本實用新型涉及座椅調(diào)節(jié)裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體地，涉及一種車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置、包括該車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置的車用座椅和包括該車用座椅的車輛。

背景技術(shù)：

隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，人們對汽車舒適性、乘坐質(zhì)感也提出了越來越高的要求，而座椅扶手即一種提高車內(nèi)成員舒適感的裝置，現(xiàn)有技術(shù)中的汽車座椅扶手通常只有收起位置和使用位置兩個位置，當(dāng)扶手放置在使用位置時，乘客的手部可以依靠在上面，然而，不同身高的人群對扶手有不同的高度需求，由于現(xiàn)有技術(shù)中的汽車座椅扶手在使用位置的高度不可調(diào)，難以滿足不同身高的人群的需求，所以無法給不同身高的人群提供較好的舒適感、進(jìn)而影響了乘坐體驗。

鑒于此，有必要提供一種新型的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置，以克服或緩解上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的第一個目的是提供一種車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置，該車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置為車用座椅扶手匹配了多個使用位置，從而可以使車用座椅扶手保持在不同的高度，以滿足不同身高的人群的需求。

本實用新型的第二個目的是提供一種車用座椅，該車用座椅使用本實用新型提供的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置。

本實用新型的第三個目的是提供一種車輛，該車輛使用本實用新型提供的車用座椅。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置，其中，所述車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置包括：棘輪組件，所述棘輪組件包括主軸、固定安裝至所述主軸的棘輪和可轉(zhuǎn)動地安裝至所述主軸的復(fù)位板，所述棘輪和復(fù)位板共同形成有限位結(jié)構(gòu)以限制所述復(fù)位板繞所述主軸轉(zhuǎn)動的角度，所述棘輪的周面上具有多個棘輪齒；車用座椅扶手，所述車用座椅扶手可轉(zhuǎn)動地安裝在所述主軸上；棘爪組件，所述棘爪組件包括棘爪和用于施加使所述棘爪壓靠至所述復(fù)位板或所述棘輪的彈性力的彈性件，所述棘爪可轉(zhuǎn)動地安裝至所述車用座椅扶手，所述彈性件的兩端分別與所述棘爪和所述車用座椅扶手連接；所述車用座椅扶手包括收起位置和與所述收起位置間隔不同角度的多個使用位置，所述多個使用位置與所述多個棘輪齒一一對應(yīng)，所述多個使用位置包括多個中間使用位置以及與所述收起位置間隔最大角度的第一使用位置，當(dāng)所述車用座椅扶手繞所述主軸從所述收起位置向所述第一使用位置轉(zhuǎn)動時，所述棘爪首先推動所述復(fù)位板轉(zhuǎn)動至受到所述限位結(jié)構(gòu)限位的位置、然后所述棘爪在所述復(fù)位板上滑動并最終脫離所述復(fù)位板而卡入與所述第一使用位置對應(yīng)的第一棘輪齒，當(dāng)所述車用座椅扶手繞所述主軸從所述第一使用位置向所述收起位置轉(zhuǎn)動時，所述棘爪依次卡入與所述多個中間使用位置對應(yīng)的棘輪齒、然后所述棘爪脫離所述棘輪并壓靠至所述復(fù)位板。

優(yōu)選地，所述限位結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在所述棘輪和復(fù)位板中的一者上的弧線槽以及設(shè)置在所述棘輪和復(fù)位板中的另一者上且插入所述弧線槽中的限位柱。

優(yōu)選地，所述弧線槽的弧度為39°至41°。

優(yōu)選地，所述彈性件為拉伸彈簧。

優(yōu)選地，所述棘爪的一端設(shè)置有與所述棘輪齒對應(yīng)的卡齒，所述棘爪的另一端形成有彈簧安裝孔，所述拉伸彈簧的一端插裝在所述彈簧安裝孔中，所述車用座椅扶手內(nèi)部設(shè)置有彈簧安裝板，所述拉伸彈簧的另一端鉤在所述彈簧安裝板上。

優(yōu)選地，所述車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置包括固定連接在所述車用座椅扶手內(nèi)部的固定板，所述固定板上固定安裝有棘爪軸，所述棘爪可轉(zhuǎn)動地安裝至所述棘爪軸。

優(yōu)選地，所述多個中間使用位置包括第二使用位置和第三使用位置，所述第一使用位置與所述收起位置間隔第一角度，所述第二使用位置與所述收起位置間隔第二角度，所述第三使用位置與所收起位置間隔第三角度，所述第一角度的范圍為114°至116°，所述第二角度的范圍為101°至103°，所述第三角度的范圍為88°至90°。

優(yōu)選地，所述車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置包括固定連接于所述車用座椅扶手的限位銷，在所述收起位置，所述限位銷與所述棘輪彼此止擋。

此外，本實用新型還提供一種車用座椅，其中，所述車用座椅包括上述車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置，所述主軸安裝在所述車用座椅的靠背側(cè)面。

此外，本實用新型還提供一種車輛，其中，所述車輛包括上述車用座椅。

本實用新型相對于現(xiàn)有技術(shù)，具有如下優(yōu)點(diǎn)之處：

由于在本實用新型提供的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置中，所述車用座椅扶手包括收起位置和與所述收起位置間隔不同角度的多個使用位置，從而可以使車用座椅扶手保持在不同的高度，以滿足不同身高的人群的需求。

本實用新型的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實施方式部分予以詳細(xì)說明。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實用新型實施方式的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置的立體分解圖。

圖2是本實用新型實施方式的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置正面視圖，其中顯示了車用座椅扶手在收起位置和第一使用位置兩種狀態(tài)下的視圖。

圖3是本實用新型的實施方式的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置處于第一個位置的視圖。

圖4是本實用新型的實施方式的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置處于第二個位置的視圖。

圖5是本實用新型的實施方式的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置處于第三個位置的視圖。

圖6是本實用新型的實施方式的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置處于第四個位置的視圖。

附圖標(biāo)記說明

1主軸 2棘輪

3復(fù)位板 4棘爪

5彈性件 6固定板

7棘爪軸 8限位銷

9車用座椅扶手 21第一棘輪齒

22第二棘輪齒 23第三棘輪齒

24限位柱 31弧線槽

41卡齒 42彈簧安裝孔。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。

參見圖1至圖6，根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置，其中，車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置包括：棘輪組件，棘輪組件包括主軸1、固定安裝至主軸1的棘輪2和可轉(zhuǎn)動地安裝至主軸1的復(fù)位板3，棘輪2和復(fù)位板3共同形成有限位結(jié)構(gòu)以限制復(fù)位板3繞主軸1轉(zhuǎn)動的角度，棘輪2的周面上具有多個棘輪齒；車用座椅扶手9，車用座椅扶手9可轉(zhuǎn)動地安裝在主軸1上；棘爪組件，棘爪組件包括棘爪4和用于施加使棘爪4壓靠至復(fù)位板3或棘輪2的彈性力的彈性件5，棘爪4可轉(zhuǎn)動地安裝至車用座椅扶手9，彈性件5的兩端分別與棘爪4和車用座椅扶手9連接；車用座椅扶手包括收起位置和與收起位置間隔不同角度的多個使用位置，多個使用位置與多個棘輪齒一一對應(yīng)，多個使用位置包括多個中間使用位置以及與收起位置間隔最大角度的第一使用位置，中間使用位置可以包括第二使用位置、第三使用位置等，當(dāng)車用座椅扶手9繞主軸1從收起位置向第一使用位置轉(zhuǎn)動時，棘爪4首先推動復(fù)位板3轉(zhuǎn)動至使復(fù)位板3受到限位結(jié)構(gòu)限位的位置、然后棘爪4在復(fù)位板3上滑動（這是因為復(fù)位板3受到限位、棘爪4無法繼續(xù)推動復(fù)位板3，棘爪4與復(fù)位板3彼此產(chǎn)生了相對運(yùn)動）并最終脫離復(fù)位板3而卡入與第一使用位置對應(yīng)的第一棘輪齒21，當(dāng)車用座椅扶手9繞主軸1從第一使用位置向收起位置轉(zhuǎn)動時，棘爪4依次卡入與多個中間使用位置對應(yīng)的棘輪齒（例如，先卡入第二棘輪齒22使車用座椅扶手9定位在第二使用位置，然后再卡入第三棘輪齒23使車用座椅扶手9定位在第三使用位置），然后棘爪4脫離棘輪2并壓靠至復(fù)位板3。

如上所述，由于在本實用新型提供的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置中，所述車用座椅扶手包括收起位置和與收起位置間隔不同角度的多個使用位置，從而可以使車用座椅扶手保持在不同的高度，以滿足不同身高的人群的需求。需要補(bǔ)充說明的是，由于多個使用位置與收起位置間隔不同角度，所以在不同的使用位置，車用座椅扶手的自由端的高度是不同的，所以上述車用座椅扶手9保持在不同的高度并非指整個車用座椅扶手9升高或降低，而是車用座椅扶手9的自由端升高或降低，當(dāng)然，除了車用座椅扶手9的轉(zhuǎn)軸處的部位（即車用座椅扶手9位于主軸1處的部位），車用座椅扶手9的其他部位也會隨之升高或降低。

具體地，限位結(jié)構(gòu)可以包括設(shè)置在棘輪2和復(fù)位板3中的一者上的弧線槽31以及設(shè)置在棘輪2和復(fù)位板3中的另一者上且插入弧線槽31中的限位柱24，更具體地，弧線槽31可以設(shè)置在復(fù)位板3上，限位柱24可以設(shè)置在棘輪2上。此外，弧線槽31的弧度可以為39°至41°，例如40°，這時，復(fù)位板3最多可以繞主軸1轉(zhuǎn)動40°。但本實用新型不限于此，弧線槽31的弧度完全可以根據(jù)不同需求進(jìn)行適當(dāng)?shù)卦鰷p，例如調(diào)整至30°、50°、60°都是可以的，這些調(diào)整方案都將落入本實用新型的保護(hù)范圍。

根據(jù)本實用新型的優(yōu)選實施方式，彈性件5可以為拉伸彈簧，棘爪4的一端可以設(shè)置有與棘輪齒對應(yīng)的卡齒41，棘爪4的另一端形成有彈簧安裝孔42，拉伸彈簧的一端插裝在彈簧安裝孔42中，車用座椅扶手9內(nèi)部設(shè)置有彈簧安裝板10，拉伸彈簧的另一端鉤在彈簧安裝板10上，拉伸彈簧通過拉住棘爪4的所述另一端，從而使棘爪4的一端的卡齒41能夠壓靠于棘輪2或復(fù)位板3。

此外，車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置還可以包括固定連接在車用座椅扶手9內(nèi)部的固定板6，固定板6上固定安裝有棘爪軸7，棘爪4可轉(zhuǎn)動地安裝至棘爪軸7。

該車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置可以使車用座椅扶手保持在多個使用位置，這些使用位置與收起位置間隔的角度并不受特別地限制，可以根據(jù)不同的客戶需求來設(shè)計間隔的角度，例如，第一使用位置與收起位置間隔第一角度α，第二使用位置與收起位置間隔第二角度，第三使用位置與收起位置間隔第三角度，第一角度α的范圍可以為114°至116°，第二角度的范圍可以為101°至103°，第三角度的范圍可以為88°至90°，也就是說，從第一使用位置轉(zhuǎn)動大約13°到達(dá)第二使用位置，從第二使用位置轉(zhuǎn)動大約13°到達(dá)第三使用位置。

此外，該車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置可以包括固定連接于車用座椅扶手9的限位銷8，在收起位置，限位銷8與棘輪2彼此止擋，從而使車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置限位在收起位置。

以上詳細(xì)描述了本實用新型的具體實施方式的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置，下面以圖3至圖6顯示的車用座椅扶手的具體實施方式為例，對本實用新型提供的車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置的工作原理進(jìn)行詳細(xì)說明：

1、車用座椅扶手9從收起位置運(yùn)動至第一使用位置：參見圖3，此時車用座椅扶手9處于收起位置，車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置處于第一個位置，然后將車用座椅扶手9沿逆時針轉(zhuǎn)動，由于固定板6固定連接在車用座椅扶手9內(nèi)部，所以固定板6也隨之逆時針轉(zhuǎn)動，由于固定板6轉(zhuǎn)動會帶動固定板6上安裝的棘爪4轉(zhuǎn)動，所以棘爪4會推動（依靠摩擦力）復(fù)位板3沿逆時針轉(zhuǎn)動，固定板6轉(zhuǎn)動40°后，限位柱24抵靠至弧線槽31的一端，復(fù)位板3被限位無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置處于圖4所示的第二個位置，然后，繼續(xù)轉(zhuǎn)動車用座椅扶手9，棘爪4繼續(xù)轉(zhuǎn)動且卡齒41在復(fù)位板3上滑動，固定板6相比第一個位置轉(zhuǎn)動105°后，棘爪4的卡齒41處于即將脫離復(fù)位板3的位置，此時車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置處于圖5所示的第三個位置，最后，繼續(xù)轉(zhuǎn)動車用座椅扶手9，棘爪4的卡齒41脫離復(fù)位板3并卡入第一棘輪齒21，此時車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置處于圖6所示的第四個位置，其中固定板6相比第一個位置轉(zhuǎn)動了115°，以上即為車用座椅扶手9從收起位置轉(zhuǎn)動至第一使用位置的工作過程。

2、車用座椅扶手9從第一使用位置運(yùn)動至第二使用位置：順時針轉(zhuǎn)動車用座椅扶手9，轉(zhuǎn)動13°后，棘爪4的卡齒41卡入第二棘輪齒22同時將復(fù)位板3沿順時針方向推動一定角度，此時車用座椅扶手9到達(dá)第二使用位置。

3、車用座椅扶手9從第二使用位置運(yùn)動至第三使用位置：沿順時針轉(zhuǎn)動車用座椅扶手9，轉(zhuǎn)動13°后，棘爪4的卡齒41卡入第三棘輪齒23，此時車用座椅扶手9到達(dá)第三使用位置。

4、車用座椅扶手9從第三使用位置運(yùn)動至收起位置：沿順時針轉(zhuǎn)動車用座椅扶手9，棘爪4進(jìn)一步推動復(fù)位板3沿順時針方向轉(zhuǎn)動，當(dāng)限位柱24抵靠至弧線槽31的另一端時，復(fù)位板3被再次限位，繼續(xù)沿順時針轉(zhuǎn)動車用座椅扶手9，棘爪4的卡齒41會騎上復(fù)位板3而在復(fù)位板3上沿順時針滑動，當(dāng)限位銷8隨車用座椅扶手9轉(zhuǎn)動至與棘輪2彼此止擋時，車用座椅扶手9無法繼續(xù)轉(zhuǎn)動，此時車用座椅扶手9到達(dá)收起位置，即車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置再次回到圖3所示的第一個位置。

重復(fù)上述1、2、3、4步驟，即可滿足用戶周而復(fù)始的調(diào)節(jié)要求。

根據(jù)本實用新型的另一個方面，還提供一種車用座椅，其中，該車用座椅包括上述車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置，主軸1安裝在車用座椅的靠背側(cè)面，基于以上車用座椅扶手調(diào)節(jié)裝置的諸多優(yōu)點(diǎn)，該車用座椅能夠滿足不同高度人群對車用座椅扶手的不同需求，從而提高用戶體驗。

根據(jù)本實用新型的再一個方面，還提供一種車輛，其中，該車輛包括上述車用座椅，該車輛可以是轎車、SUV、卡車或其他特種工程車輛，總之，所有類型的車輛都可以安裝本實用新型提供的車用座椅，只要這些車輛安裝了本實用新型提供的車用座椅，都將落入本實用新型的保護(hù)范圍?；谏鲜鲕囉米畏鍪终{(diào)節(jié)裝置的優(yōu)點(diǎn)，該車輛的乘坐舒適感也隨之提升。

顯然，上述實施方式僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。