本實用新型涉及運料車技術領域，尤其涉及一種用于鐵路運輸物料的小型鐵路運料車。

背景技術：

隨著鐵路建設項目的增多，營業(yè)線、工程線施工頻繁，施工時由于施工便道和場地限制，需要在鐵路線上運輸小型預制構件，小型機具等物料。而目前是以人工搬運或采用軌道車運輸，因軌道車體積大，一次裝運材料多，這就造成現(xiàn)場小型構件必須集中場地制作，需要協(xié)調解決線上作業(yè)，其結構使得施工現(xiàn)場投入費用高，無法保障工期。為節(jié)約生產(chǎn)成本，保障工期，滿足施工生產(chǎn)的需求，研制一種利用鐵路運輸物料的鐵路小型運料車是有必要的。

中國專利CN202320323U公開了鐵路輕型運料車，包括車架、傳動機構、驅動軸、轉動軸、行走輪，其特征是：所述車架底部通過軸承分別安裝帶有軌道行走輪的轉動軸、驅動軸和轉動軸，所述驅動軸中間安裝輪盤，輪盤通過鏈條與傳動機構連接，傳動機構連接發(fā)動機，剎車由制動機構連接控制，上述實用新型宮瀨技術方案可用于在鐵路工程線或封鎖施工中的營業(yè)線區(qū)間運輸小型預制構件、小型機具等物料。它通過改裝軌道行走輪實現(xiàn)在鐵路線路上的行走運輸，省去了軌道車運輸需要辦理的繁瑣手續(xù)，而且造價低、簡單實用，即節(jié)約了生產(chǎn)成本，又可縮短施工周期。由于車體質量較輕，便于搬運，可滿足在鐵路線施工運輸物料并能及時下道避車的需要。

但是，上述技術方案公開的鐵路輕型運料車僅方便于在軌道上行走，在平地上行走相對比較吃力，不能在平地和軌道上自由切換。

技術實現(xiàn)要素：

(一)要解決的技術問題

為克服現(xiàn)有技術中存在的問題，本實用新型提供了一種不僅方便在軌道上行走，同時能夠在平地上自由行走的一種小型鐵路運料車器。

(二)技術方案

本實用新型小型鐵路運料車包括車體，車體包括運料車廂及設于車體底部的行走輪，其中，行走輪包括軌道輪及橡膠輪，軌道輪及橡膠輪單獨驅動車體行走，車體內還包括控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)控制軌道輪及橡膠輪切換交替，車體內還設有驅動機構，驅動機構與行走輪間通過傳動機構傳動，驅動機構與控制系統(tǒng)連接，由控制系統(tǒng)控制。

優(yōu)選地，本實用新型小型鐵路運料車中，軌道輪及橡膠輪中其中一種行走輪通過伸縮頂起機構與車體連接，伸縮頂起機構與控制系統(tǒng)連接，由控制系統(tǒng)控制。

優(yōu)選地，本實用新型小型鐵路運料車中，軌道輪及橡膠輪均通過伸縮頂起機構與車體連接，伸縮頂起機構與控制系統(tǒng)連接，由控制系統(tǒng)控制。

優(yōu)選地，本實用新型小型鐵路運料車中，軌道輪包括軌輪及軌輪軸，且包括至少兩根軌輪軸，軌輪軸兩端固定軌輪，軌道輪分布于車體底部，且位于車體前后兩端。

優(yōu)選地，本實用新型小型鐵路運料車中，橡膠輪包括膠輪及膠輪軸，且包括至少兩根膠輪軸，膠輪軸兩端固定膠輪，橡膠輪分布于車體底部，且位于車體前后兩端。

優(yōu)選地，本實用新型小型鐵路運料車中，其中一根軌輪軸及其中一根膠輪軸為主動軸，兩根主動軸分別通過傳動機構與驅動機構連接，由驅動機構驅動轉動；傳動機構包括設于兩根主動軸上的鏈輪及分別連接鏈輪與驅動機構輸出軸的鏈條。

優(yōu)選地，本實用新型小型鐵路運料車中，驅動機構位于車體底部中心位置，即位于車體前后兩端行走輪之間。

優(yōu)選地，本實用新型小型鐵路運料車中，軌道輪及橡膠輪中其中一種行走輪的外徑小于另外一種行走輪。

優(yōu)選地，本實用新型小型鐵路運料車中，外徑較小的一種行走輪的中心軸線與底面間的距離始終小于另一種行走輪的中心軸線與底面間的距離。

優(yōu)選地，本實用新型小型鐵路運料車中，運料車廂包括車廂底板及位于車廂底板四面的車廂側板，車廂側板單獨與車廂底邊連接，其中，位于車體兩側及車體尾端的車廂側板與車廂底板轉軸連接，相鄰兩車廂側板之間通過鎖扣連接。

(三)有益效果

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型小型鐵路運料車不僅設有軌道輪，同時也設有橡膠輪，軌道輪與橡膠輪通過控制系統(tǒng)控制切換交替，在運料車需要在軌道上行走時，將行走輪切換至軌道輪，而需要在平動行走時，則可切換至橡膠輪，無需替換輪子，省時省力。

附圖說明

圖1為本實用新型第一種實施方式提供的一種小型鐵路運料車采用橡膠輪行走模式下的結構示意圖；

圖2為本實用新型第一種實施方式提供的一種小型鐵路運料車采用軌道輪行走模式下的結構示意圖；

圖3為本實用新型第一種實施方式提供的一種小型鐵路運料車的仰視圖

【本實用新型主要部件符號說明】

1-車體； 11-運料車廂； 110-控制車廂； 12-行走輪；

121-軌道輪； 122-橡膠輪； 14-控制系統(tǒng)； 13-伸縮頂起機構；

1211-軌輪； 1212-軌輪軸； 1221-膠輪； 1222-膠輪軸；

15-驅動機構； 16-傳動機構； 151-鏈條； 111-車廂底板；

112-車廂側板。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例，對本實用新型進行進一步的詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

實施例1

圖1至圖3示意性地顯示了根據(jù)本實用新型第一種實施方式提供的一種小型鐵路運料車。

如圖1至圖3所示，本實用新型公開的一種小型鐵路運料車包括車體1，如圖1所示，車體1包括運料車廂11、與運料車廂11并排設置并連接的控制車廂110，及設于車體1底部的行走輪12，如圖1所示，行走輪12位于車體1首尾兩端位置，從而可保證車體平衡。

如圖1至3所示，作為優(yōu)選的，在本實用新型此實施方式中，行走輪12包括軌道輪121及橡膠輪122，且軌道輪121及橡膠輪122可交替切換，單獨驅動車體1行走，即在需要車體1在軌道上行走時，如圖2所示，行走輪12切換至軌道輪121模式，即此時，軌道輪121與地面接觸，橡膠輪122懸空，當需要車體1在地面行走時，如圖1所示，行走輪12切換至橡膠輪122模式，即在此刻，橡膠輪122與地面接觸，軌道輪121懸空。在本實用新型此實施方式中，軌道輪121及橡膠輪122的切換通過一控制系統(tǒng)14控制，如圖1和圖2所示，控制系統(tǒng)14設于車體1內，且位于控制車廂110。

作為優(yōu)選的，在本實用新型此實施方式中，軌道輪121及橡膠輪122中其中一種行走輪12通過伸縮頂起機構13與車體1連接，且伸縮頂起機構13與控制系統(tǒng)14連接，由控制系統(tǒng)14控制。如圖1和圖2所示，作為本實用新型的一個實施例，在本實用新型此實施方式中，軌道輪121通過伸縮頂起機構13與車體1連接，其中，伸縮頂起機構13為伸縮缸，伸縮頂起機構一端與車體1底部轉動連接，另一端與軌道輪121轉動連接。橡膠輪122通過輪架與車體1連接。

如圖1至圖3所示，軌道輪121包括軌輪1211及軌輪軸1212，軌輪軸1212兩端固定軌輪1211，橡膠輪122包括膠輪1221及膠輪軸1222，膠輪軸1222兩端固定膠輪1221，作為優(yōu)選的，在本實用新型此實施方式中，分別包括兩組軌道輪121及兩組橡膠輪122，且如圖1和圖2所示，兩組軌道輪121分別位于兩組橡膠輪122內側。如圖1和圖2所示，每組軌道輪121分別通過四個所述伸縮頂起機構13與車體1連接，四個伸縮頂起機構13兩兩為一組套設于軌輪軸1212兩端，與軌輪軸1212轉動連接，且同側的兩個伸縮頂起機構13與車體1連接后形成一三角形，以保證連接的穩(wěn)定性。

作為進一步優(yōu)選的，在本實用新型此實施方式中，軌道輪121外徑小于橡膠輪122的外徑，因此，在需要采用軌道輪121行走時，只需通過控制控制系統(tǒng)14將伸縮頂起機構13頂起，即可將軌道輪121放至地面，并可將車體1連同橡膠輪122頂起，使橡膠輪122離開地面，從而車體1可通過軌道輪121行走；在需要采用橡膠輪122行走時，只需通過控制控制系統(tǒng)14將伸縮頂起機構13收回即可將軌道輪121收回至離開地面，并將車體1放下，使橡膠輪122與底面接觸，從而車體1可通過橡膠輪122行走，行走方式切換自如，省時省力。

如圖1至圖3所示，其中一根軌輪軸1212及其中一根膠輪軸1222為主動軸，作為優(yōu)選的，在本實用新型此實施方式中，位于控制車廂110一端的軌輪軸1212及膠輪軸1222為主動軸。且車體1內還設有驅動機構15，如圖1至圖3所示，在本實用新型此實施方式中，驅動機構15位于車體1底部中心位置，即位于車體1前后兩端行走輪12之間，驅動機構15與控制系統(tǒng)14連接，由控制系統(tǒng)14控制。如圖3所示，兩根主動軸分別通過傳動機構16與驅動機構15連接，由驅動機構15驅動轉動，其中，傳動機構16包括設于兩根主動軸上的鏈輪及分別連接鏈輪與驅動機構15輸出軸的鏈條151。本實用新型之所以將驅動機構15設于車體1底部中心位置，其目的是便于傳動。

另外，作為進一步優(yōu)選的，如圖1和圖2所示，在本實用新型此實施方式中，在切換軌道輪121與橡膠輪122的過程中，外徑較小的一種行走輪12的中心軸線與底面問的距離始終小于另一種行走輪12的中心軸線與底面間的距離，即軌道輪121的中心軸線與底面間的距離始終小于橡膠輪122的中心軸線與底面間的距離，其目的是放置兩組兩條摩擦，影響傳動。

如圖1所示，在本實用新型此實施方式中，運料車廂11包括車廂底板111及位于車廂底板111四面的車廂側板112，車廂側板112單獨與車廂底邊111連接，其中，位于車體1兩側及車體1尾端的車廂側板112與車廂底板111轉軸連接，相鄰兩車廂側板112之間通過鎖扣連接。由此，方便上下物料。

實施例2：

本實用新型實施例2提供的一種小型鐵路運料車，其結構與實施例1中基本相同，其不同之處在于，軌道輪121及橡膠輪122均通過伸縮頂起機構13與車體1連接，伸縮頂起機構13與伸縮頂起機構13與控制系統(tǒng)14連接，由控制系統(tǒng)14控制。

至此，已經(jīng)結合附圖對本實用新型實施例進行了詳細描述。依據(jù)以上描述，本領域技術人員應當對本實用新型小型鐵路運料車有了清楚的認識。

綜上所述，本實用新型提供的小型鐵路運料車不僅設有軌道輪，同時也設有橡膠輪，軌道輪與橡膠輪通過控制系統(tǒng)控制切換交替，在運料車需要在軌道上行走時，將行走輪切換至軌道輪，而需要在平動行走時，則可切換至橡膠輪，無需替換輪子，省時省力，具有較好的推廣應用價值。

需要說明的是，在附圖或說明書正文中，未繪示或描述的實現(xiàn)方式，均為所屬技術領域中普通技術人員所知的形式，并未進行詳細說明。此外，上述對各元件和方法的定義并不僅限于實施例中提到的各種具體結構、形狀或方式，本領域普通技術人員可對其進行簡單地更改或替換。

還需要說明的是，實施例中提到的方向用語，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等，僅是參考附圖的方向，并非用來限制本實用新型的保護范圍。此外，上述實施例可基于設計及可靠度的考慮，彼此混合搭配使用或與其他實施例混合搭配使用，即不同實施例中的技術特征可以自由組合形成更多的實施例。

應注意，貫穿附圖，相同的元素由相同或相近的附圖標記來表示。在以下描述中，一些具體實施例僅用于描述目的，而不應該理解為對本實用新型有任何限制，而只是本實用新型實施例的示例。在可能導致對本實用新型的理解造成混淆時，將省略常規(guī)結構或構造。應注意，圖中各部件的形狀和尺寸不反映真實大小和比例，而僅示意本實用新型實施例的內容。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。