本發(fā)明涉及汽車天窗結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車天窗排水槽及其具有該排水槽的汽車天窗后排水槽結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車天窗安裝于車頂，能夠有效地使車內(nèi)空氣流通，增加新鮮空氣進入，為車主帶來健康、舒適的享受，同時汽車車窗也可以開闊視野，使車內(nèi)的人感覺更加的舒適。由于汽車天窗的天窗玻璃與車頂是可相對活動的，因此，汽車天窗四周的密封性無法做到絕對密封，為了做到天窗玻璃與車頂之間良好的密封性，通常會在兩者之間設(shè)置密封橡膠進行密封處理。隨著密封橡膠的自然老化、天窗玻璃開啟頻繁或其它因素導(dǎo)致密封橡膠的失效，從而使天窗玻璃四周與車頂之間出現(xiàn)縫隙，雨水便可從頂棚滑落，進入縫隙中，因此，會在汽車天窗四周設(shè)計一圈排水槽，以防止水漏進車內(nèi)。如申請公布號為CN 105799472A公開了一種汽車天窗遮陽板與后排水槽的裝配結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)中的后排水槽結(jié)構(gòu)簡單，后排排水槽兩端與天窗導(dǎo)軌上的排水通道對接，后排水槽兩端的出口與導(dǎo)軌上排水通道的側(cè)壁垂直設(shè)置；為了滿足汽車內(nèi)室空間高度大，天窗導(dǎo)軌排水通道的側(cè)壁高度需設(shè)計較低，當(dāng)從天窗玻璃四周與車頂之間的縫隙中進入的雨水水量較大或雨水在排水槽內(nèi)的流速較快時，雨水隨著排水槽向兩端排出進入到天窗導(dǎo)軌排水通道內(nèi)，大量的雨水或流速較快的雨水會沖擊排水通道的側(cè)壁，從而很容易從沖擊點位置濺出至天窗導(dǎo)軌的排水通道之外，濺出的雨水會進入到汽車天窗牽引機構(gòu)中，從而導(dǎo)致汽車天窗牽引機構(gòu)的損壞或加快其損壞。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供了一種汽車天窗排水槽及汽車天窗后排水槽結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中汽車天窗后排水槽內(nèi)的雨水在流向?qū)к壣吓潘ǖ纼?nèi)時容易濺出至導(dǎo)軌上排水通道之外，導(dǎo)致汽車天窗牽引機構(gòu)的損壞或加快其損壞的技術(shù)問題。

實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

本發(fā)明的一種汽車天窗排水槽，包括槽本體，所述槽本體兩端的出水口與用于將雨水排出至車身外的排水通道連通，其中該汽車天窗排水槽還包括一引流腔，所述引流腔對稱的設(shè)置于所述槽本體的兩端，所述引流腔的進水口與所述槽本體的出水口密封連通，所述引流腔的出水口與所述排水通道連通，所述引流腔的出水口的朝向與所述槽本體的出水口的朝向在水平方向相互垂直。

在上述技術(shù)方案中，通過將排水槽的槽本體兩端設(shè)置引流腔，引流腔的出水口與槽本體的出水口朝向在水平方向相互垂直，從而可以使排水槽內(nèi)的雨水流向?qū)к壣吓潘ǖ纼?nèi)時，雨水的流動方向不會使雨水與排水通道的側(cè)壁發(fā)生正面撞擊，而是將雨水沿排水通道的縱向流進排水通道內(nèi)，從而解決了因雨水水量大或雨水流速較快時，正面撞擊在排水通道的側(cè)壁或底部，從而引起雨水濺出至排水通道以外的問題，提高了汽車天窗牽引機構(gòu)的使用壽命。

進一步改進在于，所述引流腔與所述槽本體為一體注塑成型。

進一步改進在于，所述槽本體內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向分流結(jié)構(gòu)，用于將雨水朝所述引流腔的出水口方向?qū)Я鳌?/p>

進一步改進在于，所述導(dǎo)向分流結(jié)構(gòu)為設(shè)置于靠近所述槽本體兩端出水口的數(shù)根導(dǎo)向筋，所述導(dǎo)向筋的延伸方向與所述槽本體的出水口的朝向水平相交。

進一步改進在于，所述導(dǎo)向分流結(jié)構(gòu)為設(shè)置于靠近所述槽本體兩端出水口的中央分流塊，所述中央分流塊的側(cè)壁與所述槽本體的側(cè)壁構(gòu)成一個截面為V字形的出水通道。

進一步改進在于，所述導(dǎo)向分流結(jié)構(gòu)與所述槽本體一體注塑成型。

進一步改進在于，所述引流腔具有兩個方向相反的出水口。

進一步改進在于，所述引流腔內(nèi)設(shè)置有用于分流導(dǎo)向的第二分流塊，所述第二分流塊布置于所述引流腔的底部，所述第二分流塊為上表面向上凸出的斜面凸起，以使所述引流腔底部形成中間高，兩出水口端低。

本發(fā)明還提供了一種具有上述所述的汽車天窗排水槽的汽車天窗后排水槽結(jié)構(gòu)，該汽車天窗后排水槽結(jié)構(gòu)包括天窗玻璃總成和導(dǎo)軌，所述導(dǎo)軌沿汽車縱向布置于汽車車頂兩側(cè)，所述天窗玻璃總成可滑動地設(shè)置在所述導(dǎo)軌上，所述槽本體與所述天窗玻璃總成的后部連接、且兩端的所述引流腔出水口分別與兩根導(dǎo)軌上的排水通道連通，以使所述槽本體跟隨所述天窗玻璃總成在所述導(dǎo)軌上滑動，所述引流腔的出水口朝向所述導(dǎo)軌的縱向方向。

在上述技術(shù)方案中，汽車天窗后排水槽結(jié)構(gòu)由于使用了兩端設(shè)置有引流腔的排水槽，排水槽的兩端與導(dǎo)軌垂直連接，因此，引流腔的出水口的方向與排水通道的縱向方向一致，從而可以使排水槽內(nèi)的雨水流向?qū)к壣吓潘ǖ纼?nèi)時，雨水的流動方向不會使雨水與排水通道的側(cè)壁發(fā)生正面撞擊，而是將雨水沿排水通道的縱向流進排水通道內(nèi)，從而解決了因雨水水量大或雨水流速較快時，正面撞擊在排水通道的側(cè)壁或底部，從而引起雨水濺出至排水通道以外的問題，提高了汽車天窗牽引機構(gòu)的使用壽命。

進一步改進在于，所述導(dǎo)軌上設(shè)有滑動槽，所述槽本體的兩端設(shè)有滑腳，所述槽本體通過所述滑腳在所述滑動槽中滑動。

在上述技術(shù)方案中，通過在槽本體與導(dǎo)軌連接處設(shè)置滑腳與導(dǎo)軌的滑動槽滑動匹配，槽本體與導(dǎo)軌具有滑動支撐點，使槽本體與天窗玻璃總成后部連接受力更穩(wěn)定，連接更穩(wěn)固，在天窗玻璃總成沿導(dǎo)軌滑動時，在滑腳與滑動槽匹配滑動下，使天窗滑動更順暢。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的汽車天窗排水槽及汽車天窗后排水槽結(jié)構(gòu)能有效的防止排水槽內(nèi)雨水水量大或雨水流速快的原因而導(dǎo)致從排水槽的槽本體流進導(dǎo)軌上排水通道的雨水正面撞擊在排水通道的側(cè)壁或底部濺出到排水通道之外，以避免濺出的雨水灑落到汽車天窗牽引機構(gòu)中，使汽車天窗牽引機構(gòu)損壞。

附圖說明

圖1為本發(fā)明一種汽車天窗排水槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中A視圖的局部放大示意圖；

圖3為本發(fā)明一種汽車天窗排水槽的俯視示意圖；

圖4為圖3中B-B視圖的剖面圖；

圖5為本發(fā)明的另一種汽車天窗排水槽的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明的一種汽車天窗后排水槽結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖7為圖6中C-C視圖的剖面圖；

圖8為圖7中D視圖的局部放大示意圖；

圖中，1-槽本體，10-引流腔，10a-第二分流塊，11-導(dǎo)向筋，11a-中央分流塊，12-引流腔的前端出口，12a-引流腔的后端出口，13-滑腳，2-導(dǎo)軌，21-滑動槽，3-天窗玻璃總成。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

如圖1至圖5所示，本發(fā)明提供了一種汽車天窗排水槽，該汽車天窗排水槽包括槽本體1，該槽本體1在安裝在汽車天窗上時，其兩端的出水口通過一引流腔10與用于將雨水排出至車身外的排水通道連通，引流腔10對稱的設(shè)置于槽本體1的兩端，引流腔10的進水口與槽本體1的出水口緊密密封連通，引流腔10的出水口與排水通道連通，引流腔10的出水口的朝向與槽本體1的出水口的朝向在水平方向相互垂直。

本實施例中，引流腔10與槽本體1為一體注塑成型，引流腔1具有兩個方向相反的出水口，即引流腔的前端出口12、引流腔的后端出口12a，引流腔的前端出口12、引流腔的后端出口12a的出水口的朝向均與槽本體1的出水口的朝向在水平方向相互垂直。

參考圖2、圖3、圖5所示，為了雨水從槽本體1均勻流向引流腔10的兩個出水口，槽本體1內(nèi)或在引流腔10內(nèi)設(shè)有導(dǎo)向分流結(jié)構(gòu)，該導(dǎo)向分流結(jié)構(gòu)用于將雨水朝引流腔10的出水口方向?qū)Я鳎鶆蚍峙鋸母鞒鏊诹鞒龅乃?，具體地，如圖2所示，導(dǎo)向分流結(jié)構(gòu)可以為設(shè)置于靠近槽本體1的兩端出水口的數(shù)根導(dǎo)向筋11，導(dǎo)向筋11位于出水口的中部，導(dǎo)向筋11的延伸方向與槽本體1的出水口的朝向水平相交；如圖3所示，導(dǎo)向分流結(jié)構(gòu)還可以為設(shè)置于引流腔10內(nèi)第二分流塊10a，第二分流塊10a布置于引流腔10的底部，第二分流塊10a上表面向上凸出以形成引流腔10底部中間高，兩出水口端低，在實際生產(chǎn)應(yīng)用中，第二分流塊10a通過與引流腔10的底部一體成型，從B-B的截面方向看，引流腔10的底部形成一拱橋狀結(jié)構(gòu)；如圖5所示，導(dǎo)向分流結(jié)構(gòu)也可以為設(shè)置于靠近槽本體1兩端出水口的中央分流塊11a，中央分流塊11a的側(cè)壁與槽本體1的側(cè)壁構(gòu)成一個截面為V字形的出水通道；優(yōu)選地，上述所說的三種導(dǎo)向分流結(jié)構(gòu)與所述槽本體1或引流腔10通過一體注塑成型。

本發(fā)明還提供了一種具有該汽車天窗排水槽的汽車天窗后排水槽結(jié)構(gòu)，該汽車天窗后排水槽結(jié)構(gòu)包括天窗玻璃總成3和導(dǎo)軌2，所述導(dǎo)軌2沿汽車縱向布置于汽車車頂兩側(cè)，所述天窗玻璃總成3可滑動地設(shè)置在所述導(dǎo)軌2上，汽車天窗排水槽的槽本體1通過卡銷件與天窗玻璃總成3的后部連接、且兩端的引流腔10出水口分別與車頂上兩根導(dǎo)軌2上的排水通道連通，槽本體1位于天窗玻璃總成3的玻璃邊緣下方，車頂上的雨水從玻璃與車頂之間的縫隙中進入后，流入槽本體1內(nèi)。

導(dǎo)軌2上設(shè)有滑動槽21，槽本體1的兩端設(shè)有滑腳13，槽本體1通過滑腳13可在滑動槽21中滑動，在天窗玻璃總成3沿導(dǎo)軌2運動時，槽本體1跟隨天窗玻璃總成3在導(dǎo)軌2上滑動，引流腔10的出水口朝向?qū)к?的縱向方向。

當(dāng)大量的雨水從槽本體1中向其兩端的出水口流出時，雨水首先流進設(shè)置在槽本體1兩端的引流腔10內(nèi)，由于引流腔10的出水口的朝向與導(dǎo)軌2上排水通道的縱向方向一致，因此，雨水可以順利的從引流腔10的出水口流進導(dǎo)軌2上排水通道內(nèi)，并順著排水通道的縱向流動，避免了現(xiàn)有技術(shù)中，雨水從排水槽內(nèi)流入導(dǎo)軌2上排水通道內(nèi)時，雨水直接正面撞擊排水通道側(cè)壁或底部而引起雨水濺出的問題，從而避免了濺出的雨水灑落到汽車天窗牽引機構(gòu)中，使汽車天窗牽引機構(gòu)損壞的隱患。

應(yīng)當(dāng)理解，方位詞均是結(jié)合操作者和使用者的日常操作習(xí)慣以及說明書附圖而設(shè)立的，它們的出現(xiàn)不應(yīng)當(dāng)影響本發(fā)明的保護范圍。

以上結(jié)合附圖實施例對本發(fā)明進行了詳細說明，本領(lǐng)域中普通技術(shù)人員可根據(jù)上述說明對本發(fā)明做出種種變化例。因而，實施例中的某些細節(jié)不應(yīng)構(gòu)成對本發(fā)明的限定，本發(fā)明將以所附權(quán)利要求書界定的范圍作為本發(fā)明的保護范圍。