體底部的排水孔處，且通過導(dǎo)水槽避開了后門鎖體，使其不用在設(shè)置防水殼體，減少了此處的設(shè)計成本，也避免了后門鎖體由于沾水，造成的銹蝕以及冷天而卡滯的現(xiàn)象，且導(dǎo)水槽可通過沖壓直接成型，并通過點(diǎn)焊的方式連接，簡化了加工工藝。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型導(dǎo)水槽的右側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型后門位置及水流導(dǎo)向的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型導(dǎo)水槽的左側(cè)立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實(shí)用新型導(dǎo)水槽在車門本體上的局部結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；谒枋龅谋緦?shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：如圖1-5所示，一種帶導(dǎo)水結(jié)構(gòu)的后車門，包括后車門本體1、設(shè)置在所述后車門本體1上部的后角窗玻璃2和設(shè)置在所述后車門本體1右側(cè)中部的門鎖3，所述后角窗玻璃2與所述后車門本體1之間設(shè)置有密封條4，且所述后角窗玻璃2與所述密封條4之間活動連接；緊貼所述后車門本體1內(nèi)側(cè)面上設(shè)置導(dǎo)水槽5，所述導(dǎo)水槽5位于所述密封條4下端的下方并位于所述后車門本體1的門鎖3的上方，所述導(dǎo)水槽5為上部和左端帶開口的殼體，所述后車門本體1的底部設(shè)置排水孔6，用于將從導(dǎo)水槽5上導(dǎo)出的水排出。

所述導(dǎo)水槽5左側(cè)的橫向?qū)挾刃∮谟覀?cè)的橫向?qū)挾龋宜鰧?dǎo)水槽左側(cè)底面54為平板面。

所述導(dǎo)水槽5右端靠近所述后車門本體1一側(cè)設(shè)置凸起面51。

所述排水孔6的數(shù)量為2個。

所述導(dǎo)水槽5采用厚度為0.5mm的鍍鋅板；且所述導(dǎo)水槽通過點(diǎn)焊與所述后車門本體相連接。

該實(shí)施例中，采用在緊貼后車門本體的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置導(dǎo)水槽的結(jié)構(gòu)，使得后車門在進(jìn)入水流后能夠及時將水引導(dǎo)至后車門本體底部的排水孔排出，避開了后門鎖體，使后門鎖體在選型使可以考慮不采用保護(hù)殼體結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到降低成本的效果。另外，導(dǎo)水槽采用上部和左端帶開口的殼體結(jié)構(gòu)，且導(dǎo)水槽位于密封條下端的下方同時也位于后車門本體的門鎖的上方，這樣導(dǎo)水槽能夠?qū)⒀孛芊鈼l與后角窗玻璃之間的縫隙進(jìn)入的水流完全通過導(dǎo)水槽引導(dǎo)避開門鎖，并將水流從后車門本體底部的排水孔及時排出。另外導(dǎo)水槽左側(cè)的寬度設(shè)計成小于右側(cè)的寬度的結(jié)構(gòu)，這樣能夠減小水流從導(dǎo)水槽左端流下時的截面積，且其左側(cè)底面為平板面，能夠?qū)⑺鲄R集在一起，并形成相對均勻的流速的截面，能夠避免水流截面積較大造成的水流飛濺現(xiàn)象；且由于形成均勻流速的水流面，能夠減少水流濺射的距離，使其形成類似緩流瀑布狀的相對垂直的空中流道；在導(dǎo)水槽右端靠近后車門本體一側(cè)設(shè)計成凸起狀，目的是便于將導(dǎo)水槽右端與后車門本體內(nèi)側(cè)面緊密貼合，進(jìn)而更有利于將導(dǎo)水槽固定在后車門本體上，優(yōu)選的，采用焊點(diǎn)的固定方式，還可采用壓焊或螺釘或螺栓或柳接的方式。另外，為了及時的將水流從設(shè)置在后車門本體底部的排水孔排出，排水孔的數(shù)量不限于1個，可以是更多個，比如2個或3個等。為了在保證導(dǎo)水槽的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度以及易于成型，導(dǎo)水槽采用厚度為0.5mm的鍍鋅板，當(dāng)然也可以采用其他厚度的鍍鋅板，比如0.6mm厚的鍍鋅板，同樣能起到相同的效果。

實(shí)施例二

其與實(shí)施例一的區(qū)別在于：所述導(dǎo)水槽5底部設(shè)置用于對水流進(jìn)行緩沖的緩流凹槽52。

所述緩流凹槽52底面為向外凸起的曲面。

所述導(dǎo)水槽5左側(cè)的一邊設(shè)置缺槽53。

所述導(dǎo)水槽5右端側(cè)面呈弧狀。

該實(shí)施例中采用的導(dǎo)水槽底部設(shè)置緩流凹槽，而采用的緩流凹槽呈與流體相配合的曲面，其不僅便于沖壓加工，而且能夠減少水流的沖擊造成的水滴飛濺的現(xiàn)象，減少水流對周側(cè)的侵蝕作用；而設(shè)置緩流凹槽后能夠避免其中存在，能夠在其中存放少量的雨水，避免少量水不經(jīng)緩沖直接由導(dǎo)水槽流出，產(chǎn)生噪聲而影響NVH性能的現(xiàn)象發(fā)生；其內(nèi)存儲的水在汽車開啟后，由于顛簸或蒸發(fā)作用使其散失，不會在其中長期富集，而在左側(cè)的一邊設(shè)置缺槽，優(yōu)選的在其遠(yuǎn)離車門內(nèi)板方向，其能夠節(jié)省材料的同時，為水流繼續(xù)引導(dǎo)，而在導(dǎo)水槽右端側(cè)面呈弧狀，能夠在相同板材的情況下，增大導(dǎo)水槽的容積，且其形狀更符合流體力學(xué)，能夠在水流下落此處的過程中給予緩沖引導(dǎo)與減速，減少對導(dǎo)水槽的沖擊，也進(jìn)一步的減少了產(chǎn)生的噪聲的產(chǎn)生。

相應(yīng)的由于本實(shí)用型實(shí)施例的一種帶導(dǎo)水結(jié)構(gòu)的后車門應(yīng)用于汽車，因此，本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種汽車，包括如上所述的一種帶導(dǎo)水結(jié)構(gòu)的后車門，其中，上述一種帶導(dǎo)水結(jié)構(gòu)的后車門的實(shí)施例均適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果。

本實(shí)用新型的工作原理：如圖3中的標(biāo)注7所示的水流方向，當(dāng)車門外部的雨、水沿后角窗玻璃與密封條之間的縫隙進(jìn)入后車門時，由于緊貼設(shè)置在后車門本體內(nèi)側(cè)面的導(dǎo)水槽位于密封條下端的下方同時位于后車門本體的門鎖的上方，使得導(dǎo)水槽能夠?qū)⑦M(jìn)入后車門的水流接入導(dǎo)水槽內(nèi)，進(jìn)而水流被導(dǎo)水槽引導(dǎo)至后車門本體底部的排水孔排出，避免雨、水滴落在后門鎖體上導(dǎo)致銹蝕甚至在寒冷的天氣中造成后門鎖體卡滯鎖死，進(jìn)而使后門鎖體在選型使可以考慮不采用保護(hù)殼體結(jié)構(gòu)，從而達(dá)到降低成本的效果。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。