本實用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動ATV電機一體化后橋。

背景技術(shù)：

目前市售電動ATV變速系統(tǒng)為電動機裝配在ATV車體上，電動機的動力通過動力輸出軸帶動小鏈輪輸出，再通過小鏈輪、鏈條、大鏈輪組成的減速機構(gòu)傳遞給ATV的后軸，從而帶動ATV車輪轉(zhuǎn)動。以上機構(gòu)存在以下不足之處：通過二次變速需增加鏈輪、鏈條、等傳動部件再傳動后輪主軸，制造成本高，傳動過程中零部件摩擦損耗大，傳動鏈條容易從鏈輪上脫落，輸出動率損耗大，維修麻煩，整車返修率高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型要解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題，提供一種電動ATV電機一體化后橋，將動力單元、減速機構(gòu)、差速機構(gòu)、傳動機構(gòu)、制動機構(gòu)集成于一體，滿足摩托車的需求。

本實用新型解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案：這種電動ATV電機一體化后橋，包括左后橋筒和右后橋筒，左后橋筒與右后橋筒之間連接有差速電機，差速電機的左輸出端與左后橋筒連接，差速電機的右輸出端與右后橋筒連接，左后橋筒內(nèi)設(shè)置有左半軸，左半軸與差速電機的左輸出端連接，左后橋筒上安裝有左碟剎，左碟剎上配合有左碟剎盤，左半軸上安裝有左碟剎盤座，左碟剎盤安裝在左碟剎盤座上，差速電機的右輸出端與右后橋筒連接，右后橋筒內(nèi)設(shè)置有右半軸，右半軸與差速電機的右輸出端連接，右后橋筒上安裝有右碟剎，右碟剎上配合有右碟剎盤，右半軸上安裝有右碟剎盤座，右碟剎盤安裝在右碟剎盤座上。

左半軸的輸出端連接有左輪轂。

左輪轂上安裝有左輪胎。

右半軸的輸出端連接有右輪轂。

右輪轂上安裝有右輪胎。

本實用新型有益的效果是：本實用新型的電動ATV電機一體化后橋，結(jié)構(gòu)合理，將動力單元、減速機構(gòu)、差速機構(gòu)、傳動機構(gòu)、制動機構(gòu)集成于一體，減少了鏈條、鏈輪、鏈輪座、過渡傳動齒輪軸等傳動部件，通過差速電機降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩，傳動力矩大、傳動平穩(wěn)，大大減少傳動摩擦耗損，輸出功率損耗小，使用壽命長，便于維修，而且，當電動ATV轉(zhuǎn)彎時通過差速電機差速變換，確保轉(zhuǎn)向安全、可靠、穩(wěn)定。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例實施例的主視圖；

圖2為本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記說明：左后橋筒1，右后橋筒2，差速電機3，左半軸4，左碟剎5，左碟剎盤6，左碟剎盤座7，右半軸8，右碟剎9，右碟剎盤10，右碟剎盤座11，左輪轂12，左輪胎13，右輪轂14，右輪胎15。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明：

參照附圖：本實施例中的這種電動ATV電機一體化后橋，包括左后橋筒1和右后橋筒2，左后橋筒1與右后橋筒2之間連接有差速電機3，差速電機3的左輸出端與左后橋筒1連接，差速電機3的右輸出端與右后橋筒2連接，左后橋筒1內(nèi)設(shè)置有左半軸4，左半軸4與差速電機3的左輸出端連接，左后橋筒1上安裝有左碟剎5，左碟剎5上配合有左碟剎盤6，左半軸4上安裝有左碟剎盤座7，左碟剎盤6安裝在左碟剎盤座7上，差速電機3的右輸出端與右后橋筒2連接，右后橋筒2內(nèi)設(shè)置有右半軸8，右半軸8與差速電機3的右輸出端連接，右后橋筒8上安裝有右碟剎9，右碟剎9上配合有右碟剎盤10，右半軸8上安裝有右碟剎盤座11，右碟剎盤9安裝在右碟剎盤座11上。

左半軸4的輸出端連接有左輪轂12。

左輪轂12上安裝有左輪胎13。

右半軸8的輸出端連接有右輪轂14。

右輪轂14上安裝有右輪胎15。

差速電機3上內(nèi)置有減速器和差速器，差速電機3集減速、差速功能于一體，置于后橋中部，通過內(nèi)置的帶內(nèi)花鍵的半軸齒輪機構(gòu)對外輸出動力，左后橋筒1通過螺栓與差速電機3的左輸出端面相連接，左半軸4通過外花鍵與差速電機3的左側(cè)動力輸出端相連接，用于傳輸動力，并通過軸承與左后橋筒1相配合，左碟剎盤座7通過花鍵與左半軸4相連接，左碟剎盤6通過螺栓安裝在做碟剎盤座7上，左碟剎5通過螺栓安裝在左后橋筒1上，左碟剎5與左碟剎盤6配合可實現(xiàn)對左半軸4的制動功能，左輪轂12通過花鍵與左半軸4相連接，左輪胎13與左輪轂12通過螺栓相連接，從而左輪胎13可以從左半軸4獲得差速電機3輸出的動力，右側(cè)驅(qū)動與制動機構(gòu)與左側(cè)原理相同。

當電動ATV轉(zhuǎn)彎時，兩后輪受力不等，差速電機3中差速器的行星齒輪差速變換，差速器輸出差轉(zhuǎn)速，使電動ATV靈活安全轉(zhuǎn)向。

差速電機3和內(nèi)置的減速器、差速器組成了動力單元、減速機構(gòu)、差速機構(gòu)，左后橋筒1，右后橋筒2，左半軸4，左碟剎5，左碟剎盤6，左碟剎盤座7，右半軸8，右碟剎9，右碟剎盤10，右碟剎盤座11，左輪轂12，右輪轂14組成了傳動機構(gòu)、制動機構(gòu)，從而將將動力單元、減速機構(gòu)、差速機構(gòu)、傳動機構(gòu)、制動機構(gòu)集成于一體，組成了電動ATV電機一體化后橋。

使用時，當電動ATV轉(zhuǎn)彎時，通過差速電機3中減速器、差速器變速、差速后降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩，傳動力矩大、傳動平穩(wěn)，大大減少傳動摩擦耗損，輸出功率損耗小，使用壽命長，便于維修，而且，當電動ATV轉(zhuǎn)彎時通過差速電機3中差速器的行星齒輪差速變換，確保轉(zhuǎn)向安全、可靠、穩(wěn)定。

本實用新型實施例的特點是：將動力單元、減速機構(gòu)、差速機構(gòu)、傳動機構(gòu)、制動機構(gòu)集成于一體，減少了鏈條、鏈輪、鏈輪座、過渡傳動齒輪軸等傳動部件，通過差速電機3降低轉(zhuǎn)速，增加扭矩，傳動力矩大、傳動平穩(wěn)，大大減少傳動摩擦耗損，輸出功率損耗小，使用壽命長，便于維修，而且，當電動ATV轉(zhuǎn)彎時通過差速電機3差速變換，確保轉(zhuǎn)向安全、可靠、穩(wěn)定。

雖然本實用新型已通過參考優(yōu)選的實施例進行了圖示和描述，但是，本專業(yè)普通技術(shù)人員應(yīng)當了解，在權(quán)利要求書的范圍內(nèi)，可作形式和細節(jié)上的各種各樣變化。