本實用新型涉及一種用于安裝輪胎的輪轂，特指一種充氣輪胎及免充氣輪胎共用的輪轂。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有安裝在車輛輪轂上的輪胎分為兩種，一種是充氣式的輪胎，另一種是免充氣的輪胎，即：實心輪胎。兩種不同形式輪胎對應(yīng)的需要兩種對應(yīng)的輪轂，以便能夠安裝對應(yīng)的輪胎，而當(dāng)車輛更換輪轂時，需要安裝上相對應(yīng)的輪轂才能夠正常使用，并且兩種輪轂不存在互換性，這就造成了資源的浪費。

如圖4所示，圖4是現(xiàn)有輪轂的結(jié)構(gòu)示意圖，現(xiàn)有輪轂一般是一體制成，放置輪胎的位置為弧形凹面，且整個輪胎安裝槽是由多段弧面相切連接而成。對于充氣式的輪胎而言，其內(nèi)胎是嵌于輪胎安裝槽內(nèi)，外胎是依靠橡膠彈力緊固在輪轂上，輪轂兩側(cè)邊緣有凸起，防止外胎脫離輪轂，在更換輪胎時，需要利用銼刀或者其他扁平的工具撬開并取出外胎，然后再取出內(nèi)胎，進行對應(yīng)的修補或者更換，此過程不僅操作麻煩，而且效率低；對于免充氣的輪胎而言，其對應(yīng)的輪轂則是簡單的弧面輪胎安裝槽，在安裝或者更換輪胎時都需要利用類似銼刀的扁平工具將輪胎取下或者裝上，很是費工費時。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

一、要解決的技術(shù)問題

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)所存在的上述問題，特提供一種能夠滿足兩種輪胎互換使用的充氣輪胎及免充氣輪胎共用的輪轂。

技術(shù)方案

為解決上述技術(shù)問題，本實用新型充氣輪胎及免充氣輪胎共用的輪轂，包括有主殼體及安裝在主殼體上的副殼體，其中，上述主殼體和副殼體上設(shè)置有對應(yīng)的輪胎安裝槽，上述輪胎安裝槽的底面為平面。

作為優(yōu)化，上述平面與水平面成一夾角為α，其中，α≤10°。

作為優(yōu)化，上述主殼體上設(shè)置有定位凸棱，上述副殼體上設(shè)有與定位凸棱對應(yīng)的凹槽，上述主殼體與副殼體配合插接并通過螺栓固定。

作為優(yōu)化，上述主殼體的輪胎安裝槽內(nèi)開有氣嘴孔。

本實用新型的有益效果

本實用新型改變了傳統(tǒng)輪轂弧面安裝的結(jié)構(gòu)，以平面替代傳統(tǒng)的弧面，一方面，使得輪胎的拆裝更加方便、實用，提高輪胎安裝或更換的效率，另一方面，改變了原有兩種形式的輪胎需要兩種輪轂的局面，具有良好的互換性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實用新型充氣輪胎及免充氣輪胎共用的輪轂作進一步說明：

圖1是本實用新型充氣輪胎及免充氣輪胎共用的輪轂的剖面圖；

圖2是圖1的A部放大圖；

圖3是本實用新型平面與水平面夾角的原理圖；

圖4是現(xiàn)有輪轂的剖面圖結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本實用新型充氣輪胎及免充氣輪胎共用的分解圖。

圖中，1為主殼體，2為副殼體，3為輪胎安裝槽，4為平面，5為水平面，6為凸棱，7為凹槽，8為氣嘴孔。

具體實施方式

實施方式一：如圖1至3所示，本實用新型充氣輪胎及免充氣輪胎共用的輪轂，包括有主殼體1及安裝在主殼體1上的副殼體2，其中，上述主殼體1和副殼體2上設(shè)置有對應(yīng)的輪胎安裝槽3，上述輪胎安裝槽3的底面為平面4；平面4與水平面5成一夾角為α，其中，α≤10°，在本實施例中，上述平面4與水平面5的夾角α取值為5°。在實際使用過程中，若安裝的是充氣式的輪胎，其內(nèi)胎的表面是與上述平面4相切，外胎與本實用新型輪轂彈力緊固；若安裝的是免充氣的輪胎，其免充氣輪胎的拆裝是輪胎安裝槽3內(nèi)的平面4實現(xiàn)，而將上述平面4設(shè)置有具有斜度是為了能夠更容易的進行拆裝。

如圖5所示，上述主殼體1上設(shè)置有定位凸棱6，上述副殼體2上設(shè)有與定位凸棱6對應(yīng)的凹槽7，上述主殼體1與副殼體2配合插接并通過螺栓固定；在輪胎拆裝過程中，只需要將主殼體1與副殼體2拆開，將對應(yīng)的輪胎安裝上去即可。

實施方式二：如圖5所示，本實施例與實施方式一基本相同，所不同的是：若對應(yīng)安裝的是充氣式的輪胎，上述主殼體1的輪胎安裝槽3內(nèi)開有氣嘴孔8，對應(yīng)內(nèi)胎的氣嘴穿過氣嘴孔8并伸出主殼體1外，用于外接充氣。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。