本實(shí)用新型涉及掛車部件領(lǐng)域，尤其涉及了一種可變載荷四檔分離開(kāi)關(guān)。

背景技術(shù)：

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人們生活節(jié)奏的加快，掛車作為較為常見(jiàn)的運(yùn)輸工具在工業(yè)生產(chǎn)和交通運(yùn)輸中得到廣泛的應(yīng)用。掛車制動(dòng)閥是用以控制掛車或半掛車的制動(dòng)，裝于牽引車上適用于掛車的雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，牽引車制動(dòng)是雙回路系統(tǒng)，停車或緊急制動(dòng)是斷氣式制動(dòng)。傳統(tǒng)的掛車制動(dòng)閥具有當(dāng)掛車制動(dòng)系統(tǒng)控制管路連接斷裂或漏氣自動(dòng)引起掛車制動(dòng)的功能，現(xiàn)有的分離開(kāi)關(guān)難以滿足掛車管道控制簡(jiǎn)便的需要，傳統(tǒng)的分離開(kāi)關(guān)只能給制動(dòng)系統(tǒng)輸出單一的控制壓力的氣壓，當(dāng)掛車的載荷不同，如果還是用現(xiàn)有的分離開(kāi)關(guān)，制動(dòng)力只能輸出一種壓力，就會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)力的過(guò)剩，并且加快制動(dòng)摩擦片的磨損，從而導(dǎo)致要經(jīng)常更換摩擦片。并且現(xiàn)有的分離開(kāi)關(guān)輸出壓力難以調(diào)節(jié)，主要依靠本身的質(zhì)量控制輸出壓力，無(wú)法滿足駕駛員對(duì)不同制動(dòng)力的需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中分離開(kāi)關(guān)只能輸出單一壓力、摩擦片易損耗的缺點(diǎn)，提供了一種可變載荷四檔分離開(kāi)關(guān)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型通過(guò)下述技術(shù)方案得以解決：

一種可變載荷四檔分離開(kāi)關(guān)，包括閥體，閥體上設(shè)有手柄，手柄上設(shè)有手柄軸，手柄軸上設(shè)有凸輪，凸輪包括A面、B面、C面、D面和中心點(diǎn)，A面與中心點(diǎn)的距離為13-16mm，B面與中心點(diǎn)的距離為18-21mm，C面與中心點(diǎn)的距離為8-11mm，D面與中心點(diǎn)的距離為12-15mm。

作為優(yōu)選，閥體內(nèi)還設(shè)有活塞彈簧座、活塞彈簧、活塞、單向閥門、閥門彈簧和閥門彈簧座，凸輪上設(shè)有活塞彈簧座，活塞彈簧座上設(shè)有活塞彈簧，活塞彈簧上設(shè)有活塞，活塞上設(shè)有單向閥門，單向閥門上設(shè)有閥門彈簧，閥門彈簧設(shè)置在閥門彈簧座上。

作為優(yōu)選，閥體上設(shè)有出氣孔，閥體與活塞之間形成空腔。

作為優(yōu)選，還包括導(dǎo)向套，導(dǎo)向套內(nèi)設(shè)有活塞。

作為優(yōu)選，單向閥門與閥體之間設(shè)有浮動(dòng)閥門。

作為優(yōu)選，閥體上設(shè)有擋圈，擋圈上設(shè)有閥門彈簧座；活塞與閥體之間設(shè)有密封圈。

作為優(yōu)選，閥體上設(shè)有指示板，指示板上設(shè)有手柄。

作為優(yōu)選，閥體上設(shè)有排氣座，排氣座上設(shè)有排氣塞；閥體上還設(shè)有蓋板。

本實(shí)用新型由于采用了以上技術(shù)方案，具有顯著的技術(shù)效果：通過(guò)控制凸塊上的A面、B面、C面、D面的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制控制掛車的四種制動(dòng)力，從而能適應(yīng)掛車制動(dòng)的不同需求，如需要制動(dòng)力小時(shí)，控制C面與活塞彈簧座接觸，需要制動(dòng)力大時(shí)，控制B面與活塞彈簧座接觸，掛車制動(dòng)力被合理地控制，有利于提升駕駛員駕駛掛車的安全性，還能提升乘坐者的舒適度；并且由于制動(dòng)力被合理使用，制動(dòng)摩擦片不會(huì)快速磨損，有利于提高摩擦片的使用壽命，減少材料浪費(fèi)。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1凸輪的結(jié)構(gòu)示意圖。

以上附圖中各數(shù)字標(biāo)號(hào)所指代的部位名稱如下：其中，1—手柄、2—手柄軸、3—凸輪、31—A面、32—B面、33—C面、34—D面、35—中心點(diǎn)、4—排氣塞、5—排氣座、6—蓋板、7—指示板、8—活塞彈簧座、9—活塞彈簧、10—密封圈、11—活塞、12—導(dǎo)向套、13—擋圈、14—閥門彈簧座、15—閥門彈簧、16—單向閥門、17—浮動(dòng)閥門、18—閥體、19—出氣孔、20—空腔、21—進(jìn)氣口、22—出氣口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例1

一種可變載荷四檔分離開(kāi)關(guān)，如圖1-2所示，包括閥體18，閥體18上設(shè)有手柄1，手柄1上設(shè)有手柄軸2，手柄軸2上設(shè)有凸輪3，凸輪3包括A面31、B面32、C面33、D面34和中心點(diǎn)35，A面31與中心點(diǎn)35的距離為15mm，B面32與中心點(diǎn)35的距離為20mm，C面33與中心點(diǎn)35的距離為10mm，D面34與中心點(diǎn)35的距離為14mm。閥體18內(nèi)還設(shè)有活塞彈簧座8、活塞彈簧9、活塞11、單向閥門16、閥門彈簧15和閥門彈簧座14，凸輪3上設(shè)有活塞彈簧座8，活塞彈簧座8上設(shè)有活塞彈簧9，活塞彈簧9上設(shè)有活塞11，活塞11上設(shè)有單向閥門16，單向閥門16上設(shè)有閥門彈簧15，閥門彈簧15設(shè)置在閥門彈簧座14上。閥體18上設(shè)有出氣孔19，閥體18與活塞11之間形成空腔20。還包括導(dǎo)向套12，導(dǎo)向套12內(nèi)設(shè)有活塞11。單向閥門16與閥體18之間設(shè)有浮動(dòng)閥門17。閥體18上設(shè)有擋圈13，擋圈13上設(shè)有閥門彈簧座14；活塞11與閥體18之間設(shè)有密封圈10?；钊麖椈?推動(dòng)活塞11移動(dòng)，活塞11推動(dòng)單向閥門16移動(dòng)，閥門彈簧15給單向閥門16一個(gè)反向力，氣體從出氣孔19進(jìn)入空腔20內(nèi)，空腔20內(nèi)的氣體給活塞11反向力，最后活塞彈簧9和閥門彈簧15會(huì)形成動(dòng)態(tài)平衡，活塞11推動(dòng)單向閥門16打開(kāi)，氣體從進(jìn)氣口21進(jìn)入，然后從出氣口22排出。由于凸輪3上的A面31、B面32、C面33、D面34與中心點(diǎn)35的距離不同，則A面31、B面32、C面33、D面34對(duì)活塞彈簧9的壓縮量不同，從而造成活塞彈簧9的彈力不同，活塞彈簧9的彈力越大，活塞彈簧9通過(guò)活塞11推動(dòng)單向閥門16的距離越大，單向閥門16的開(kāi)度越大，氣體進(jìn)入的越多，從而導(dǎo)致出氣口22的氣壓越大。因此，A面31、B面32、C面33、D面34和活塞彈簧座8接觸時(shí)，出氣口22的氣壓不同，能形成不同壓力的制動(dòng)力，通過(guò)控制凸塊3上的A面31、B面32、C面33、D面34的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而控制控制掛車的四種制動(dòng)力，從而能適應(yīng)掛車制動(dòng)的不同需求，如需要制動(dòng)力小時(shí)，控制C面33與活塞彈簧座8接觸，需要制動(dòng)力大時(shí)，控制B面32與活塞彈簧座8接觸，掛車制動(dòng)力被合理地控制，有利于提升駕駛員駕駛掛車的安全性，還能提升乘坐者的舒適度；并且由于制動(dòng)力被合理使用，制動(dòng)摩擦片不會(huì)快速磨損，有利于提高摩擦片的使用壽命，減少材料浪費(fèi)。

閥體18上設(shè)有指示板7，指示板7上設(shè)有手柄1，駕駛員通過(guò)指示板7查看凸輪3上各個(gè)面的對(duì)應(yīng)關(guān)系。閥體18上設(shè)有排氣座5，排氣座5上設(shè)有排氣塞4；閥體18上還設(shè)有蓋板6。

實(shí)施例2

同實(shí)施例1，所不同的是如圖2所示，A面31與中心點(diǎn)35的距離為13mm，B面32與中心點(diǎn)35的距離為18mm，C面33與中心點(diǎn)35的距離為8mm，D面34與中心點(diǎn)35的距離為12mm。

實(shí)施例3

同實(shí)施例1，所不同的是如圖2所示，A面31與中心點(diǎn)35的距離為16mm，B面32與中心點(diǎn)35的距離為21mm，C面33與中心點(diǎn)35的距離為11mm，D面34與中心點(diǎn)35的距離為15mm。

總之，以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型專利的涵蓋范圍。