本發(fā)明涉及汽車車身，具體涉及一種汽車全景天窗遮陽簾的緩沖減震結(jié)構(gòu)。適用于固定式(不可開閉)天窗車型。

背景技術(shù)：

汽車不可開閉式的天窗中，使用的天窗遮陽簾在導(dǎo)軌與天窗玻璃之間缺少有效的緩沖減震結(jié)構(gòu)，致使天窗遮陽簾在耐久性和抗異響性方面的不足。在車輛行駛過程中，由于車輛本身的固有的諧振頻率與天窗遮陽簾的固有的諧振頻率重合，產(chǎn)生的共振致使天窗遮陽簾導(dǎo)軌變形，導(dǎo)致遮陽簾在開關(guān)過程中產(chǎn)生卡滯，大大降低了天窗遮陽簾本身的使用壽命，而且共振過程中，天窗遮陽簾本身產(chǎn)生異響。因此，現(xiàn)有的全景天窗遮陽簾存在著改進的需求。CN 204432329U公告的一種汽車全景天窗遮陽簾的軌道結(jié)構(gòu)，包括汽車全景天窗兩側(cè)的軌道，所述軌道上均開有橫向向內(nèi)凹進的滑槽，所述滑槽中分別設(shè)有滑塊，所述滑塊分別與遮陽簾相連接，所述滑槽內(nèi)側(cè)的底面上設(shè)有限位凸起，所述滑塊和限位凸起之間沿滑槽長度方向設(shè)有具有彈性形變的限位塊，所述滑塊能在垂直于滑槽長度方向上做橫向運動。其在汽車遮陽簾軌道的滑槽中設(shè)有限位塊，此限位塊具有彈性形變的性能，當(dāng)遮陽簾因為溫度而發(fā)生尺寸上的變化時，限位塊因為拉力作用會發(fā)生彈性形變，能夠讓兩側(cè)滑塊之間的距離適應(yīng)遮陽簾的尺寸，避免滑塊和滑槽之間因為接觸過緊、摩擦力過大等因素發(fā)出噪聲或異響。毫無疑問，這是所屬技術(shù)領(lǐng)域的一種有益的嘗試，但沒有提及設(shè)置天窗遮陽簾緩沖減震結(jié)構(gòu)，避免車輛本身的固有的諧振頻率與天窗遮陽簾的固有的諧振頻率重合而產(chǎn)生的共振的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車全景天窗遮陽簾的緩沖減震結(jié)構(gòu)，其能夠改變天窗遮陽簾固有的諧振頻率，避免發(fā)生共振現(xiàn)象而導(dǎo)致天窗遮陽簾導(dǎo)軌變形、產(chǎn)生異響，提高天窗遮陽簾的耐久性和延長使用壽命。

本發(fā)明所述的一種汽車全景天窗遮陽簾的緩沖減震結(jié)構(gòu)，包括天窗遮陽簾本體、設(shè)在天窗遮陽簾本體上面的天窗玻璃，其特征是：在所述天窗遮陽簾本體與天窗玻璃之間設(shè)有緩沖構(gòu)件，所述緩沖構(gòu)件包括多塊緩沖塊和多條緩沖條。

進一步，所述天窗遮陽簾本體包括右側(cè)導(dǎo)軌和與其平行的左側(cè)導(dǎo)軌、連接在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌前端的前卷簾固定構(gòu)件、連接在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌后端的后卷簾固定構(gòu)件、前邊與所述前卷簾固定構(gòu)件連接的前幅遮陽簾、后邊與所述后卷簾固定構(gòu)件連接的后幅遮陽簾，所述前幅遮陽簾后邊的兩端與設(shè)在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌中部的遮陽簾鎖止機構(gòu)的一端對應(yīng)配合連接，所述后幅遮陽簾前邊的兩端分別與設(shè)在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌中部的遮陽簾鎖止機構(gòu)的另一端對應(yīng)配合連接；所述前幅遮陽簾和后幅遮陽簾能夠沿所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌兩側(cè)的凹槽滑動。

進一步，所述的多個緩沖構(gòu)件包括分別粘貼在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌上的八塊緩沖塊，在所述右側(cè)導(dǎo)軌有粘貼四塊緩沖塊，其中兩塊緩沖塊分別與所述右側(cè)導(dǎo)軌的兩端對齊，另外兩塊緩沖塊分別與設(shè)在右側(cè)導(dǎo)軌上的遮陽簾鎖止機構(gòu)的兩端對齊；在所述左側(cè)導(dǎo)軌粘貼有四塊緩沖塊，其中兩塊緩沖塊分別與所述左側(cè)導(dǎo)軌的兩端對齊，另外兩塊緩沖塊分別與設(shè)在左側(cè)導(dǎo)軌上的遮陽簾鎖止機構(gòu)的兩端端對齊；所述緩沖條為兩條，分別粘貼在所述前卷簾固定構(gòu)件和后卷簾固定構(gòu)件上；所述緩沖條與所述前卷簾固定構(gòu)件或后卷簾固定構(gòu)件等長。

進一步，所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌與天窗玻璃的距離為22mm，所述前卷簾固定構(gòu)件和后卷簾固定構(gòu)件與天窗玻璃的距離為5mm。

進一步，所述天窗玻璃與所述八塊緩沖塊之間的壓縮量為2mm，所述天窗玻璃與所述兩條緩沖條之間的壓縮量為3mm。

進一步，所述八塊緩沖塊的材料為PE，密度為30kg/m³。

進一步，所述兩條緩沖條的材料為PE，密度為22kg/m³。

本發(fā)明的有益效果：

(1)降低了天窗遮陽簾在車身上的振動幅度，提高了天窗遮陽簾的耐久性能，延長了天窗遮陽簾的使用壽命；

(2)由于天窗遮陽簾與車身軟接觸，避免了天窗遮陽簾導(dǎo)軌變形，改變了天窗遮陽簾固有的諧振頻率，從而規(guī)避了天窗遮陽簾產(chǎn)生的異響。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的天窗遮陽簾本體粘貼有緩沖構(gòu)件的示意圖；

圖2是圖1的局部放大圖；

圖3是本發(fā)明的天窗玻璃與緩沖塊的壓縮量的示意圖(斷面圖)；

圖4是本發(fā)明的天窗玻璃與緩沖條的壓縮量的示意圖(斷面圖)。

圖中：1－右側(cè)導(dǎo)軌，2－左側(cè)導(dǎo)軌，3－緩沖塊，4－前卷簾固定構(gòu)件，5－后卷簾固定構(gòu)件，6－緩沖條，7－遮陽簾鎖止機構(gòu)，8－天窗玻璃，9－前幅遮陽簾，10－后幅遮陽簾，11－凹槽。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明：

圖1、圖2、圖3和圖4所示的一種汽車全景天窗遮陽簾的緩沖減震結(jié)構(gòu)，包括天窗遮陽簾本體、設(shè)在天窗遮陽簾本體上面的天窗玻璃8，其突出的實質(zhì)性特點是：在所述天窗遮陽簾本體與天窗玻璃8之間設(shè)有緩沖構(gòu)件，所述緩沖構(gòu)件多塊緩沖塊3和多條緩沖條6。

所述天窗遮陽簾本體包括右側(cè)導(dǎo)軌1和與其平行的左側(cè)導(dǎo)軌2、連接在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌前端的前卷簾固定構(gòu)件4、連接在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌后端的后卷簾固定構(gòu)件5、前邊與所述前卷簾固定構(gòu)件4連接的前幅遮陽簾9、后邊與所述后卷簾固定構(gòu)件5連接的后幅遮陽簾10，所述前幅遮陽簾后邊的兩端與設(shè)在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌中部的遮陽簾鎖止機構(gòu)7的一端對應(yīng)配合連接，所述后幅遮陽簾前邊的兩端分別與設(shè)在所述右側(cè)導(dǎo)軌和左側(cè)導(dǎo)軌中部的遮陽簾鎖止機構(gòu)7的另一端對應(yīng)配合連接；所述前幅遮陽簾9和后幅遮陽簾10能夠沿所述右側(cè)導(dǎo)軌1和左側(cè)導(dǎo)軌2兩側(cè)的凹槽11滑動。

所述的多個緩沖構(gòu)件包括分別粘貼在所述右側(cè)導(dǎo)軌1和左側(cè)導(dǎo)軌2上的八塊緩沖塊3，在所述右側(cè)導(dǎo)軌1有粘貼四塊緩沖塊3，其中兩塊緩沖塊3分別與所述右側(cè)導(dǎo)軌的兩端對齊，另外兩塊緩沖塊3分別與設(shè)在右側(cè)導(dǎo)軌上的遮陽簾鎖止機構(gòu)7的兩端對齊；在所述左側(cè)導(dǎo)軌2粘貼有四塊緩沖塊3，其中兩塊緩沖塊3分別與所述左側(cè)導(dǎo)軌的兩端對齊，另外兩塊緩沖塊3分別與設(shè)在左側(cè)導(dǎo)軌上的遮陽簾鎖止機構(gòu)7的兩端端對齊；所述緩沖條6為兩條，分別粘貼在所述前卷簾固定構(gòu)件4和后卷簾固定構(gòu)件5上；所述緩沖條與所述前卷簾固定構(gòu)件或后卷簾固定構(gòu)件等長。

所述右側(cè)導(dǎo)軌1和左側(cè)導(dǎo)軌2與天窗玻璃8的距離為22mm(毫米)，所述前卷簾固定構(gòu)件4和后卷簾固定構(gòu)件5與天窗玻璃8的距離為5mm(毫米)。

所述天窗玻璃8與所述八塊緩沖塊3之間的壓縮量為2mm(毫米)，所述天窗玻璃8與所述兩條緩沖條6之間的壓縮量為3mm(毫米)。

所述八塊緩沖塊3的材料為PE，密度為30kg/m³(千克/立方米)。

所述兩條緩沖條6的材料為PE，密度為22kg/m³(千克/立方米)。

本發(fā)明由于降低了天窗遮陽簾在車身上的振動幅度，所以提高了天窗遮陽簾的耐久性能，延長了天窗遮陽簾的使用壽命；

由于天窗遮陽簾與車身軟接觸，所以，避免了天窗遮陽簾導(dǎo)軌變形，改變了天窗遮陽簾固有的諧振頻率，從而規(guī)避了天窗遮陽簾產(chǎn)生的異響。