本實(shí)用新型涉及汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種輪轂總成連接結(jié)構(gòu)。同時(shí)本實(shí)用新型還涉及一種具有該輪轂總成連接結(jié)構(gòu)的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

輪轂總成是汽車(chē)關(guān)鍵零部件之一，主要作用為承載重量和為輪轂的轉(zhuǎn)動(dòng)提供精確引導(dǎo)。輪轂總成是在輪轂軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，安裝結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、方便，軸承游隙可以調(diào)整，設(shè)定載荷誤差小，可靠性強(qiáng)。

現(xiàn)有輪轂總成與縱臂的連接結(jié)構(gòu)中，輪轂總成包括法蘭盤(pán)、軸承法蘭以及位于法蘭盤(pán)和軸承法蘭之間的軸承，具體地，法蘭盤(pán)包括內(nèi)法蘭以及向內(nèi)法蘭一側(cè)延伸的軸體，軸承法蘭包括軸套以及位于軸套外周且設(shè)置于其軸向中部位置的外法蘭，軸承裝配于軸體與軸套之間，內(nèi)法蘭用以與輪轂連接，而外法蘭用以與縱臂連接，更具體地，在外法蘭上開(kāi)有螺紋孔，螺栓穿過(guò)縱臂后與外法蘭上的螺紋孔螺紋連接，此種連接結(jié)構(gòu)中旋緊部位位于縱臂一側(cè)，由于縱臂結(jié)構(gòu)原因，在旋緊螺栓時(shí)扳手難以插入，不易操作，如果縱臂一側(cè)設(shè)計(jì)有多連桿結(jié)構(gòu)或再加上減震器結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致扳手插入困難，難以旋緊螺栓。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型旨在提出一種輪轂總成連接結(jié)構(gòu)，以使輪轂總成與縱臂形成緊固連接時(shí)方便施加外部操作力。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種輪轂總成連接結(jié)構(gòu)，用于具有內(nèi)法蘭及外法蘭的輪轂總成于縱臂上的連接，該輪轂總成連接結(jié)構(gòu)包括：

輪轂支座，相對(duì)于所述外法蘭位于所述縱臂的另一側(cè)，在所述輪轂支座上固連有依次穿設(shè)于所述縱臂及所述外法蘭上的連接件；

緊固件，連接于所述連接件上，并抵置于所述外法蘭上，以構(gòu)成所述外法蘭、所述縱臂及所述輪轂支座間的固連；

讓位部，形成于所述內(nèi)法蘭上，并貫穿所述內(nèi)法蘭，且所述讓位部可對(duì)正于所述緊固件布置，而構(gòu)成對(duì)所述緊固件施加外部操作力的施力通道。

進(jìn)一步地，所述連接件可拆卸的連接于所述輪轂支座上。

進(jìn)一步地，所述連接件為螺接于所述輪轂支座上的雙頭螺柱，所述緊固件為螺接于所述雙頭螺柱一端的螺母。

進(jìn)一步地，在所述雙頭螺柱與所述輪轂支座連接的一端涂覆有螺紋鎖固密封膠。

進(jìn)一步地，所述螺母為帶有法蘭面的六角螺母。

進(jìn)一步地，所述讓位部為形成于所述內(nèi)法蘭上的讓位孔。

進(jìn)一步地，所述讓位孔為一個(gè)或者呈環(huán)狀間隔布置的多個(gè)。

進(jìn)一步地，在所述輪轂支座的表面設(shè)置有電泳漆膜。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)勢(shì)：

(1)本實(shí)用新型所述的輪轂總成連接結(jié)構(gòu)通過(guò)在內(nèi)法蘭上設(shè)置貫穿內(nèi)法蘭的讓位部，并設(shè)置輪轂支座，便于從內(nèi)法蘭一側(cè)對(duì)緊固件施加外部操作力，安裝方便，可提高生產(chǎn)效率，降低裝配成本。

(2)設(shè)置連接件與輪轂支座為可拆卸結(jié)構(gòu)，安裝方便，且可在連接件損壞后僅更換連接件，而避免更環(huán)輪轂支座，可降低維修成本。

(3)連接件為雙頭螺柱，而緊固件為螺母，可使雙頭螺柱一端與輪轂支座螺接，另一端與螺母連接，安裝方便。

(4)在雙頭螺柱端頭預(yù)涂螺紋鎖固密封膠，安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且可有效防松。

(5)螺母為帶法蘭面的六角螺母，零部件數(shù)量較少，安裝方便且可有效防松。

(6)讓位部為讓位孔，便于加工，生產(chǎn)成本較低。

(7)讓位部為一個(gè)在內(nèi)法蘭上容易布置，讓位部為多個(gè)可方便旋緊緊固件。

(8)設(shè)置電泳漆膜，其與輪轂支座連接強(qiáng)度高，防銹性能好，可提高輪轂支座的使用壽命。

本實(shí)用新型的另一目的在于提供一種車(chē)輛，包括縱臂，以及連接于所述縱臂上的具有內(nèi)法蘭及外法蘭的輪轂總成，所述輪轂總成通過(guò)前述的輪轂總成連接結(jié)構(gòu)連接于所述縱臂上，并在所述縱臂和所述外法蘭之間夾置有穿設(shè)在所述連接件上的制動(dòng)鉗連接板和制動(dòng)盤(pán)罩殼。

本實(shí)用新型的車(chē)輛與前述的輪轂總成相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)具有相同的有益效果，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本實(shí)用新型的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的輪轂總成連接結(jié)構(gòu)應(yīng)用時(shí)的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的輪轂總成的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的縱臂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的輪轂支座的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為圖4的A-A剖視圖；

圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的雙頭螺柱的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的制動(dòng)盤(pán)罩殼的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例一所述的制動(dòng)鉗連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1-螺母，2-輪轂總成，201-軸承法蘭，2011-外法蘭，20111-第一安裝孔，202-軸承，203-法蘭盤(pán)，2031-內(nèi)法蘭，20311-讓位孔，20312-螺栓過(guò)孔，2032-軸體，2033-螺栓，3-制動(dòng)盤(pán)罩殼，301-第二安裝孔，4-制動(dòng)鉗連接板，401-第三安裝孔，402-制動(dòng)鉗安裝孔，5-縱臂，501-第一側(cè)板，502-主板，5021-第四安裝孔，503-第二側(cè)板，6-雙頭螺柱，601-第一螺紋端，602-第二螺紋端，7-輪轂支座，701-螺紋孔，702-階梯孔。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

實(shí)施例一

本實(shí)施例涉及一種輪轂總成連接結(jié)構(gòu)，用于具有內(nèi)法蘭及外法蘭的輪轂總成與縱臂間的連接，該輪轂總成連接結(jié)構(gòu)主要包括：輪轂支座、緊固件和讓位部，其中，相對(duì)于外法蘭，輪轂支座位于縱臂的另一側(cè)，在輪轂支座上固連有依次穿設(shè)縱臂及外法蘭的連接件；在連接件上連接有緊固件，緊固件抵置于外法蘭上，以構(gòu)成外法蘭、縱臂及輪轂支座三者的固定連接；在內(nèi)法蘭上形成有讓位部，讓位部貫穿內(nèi)法蘭且其可對(duì)正于緊固件設(shè)置，從而構(gòu)成對(duì)緊固件施加外部操作力的施力通道。

本實(shí)施例的輪轂總成連接結(jié)構(gòu)通過(guò)在內(nèi)法蘭上設(shè)置貫穿內(nèi)法蘭的讓位部，并設(shè)置輪轂支座，便于從內(nèi)法蘭一側(cè)對(duì)緊固件施加外部操作力，安裝方便，可提高生產(chǎn)效率，降低裝配成本。

基于以上設(shè)計(jì)思想，本實(shí)施例的輪轂總成連接結(jié)構(gòu)的一種示例性結(jié)構(gòu)如圖1所示，其中輪轂總成2可為現(xiàn)有技術(shù)中的結(jié)構(gòu)，還可結(jié)合圖2所示，輪轂總成2主要包括法蘭盤(pán)203、軸承202和軸承法蘭201，其中，軸承202采用的是三代輪轂軸承，法蘭盤(pán)203包括內(nèi)法蘭2031以及向內(nèi)法蘭2031一側(cè)延伸的軸體2032；軸承法蘭201包括軸套以及位于軸套外周且設(shè)置于沿其軸向中部位置的外法蘭2011；軸承202套裝于軸體2032上，軸套套裝于軸承202外周。

具體結(jié)構(gòu)上，在外法蘭2011周向上形成有四個(gè)第一安裝孔20111，用以供連接件穿設(shè)。在內(nèi)法蘭2031上形成有螺栓過(guò)孔20312，以及穿設(shè)該螺栓過(guò)孔20312的螺栓2033，以可用于連接圖中未示出的制動(dòng)盤(pán)以及輪轂。讓位部為形成于內(nèi)法蘭2031上、可對(duì)應(yīng)于緊固件設(shè)置的讓位孔20311，讓位孔20311即構(gòu)成對(duì)緊固件施加外部操作力的施力通道。

為了不影響安裝制動(dòng)盤(pán)以及輪轂，讓位孔20311與螺栓過(guò)孔20312交錯(cuò)布置，本實(shí)施例中，讓位孔20311數(shù)量為呈環(huán)狀間隔布置的四個(gè)，裝配時(shí)每個(gè)讓位孔20311可分別對(duì)應(yīng)不同的緊固件，安裝方便，且可減輕內(nèi)法蘭2031的總重量。當(dāng)然，讓位孔20311的數(shù)量除了可為四個(gè)，還可為一個(gè)、兩個(gè)、三個(gè)或更多數(shù)量，以可保證法蘭盤(pán)203的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且便于安裝緊固件的工具穿過(guò)即可。如果讓位孔20311數(shù)量為一個(gè)，安裝時(shí)，可對(duì)一個(gè)緊固件緊固后，再轉(zhuǎn)動(dòng)內(nèi)法蘭2031，使讓位孔20311對(duì)準(zhǔn)下一個(gè)緊固件以便安裝，如此完成所有緊固件緊固。

除此之外，本實(shí)施例中讓位孔20311的形狀為圓形，其除了可為圓形，還可為方形、橢圓形或不規(guī)則的其他形狀。讓位部除了可為上述的讓位孔20311，還可形成于內(nèi)法蘭2031外周邊緣的缺口。

縱臂5的結(jié)構(gòu)如圖3所示，包括主板502，于主板502上形成有套設(shè)于軸承法蘭201的軸套外周的通孔，在環(huán)繞該通孔的周向上形成有四個(gè)對(duì)應(yīng)于第一安裝孔20111設(shè)置的第四安裝孔5021，在主板502的邊緣形成有向主板502的同一側(cè)延伸設(shè)置的第一側(cè)板501和第二側(cè)板503，于第一側(cè)板501和第二側(cè)板503上形成有若干與其他部件連接的通孔。當(dāng)然，縱臂5除了可為上述結(jié)構(gòu)，其還可為現(xiàn)有技術(shù)中的其他結(jié)構(gòu)。

圖4及圖5示出了輪轂支座7的結(jié)構(gòu)，環(huán)輪轂支座7周向上形成有四個(gè)對(duì)應(yīng)第一安裝孔20111的螺紋孔701，以便于與連接件形成螺接，并且在輪轂支座7中心部位形成有沿螺紋孔701軸向設(shè)置的通透的階梯孔702，以便于法蘭盤(pán)203與圖中未示出的驅(qū)動(dòng)軸連接。該結(jié)構(gòu)中，螺紋孔701為四個(gè)，其除了可為四個(gè)，還可為其他說(shuō)量，如其可為三個(gè)或五個(gè)。

具體地，輪轂支座7材質(zhì)優(yōu)選為QT-450，硬度優(yōu)選為HB160～210，成本較低且可保證足夠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。此外，在輪轂支座7表面設(shè)有漆膜，且漆膜優(yōu)選為電泳漆膜，漆膜厚度不低于18μm，可有效防止輪轂支座7腐蝕，以延長(zhǎng)其使用壽命。

本實(shí)施中連接件為可插裝于螺紋孔701內(nèi)的雙頭螺柱6，為了便于描述，以下分別稱(chēng)雙頭螺柱6的兩個(gè)螺紋端為第一螺紋端601和第二螺紋端602，第一螺紋端601與輪轂支座7的螺紋孔701配合形成螺紋連接，第二螺紋端602與緊固件連接。為了有效防松，第一螺紋端601的2～3扣預(yù)涂有螺紋鎖固密封膠，預(yù)涂量6～8扣，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且安裝方便。此外，為了延長(zhǎng)本輪轂總成連接結(jié)構(gòu)的使用壽命，雙頭螺柱6硬度優(yōu)選為HRC34～39。

上述結(jié)構(gòu)中，連接件與輪轂支座7采用螺接，其除了可為螺接，還可采用鍵連接、銷(xiāo)連接或鉚接等可拆卸連接的方式。連接件與輪轂支座7除了可為可拆卸結(jié)構(gòu)，其還可為連接件與輪轂支座7固連為一體的結(jié)構(gòu)，比如連接件為與輪轂支座7通過(guò)焊接相連的螺柱，只是如此在螺柱損壞時(shí)需要更換整個(gè)輪轂支座7，成本較高。

為了安裝方便，緊固件為與第二螺紋端602連接的螺母1，螺母1優(yōu)選采用帶法蘭面的六角螺母，可有效防松，且可減少墊片等零件的使用數(shù)量，裝配方便。緊固件除了可為帶法蘭面的六角螺母，還可為其他結(jié)構(gòu)，比如，連接件為與輪轂支座7螺接或焊接的軸狀的柱體，且于柱體上設(shè)有銷(xiāo)孔，緊固件可為銷(xiāo)軸以與銷(xiāo)孔配合，除此之外，緊固件還可為與連接件配合的其他結(jié)構(gòu)，以使外法蘭2011、縱臂5和輪轂支座7固連于一起即可。

實(shí)施例二

本實(shí)施例涉及一種車(chē)輛，如圖1所示，包括縱臂5，以及與縱臂5連接的輪轂總成2，輪轂總成2具有內(nèi)法蘭2031和外法蘭2011，輪轂總成2通過(guò)實(shí)施例一所述的輪轂總成連接結(jié)構(gòu)連接于縱臂5上，并在縱臂5和外法蘭2011之間夾置有套設(shè)在連接件上的制動(dòng)鉗連接板4和制動(dòng)盤(pán)罩殼3。

制動(dòng)盤(pán)罩殼3的結(jié)構(gòu)如圖7所示，在制動(dòng)盤(pán)罩殼3的中心部位成有圓形的通孔，以可套設(shè)于軸承法蘭201的軸套外周，環(huán)繞該通孔的周向上設(shè)置有四個(gè)對(duì)應(yīng)于第一安裝孔20111的第二安裝孔301，制動(dòng)盤(pán)罩殼3的結(jié)構(gòu)除了可為上述結(jié)構(gòu)，還可為現(xiàn)有技術(shù)中的其他結(jié)構(gòu)。

本實(shí)施例中，制動(dòng)鉗連接板4的結(jié)構(gòu)如圖8所示，其大致呈板狀，在制動(dòng)鉗連接板4上形成有可套設(shè)于軸承法蘭201的軸套外周的通孔，在該通孔的周向上形成有四個(gè)對(duì)應(yīng)于第一安裝孔20111設(shè)置的第三安裝孔401，并且，在制動(dòng)鉗連接板4上形成有制動(dòng)鉗安裝孔402，以便于安裝圖中未示出的制動(dòng)鉗，當(dāng)然，制動(dòng)鉗連接板4除了可為上述結(jié)構(gòu)，還可為現(xiàn)有技術(shù)中的其他結(jié)構(gòu)。

在上述結(jié)構(gòu)中，除了在縱臂5和外法蘭2011之間夾置制動(dòng)鉗連接板4和制動(dòng)盤(pán)罩殼3，還可設(shè)置其他零件。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。