本發(fā)明涉及一環(huán)境反饋系統(tǒng)，特別涉及一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

為了改善駕駛或者乘坐環(huán)境，現(xiàn)在的車輛都被配置了諸如空氣凈化器等用于改善車輛的內(nèi)部的空氣質(zhì)量的車載裝置，這些車載裝置通常通過去除空氣中彌散的花粉、固體顆粒等污染物的方式來改善車輛的內(nèi)部的空氣質(zhì)量，在一些情況下，這些車載裝置還可以通過調(diào)節(jié)車輛內(nèi)部的溫度和濕度等方式讓使用者在車輛內(nèi)部感覺舒適。

通常情況下，使用者駕駛或者乘坐車輛從一個(gè)位置向另一個(gè)位置行駛時(shí)可能會(huì)途徑不同的區(qū)域，而每個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量可能是不相同的，例如在一些區(qū)域的空氣中可能含有較多的花粉，而在另一些區(qū)域的空氣中可能含有較多的固體顆粒，當(dāng)使用者在途徑這些區(qū)域時(shí)會(huì)接觸到不同質(zhì)量的空氣，對(duì)于一些體質(zhì)比較敏感的使用者來說，在一些區(qū)域的空氣中含有的某一種物質(zhì)太多可能導(dǎo)致使用者出現(xiàn)過敏等不舒適的情況，而一旦這種情況出現(xiàn)對(duì)于駕駛車輛的使用者來說危害尤其明顯，甚至可能會(huì)存在一定的安全隱患。為了解決這一問題，現(xiàn)在的做法是，當(dāng)使用者駕駛或者乘坐車輛進(jìn)入空氣中含有較多花粉或者固體顆粒等污染物的區(qū)域后，通過使用者自身的身體機(jī)能的反饋了解到這一情況，然后啟動(dòng)諸如空氣凈化器等車載裝置來改善車輛的內(nèi)部的空氣質(zhì)量。也就是說，現(xiàn)在的做法是在使用者進(jìn)入空氣中含有較多花粉或者固體顆粒等污染物較多的區(qū)域且自身感覺異樣后才會(huì)啟動(dòng)諸如空氣凈化器等車載裝置，這種方式雖然能夠緩解上述問題，但是諸如空氣凈化器等車載裝置處理車輛的內(nèi)部的空氣需要花費(fèi)一段時(shí)間，在這一段時(shí)間內(nèi)使用者仍然會(huì)受到傷害。也就是說，使用者希望能夠在進(jìn)入某一區(qū)域之前就了解這一區(qū)域的環(huán)境狀態(tài)，以選擇是否提前啟動(dòng)諸如空氣凈化器等車載裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述反饋系統(tǒng)提醒使用者在進(jìn)入某一區(qū)域之前提前啟動(dòng)一車載空氣處理裝置。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述反饋系統(tǒng)在使用者進(jìn)入某一區(qū)域之前自動(dòng)地提前啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述反饋系統(tǒng)提供一處理模塊，所述處理模塊提供一環(huán)境地圖，其中所述環(huán)境地圖與每個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述反饋系統(tǒng)提供一檢測(cè)模塊，所述檢測(cè)模塊檢測(cè)一車輛所在的位置的空氣質(zhì)量以生成一環(huán)境數(shù)據(jù)，所述處理模塊基于所述環(huán)境數(shù)據(jù)生成所述環(huán)境地圖。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述處理模塊包括一分析模塊和一地圖生成模塊，所述分析模塊分析所述環(huán)境數(shù)據(jù)以得到一分析結(jié)果，所述地圖生成模塊基于所述分析模塊的所述分析結(jié)果生成所述環(huán)境地圖。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述反饋系統(tǒng)提供一存儲(chǔ)模塊，所述存儲(chǔ)模塊存儲(chǔ)所述環(huán)境地圖。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述反饋系統(tǒng)提供一定位模塊，所述定位模塊提供與所述車輛的狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的一定位數(shù)據(jù)。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述處理模塊包括一預(yù)測(cè)模塊，所述預(yù)測(cè)模塊基于所述定位數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述處理模塊包括一呈現(xiàn)模塊，所述呈現(xiàn)模塊基于所述環(huán)境地圖和與所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域相關(guān)聯(lián)的空氣質(zhì)量，決定所述車載空氣處理裝置是否需要被提前啟動(dòng)。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述預(yù)測(cè)模塊根據(jù)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量生成一觸發(fā)條件，所述呈現(xiàn)模塊基于所述觸發(fā)條件決定所述車載空氣處理裝置是否需要被提前啟動(dòng)。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述呈現(xiàn)模塊基于所述環(huán)境地圖和與所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域相關(guān)聯(lián)的空氣質(zhì)量，生成一啟動(dòng)信號(hào)。

本發(fā)明的一個(gè)目的在于提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)和方法，其中所述反饋系統(tǒng)提供一控制模塊，所述控制模塊接收所述啟動(dòng)信號(hào)，并且所述控制模塊基于所述啟動(dòng)信號(hào)自動(dòng)地提前自動(dòng)所述車載空氣處理裝置。

依本發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)上述目的和其他目的的一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)，其包括：

一處理模塊，其中所述處理模塊提供一環(huán)境地圖，所述環(huán)境地圖與每個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量分布狀態(tài)相關(guān)聯(lián)；

一控制模塊，其中所述控制模塊被可通信地連接于所述處理模塊，并且所述控制模塊控制被配置于一車輛的一車載空氣處理裝置；以及

一定位模塊，其中所述定位模塊被可通信地連接于所述處理模塊，其中所述定位模塊根據(jù)所述車輛的狀態(tài)生成一定位數(shù)據(jù)，所述處理模塊根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域，所述處理模塊從所述環(huán)境地圖獲得所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量以生成一啟動(dòng)信號(hào)，所述控制模塊基于所述啟動(dòng)信號(hào)啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述反饋系統(tǒng)進(jìn)一步包括一檢測(cè)模塊，其中所述檢測(cè)模塊被可通信地連接于所述處理模塊，其中所述檢測(cè)模塊檢測(cè)所述車輛所在的位置的空氣質(zhì)量以生成一環(huán)境數(shù)據(jù)，所述處理模塊根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)生成所述環(huán)境地圖。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述反饋系統(tǒng)進(jìn)一步包括一存儲(chǔ)模塊，其中所述存儲(chǔ)模塊被可通信地連接于所述處理模塊，其中所述處理模塊將所述環(huán)境地圖存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)模塊，在所述處理模塊根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域后，所述處理模塊從所述存儲(chǔ)模塊中讀取所述環(huán)境地圖以獲得所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量而生成所述啟動(dòng)信號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述處理模塊進(jìn)一步包括一預(yù)測(cè)模塊、一比較模塊以及一呈現(xiàn)模塊，其中所述預(yù)測(cè)模塊被可通信地連接于所述定位模塊和所述比較模塊，所述比較模塊被可通信地連接于所述存儲(chǔ)模塊，所述呈現(xiàn)模塊被可通信地連接于所述控制模塊和所述比較模塊，其中所述預(yù)測(cè)模塊根據(jù)所述定位模塊預(yù)測(cè)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域和生成一觸發(fā)條件，所述比較模塊比較所述觸發(fā)條件和被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊的一啟動(dòng)條件以生成一比較結(jié)果，所述呈現(xiàn)模塊基于所述比較結(jié)果生成所述啟動(dòng)信號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述處理模塊進(jìn)一步包括一分析模塊和一地圖生成模塊，其中所述分析模塊被可通信地連接于所述檢測(cè)模塊和所述地圖生成模塊，所述地圖生成模塊被可通信地連接于所述存儲(chǔ)模塊，其中所述分析模塊分析所述檢測(cè)模塊的所述環(huán)境數(shù)據(jù)以得到一分析結(jié)果，所述地圖生成模塊根據(jù)所述分析模塊的所述分析結(jié)果生成所述環(huán)境地圖，其中所述環(huán)境地圖被發(fā)送和存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)模塊。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，本發(fā)明進(jìn)一步提供一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)，其包括：

一檢測(cè)模塊，其中所述檢測(cè)模塊檢測(cè)一車輛所在的位置的空氣質(zhì)量以生成一環(huán)境數(shù)據(jù)；

一處理模塊，其中所述處理模塊被可通信地連接于所述檢測(cè)模塊，其中所述處理模塊基于所述環(huán)境數(shù)據(jù)生成一環(huán)境地圖，所述環(huán)境地圖與每個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量分布狀態(tài)相關(guān)聯(lián)；以及

一定位模塊，其中所述定位模塊被可通信地連接于所述處理模塊，其中所述定位模塊根據(jù)所述車輛的狀態(tài)生成一定位數(shù)據(jù)，所述處理模塊根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域，所述處理模塊從所述環(huán)境地圖獲得所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量以決定是否需要提前啟動(dòng)被配置于所述車輛的一車載空氣處理裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述反饋系統(tǒng)進(jìn)一步包括一存儲(chǔ)模塊，其中所述存儲(chǔ)模塊被可通信地連接于所述處理模塊，其中所述處理模塊將所述環(huán)境地圖存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)模塊，在所述存儲(chǔ)模塊根據(jù)所述定位模塊預(yù)測(cè)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域后，所述處理模塊從所述存儲(chǔ)模塊讀取所述環(huán)境地圖以獲得所述車輛間給藥進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述處理模塊進(jìn)一步包括一預(yù)測(cè)模塊、一比較模塊以及一呈現(xiàn)模塊，其中所述預(yù)測(cè)模塊被可通信地連接于所述定位模塊和所述比較模塊，所述比較模塊被可通信地連接于所述存儲(chǔ)模塊，所述呈現(xiàn)模塊被可通信地連接于所述比較模塊，其中所述預(yù)測(cè)模塊根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域和生成一觸發(fā)條件，所述比較模塊比較所述觸發(fā)條件和被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊的一啟動(dòng)條件以生成一比較結(jié)果，所述呈現(xiàn)模塊基于所述比較結(jié)果提醒使用者啟動(dòng)被配置于所述車載空氣處理裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例所述處理模塊進(jìn)一步包括一分析模塊和一地圖生成模塊，其中所述分析模塊被可通信地連接于所述檢測(cè)模塊和所述地圖生成模塊，所述地圖生成模塊被可通信地連接于所述存儲(chǔ)模塊，其中所述分析模塊分析所述檢測(cè)模塊的所述環(huán)境數(shù)據(jù)以得到一分析結(jié)果，所述地圖生成模塊根據(jù)所述分析模塊的所述分析結(jié)果生成所述環(huán)境地圖，其中所述環(huán)境地圖被發(fā)送和存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)模塊。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，本發(fā)明進(jìn)一步提供一基于位置共享的環(huán)境反饋方法，其中所述反饋方法包括如下步驟：

(a)提供一環(huán)境地圖，其中所述環(huán)境地圖與每個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量分布狀態(tài)相關(guān)聯(lián)；

(b)根據(jù)一車輛的狀態(tài)生成一定位數(shù)據(jù)；

(c)根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域；

(d)基于所述環(huán)境地圖獲得所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量，以生成一啟動(dòng)信號(hào)；以及

(e)基于所述啟動(dòng)信號(hào)在所述車輛進(jìn)入將要進(jìn)入的區(qū)域之前啟動(dòng)被配置于所述車輛的一車載空氣處理裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在所述步驟(a)中進(jìn)一步包括步驟：

(a.1)檢測(cè)所述車輛所在的位置的空氣質(zhì)量，以生成一環(huán)境數(shù)據(jù)；

(a.2)分析所述環(huán)境數(shù)據(jù)以得到一分析結(jié)果；以及

(a.3)根據(jù)所述分析結(jié)果生成所述環(huán)境地圖。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在所述步驟(d)中進(jìn)一步包括步驟：

(d.1)根據(jù)預(yù)測(cè)的所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域生成一觸發(fā)條件；

(d.2)比較所述觸發(fā)條件和一啟動(dòng)條件，以得到一比較結(jié)果；以及

(d.3)根據(jù)所述比較結(jié)果生成所述啟動(dòng)信號(hào)。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在所述步驟(c)中，所述定位數(shù)據(jù)包括所述車輛所在的位置和所述車輛移動(dòng)的方向。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，本發(fā)明進(jìn)一步提供一基于位置共享的環(huán)境反饋方法，其中所述反饋方法包括如下步驟：

(A)通過被配置于一車輛的一檢測(cè)模塊檢測(cè)所述車輛所在的位置的空氣質(zhì)量，以生成一環(huán)境數(shù)據(jù)；

(B)通過一處理模塊根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)生成一環(huán)境地圖，其中所述環(huán)境地圖與每個(gè)所述車輛所在的區(qū)域的空氣質(zhì)量分布狀態(tài)相關(guān)聯(lián)；

(C)通過被配置于所述車輛的一定位模塊根據(jù)所述車輛的狀態(tài)生成一定位數(shù)據(jù)；

(D)所述處理模塊根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域；

(E)所述處理模塊基于所述環(huán)境地圖獲得所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量，以決定是否啟動(dòng)被配置于所述車輛的一車載空氣處理裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在所述步驟(E)中進(jìn)一步包括步驟：

(E.1)根據(jù)預(yù)測(cè)的所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域生成一觸發(fā)條件；

(E.2)比較所述觸發(fā)條件和一啟動(dòng)條件，以得到一比較結(jié)果；以及

(E.3)根據(jù)所述比較結(jié)果決定是否啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，本發(fā)明進(jìn)一步提供一基于位置共享的環(huán)境反饋方法，其中所述反饋方法包括如下步驟：

(I)根據(jù)與一車輛的狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的一定位數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域；

(II)基于被存儲(chǔ)在一存儲(chǔ)模塊的一環(huán)境地圖獲得所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量，以生成一觸發(fā)條件；

(III)比較被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊的一啟動(dòng)條件和所述觸發(fā)條件，以得到一比較結(jié)果；以及

(Ⅳ)根據(jù)所述比較結(jié)果決定是否啟動(dòng)被配置于所述車輛的一車載空氣處理裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，在所述步驟(I)中進(jìn)一步包括如下步驟：

(I.1)通過一定位模塊根據(jù)所述車輛的狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的所述定位數(shù)據(jù)，其中所述定位數(shù)據(jù)包含所述車輛所在的位置和所述車輛移動(dòng)的方向；和

(I.2)通過一預(yù)測(cè)模塊根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)所述車輛將要進(jìn)入的區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例在所述步驟(Ⅳ)中進(jìn)一步包括步驟步驟：

(Ⅳ.1)通過一呈現(xiàn)模塊基于所述比較結(jié)果生成一啟動(dòng)信號(hào)；和

(Ⅳ.2)通過一控制模塊執(zhí)行所述啟動(dòng)信號(hào)以自動(dòng)地啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置。

附圖說明

圖1示出了依本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖。

圖2示出了依本發(fā)明的上述較佳實(shí)施例的基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)的示例框圖。

圖3示出了依本發(fā)明的上述較佳實(shí)施例的基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)的概念圖。

圖4示出了依本發(fā)明的上述較佳實(shí)施例的基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)的流程圖。

圖5示出了依本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的基于位置共享的環(huán)境反饋方法的流程圖。

圖6示出了依本發(fā)明的另一較佳實(shí)施例的基于位置共享的環(huán)境反饋方法的流程圖。

圖7示出了依本發(fā)明的再一較佳實(shí)施例的基于位置共享的環(huán)境反饋方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

以下描述用于揭露本發(fā)明以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)本發(fā)明。以下描述中的優(yōu)選實(shí)施例只作為舉例，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以想到其他顯而易見的變型。在以下描述中界定的本發(fā)明的基本原理可以應(yīng)用于其他實(shí)施方案、變形方案、改進(jìn)方案、等同方案以及沒有背離本發(fā)明的精神和范圍的其他技術(shù)方案。

參考本發(fā)明的附圖1至圖4，依本發(fā)明的一較佳實(shí)施例的一基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)被闡明，其中所述反饋系統(tǒng)(為了方面描述和理解本發(fā)明，在接下來的描述中將所述基于位置共享的環(huán)境反饋系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為所述反饋系統(tǒng))能夠根據(jù)一車輛300將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量決定是否需要提前啟動(dòng)被配置于所述車輛300的一車載空氣處理裝置100?？梢岳斫獾氖?，一旦所述車載空氣裝置100被提前啟動(dòng)，當(dāng)所述車輛300進(jìn)入該區(qū)域時(shí)所述車載空氣處理裝置100已改善所述車輛300的內(nèi)部的空氣質(zhì)量。

在本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)的一個(gè)示例中，所述反饋系統(tǒng)包括一檢測(cè)模塊10、一存儲(chǔ)模塊20、一定位模塊30以及一處理模塊40，其中所述檢測(cè)模塊10、所述存儲(chǔ)模塊20和所述定位模塊30分別被可通信地連接于所述處理模塊40。所述檢測(cè)模塊10檢測(cè)所述車輛300所在的位置的空氣質(zhì)量以生成一環(huán)境數(shù)據(jù)101，所述處理模塊40分析所述環(huán)境數(shù)據(jù)101并且基于所述環(huán)境數(shù)據(jù)101生成一環(huán)境地圖102，所述環(huán)境地圖102被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊20，所述定位模塊30根據(jù)所述車輛300的狀態(tài)生成一定位數(shù)據(jù)103，所述處理模塊40接收所述定位模塊30生成的所述定位數(shù)據(jù)103并且根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)103預(yù)測(cè)所述車輛300將要進(jìn)入的區(qū)域，所述處理模塊40基于所述環(huán)境地圖102和與所述車輛300將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量決定是否所述車載空氣處理裝置100是否需要被提前啟動(dòng)。

值得一提的是，所述檢測(cè)模塊10、所述存儲(chǔ)模塊20和所述定位模塊30與所述處理模塊40的通信方式并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)的內(nèi)容和范圍的限制，例如在諸如圖2示出的對(duì)本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)的一個(gè)示例性的描述中，所述檢測(cè)模塊10和所述處理模塊40之間以及所述定位模塊30和所述處理模塊40之間可以通過一云端200等無線通信方式進(jìn)行連接。盡管如此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，所述檢測(cè)模塊10和所述處理模塊40之間以及所述定位模塊30和所述處理模塊40之間也可以采用其他的無線或者有線通信方式被可通信地連接。

另外，所述存儲(chǔ)模塊20的類型也不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)的內(nèi)容和范圍的限制，在本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)中，所述存儲(chǔ)模塊20可以是任何可寫可讀的存儲(chǔ)器，例如所述存儲(chǔ)模塊30可以是但不限于硬盤(Hard-Disk Drive)、存儲(chǔ)卡(Memory Card)、光盤存儲(chǔ)單元(Optical Disc Storage)、隨機(jī)存取單元(Random Access Memory)等，以使所述處理模塊40能夠?qū)⑺霏h(huán)境地圖102存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊20和從所述存儲(chǔ)模塊20讀取。

所述反饋系統(tǒng)的至少一部分被設(shè)置于所述車輛300，或者所述反饋系統(tǒng)的至少一部分能夠被移動(dòng)到所述車輛300，以使所述反饋系統(tǒng)的該部分能夠與所述車輛300同步地移動(dòng)。例如在一個(gè)具體示例中，所述反饋系統(tǒng)的所述檢測(cè)模塊10和所述定位模塊30被設(shè)置于所述車輛300，在另一個(gè)具體示例中，所述反饋系統(tǒng)的所述檢測(cè)模塊10和所述定位模塊30被設(shè)置于一可攜帶電子裝置，以在使用者攜帶所述可攜帶電子裝置進(jìn)入所述車輛300的內(nèi)部后，所述檢測(cè)模塊10和所述定位模塊30被移動(dòng)到所述車輛300，從而使所述檢測(cè)模塊10和所述定位模塊30能夠與所述車輛300同步地移動(dòng)。

值得一提的是，所述可攜帶電子裝置的類型不受限制，例如所述可攜帶電子裝置可以是但不限于智能手機(jī)、智能手環(huán)、智能手表以及車輛鑰匙等，例如當(dāng)所述可攜帶電子裝置被實(shí)施為智能手機(jī)時(shí)，所述檢測(cè)模塊10和所述定位模塊30可以被具體實(shí)施為智能手機(jī)的傳感器，例如作為智能手機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配件之一的GPS模塊可以形成所述定位模塊30。

參考附圖2，所述車輛300可以形成一檢測(cè)車輛300a，其中所述檢測(cè)模塊10隨所述檢測(cè)車輛300a同步地移動(dòng)，以使所述檢測(cè)模塊10檢測(cè)所述檢測(cè)車輛300a所在的位置的空氣質(zhì)量而生成所述環(huán)境數(shù)據(jù)101，可以理解的而是，隨著所述檢測(cè)車輛300a的不斷移動(dòng)，所述檢測(cè)模塊10檢測(cè)的區(qū)域也可以不斷地改變。也就是說，帶有所述檢測(cè)模塊10的所述檢測(cè)車輛300a可以形成一移動(dòng)環(huán)境檢測(cè)站，以隨著所述檢測(cè)車輛300a的移動(dòng)而檢測(cè)不同位置的空氣質(zhì)量并生成與該位置相關(guān)聯(lián)的所述環(huán)境數(shù)據(jù)101。

盡管所述檢測(cè)模塊10和所述處理模塊40能夠被可通信地連接，但在本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)的一個(gè)具體實(shí)現(xiàn)方式中，所述檢測(cè)模塊10和所述處理模塊40通過所述云端200被可通信地連接。具體地說，所述檢測(cè)模塊10通過網(wǎng)絡(luò)被可通信地連接于所述云端200，以在所述檢測(cè)模塊10通過檢測(cè)所述檢測(cè)車輛300a所在的位置的空氣質(zhì)量而生成所述環(huán)境數(shù)據(jù)101后，將所述環(huán)境數(shù)據(jù)101通過所述網(wǎng)絡(luò)上傳至所述云端200。所述處理模塊40包括一接口41，所述接口41通過所述網(wǎng)絡(luò)被可通信地連接于所述云端200，以使所述處理模塊40從所述云端200接收所述環(huán)境數(shù)據(jù)101。

值得一提的是，被設(shè)置于或者被移動(dòng)至每個(gè)所述檢測(cè)車輛300a的所述檢測(cè)模塊10均能夠檢測(cè)相對(duì)應(yīng)位置的所述檢測(cè)車輛300a所在的位置的空氣質(zhì)量并生成所述環(huán)境數(shù)據(jù)101，每個(gè)所述檢測(cè)模塊10均能夠通過所述網(wǎng)絡(luò)將所述環(huán)境數(shù)據(jù)101上傳至所述云端200，從而在后續(xù)，所述處理模塊40能夠從所述云端200接收由每個(gè)所述檢測(cè)模塊10生成和上傳的所述環(huán)境數(shù)據(jù)101，并且所述處理模塊40能夠基于由每個(gè)所述檢測(cè)模塊10生成和上傳的所述環(huán)境數(shù)據(jù)101生成所述環(huán)境地圖102，其中所述環(huán)境地圖102與每個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，在本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)中所涉及的所述環(huán)境地圖102是指每個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量分布狀態(tài)。

進(jìn)一步參考附圖2，所述車輛300可以形成一接收車輛300b，其中所述定位模塊30隨所述接收車輛300b同步地移動(dòng)，以在所述接收模塊300b移動(dòng)的過程中，由所述定位模塊30根據(jù)所述接收車輛300b的狀態(tài)生成所述定位數(shù)據(jù)103，例如所述定位模塊30能夠根據(jù)所述接收車輛300b所在的位置和移動(dòng)的方向生成所述定位數(shù)據(jù)103。相對(duì)應(yīng)地，所述定位模塊30和所述處理模塊40也可以通過所述云端200被可通信地連接，具體地說，所述定位模塊30能夠?qū)⑺龆ㄎ粩?shù)據(jù)103上傳至所述云端200，以在后續(xù)由所述處理模塊40從所述云端200接收所述定位數(shù)據(jù)103，并且所述處理模塊40能夠基于所述定位模塊30生成的所述定位數(shù)據(jù)103預(yù)測(cè)所述接收車輛300將要進(jìn)入的區(qū)域。后續(xù)，所述處理模塊40基于所述環(huán)境地圖103和所述接收車輛300b將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量決定是否提前啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，同一個(gè)所述車輛300既可以形成所述檢測(cè)車輛300a，也可以形成所述接收車輛300b。

值得一提的是，所述反饋系統(tǒng)允許使用者進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置，例如使用者可以設(shè)置當(dāng)所述車輛300的外部環(huán)境的空氣中含花粉量或者固體顆粒量等污染物超過一定比例時(shí)，提醒啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100或者自動(dòng)地啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100。也就是說，所述反饋系統(tǒng)允許使用者在所述存儲(chǔ)模塊20中存儲(chǔ)一啟動(dòng)條件104，其中所述啟動(dòng)條件104是所述反饋系統(tǒng)是否提醒使用者啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100或者所述反饋系統(tǒng)是否自動(dòng)啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100的臨界值。

在本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)中，在所述處理模塊40預(yù)測(cè)所述接收車輛300b將要進(jìn)入的區(qū)域和基于所述環(huán)境地圖102獲得所述接收車輛300b將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量，生成一觸發(fā)條件105，所述處理模塊40進(jìn)一步比較所述觸發(fā)條件105是否滿足所述啟動(dòng)條件104，其中當(dāng)所述觸發(fā)條件105滿足所述啟動(dòng)條件104時(shí)，表明所述接收車輛300b將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量較差，此時(shí)，所述反饋系統(tǒng)提醒使用者提前啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100或者所述反饋系統(tǒng)自動(dòng)地提前啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100，相對(duì)應(yīng)地，當(dāng)所述觸發(fā)條件105不滿足所述啟動(dòng)條件104時(shí)，表面所述接收車輛300b將要進(jìn)去的區(qū)域的空氣質(zhì)量良好，此時(shí)，所述反饋系統(tǒng)可以不提醒使用者提前啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100或者所述反饋系統(tǒng)不自動(dòng)地啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，在本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)中所涉及的所述接收車輛300b將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量較差或者良好，是依據(jù)使用者預(yù)設(shè)而被定義的，例如當(dāng)所述接收車輛300b將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量差于使用者預(yù)設(shè)的能夠容忍的最差空氣質(zhì)量時(shí)，是所述反饋系統(tǒng)定義的空氣質(zhì)量較差，當(dāng)所述接收車輛300b將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量由于使用者預(yù)設(shè)的能夠容忍的最差空氣質(zhì)量時(shí)，是所述反饋系統(tǒng)定義的空氣質(zhì)量良好。盡管如此，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，在一些實(shí)例中，所述反饋系統(tǒng)還可以允許使用者根據(jù)需要調(diào)整所述啟動(dòng)條件104。

參考附圖1和圖2，所述處理模塊40進(jìn)一步包括一分析模塊42和一地圖生成模塊43，其中所述分析模塊42被可通信地連接于所述檢測(cè)模塊10，所述地圖生成模塊43被可通信地連接于所述分析模塊42和所述存儲(chǔ)模塊20。所述分析模塊42接收和分析所述環(huán)境數(shù)據(jù)101以得到一分析結(jié)果106，所述地圖生成模塊43基于所述分析模塊42的所述分析結(jié)果106生成所述環(huán)境地圖102，其中所述地圖生成模塊43在生成所述環(huán)境地圖102后將所述環(huán)境地圖102發(fā)送和存儲(chǔ)至所述存儲(chǔ)模塊20?？梢岳斫獾氖?，所述檢測(cè)模塊10可以持續(xù)地檢測(cè)不同區(qū)域的空氣質(zhì)量和檢測(cè)同一區(qū)域在不同時(shí)刻的空氣質(zhì)量以生成所述環(huán)境數(shù)據(jù)101，從而在后續(xù)所述地圖生成模塊43能夠基于所述環(huán)境數(shù)據(jù)101實(shí)時(shí)地生成所述環(huán)境地圖102。也就是說，本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)地更新被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊20的所述環(huán)境地圖102。

值得一提的是，所述分析模塊42可以分析所述環(huán)境數(shù)據(jù)101中對(duì)應(yīng)的在所述檢測(cè)車輛300a所在的位置的空氣中各種物質(zhì)的含量，例如所述分析模塊42可以分析所述環(huán)境數(shù)據(jù)101中對(duì)應(yīng)的在所述檢測(cè)車輛300a所在的位置的空氣中的花粉量、固體顆粒量等，以在后續(xù)由所述地圖生成模塊43基于所述分析模塊42的所述分析結(jié)果104生成所述環(huán)境地圖102。

所述處理模塊40進(jìn)一步包括一預(yù)測(cè)模塊44、一比較模塊45以及一呈現(xiàn)模塊46，其中所述預(yù)測(cè)模塊44被可通信地連接于所述定位模塊30和所述比較模塊45，所述比較模塊45被可通信地連接于所述存儲(chǔ)模塊20和所述呈現(xiàn)模塊46，。所述預(yù)測(cè)模塊45能夠接收所述定位模塊30生成的所述定位數(shù)據(jù)103并且基于所述定位數(shù)據(jù)103生成一預(yù)測(cè)結(jié)果107和所述觸發(fā)條件105，其中基于所述預(yù)測(cè)結(jié)果107能夠確定所述接收車輛300b將要進(jìn)入的區(qū)域。所述比較模塊45比較所述觸發(fā)條件105和所述啟動(dòng)條件104，以判斷所述觸發(fā)條件105是否滿足所述啟動(dòng)條件104以得到一比較結(jié)果108，所述呈現(xiàn)模塊46基于所述比較結(jié)果108決定是否需要提前啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100。例如當(dāng)所述比較結(jié)果108表明所述觸發(fā)條件105滿足所述啟動(dòng)條件104時(shí)，所述呈現(xiàn)模塊46提醒使用者啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100，當(dāng)所述比較結(jié)果108表明所述觸發(fā)條件105不滿足所述啟動(dòng)條件104時(shí)，所述呈現(xiàn)模塊46不提醒使用者啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100。值得一提的是，所述呈現(xiàn)模塊46在什么時(shí)間、以什么樣的方式提醒使用者啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100在被你發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)中不受限制。

進(jìn)一步參考附圖1和圖2，所述反饋系統(tǒng)包括一控制模塊50，其中所述控制模塊50被可通信地連接于所述呈現(xiàn)模塊46，并且所述控制模塊50控制所述車載空氣處理裝置100。當(dāng)所述比較模塊45通過比較所述觸發(fā)條件105和所述啟動(dòng)條件104得到的所述比較結(jié)果108是所述觸發(fā)條件105滿足所述啟動(dòng)條件104時(shí)，所述呈現(xiàn)模塊46基于所述比較結(jié)果108生成一啟動(dòng)信號(hào)109，并且所述呈現(xiàn)模塊46將所述啟動(dòng)信號(hào)109發(fā)送至所述控制模塊50，所述控制模塊50接收所述啟動(dòng)信號(hào)109，并且所述控制模塊50基于所述啟動(dòng)信號(hào)109自動(dòng)地提前啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100。

參考附圖3是所述反饋系統(tǒng)的一個(gè)示例的概念圖，其中車輛A、車輛B、車輛C、車輛D、車輛E、車輛F和車輛G是本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)定義的所述車輛300，區(qū)域a、區(qū)域b、區(qū)域c、區(qū)域d、區(qū)域e、區(qū)域f和區(qū)域g分別是車輛A、車輛B、車輛C、車輛D、車輛E、車輛F和車輛G對(duì)應(yīng)的區(qū)域。車輛A、車輛B、車輛C、車輛D、車輛E、車輛F和車輛G分別被配置于所述檢測(cè)模塊10和所述定位模塊30，以使車輛A、車輛B、車輛C、車輛D、車輛E、車輛F和車輛G均能夠形成所述檢測(cè)車輛300a和所述接收車輛300b。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，本發(fā)明的所述反饋系統(tǒng)所涉及的配置所述檢測(cè)模塊10和/或所述定位模塊30于所述車輛300是指將所述檢測(cè)模塊10和/或所述定位模塊30設(shè)置于所述車輛300或者將所述檢測(cè)模塊10和/或所述定位模塊30移動(dòng)到所述車輛300，以使所述檢測(cè)模塊10和/或所述定位模塊30能夠隨所述車輛300同步地移動(dòng)。

被配置于車輛A、車輛B、車輛C、車輛D、車輛E、車輛F和車輛G的所述檢測(cè)模塊10能夠分別檢測(cè)車輛A、車輛B、車輛C、車輛D、車輛E、車輛F和車輛G所在位置的空氣質(zhì)量以分別生成所述環(huán)境數(shù)據(jù)101，其中所述檢測(cè)模塊10將所述環(huán)境數(shù)據(jù)101通過所述網(wǎng)絡(luò)上傳到所述云端200?？梢岳斫獾氖牵慌渲糜诿總€(gè)所述車輛300的所述檢測(cè)模塊10均能夠檢測(cè)以所述車輛300為基準(zhǔn)點(diǎn)的一定距離范圍內(nèi)的空氣質(zhì)量，即被配置于每個(gè)所述車輛300的所述檢測(cè)模塊10均能夠檢測(cè)所述車輛300所在區(qū)域的空氣質(zhì)量，例如被配置于車輛A的所述檢測(cè)模塊10能夠檢測(cè)區(qū)域a的空氣質(zhì)量，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，當(dāng)車輛B移動(dòng)到區(qū)域a時(shí)，被配置于車輛B的所述檢測(cè)模塊10能夠檢測(cè)區(qū)域a的空氣質(zhì)量。

所述處理模塊40通過所述接口41可通信地連接于所述云端200，以由所述接口41從所述云端200獲取分別被配置于車輛A、車輛B、車輛C、車輛D、車輛E、車輛F和車輛G的所述檢測(cè)模塊10生成和上傳的所述環(huán)境數(shù)據(jù)101，所述分析模塊42分析所述環(huán)境數(shù)據(jù)101以得到所述分析結(jié)果106，所述地圖生成模塊43基于所述分析模塊42的所述分析結(jié)果106生成所述環(huán)境地圖102，其中所述地圖生成模塊43將所述環(huán)境地圖102發(fā)送至和存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊20。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，所述環(huán)境地圖102與每個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量的空氣質(zhì)量分布相關(guān)聯(lián)，例如在所述反饋系統(tǒng)的這個(gè)具體示例中，所述環(huán)境地圖102與區(qū)域a、區(qū)域b、區(qū)域c、區(qū)域d、區(qū)域e、區(qū)域f和區(qū)域g的空氣質(zhì)量分布相關(guān)聯(lián)。

在接下來的描述中以車輛B為例，其中被配置于車輛B的所述定位模塊30能夠根據(jù)車輛B的狀態(tài)生成所述定位數(shù)據(jù)103，其中車輛B的狀態(tài)可以包括車輛B所在的位置和移動(dòng)的方向。在一個(gè)示例中，所述定位模塊30可以將所述定位數(shù)據(jù)103直接發(fā)送至所述處理模塊40的所述預(yù)測(cè)模塊44。在另一個(gè)示例中，所述定位模塊30可以將所述定位數(shù)據(jù)103通過所述網(wǎng)絡(luò)上傳到所述云端200，以在后續(xù)由所述處理模塊40的所述預(yù)測(cè)模塊44從所述云端200獲取所述定位數(shù)據(jù)103。所述預(yù)測(cè)模塊44能夠根據(jù)與車輛B相關(guān)聯(lián)的所述定位數(shù)據(jù)104得到所述預(yù)測(cè)結(jié)果107，即，所述預(yù)測(cè)模塊44能夠根據(jù)與車輛B相關(guān)聯(lián)的所述定位數(shù)據(jù)104預(yù)測(cè)車輛B將要進(jìn)入的區(qū)域，例如在這個(gè)示例中，所述預(yù)測(cè)模塊44能夠根據(jù)與車輛B相關(guān)聯(lián)的所述定位數(shù)據(jù)104預(yù)測(cè)車輛B將要進(jìn)入?yún)^(qū)域a，并且所述預(yù)測(cè)模塊44能夠生成所述觸發(fā)條件105，其中所述觸發(fā)條件105與車輛B將要進(jìn)入的區(qū)域a的空氣質(zhì)量相關(guān)聯(lián)。

所述存儲(chǔ)模塊20被存儲(chǔ)所述啟動(dòng)條件104，其中所述啟動(dòng)條件104是車輛B能夠容忍的最差空氣質(zhì)量的臨界值。所述處理模塊40的所述比較模塊45通過比較所述觸發(fā)條件105和所述啟動(dòng)條件104以得到所述比較結(jié)果108，其中當(dāng)所述比較結(jié)果108是所述觸發(fā)條件105滿足所述啟動(dòng)條件104時(shí)，表明車輛B將要進(jìn)入的區(qū)域a的空氣質(zhì)量差于車輛B能夠容忍的最差空氣質(zhì)量，此時(shí)，所述呈現(xiàn)模塊46提醒使用者在進(jìn)入?yún)^(qū)域a之前提前啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100或者所述呈現(xiàn)模塊46生成所述啟動(dòng)信號(hào)109，后續(xù)所述啟動(dòng)信號(hào)109被發(fā)送至所述控制模塊50，以由所述控制模塊50基于所述啟動(dòng)信號(hào)109在進(jìn)入?yún)^(qū)域a之前自動(dòng)地提前啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100，從而當(dāng)車輛B在進(jìn)入?yún)^(qū)域a時(shí)，所述車載空氣處理裝置100已改善車輛B的內(nèi)部的空氣質(zhì)量。

附圖4示出了所述反饋系統(tǒng)的流程400，其包括以下階段：

階段410，所述檢測(cè)模塊10檢測(cè)所述檢測(cè)車輛300a所在的位置的空氣質(zhì)量以生成所述環(huán)境數(shù)據(jù)101。

階段420，所述分析模塊42分析所述環(huán)境數(shù)據(jù)101以得到所述分析結(jié)果106。

階段430，所述地圖生成模塊43根據(jù)所述分析模塊42的所述分析結(jié)果106生成與每個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量分布狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的所述環(huán)境地圖102。

階段440，將所述環(huán)境地圖102存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊20。

階段450，所述定位模塊30根據(jù)所述接收車輛300b的狀態(tài)生成所述定位數(shù)據(jù)103。

階段460，所述預(yù)測(cè)模塊44根據(jù)所述定位模塊30生成的所述定位數(shù)據(jù)103得到所述預(yù)測(cè)結(jié)果107和生成所述觸發(fā)條件105。

階段470，所述比較模塊45比較所述觸發(fā)條件105和被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊20的所述啟動(dòng)條件104，以得到所述比較結(jié)果108。

階段480，所述呈現(xiàn)模塊46根據(jù)所述比較模塊45的所述比較結(jié)果108生成所述啟動(dòng)信號(hào)109。

階段490，所述控制模塊50根據(jù)所述啟動(dòng)信號(hào)109自動(dòng)地啟動(dòng)所述車載空氣處理裝置100。

本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，所述反饋系統(tǒng)允許每個(gè)被配置所述檢測(cè)模塊10的所述車輛300形成所述移動(dòng)環(huán)境檢測(cè)站，以用于檢測(cè)所述車輛300所在的位置的空氣質(zhì)量以生成所述環(huán)境數(shù)據(jù)101，其中所述反饋系統(tǒng)允許所有的所述車輛300將所述環(huán)境數(shù)據(jù)101通過所述網(wǎng)絡(luò)上傳至所述云端200，以在后續(xù)允許所述處理模塊40從所述云端200獲得所述環(huán)境數(shù)據(jù)101并基于所述環(huán)境數(shù)據(jù)101生成所述環(huán)境地圖102，通過這樣的方式，所述反饋系統(tǒng)能夠獲得每個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量分布狀態(tài)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以理解的是，由于所述環(huán)境數(shù)據(jù)101是通過被配置于所述車輛300的所述檢測(cè)模塊10通過實(shí)時(shí)地檢測(cè)所述車輛300所在的位置的空氣質(zhì)量獲得的，因此，所述處理模塊40生成的所述環(huán)境地圖102是能夠被實(shí)時(shí)更新的。

所述反饋系統(tǒng)通過被配置于所述車輛300的所述定位模塊30獲取與所述車輛300的狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的所述定位數(shù)據(jù)103，所述處理模塊40能夠根據(jù)與所述車輛300的狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的所述定位數(shù)據(jù)103預(yù)測(cè)所述車輛300將要進(jìn)入的區(qū)域，所述反饋系統(tǒng)能夠根據(jù)所述環(huán)境地圖102的內(nèi)容決定是否提醒使用者在進(jìn)入該區(qū)域之前提前開啟所述車載空氣處理裝置100或者所述反饋系統(tǒng)能夠根據(jù)所述環(huán)境地圖102的內(nèi)容決定是否自動(dòng)地提前開啟所述車載空氣處理裝置100，以保證在所述車輛300進(jìn)入該區(qū)域之前所述車載空氣處理裝置100已改善所述車輛300的內(nèi)部的空氣質(zhì)量。

參考附圖5示出了一基于位置共享的環(huán)境反饋方法500的一個(gè)示例，其中所述反饋方法500包括如下步驟：

步驟510，(a)提供一環(huán)境地圖102，其中所述環(huán)境地圖102與每個(gè)區(qū)域的空氣質(zhì)量分布狀態(tài)相關(guān)聯(lián)；

步驟520，(b)根據(jù)一車輛300的狀態(tài)生成一定位數(shù)據(jù)103；

步驟530，(c)根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)103預(yù)測(cè)所述車輛300將要進(jìn)入的區(qū)域；

步驟540，(d)基于所述環(huán)境地圖102獲得所述車輛300將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量，以生成一啟動(dòng)信號(hào)109；以及

步驟550，(e)基于所述啟動(dòng)信號(hào)109在所述車輛300進(jìn)入將要進(jìn)入的區(qū)域之前啟動(dòng)被配置于所述車輛300的一車載空氣處理裝置100。

參考附圖6示出了一基于位置共享的環(huán)境反饋方法600的一個(gè)示例，其中所述反饋方法600包括如下步驟：

步驟610，(A)通過被配置于一車輛300的一檢測(cè)模塊10檢測(cè)所述車輛300所在的位置的空氣質(zhì)量，以生成一環(huán)境數(shù)據(jù)101；

步驟620，(B)通過一處理模塊40根據(jù)所述環(huán)境數(shù)據(jù)101生成一環(huán)境地圖102，其中所述環(huán)境地圖102與每個(gè)所述車輛300所在的區(qū)域的空氣質(zhì)量分布狀態(tài)相關(guān)聯(lián)；

步驟630，(C)通過被配置于所述車輛300的一定位模塊30根據(jù)所述車輛300的狀態(tài)生成一定位數(shù)據(jù)103；

步驟640，(D)所述處理模塊40根據(jù)所述定位數(shù)據(jù)103預(yù)測(cè)所述車輛300將要進(jìn)入的區(qū)域；以及

步驟650，(E)所述處理模塊40基于所述環(huán)境地圖102獲得所述車輛300將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量，以決定是否啟動(dòng)被配置于所述車輛300的一車載空氣處理裝置100。

參考附圖7示出了一基于位置共享的環(huán)境反饋方法700的一個(gè)示例，其中所述反饋方法700包括如下步驟：

步驟710，(I)根據(jù)與一車輛300的狀態(tài)相關(guān)聯(lián)的一定位數(shù)據(jù)103預(yù)測(cè)所述車輛300將要進(jìn)入的區(qū)域；

步驟720，(II)基于被存儲(chǔ)在一存儲(chǔ)模塊20的一環(huán)境地圖102獲得所述車輛300將要進(jìn)入的區(qū)域的空氣質(zhì)量，以生成一觸發(fā)條件105；

步驟730，(III)比較被存儲(chǔ)在所述存儲(chǔ)模塊20的一啟動(dòng)條件104和所述觸發(fā)條件105，以得到一比較結(jié)果108；以及

步驟740，(Ⅳ)根據(jù)所述比較結(jié)果108決定是否啟動(dòng)被配置于所述車輛300的一車載空氣處理裝置100。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)理解，上述描述及附圖中所示的本發(fā)明的實(shí)施例只作為舉例而并不限制本發(fā)明。

本發(fā)明的目的已經(jīng)完整并有效地實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的功能及結(jié)構(gòu)原理已在實(shí)施例中展示和說明，在沒有背離所述原理下，本發(fā)明的實(shí)施方式可以有任何變形或修改。