本實(shí)用新型涉及汽車領(lǐng)域，特別涉及一種門控制模塊和汽車。

背景技術(shù)：

目前，汽車已成為人們生活中不可缺少的代步工具，而且消費(fèi)者在選擇車輛時(shí)看重的方面越來越多，汽車競(jìng)爭(zhēng)已不再是單純的性能上的競(jìng)爭(zhēng)，其他方面也是不可缺少的，如：內(nèi)飾、外飾、電器等，特別是消費(fèi)者對(duì)車輛的智能性和舒適性越來越高，這就需要增加更多的汽車電器設(shè)備實(shí)現(xiàn)這些功能，從而使得車身控制器的功能日益復(fù)雜。

門控制模塊是汽車控制系統(tǒng)的重要組成部分，現(xiàn)有的門控制模塊一般是通過設(shè)置在門控制模塊兩側(cè)的耳板安裝在待安裝支架上，由于汽車的控制模塊越來越多，從而導(dǎo)致門控制模塊的安裝空間越來越小，門控制模塊由于耳板的存在，使得門控制模塊的體積較大，從而導(dǎo)致門控制模塊安裝困難?？梢?，現(xiàn)有的門控制模塊存在安裝困難的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種門控制模塊和汽車，解決了門控制模塊安裝困難的問題。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種門控制模塊，包括：

模塊主體，所述模塊主體為一上端面具有開口的腔體，所述模塊主體的兩相對(duì)側(cè)壁上設(shè)有用于將所述模塊主體固定在待安裝體上的第一安裝孔，其中所述第一安裝孔貫穿所述模塊主體的前端面以及后端面，且所述模塊主體的后端面用于與所述待安裝體的安裝面貼合。

優(yōu)選的，所述側(cè)壁包括側(cè)壁本體以及與所述側(cè)壁本體一體成型的柱體，所述第一安裝孔位于所述柱體上。

優(yōu)選的，所述柱體遠(yuǎn)離所述后端面的一端相對(duì)于所述后端面的距離大于所述側(cè)壁本體遠(yuǎn)離所述后端面的一側(cè)相對(duì)于所述后端面的距離。

優(yōu)選的，每一所述側(cè)壁均設(shè)有一所述第一安裝孔，且所述第一安裝孔位于對(duì)應(yīng)的所述側(cè)壁的中部。

優(yōu)選的，所述模塊主體內(nèi)設(shè)有卡槽。

優(yōu)選的，所述門控制模塊包括蓋板，所述蓋板的下端面與所述模塊主體的上端面貼合固定連接。

優(yōu)選的，所述模塊主體的上端面設(shè)有多個(gè)均勻排布的第二安裝孔，所述蓋板設(shè)有多個(gè)與所述第二安裝孔對(duì)應(yīng)的第三安裝孔，通過螺栓穿過所述第二安裝孔與所述第三安裝孔將所述蓋板固定在所述模塊主體上。

優(yōu)選的，所述模塊主體與所述蓋板焊接連接。

優(yōu)選的，所述模塊主體的上端面設(shè)有多個(gè)盲孔。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供一種汽車，包括上述門控制模塊。

本實(shí)用新型的上述技術(shù)方案具有如下優(yōu)點(diǎn)或有益效果：

上述方案中，通過將第一安裝孔設(shè)置在模塊主體的側(cè)壁上，無須通過設(shè)置在模塊主體兩側(cè)的耳板來進(jìn)行安裝，可以減小模塊主體的整體體積，進(jìn)而提升門控制模塊在有限的安裝空間進(jìn)行安裝的便利性，提升安裝效率。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的門控制模塊的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的模塊主體的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例的模塊主體的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例的模塊主體的等軸結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

如圖1-4所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種門控制模塊，包括：模塊主體1，模塊主體1為一上端面具有開口的腔體，模塊主體1的兩相對(duì)側(cè)壁上設(shè)有用于將模塊主體固定在待安裝體上的第一安裝孔11，其中第一安裝孔11貫穿模塊主體的前端面以及后端面，且模塊主體1的后端面用于與待安裝體的安裝面貼合。

本實(shí)施例中，模塊主體1的每一側(cè)壁均設(shè)有第一安裝孔11，且第一安裝孔11位于對(duì)應(yīng)的側(cè)壁的中部，門控制模塊通過螺釘穿過第一安裝孔11固定在待安裝體上。例如，待安裝體上對(duì)應(yīng)第一安裝孔11的位置設(shè)置具有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)的螺孔，螺釘可選為十字槽盤頭螺釘，且該螺釘?shù)耐鈴叫∮诘谝话惭b孔11的內(nèi)徑，方便螺釘穿過第一安裝孔11與螺孔螺紋固定連接，從而將門控制模塊固定在待安裝體上。

本實(shí)施例中，通過將第一安裝孔11設(shè)置在模塊主體1的側(cè)壁上，無須通過設(shè)置在模塊主體1兩側(cè)的耳板來進(jìn)行安裝，可以減小模塊主體1的整體體積，進(jìn)而提升門控制模塊在有限的安裝空間進(jìn)行安裝的便利性，提升安裝效率。

應(yīng)當(dāng)說明的是，上述模塊主體1與待安裝體的固定方式還可以設(shè)置為其他的固定方式，例如在待安裝體上對(duì)應(yīng)第一安裝孔11的位置設(shè)有螺柱，所述螺柱穿過所述第一安裝孔11通過適配的螺帽固定連接。

如圖3所示在模塊主體1的側(cè)壁上設(shè)置和側(cè)壁本體一體成型的柱體15，該柱體15可以是圓柱體或者棱柱體，且第一安裝孔11位于該柱體15上。通過將柱體15遠(yuǎn)離模塊主體1后端面的一端相對(duì)于模塊主體1后端面的距離大于側(cè)壁本體遠(yuǎn)離模塊主體1后端面的一側(cè)相對(duì)于模塊主體1后端面的距離，進(jìn)而使柱體15在模塊主體1的前端面一側(cè)形成凸塊，從而在螺釘進(jìn)行安裝的時(shí)候，增大螺帽的與模塊主體1之間的接觸面，提升模塊主體1的耐用性。

如圖2、圖4所示，模塊主體1為一上端面開口的腔體，模塊主體1的內(nèi)腔用來安放印制電路板，且模塊主體1的內(nèi)腔內(nèi)設(shè)有卡槽12，卡槽12用于固定印制電路板，減少印制電路板在門控制模塊內(nèi)部的晃動(dòng)，減除印制電路板在模塊主體內(nèi)的震動(dòng)。其中，上述卡槽12的形狀可以根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行設(shè)置，只要能夠達(dá)到卡持印制電路板的目的即可。例如在本實(shí)施例中，如圖2所示，在模塊主體1的兩相對(duì)側(cè)壁形成第一卡持部121和第二卡持部122，且第一卡持部121與第二卡持部122相對(duì)設(shè)置，在安裝印制電路板時(shí)，將印制電路板的兩端分別安裝與第一卡持部121和第二卡持部122內(nèi)。為了更好的卡持印制電路板，還可以在模塊主體1的內(nèi)腔的底面設(shè)置若干第三卡持部123，在本實(shí)施例中，第三卡持部123優(yōu)選為兩個(gè)，且均勻排布在模塊主體1的內(nèi)腔的底面。

如圖1-3所示，門控制模塊還包括蓋板2，蓋板2的下端面與模塊主體1的上端面貼合固定連接。模塊主體1的上端面設(shè)有多個(gè)均勻排布的第二安裝孔13，例如，第二安裝孔13分布在模塊主體1上端面的四個(gè)邊角位置。蓋板2設(shè)有多個(gè)與第二安裝孔13對(duì)應(yīng)的第三安裝孔(未圖示)。當(dāng)尾門控制模塊布置在整車濕區(qū)范圍或是布置在前機(jī)艙內(nèi)時(shí)，模塊主體1與蓋板2之間采用超聲波焊接，這樣可以增強(qiáng)門控制模塊的防水性；當(dāng)尾門控制模塊布置在汽車干區(qū)時(shí)，模塊主體1與蓋板2之間采用螺栓連接，通過螺栓穿過第二安裝孔13與第三安裝孔固定連接模塊主體1與蓋板2，模塊主體1與蓋板2之間采用螺栓連接具有方便拆卸且成本低的特點(diǎn)。

如圖2、圖4所示，模塊主體1的上端面設(shè)有多個(gè)盲孔14。該盲孔14與模塊主體1采用一體成型形成，且均勻分布在模塊主體1的上端面，在本實(shí)施例中，在模塊主體1的兩相對(duì)側(cè)壁的上端面各設(shè)有兩個(gè)盲孔14。通過在模塊主體1的上端面一側(cè)設(shè)置多個(gè)盲孔14，可以減輕模塊主體的重量，同時(shí)還能減少模塊主體1加工過程中的材料損耗。

本是實(shí)用新型還提供了一種汽車，包括上述門控制模塊。

需要說明的是，該汽車是包括上述門控制模塊的汽車，上述門控制模塊實(shí)施例的實(shí)現(xiàn)方式同樣適用于該汽車的實(shí)施例中，也能達(dá)到相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。