本實用新型屬于車身技術(shù)改進領(lǐng)域，尤其涉及一種扶手臺支架。

背景技術(shù)：

扶手臺支架的主要作用是固定和支撐扶手臺拉手杯，使得支撐肘部和開關(guān)門時的受力，在我們公司所有車型中的扶手臺支架都是簡單的“L”型，一端固定在門板上，一端連接扶手臺拉手杯，這種結(jié)構(gòu)能夠很好的起到固定和支撐作用，但對于拉手杯的位置要求很高，要求拉手杯附近的內(nèi)板要有扶手臺支架的安裝面，人機工程和內(nèi)板結(jié)構(gòu)必須遷就此種扶手臺支架結(jié)構(gòu)，CN180C軟工裝的設(shè)計就是這種結(jié)構(gòu)。

由于拉手杯處和假人腰部很近，在軟工裝車側(cè)碰試驗中，內(nèi)飾板破裂，扶手臺支架Y向有很大的移動量，L型的結(jié)構(gòu)像一把水平的刀，連同尖銳的內(nèi)飾碎片一起，刺向假人腰部，有刺穿假人腰部的風(fēng)險，對于人身安全很不利。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種扶手臺支架，旨在解決上述的技術(shù)問題。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的，一種扶手臺支架，所述扶手臺支架包括扶手底板、第一側(cè)板、第二側(cè)板、第一內(nèi)板、第二內(nèi)板及拉手板，所述扶手底板的一端通過所述第一側(cè)板連接所述第一內(nèi)板，所述扶手底板的另一端通過所述第二側(cè)板連接所述第二內(nèi)板，所述拉手板與所述扶手底板的側(cè)面連接，所述第一內(nèi)板及第二內(nèi)板上分別設(shè)于內(nèi)板安裝孔，所述拉手板上設(shè)有拉手安裝孔。

本實用新型的進一步技術(shù)方案是：所述拉手板與所述扶手底板的連接面呈圓弧過渡，所述內(nèi)板安裝孔為方形。

本實用新型的進一步技術(shù)方案是：所述第一側(cè)板與所述第一內(nèi)板的連接面呈圓弧過渡。

本實用新型的進一步技術(shù)方案是：所述扶手底板的一端與所述第一側(cè)板的連接面呈圓弧過渡，所述內(nèi)板安裝孔為圓形。

本實用新型的進一步技術(shù)方案是：所述第二側(cè)板與所述第二內(nèi)板的連接面呈圓弧過渡。

本實用新型的進一步技術(shù)方案是：所述扶手底板的另一端與所述第二側(cè)板的連接面呈圓弧過渡。

本實用新型的進一步技術(shù)方案是：所述第一內(nèi)板、第一側(cè)板、扶手底板、第二側(cè)板及第二內(nèi)板依次連接的截面呈弓字形。

本實用新型的進一步技術(shù)方案是：所述扶手底板連接所述拉手板的截面呈L形。

本實用新型的進一步技術(shù)方案是：所述第一內(nèi)板、第一側(cè)板、扶手底板、第二側(cè)板及第二內(nèi)板依次連接構(gòu)成弓形的結(jié)構(gòu)面上設(shè)有一弓形加強筋。

本實用新型的進一步技術(shù)方案是：所述扶手底板與所述拉手板連接構(gòu)成的結(jié)構(gòu)面上設(shè)有一U形加強筋。

本實用新型的有益效果是：對于車門乘客進行保護，降低在交通事故中門對乘客的傷害；保護內(nèi)飾板在發(fā)生碰撞時，此區(qū)域的完整性，避免因內(nèi)飾板破裂形成的尖銳碎片，對乘員造成二次傷害；能夠加強拉手杯的剛度，尤其是在非正常開關(guān)門時，降低將門飾板拉脫的風(fēng)險；能夠適應(yīng)不同的門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，同時不影響人機工程；此種零件可以做成左右共用結(jié)構(gòu)，甚至可以做成四門共用的結(jié)構(gòu)，有利于車間防錯，同時成本降低。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有扶手臺支架總成結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型實施例提供的扶手臺支架的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

附圖標記：10-扶手底板 20-第一側(cè)板 30-第一內(nèi)板 40-第二側(cè)板 50-第二內(nèi)板 60-拉手板 70-U形加強筋 80-弓形加強筋 301-內(nèi)板安裝孔 601-拉手安裝孔。

圖1示出了本實用新型提供的扶手臺支架所述扶手臺支架包括扶手底板10、第一側(cè)板20、第二側(cè)板40、第一內(nèi)板30、第二內(nèi)板50及拉手板60，所述扶手底板10的一端通過所述第一側(cè)板20連接所述第一內(nèi)板30，所述扶手底板10的另一端通過所述第二側(cè)板40連接所述第二內(nèi)板50，所述拉手板60與所述扶手底板10的側(cè)面連接，所述第一內(nèi)板20及第二內(nèi)板50上分別設(shè)有內(nèi)板安裝孔30，所述拉手板60上設(shè)有拉手安裝孔601。

所述拉手板60與所述扶手底板10的連接面呈圓弧過渡，所述內(nèi)板安裝孔301為方形。

所述第一側(cè)板20與所述第一內(nèi)板30的連接面呈圓弧過渡，所述內(nèi)板安裝孔301為圓形。

所述扶手底板10的一端與所述第一側(cè)板20的連接面呈圓弧過渡。

所述第二側(cè)板40與所述第二內(nèi)板50的連接面呈圓弧過渡。

所述扶手底板10的另一端與所述第二側(cè)板40的連接面呈圓弧過渡。

所述第一內(nèi)板30、第一側(cè)板20、扶手底板10、第二側(cè)板40及第二內(nèi)板50依次連接的截面呈弓字形。

所述扶手底板10連接所述拉手板60的截面呈L形。

所述第一內(nèi)板30、第一側(cè)板20、扶手底板10、第二側(cè)板40及第二內(nèi)板50依次連接構(gòu)成弓形的結(jié)構(gòu)面上設(shè)有一弓形加強筋80。

所述扶手底板10與所述拉手板60連接構(gòu)成的結(jié)構(gòu)面上設(shè)有一U形加強筋70。

對于車門乘客進行保護，降低在交通事故中門對乘客的傷害；保護內(nèi)飾板在發(fā)生碰撞時，此區(qū)域的完整性，避免因內(nèi)飾板破裂形成的尖銳碎片，對乘員造成二次傷害；能夠加強拉手板60的剛度，尤其是在非正常開關(guān)門時，降低將門飾板拉脫的風(fēng)險；能夠適應(yīng)不同的門內(nèi)板結(jié)構(gòu)，同時不影響人機工程；此種零件可以做成左右共用結(jié)構(gòu)，甚至可以做成四門共用的結(jié)構(gòu)，有利于車間防錯，同時成本降低。

降低在側(cè)碰時刺穿假人腰部的風(fēng)險。

同時此種結(jié)構(gòu)能夠通過改變內(nèi)板上固定點的跨距來適應(yīng)不同的拉手杯位置，尤其是拉手板60附近的門內(nèi)板上有減重作業(yè)孔的內(nèi)板結(jié)構(gòu)。

此種結(jié)構(gòu)能夠加強拉手板60的剛度，尤其是在非正常開關(guān)門時。

結(jié)構(gòu)做成拉手板60的環(huán)繞式結(jié)構(gòu)，將切邊朝向車外。

使用三點式結(jié)構(gòu)，兩點固定在內(nèi)板上，一個固定拉手板60。其中內(nèi)板固定點可根據(jù)不同內(nèi)板上的安裝點跨度進行設(shè)計上的調(diào)整。

在安裝點及支架整體上，合理布置連續(xù)的加強筋。

使用三點式結(jié)構(gòu)，兩點固定在內(nèi)板上跨度可根據(jù)需求進行設(shè)計調(diào)整，一個固定拉手板60的新型扶手臺支架結(jié)構(gòu)。經(jīng)過某款實車的驗證，拉手板60的剛度明顯提高，側(cè)碰安全下性大大提高。

把加強筋延伸到支架各安裝點附近；內(nèi)板固定點可根據(jù)不同內(nèi)板上的安裝點跨度進行設(shè)計上的調(diào)整；保護內(nèi)飾板在發(fā)生碰撞時，此區(qū)域的完整性，避免因內(nèi)飾板破裂形成的尖銳碎片，對乘員造成二次傷害；能夠加強拉手板60的剛度，尤其是在非正常開關(guān)門時，降低將門飾板拉脫的風(fēng)險。

以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。