本實(shí)用新型涉及一種吊耳結(jié)構(gòu)，具體涉及一種用于載重汽車的吊裝裝置。

背景技術(shù)：

載重汽車的吊裝設(shè)備主要是應(yīng)用在載重汽車的連接鋼板彈簧支架處，連接鋼板彈簧卷耳和支架，使鋼板能夠得到延伸和伸展，能夠起到緩沖振動(dòng)的作用，消減車身的劇烈振動(dòng)，保持車輛行駛的平穩(wěn)性以及對(duì)不同路況的適應(yīng)性。車輛的彈簧板通過銷軸固定在吊環(huán)上，可見板簧后支架及吊環(huán)總成是車架與彈簧板連接過程中必不缺少的工件，現(xiàn)有吊裝裝置通常是鑄鐵或鑄鋼一體件，其重量較大，容易發(fā)生裂紋或斷裂，使用過程中的頻繁摩擦易造成各部件的磨損等現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種用于載重汽車的吊裝裝置。

為解決上述問題，本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

一種用于載重汽車的吊裝裝置，包括軸筒和吊臂，所述吊臂設(shè)在軸筒底部的兩側(cè)，軸筒和吊臂為鍛造或鑄造一體化結(jié)構(gòu)，所述軸筒兩端的厚度小于中部的厚度，且軸筒內(nèi)設(shè)有防磨套，所述吊臂上部的中間部位設(shè)有圓滑的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，吊臂的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)區(qū)，所述加強(qiáng)區(qū)上部連接軸筒，吊臂的下部設(shè)有吊孔。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述內(nèi)凹結(jié)構(gòu)為非通透結(jié)構(gòu)。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述加強(qiáng)區(qū)為圓滑弧形狀。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述吊孔與軸筒的孔的方向相同，其中一吊臂的吊孔的下方為開口狀，并在開口部位上設(shè)有螺栓緊固通孔，所述通孔和吊孔的孔的開口方向相互垂直。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型所述用于載重汽車的吊裝裝置，軸筒兩端的厚度小于中部的厚度，既減輕整個(gè)工件的重量，又能夠保證軸筒的強(qiáng)度，吊臂上部的中間部位設(shè)有圓滑的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，且為非通透結(jié)構(gòu)，同時(shí)在吊臂上設(shè)有加強(qiáng)區(qū)，不僅能夠減輕重量，而且能夠使其受力均勻，保證并提高了強(qiáng)度。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型所述用于載重汽車的吊裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型所述用于載重汽車的吊裝裝置的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本實(shí)用新型的內(nèi)容。

如圖1和圖2所示，分別為本實(shí)用新型所述的用于載重汽車的吊裝裝置的結(jié)構(gòu)示意圖和側(cè)視圖，所述的吊裝裝置，用于汽車載重后，使鋼板能夠得到延伸和伸展，能夠起到緩沖振動(dòng)的作用，包括軸筒1和吊臂2，所述吊臂2設(shè)在軸筒1底部的兩側(cè)，軸筒1和吊臂2為鍛造或鑄造一體化結(jié)構(gòu)，所述軸筒1兩端的厚度小于中部的厚度，且軸筒1內(nèi)設(shè)有防磨套11，所述吊臂2上部的中間部位設(shè)有圓滑的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)21，且為非通透結(jié)構(gòu)，吊臂1的兩側(cè)設(shè)有加強(qiáng)區(qū)22，所述加強(qiáng)區(qū)22上部連接軸筒1，吊臂2的下部設(shè)有吊孔23。

所述吊臂2設(shè)在軸筒1底部的兩側(cè)，軸筒1和吊臂2為鍛造或鑄造一體化結(jié)構(gòu)，這樣可以使得金屬的組織結(jié)構(gòu)變得更加緊密，提高了金屬的塑性和力學(xué)性能，所述軸筒1兩端的厚度小于中部的厚度，且軸筒1兩端與中部圓滑過渡連接在一起，這樣既減輕整個(gè)工件的重量，又能夠保證軸筒1的強(qiáng)度，在軸筒1內(nèi)設(shè)有防磨套11，所述防磨套11選用防磨性能優(yōu)異的材料，如耐磨陶瓷、耐磨橡膠等，能夠降低吊裝裝置的磨損率，進(jìn)而提高其使用壽命。

所述吊臂2上部的中間部位設(shè)有圓滑的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)21，且為非通透結(jié)構(gòu)，既能夠使其受力均勻，又能夠減輕整個(gè)工件的重量，吊臂2的兩側(cè)設(shè)有圓滑弧形的厚度均一的加強(qiáng)區(qū)22，所述加強(qiáng)區(qū)22上部連接軸筒1，增加受力面積，能夠分散所承受的力，既增加了厚度，也保證并提高了強(qiáng)度。所述吊臂2的下部設(shè)有吊孔23，吊孔23與軸筒1的孔的方向相同，其中一吊臂2的吊孔23的下方為開口狀，并在開口部位上設(shè)有螺栓緊固通孔24，所述通孔24和吊孔23的孔的開口方向相互垂直。

本實(shí)用新型所述用于載重汽車的吊裝裝置，軸筒兩端的厚度小于中部的厚度，既減輕整個(gè)工件的重量，又能夠保證軸筒的強(qiáng)度，吊臂上部的中間部位設(shè)有圓滑的內(nèi)凹結(jié)構(gòu)，且為非通透結(jié)構(gòu)，同時(shí)在吊臂上設(shè)有加強(qiáng)區(qū)，不僅能夠減輕重量，而且能夠使其受力均勻，保證并提高了強(qiáng)度。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本實(shí)用新型具體實(shí)施僅限于這些說明。對(duì)于本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。