本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)：

油電混合動(dòng)力三輪車或四輪車具有燃油經(jīng)濟(jì)性能高、行駛性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用前景被廣泛看好，得到迅猛發(fā)展。

然而，目前配置在三輪車或四輪車上的油電并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力無(wú)法實(shí)現(xiàn)自由切換，如，當(dāng)電動(dòng)機(jī)動(dòng)力獨(dú)立輸出時(shí)，須先將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力切斷或者將發(fā)動(dòng)機(jī)至于空檔，否則會(huì)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)，帶動(dòng)汽缸活塞桿繼續(xù)運(yùn)動(dòng)，增大電動(dòng)機(jī)負(fù)荷，磨損汽缸活塞桿；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力獨(dú)立輸出時(shí)，須先將電動(dòng)機(jī)動(dòng)力切斷后才能完成切換，否則會(huì)反拖電動(dòng)機(jī)，增大發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。并且，由于電動(dòng)機(jī)不能適配發(fā)動(dòng)機(jī)的變速系統(tǒng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的適配操作復(fù)雜、能耗高，極大地限制了油電并聯(lián)式混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的使用范圍。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，其電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)可獨(dú)立運(yùn)行或聯(lián)合運(yùn)行對(duì)外輸出動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)互不干涉，動(dòng)力切換方便、順暢，由于電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)共用主副軸變速齒輪組合，還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊、裝配方便、生產(chǎn)成本低的優(yōu)點(diǎn)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中設(shè)有曲軸、主軸、副軸，所述曲軸由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的內(nèi)燃機(jī)的活塞桿驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，曲軸上周向固定有離合器，所述離合器的輸出軸上周向固定有第一主動(dòng)齒輪，一電機(jī)傳動(dòng)軸安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中，電機(jī)傳動(dòng)軸由安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上的電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，電機(jī)傳動(dòng)軸上周向固定有第二主動(dòng)齒輪，所述主軸上設(shè)有第一超越離合器、第二超越離合器、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪，所述第一超越離合器的內(nèi)圈與主軸周向固定連接，所述第一超越離合器的外圈與第一從動(dòng)齒輪周向固定連接，第一從動(dòng)齒輪與第一主動(dòng)齒輪常嚙合，所述第二超越離合器的內(nèi)圈與主軸周向固定連接，所述第二超越離合器的外圈與第二從動(dòng)齒輪周向固定連接，第二從動(dòng)齒輪與第二主動(dòng)齒輪常嚙合，所述主軸和副軸之間設(shè)置主副軸變速齒輪組合，所述主軸通過主副軸變速齒輪組合對(duì)副軸傳遞動(dòng)力，副軸對(duì)外輸出動(dòng)力。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體包括主箱體，主箱體的左側(cè)設(shè)有左蓋，主箱體的右側(cè)設(shè)有右蓋，所述曲軸、電機(jī)傳動(dòng)軸、主軸、副軸均通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)的設(shè)置在主箱體中，所述主箱體上安裝內(nèi)燃機(jī)，所述右蓋上安裝電動(dòng)機(jī)。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體上固定安裝有磁電機(jī)，該磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)的曲軸固定連接。

所述第一從動(dòng)齒輪與第一超越離合器的內(nèi)圈軸向延伸的軸段通過第一軸承滑動(dòng)配合，所述第二從動(dòng)齒輪與第二超越離合器的內(nèi)圈軸向延伸的軸段通過第二軸承滑動(dòng)配合。

所述第一從動(dòng)齒輪與第一超越離合器的外圈的周向固定采用端面周向固定方式，第一超越離合器的內(nèi)圈通過花鍵配合與主軸形成周向固定連接；所述第二從動(dòng)齒輪與第二超越離合器的外圈的周向固定采用端面周向固定方式，第二超越離合器的內(nèi)圈通過花鍵配合與主軸形成周向固定連接。

所述第一從動(dòng)齒輪與第一超越離合器的外圈采用緊固件形成端面周向固定，所述第二從動(dòng)齒輪與第二超越離合器的外圈采用緊固件形成端面周向固定。

所述緊固件采用螺栓或鉚釘。

所述第一從動(dòng)齒輪與第一超越離合器的外圈通過焊接形成端面周向固定，所述第二從動(dòng)齒輪與第二超越離合器的外圈通過焊接形成端面周向固定。

所述第一超越離合器、第二超越離合器均為楔塊式超越離合器或滾針式超越離合器。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體內(nèi)的電機(jī)傳動(dòng)軸通過花鍵配合與電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸形成周向固定連接。

采用上述技術(shù)方案具有如下有益效果：

1、主軸上設(shè)有第一超越離合器、第二超越離合器、第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪，所述第一超越離合器的內(nèi)圈與主軸周向固定連接，使第一超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)速與主軸轉(zhuǎn)速相同，所述第一從動(dòng)齒輪與第一超越離合器的外圈周向固定連接，且與第一主動(dòng)齒輪常嚙合，使第一超越離合器的外圈轉(zhuǎn)速與第一從動(dòng)齒輪相同，當(dāng)?shù)谝怀诫x合器的外圈轉(zhuǎn)速大于、等于內(nèi)圈轉(zhuǎn)速時(shí)，第一超越離合器的外圈與內(nèi)圈傳遞轉(zhuǎn)矩，當(dāng)?shù)谝怀诫x合器的外圈轉(zhuǎn)速小于內(nèi)圈轉(zhuǎn)速時(shí)，第一超越離合器的外圈與內(nèi)圈相對(duì)滑動(dòng)，不傳遞轉(zhuǎn)矩。所述第二超越離合器的內(nèi)圈與主軸周向固定連接，使第二超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)速與主軸轉(zhuǎn)速相同，所述第二從動(dòng)齒輪與第二超越離合器的外圈周向固定連接，且與第二主動(dòng)齒輪常嚙合，使第二超越離合器的外圈轉(zhuǎn)速與第二從動(dòng)齒輪相同，當(dāng)?shù)诙诫x合器的外圈轉(zhuǎn)速大于、等于內(nèi)圈轉(zhuǎn)速時(shí)，第二超越離合器的外圈與內(nèi)圈傳遞轉(zhuǎn)矩，當(dāng)?shù)诙诫x合器的外圈轉(zhuǎn)速小于內(nèi)圈轉(zhuǎn)速時(shí)，第二超越離合器的外圈與內(nèi)圈相對(duì)滑動(dòng)，不傳遞轉(zhuǎn)矩。即，當(dāng)由內(nèi)燃機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的活塞桿驅(qū)動(dòng)曲軸以高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一主動(dòng)齒輪、與第一主動(dòng)齒輪嚙合的第一從動(dòng)齒輪以高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，第一超越離合器的外圈與內(nèi)圈傳遞轉(zhuǎn)矩，驅(qū)動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，主軸通過主副軸變速齒輪組合對(duì)副軸傳遞動(dòng)力，副軸對(duì)外輸出動(dòng)力，由于第二超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)速大于外圈轉(zhuǎn)速，使第二超越離合器的外圈與內(nèi)圈相對(duì)滑動(dòng)，不傳遞轉(zhuǎn)矩，電機(jī)傳動(dòng)軸處于靜止?fàn)顟B(tài)，電動(dòng)機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)。同理，當(dāng)由電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)時(shí)，主軸通過主副軸變速齒輪組合對(duì)副軸傳遞動(dòng)力，副軸對(duì)外輸出動(dòng)力，曲軸處于靜止?fàn)顟B(tài)，內(nèi)燃機(jī)處于靜止?fàn)顟B(tài)。同理，當(dāng)電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)需協(xié)同并聯(lián)驅(qū)動(dòng)時(shí)，只需滿足第一超越離合器、第二超越離合器的外圈轉(zhuǎn)速相同，即可同時(shí)對(duì)主軸傳遞轉(zhuǎn)矩，增強(qiáng)驅(qū)動(dòng)輸出功率，保證車輛正常行駛。同理，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)從協(xié)同并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換為單一驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，主軸的扭矩也不會(huì)反向傳遞給曲軸或電機(jī)傳動(dòng)軸。如此，當(dāng)內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)或協(xié)同并聯(lián)驅(qū)動(dòng)過程中，內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)無(wú)反拖負(fù)荷，提高內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)的工作效率，降低能耗，當(dāng)需要切換動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，也無(wú)須事先停止內(nèi)燃機(jī)或電動(dòng)機(jī)，可即時(shí)切換動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式，在動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式的切換過程中，車輛的行駛速度能夠保持一致，動(dòng)力相互替換順利、流暢，內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)生相互干涉反拖，還能有效延長(zhǎng)電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)的使用壽命。

2、主軸和副軸之間設(shè)置主副軸變速齒輪組合，所述主軸通過主副軸變速齒輪組合對(duì)副軸傳遞動(dòng)力，副軸對(duì)外輸出動(dòng)力。電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)傳遞動(dòng)力給主軸，主軸的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速通過主副軸變速齒輪組合改變后，直接通過副軸對(duì)外輸出動(dòng)力，內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)共用一套主副軸變速齒輪組合，簡(jiǎn)化了發(fā)動(dòng)機(jī)的換擋結(jié)構(gòu)，使發(fā)動(dòng)機(jī)整體緊湊、簡(jiǎn)單，便于裝配，還降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)成本。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式作進(jìn)一步的說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中M處放大圖。

附圖中，1為發(fā)動(dòng)機(jī)殼體，1a為主箱體，1b為左蓋，1c為右蓋，2為曲軸，3為電機(jī)傳動(dòng)軸，4為主軸，5為副軸，6為離合器，7為第一主動(dòng)齒輪，8為電動(dòng)機(jī)，8a為電機(jī)軸，9為第二主動(dòng)齒輪，10為第一超越離合器，10a為第一超越離合器的內(nèi)圈，10b為第一超越離合器的外圈，11為第二超越離合器，11a為第二超越離合器的內(nèi)圈，11b為第二超越離合器的外圈，12為第一從動(dòng)齒輪，13為第二從動(dòng)齒輪，14為主副軸變速齒輪組合，15為磁電機(jī)，16為第一軸承，17為第二軸承。

具體實(shí)施方式

參見圖1和圖2，為一種油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的具體實(shí)施例。油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1包括主箱體1a，主箱體1a的左側(cè)設(shè)有左蓋1b，主箱體1a的右側(cè)設(shè)有右蓋1c。所述發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1中設(shè)有曲軸2、電機(jī)傳動(dòng)軸3、主軸4、副軸5，曲軸2、電機(jī)傳動(dòng)軸3、主軸4、副軸5均通過軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在主箱體1a中，且相互平行，其中，副軸5的一端還外伸出左蓋1b，用于對(duì)外輸出動(dòng)力。所述曲軸2由安裝在主箱體1a上的內(nèi)燃機(jī)的活塞桿驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，內(nèi)燃機(jī)為汽油機(jī)，曲軸2上周向固定有離合器6，所述離合器6的輸出軸上周向固定有第一主動(dòng)齒輪7，本實(shí)施例中，所述離合器采用自動(dòng)離心式離合器，自動(dòng)離心式離合器的輸出軸為套筒，空套在曲軸上，第一主動(dòng)齒輪7與該套筒為一體成型制成。所述電機(jī)傳動(dòng)軸3由安裝在右蓋1c上的電動(dòng)機(jī)8的電機(jī)軸8a驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)，本實(shí)施例中，電機(jī)傳動(dòng)軸3通過花鍵配合與電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸形成周向固定連接，電機(jī)傳動(dòng)軸3上周向固定有第二主動(dòng)齒輪9，第二主動(dòng)齒輪與電機(jī)傳動(dòng)軸為一體成型制成。所述主軸4上設(shè)有第一超越離合器10、第二超越離合器11、第一從動(dòng)齒輪12、第二從動(dòng)齒輪13，本實(shí)施例中，第一超越離合器10、第二超越離合器11均采用楔塊式超越離合器，也可采用滾針式超越離合器。所述第一超越離合器的內(nèi)圈10a通過花鍵配合與主軸4形成周向固定連接，所述第一從動(dòng)齒輪12與第一超越離合器的外圈10b周向固定連接，且與第一主動(dòng)齒輪7常嚙合，本實(shí)施例中，第一從動(dòng)齒輪12與第一超越離合器的外圈10b通過多顆螺栓形成周向固定連接，第一從動(dòng)齒輪12與第一超越離合器的外圈10b也可通過鉚釘或焊接形成周向固定連接，為提高第一超越離合器、第一從動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述第一從動(dòng)齒輪12與第一超越離合器的內(nèi)圈10a軸向延伸的軸段通過第一軸承16滑動(dòng)配合。所述第二超越離合器的內(nèi)圈11a通過花鍵配合與主軸4形成周向固定連接，所述第二從動(dòng)齒輪13與第二超越離合器的外圈11b周向固定連接，且與第二主動(dòng)齒輪9常嚙合，本實(shí)施例中，第二從動(dòng)齒輪12與第二超越離合器的外圈11b通過多顆螺栓形成周向固定連接，第二從動(dòng)齒輪12與第二超越離合器的外圈11b也可通過鉚釘或焊接形成周向固定連接，為提高第二超越離合器、第二從動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，所述第二從動(dòng)齒輪13與第二超越離合器的內(nèi)圈11a軸向延伸的軸段通過第二軸承17滑動(dòng)配合，使第二從動(dòng)齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承在第二超越離合器的內(nèi)圈上。所述主軸4和副軸5之間設(shè)置主副軸變速齒輪組合14，所述主軸4通過主副軸變速齒輪組合14對(duì)副軸5傳遞動(dòng)力，副軸5對(duì)外輸出動(dòng)力。

進(jìn)一步的，為了提高內(nèi)燃機(jī)的工作效率，發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1上固定安裝有磁電機(jī)15，該磁電機(jī)15的轉(zhuǎn)子與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體1內(nèi)的曲軸2固定連接，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)時(shí)，通過磁電機(jī)對(duì)曲軸提供轉(zhuǎn)矩，內(nèi)燃機(jī)啟動(dòng)后驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)磁電機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)行發(fā)電，供混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的電動(dòng)機(jī)使用。

本實(shí)用新型油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在整車上，能夠根據(jù)整車行駛狀況、行駛路況以及載重情況的不同，可選擇采用內(nèi)燃機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)、電動(dòng)機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)或內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)機(jī)協(xié)同并聯(lián)驅(qū)動(dòng)的模式。

當(dāng)采用內(nèi)燃機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)時(shí)：內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火啟動(dòng)后，曲軸轉(zhuǎn)速超過發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，曲軸通過離心式離合器帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使第一超越離合器的外圈轉(zhuǎn)速高于內(nèi)圈轉(zhuǎn)速，第一超越離合器的外圈、內(nèi)圈結(jié)合傳遞轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸通過主副軸變速齒輪組合將動(dòng)力傳遞給副軸，由副軸輸出動(dòng)力。主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于第二超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)速快于外圈轉(zhuǎn)速，第二超越離合器的內(nèi)圈、外圈相對(duì)滑動(dòng)，第二從動(dòng)齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)保持靜止?fàn)顟B(tài)，不與內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力發(fā)生干涉。

如為節(jié)能減排需將內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)變換為電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)：接通電動(dòng)機(jī)電源，使電動(dòng)機(jī)開始工作，電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸將動(dòng)力傳遞至電機(jī)傳動(dòng)軸，驅(qū)動(dòng)第二從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二超越離合器的外圈轉(zhuǎn)速大于內(nèi)圈轉(zhuǎn)速，第二超越離合器的外圈、內(nèi)圈結(jié)合傳遞轉(zhuǎn)矩，帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸通過主副軸變速齒輪組合將動(dòng)力傳遞給副軸，由副軸輸出動(dòng)力。主軸旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于第一超越離合器的內(nèi)圈轉(zhuǎn)速快于外圈轉(zhuǎn)速，第一超越離合器的內(nèi)圈、外圈相對(duì)滑動(dòng)，第一從動(dòng)齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，曲軸處于靜止?fàn)顟B(tài)，內(nèi)燃機(jī)熄火，不與電動(dòng)機(jī)動(dòng)力發(fā)生干涉。兩種驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換自然順暢，實(shí)現(xiàn)從燃油驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換為電力驅(qū)動(dòng)模式。

在行駛途中需將電力驅(qū)動(dòng)模式變換為燃油驅(qū)動(dòng)模式時(shí)，只需點(diǎn)火啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，使電動(dòng)機(jī)停止即可，兩種驅(qū)動(dòng)動(dòng)力轉(zhuǎn)換自然順暢，實(shí)現(xiàn)從電力驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換為燃油驅(qū)動(dòng)模式。

當(dāng)整車處于爬坡或重載狀況下，需采用燃油驅(qū)動(dòng)模式和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式協(xié)同并聯(lián)驅(qū)動(dòng)時(shí)：在內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下再接通電動(dòng)機(jī)電源，讓電動(dòng)機(jī)協(xié)同參與驅(qū)動(dòng)，或者在電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下再點(diǎn)火啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)，讓內(nèi)燃機(jī)協(xié)同參與工作。這種工況下，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)的曲軸通過自動(dòng)離心式離合器帶動(dòng)第一從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第一超越離合器的外圈、內(nèi)圈結(jié)合，第一從動(dòng)齒輪帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)；電動(dòng)機(jī)的電機(jī)軸驅(qū)動(dòng)電機(jī)傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使第二從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，第二超越離合器的外圈、內(nèi)圈結(jié)合，第二從動(dòng)齒輪帶動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，使內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)協(xié)同并聯(lián)驅(qū)動(dòng)主軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主軸通過主副軸變速齒輪組合將動(dòng)力傳遞給副軸，由副軸輸出動(dòng)力。如此主軸傳遞的動(dòng)力更加穩(wěn)定，整車爬坡或重載行駛的動(dòng)力得到增強(qiáng)。若需將協(xié)同并聯(lián)驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換為一種動(dòng)力獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式，只需使內(nèi)燃機(jī)或者電動(dòng)機(jī)停止工作，即可實(shí)現(xiàn)一種動(dòng)力獨(dú)立驅(qū)動(dòng)模式繼續(xù)驅(qū)動(dòng)整車行駛。動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換過程中，由于第一超越離合器和第二超越離合器的中斷反向動(dòng)力傳遞作用，避免了因電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)而導(dǎo)致曲軸旋轉(zhuǎn)，繼續(xù)消耗燃油和電動(dòng)機(jī)載荷加大的現(xiàn)象發(fā)生，或因內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)而導(dǎo)致電機(jī)軸空轉(zhuǎn)加快磨損的現(xiàn)象發(fā)生，使本實(shí)用新型油電混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命得到保證和延長(zhǎng)。