本實(shí)用新型涉及汽車設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車空調(diào)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽車作為一種便捷的出行工具，越來越受到各年齡階段人士的鐘愛，越來越多的人士購買自己鐘意的汽車?？照{(diào)系統(tǒng)作為汽車的重要配置設(shè)備，也受到人們更多的重視。在現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷過程中，多數(shù)汽車空調(diào)系統(tǒng)采用四通換向閥實(shí)現(xiàn)制冷。汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)，經(jīng)制冷后的冷空氣在空調(diào)的氣流流通通道內(nèi)沿一個(gè)方向流動(dòng)；汽車空調(diào)制熱時(shí)，經(jīng)制熱后的熱空氣在氣流流通通道內(nèi)則沿著與制冷時(shí)相反的方向流動(dòng)。

但是，采用四通換向閥的汽車空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，空調(diào)制冷以及空調(diào)制熱時(shí)所分別對(duì)應(yīng)的空氣流向是不同的，這樣就存在換向延遲、換向不到位的缺陷，從而導(dǎo)致汽車的室外換熱器容易結(jié)霜且存在難以除霜的問題，嚴(yán)重地影響了用戶使用汽車空調(diào)系統(tǒng)制冷時(shí)的舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)提供一種能夠有效解決換向延遲、換向不到位問題的汽車空調(diào)系統(tǒng)。該汽車空調(diào)系統(tǒng)可以順暢地實(shí)現(xiàn)制冷，進(jìn)而解決室外換熱器易結(jié)霜、難除霜的問題。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括空調(diào)本體，空調(diào)本體具有第一進(jìn)風(fēng)口、氣體流通通道、正面出風(fēng)口和側(cè)部出風(fēng)口，第一進(jìn)風(fēng)口、正面出風(fēng)口分別連通氣體流通通道，第一進(jìn)風(fēng)口處設(shè)置有使空氣進(jìn)入的第一風(fēng)扇，側(cè)部出風(fēng)口處設(shè)置有換風(fēng)門，以在換風(fēng)門打開時(shí)實(shí)現(xiàn)側(cè)部出風(fēng)口與氣體流通通道的連通；其特征在于：

所述空調(diào)本體上具有排風(fēng)口，空調(diào)本體內(nèi)具有安裝腔室，排風(fēng)口與安裝腔室連通，排風(fēng)口處設(shè)置有使安裝腔室內(nèi)空氣排出的第二風(fēng)扇；安裝腔室內(nèi)安裝有斯特林制冷機(jī)，斯特林制冷機(jī)的冷頭外側(cè)套設(shè)有冷端適配器，冷端適配器上安裝有導(dǎo)冷板，導(dǎo)冷板的至少一個(gè)側(cè)表面位于氣流流通通道內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)冷板與流經(jīng)氣流流通通道的空氣之間的冷熱交換。

為了提高進(jìn)入汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的空氣潔凈質(zhì)量，改進(jìn)地，所述第一進(jìn)風(fēng)口與第一風(fēng)扇之間的位置處設(shè)置有空氣濾清器。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)冷端適配器處的冷量保持效果，再改進(jìn)，所述冷端適配器和導(dǎo)冷板的下部緊密地環(huán)設(shè)有保溫罩，以使斯特林制冷機(jī)的冷頭與所述汽車空調(diào)系統(tǒng)的其他部分完全隔熱。

為了實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)制熱工作，改進(jìn)地，所述導(dǎo)冷板上安裝有加熱裝置，以在斯特林制冷機(jī)停止制冷工作時(shí)，由所述加熱裝置啟動(dòng)加熱，從而實(shí)現(xiàn)加熱裝置與流經(jīng)氣流流通通道的空氣之間的冷熱交換，完成制熱過程。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：

首先，本實(shí)用新型中的汽車空調(diào)系統(tǒng)在制冷過程以及制熱過程中的空氣流向是相同的，也就是說，無論汽車空調(diào)系統(tǒng)是啟動(dòng)制冷還是啟動(dòng)制熱，所對(duì)應(yīng)形成的空氣流向均是相同的，不存在方向變化的問題，從而可以有效地克服現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)換向延遲、換向不到位的缺陷問題；

其次，本實(shí)用新型中的汽車空調(diào)系統(tǒng)采用斯特林制冷機(jī)進(jìn)行制冷，由于斯特林制冷機(jī)具有非常高的制冷效果，并且利用小功率的斯特林制冷機(jī)就可以滿足汽車內(nèi)的空調(diào)制冷要求，因此可以使得該汽車空調(diào)系統(tǒng)在短時(shí)間內(nèi)迅速實(shí)現(xiàn)制冷，提高了汽車空調(diào)系統(tǒng)的制冷效率；

最后，針對(duì)當(dāng)前越來越多的新能源汽車采用電力作為動(dòng)力源，汽車空調(diào)系統(tǒng)采用斯特林制冷機(jī)作為制冷設(shè)備，可以減少這些新能源汽車的電池負(fù)載，從而提高汽車?yán)m(xù)航里程。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的剖視圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的俯視圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1和圖2所示，本實(shí)施例中汽車空調(diào)系統(tǒng)包括空調(diào)本體1，空調(diào)本體1具有第一進(jìn)風(fēng)口2、氣體流通通道3、正面出風(fēng)口4和側(cè)部出風(fēng)口5，第一進(jìn)風(fēng)口2、正面出風(fēng)口4分別連通氣體流通通道3，第一進(jìn)風(fēng)口2處設(shè)置有使空氣進(jìn)入的第一風(fēng)扇6，側(cè)部出風(fēng)口5處設(shè)置有換風(fēng)門7，以在換風(fēng)門打開時(shí)實(shí)現(xiàn)側(cè)部出風(fēng)口5與氣體流通通道3的連通；空調(diào)本體1上具有排風(fēng)口8，空調(diào)本體1內(nèi)具有安裝腔室9，排風(fēng)口8與安裝腔室9連通，排風(fēng)口8處設(shè)置有使安裝腔室9內(nèi)空氣排出的第二風(fēng)扇10；安裝腔室9內(nèi)安裝有斯特林制冷機(jī)11，斯特林制冷機(jī)11的冷頭110外側(cè)套設(shè)有冷端適配器12，冷端適配器12上安裝有導(dǎo)冷板13，導(dǎo)冷板13的至少一個(gè)側(cè)表面位于氣流流通通道3內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)導(dǎo)冷板與流經(jīng)氣流流通通道的空氣之間的冷熱交換。

為了提高進(jìn)入汽車空調(diào)系統(tǒng)內(nèi)部的空氣潔凈質(zhì)量，改進(jìn)地，第一進(jìn)風(fēng)口2與第一風(fēng)扇6之間的位置處設(shè)置有空氣濾清器。

為了進(jìn)一步增強(qiáng)冷端適配器處的冷量保持效果，再改進(jìn)，冷端適配器12和導(dǎo)冷板13的下部緊密地環(huán)設(shè)有保溫罩14，以使斯特林制冷機(jī)11的冷頭110與汽車空調(diào)系統(tǒng)的其他部分完全隔熱。

為了實(shí)現(xiàn)汽車空調(diào)系統(tǒng)啟動(dòng)制熱工作，改進(jìn)地，在導(dǎo)冷板13上安裝有加熱裝置15，以在斯特林制冷機(jī)11停止制冷工作時(shí)，由所述加熱裝置15啟動(dòng)加熱，從而實(shí)現(xiàn)加熱裝置與流經(jīng)氣流流通通道的空氣之間的冷熱交換，完成制熱過程。

在斯特林制冷機(jī)11啟動(dòng)制冷工作后，其冷頭110上會(huì)快速地產(chǎn)生冷量，并且冷量經(jīng)冷端適配器12傳導(dǎo)給導(dǎo)冷板13，這樣導(dǎo)冷板13就具有了冷量；該汽車空調(diào)系統(tǒng)外部的具有相對(duì)較高溫度的空氣經(jīng)第一進(jìn)風(fēng)口2進(jìn)入到氣體流通通道3內(nèi)后，這些較高溫度的空氣會(huì)與導(dǎo)冷板13、導(dǎo)冷板13周圍的冷空氣產(chǎn)生冷熱交換，從而使得進(jìn)入氣流流通通道3內(nèi)的空氣溫度也快速地降低下來變成冷空氣，冷空氣在正面出風(fēng)口4處流出，正面出風(fēng)口4所對(duì)應(yīng)的吹面就達(dá)到體感冷風(fēng)的效果，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車內(nèi)溫度的制冷過程；如果將換風(fēng)門7打開，氣體流通通道3內(nèi)冷空氣則從側(cè)部出風(fēng)口5處流出，從而達(dá)到除霜的目的。斯特林制冷機(jī)11工作時(shí)所產(chǎn)生的熱量則經(jīng)過排風(fēng)口8排出到汽車外部，以實(shí)現(xiàn)對(duì)斯特林制冷機(jī)11的散熱，從而保證斯特林制冷機(jī)的正常工作；

汽車空調(diào)啟動(dòng)制熱工作時(shí)，斯特林制冷機(jī)11停止工作，并且由導(dǎo)冷板13上的加熱裝置15啟動(dòng)加熱，車外的冷空氣經(jīng)第一進(jìn)風(fēng)口2進(jìn)入氣流流通通道3后在加熱裝置15處進(jìn)行冷熱交換，從而使得進(jìn)入的冷空氣變成熱空氣，熱空氣隨著氣流流通通道3在正面出風(fēng)口4處流出，這樣正面出風(fēng)口4所對(duì)應(yīng)的吹面就達(dá)到體感熱風(fēng)的效果。

可見，本實(shí)施例的汽車空調(diào)系統(tǒng)在制冷過程以及制熱過程中的空氣流向是相同的，也就是說，無論汽車空調(diào)系統(tǒng)是啟動(dòng)制冷還是啟動(dòng)制熱，所對(duì)應(yīng)形成的空氣流向均是相同的，不存在方向變化的問題，從而可以有效地克服現(xiàn)有汽車空調(diào)系統(tǒng)換向延遲、換向不到位的缺陷問題，實(shí)現(xiàn)了汽車空調(diào)順暢地實(shí)現(xiàn)制冷，進(jìn)而解決了汽車的室外換熱器易結(jié)霜、難除霜的問題。