本發(fā)明是涉及一種在對(duì)于輕型貨車等的貨車載物臺(tái)將耕作機(jī)裝載或卸下時(shí)使用的架橋，特別是涉及一種抵接于地面的接地側(cè)為可折疊的架橋。

背景技術(shù)：

過(guò)去，例如于專利文獻(xiàn)1(日本特開2013-40028號(hào)公報(bào))中公開一種在將耕作機(jī)或種植機(jī)等的被裝載車輛裝載在輕型貨車等的載物臺(tái)、或自載物臺(tái)卸下時(shí)使用的架橋(bridge)。此架橋是由平行配置的左右一對(duì)長(zhǎng)條狀的框材、以及兩端分別熔接固定在此框材的對(duì)向面的復(fù)數(shù)片階段材等所構(gòu)成。

接著，將固定在各框材的長(zhǎng)度方向一端的鉤構(gòu)件分別鎖止在輕型貨車的載物臺(tái)的后端部，因而設(shè)置于各階段材的長(zhǎng)度方向另一端的接地構(gòu)件抵接于路面(地面)，且一對(duì)架橋是以平行狀態(tài)設(shè)置于輕型貨車的載物臺(tái)。因此，通過(guò)各架橋的階段材表面形成的兩條行走面相對(duì)于路面分別設(shè)定成預(yù)定角度，而使此各行走面上分別讓耕作機(jī)等的一對(duì)車輪行走并可對(duì)于輕型貨車的載物臺(tái)進(jìn)行裝載或卸下。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

然而，在此種架橋，由于左右一對(duì)框材的長(zhǎng)度設(shè)定成能夠裝載于輕型貨車的載物臺(tái)的長(zhǎng)度以下，因而相對(duì)于架橋的地面的傾斜角度是固定的，例如對(duì)于耕作機(jī)等的裝載作業(yè)者而言，會(huì)有對(duì)輕型貨車的載物臺(tái)的裝載或卸下作業(yè)感到不安，而難以安全且有效地進(jìn)行此作業(yè)的情況。

也就是說(shuō)，當(dāng)一般農(nóng)家的主婦或高齡者等的作業(yè)者將耕作機(jī)等在輕型貨車的載物臺(tái)進(jìn)行裝載或卸下時(shí)，雖然架橋的行走面的傾斜角度盡可能緩和會(huì)較容易獲得安全感，但以框材長(zhǎng)度與輕型貨車的載物臺(tái)的長(zhǎng)度大致相同的架橋而言，對(duì)行走面的傾斜角度會(huì)感覺較陡，而無(wú)法解除作業(yè)者對(duì)于裝載或卸下作業(yè)的不安感，而難以容易地進(jìn)行安全且有效的裝載或卸下作業(yè)。

有鑒于上述情況，本發(fā)明的目的為提供一種能獲得比貨車的載物臺(tái)的長(zhǎng)度更長(zhǎng)的行走面而可使設(shè)置時(shí)的行走面的傾斜角度緩和，即使是農(nóng)家的主婦等也可解除對(duì)于被裝載車輛裝載或卸下作業(yè)的不安感，而可進(jìn)行安全且有效的裝載或卸下作業(yè)等的架橋。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的第1發(fā)明是一種架橋，其包含平行配置的左右一對(duì)長(zhǎng)條狀的框材、在該框材之間以預(yù)定間隙沿著行走面熔接固定的板狀的多片階段材以及配置在所述框材的長(zhǎng)度方向的一端部的鉤構(gòu)件，所述鉤構(gòu)件鎖止于貨車的載物臺(tái)后部并且該框材的另一端部接地，所述一對(duì)框材是通過(guò)以接地側(cè)的間隙部分往所述階段材的反行走面方向可折疊地連接，而構(gòu)成具有接地側(cè)架橋與載物臺(tái)側(cè)架橋，非折疊狀態(tài)的接地側(cè)架橋與載物臺(tái)側(cè)架橋的全長(zhǎng)設(shè)定成比所述貨車的載物臺(tái)的前后長(zhǎng)度更長(zhǎng)，并且折疊狀態(tài)的所述接地側(cè)架橋與載物臺(tái)側(cè)架橋成為能夠裝載于所述貨車的載物臺(tái)。

此外，第2發(fā)明為在接地側(cè)架橋與載物臺(tái)側(cè)架橋分別配置有將折疊狀態(tài)的接地側(cè)架橋鎖止固定于載物臺(tái)側(cè)架橋的固定構(gòu)件。此外，第3發(fā)明為所述各固定構(gòu)件的一方包含具有沿著行走面的預(yù)定長(zhǎng)度且具有彈性的接合凹部，其另一方包含沿著所述行走面以預(yù)定長(zhǎng)度可對(duì)所述接合凹部裝卸的圓柱部。

再者，第4發(fā)明為在所述一對(duì)框材的間隙部分分別熔接固定有將該間隙部分的開口封閉并在所述非折疊狀態(tài)時(shí)互相抵接的抵接板。此外，第5發(fā)明為所述載物臺(tái)側(cè)架橋的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于輕型貨車的載物臺(tái)的長(zhǎng)度，而所述接地側(cè)架橋的長(zhǎng)度為所述載物臺(tái)側(cè)架橋的長(zhǎng)度的1/5至1/3。此外，第6發(fā)明為所述階段材的行走面上能夠讓被裝載車輛的左右一對(duì)車輪同時(shí)行走。

根據(jù)本發(fā)明的第1發(fā)明，左右一對(duì)框材設(shè)成可以接地側(cè)的間隙部分往反行走面方向折疊，在非折疊狀態(tài)中，接地側(cè)架橋與載物臺(tái)側(cè)架橋的全長(zhǎng)設(shè)定成比貨車的載物臺(tái)的前后長(zhǎng)度更長(zhǎng)，并且在折疊狀態(tài)中，由于兩個(gè)架橋構(gòu)成為能夠裝載于貨車的載物臺(tái)，因此當(dāng)鉤構(gòu)件鎖止于貨車并裝載或卸下被裝載車輛時(shí)，可緩和行走面的傾斜角度而解除作業(yè)者對(duì)于載物臺(tái)的裝載或卸下的不安感，而可使農(nóng)家的主婦或高齡者容易地進(jìn)行安全且有效的裝載或卸下作業(yè)，并在折疊搬運(yùn)時(shí)，可簡(jiǎn)單地裝載于輕型貨車的載物臺(tái)上。

此外，根據(jù)第2發(fā)明，除了第1發(fā)明的效果之外，由于在接地側(cè)架橋與載物臺(tái)側(cè)架橋分別配置有將折疊狀態(tài)的接地側(cè)架橋鎖止固定于載物臺(tái)側(cè)架橋的固定構(gòu)件，因而可通過(guò)固定構(gòu)件的固定而有效地保持接地側(cè)架橋與載物臺(tái)側(cè)架橋的折疊狀態(tài)，并可提升貨車的載物臺(tái)裝載搬運(yùn)時(shí)的穩(wěn)定性。

此外，根據(jù)第3發(fā)明，除了第2發(fā)明的效果之外，由于各固定構(gòu)件的一方包含具有沿著行走面的預(yù)定長(zhǎng)度且具有彈性的接合凹部，另一方包含沿著行走面以預(yù)定長(zhǎng)度可對(duì)接合凹部裝卸的圓柱部，因此不需特別留意固定于例如載物臺(tái)側(cè)架橋與接地側(cè)架橋的背面的各固定構(gòu)件的長(zhǎng)度方向的位置關(guān)系而可進(jìn)行固定，使架橋的制造變得容易，并且通過(guò)具有彈性的接合凹部與圓柱部的接合，即使是主婦或高齡者等也可簡(jiǎn)單地進(jìn)行接地側(cè)架橋往載物臺(tái)側(cè)架橋的折疊作業(yè)或折疊解除作業(yè)。

再者，根據(jù)第4發(fā)明，除了第1發(fā)明至第3發(fā)明的效果之外，由于在一對(duì)框材的間隙部分分別熔接固定有封閉其開口并在非折疊狀態(tài)時(shí)互相抵接的抵接板，因而通過(guò)預(yù)定板厚度的抵接板可將分開的框材的間隙部分的開口封閉，并且各框材的端部以預(yù)定壓力抵接于抵接板，使分開狀態(tài)的各框材穩(wěn)定維持直線狀，而可抑制在非折疊狀態(tài)的各框材的強(qiáng)度降低等。

此外，根據(jù)第5發(fā)明，除了第1發(fā)明至第4發(fā)明的效果之外，由于載物臺(tái)側(cè)架橋的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于輕型貨車的載物臺(tái)的長(zhǎng)度，而接地側(cè)架橋的長(zhǎng)度為載物臺(tái)側(cè)架橋的長(zhǎng)度的1/5至1/3，因而在非折疊狀態(tài)中，可設(shè)定使長(zhǎng)度短的接地側(cè)架橋與地面的高度降低，可更提升對(duì)被裝載車輛往載物臺(tái)的裝載作業(yè)時(shí)的作業(yè)者的安全感，并且減輕接地側(cè)架橋的重量而可更簡(jiǎn)單地進(jìn)行折疊作業(yè)等。

此外，根據(jù)第6發(fā)明，除了第1發(fā)明至第5發(fā)明的效果之外，由于階段材的行走面上能夠讓被裝載車輛的左右一對(duì)車輪同時(shí)行走，而使一個(gè)架橋的行走面上能讓耕作機(jī)或種植機(jī)等的被裝載車輛的一對(duì)車輪行走，因而更具有安全感而可簡(jiǎn)單地進(jìn)行裝載或卸下作業(yè)，或架橋的設(shè)置作業(yè)本身變得簡(jiǎn)單等而可達(dá)到農(nóng)作業(yè)的效率化。

附圖說(shuō)明

圖1是顯示本發(fā)明的架橋的一實(shí)施方式的平面圖。

圖2是同實(shí)施方式的側(cè)視圖。

圖3是同實(shí)施方式中圖2的a部的放大側(cè)視圖。

圖4是同實(shí)施方式的背面圖。

圖5是顯示同實(shí)施方式的固定構(gòu)件的固定位置的背面圖。

圖6是相同固定構(gòu)件的立體圖。

圖7是顯示相同固定構(gòu)件的固定狀態(tài)的立體圖。

圖8是顯示相同架橋的折疊狀態(tài)的如圖2的側(cè)視圖。

圖9是相同架橋的設(shè)置狀態(tài)的說(shuō)明圖。

具體實(shí)施方式

以下，用于實(shí)施本發(fā)明的方式基于附圖進(jìn)行詳細(xì)地說(shuō)明。

圖1至圖7為顯示本發(fā)明的架橋的一實(shí)施方式。如圖1至圖2所示，架橋1是由預(yù)定長(zhǎng)度(例如l1＝1620mm)的載物臺(tái)側(cè)架橋1a(稱為載物臺(tái)側(cè)1a)、以及在此載物臺(tái)側(cè)1a以直線狀鏈接且比載物臺(tái)側(cè)1a的長(zhǎng)度還短的長(zhǎng)度(例如l2＝500mm)的接地側(cè)架橋1b(稱為接地側(cè)1b)所構(gòu)成。此外，載物臺(tái)側(cè)1a與接地側(cè)1b的寬度w設(shè)定成例如500mm的相同寬度。

所述載物臺(tái)側(cè)1a及接地側(cè)1b分別具有平行配置的左右一對(duì)的框材2a、2b、在此框材2a、2b之間沿著框材2a、2b的長(zhǎng)度方向的行走面分別熔接固定彼此具有預(yù)定間隙3的多片平坦階段材4a、4b、以及1片端部階段材4a1、4b1。此外，在載物臺(tái)側(cè)1a的各框材2a的一端部分別固定鉤構(gòu)件5，在接地側(cè)1b的各框材2b的另一端部根據(jù)需要而分別固定由可抵接于道路等的地面的鋁板或橡膠材等所形成的接地板6(參照?qǐng)D2)。

所述各框材2a、2b是通過(guò)鋁或鋁合金的押出成型形成預(yù)定長(zhǎng)度的長(zhǎng)條狀。在此，各框材2a、2b是以長(zhǎng)方形截面的中空管所形成而實(shí)現(xiàn)輕量化，并且在熔接固定各階段材4a、4a1、4b、4b1(稱為各階段材4a～4b1)的端部的相對(duì)面的預(yù)定高度位置一體成形有向相對(duì)的框材2a、2b方向突出的突條(未圖示)。

此外，載物臺(tái)側(cè)1a與接地側(cè)1b的各一對(duì)框材2a、2b的長(zhǎng)度方向的相對(duì)端部是通過(guò)設(shè)置于背面的鉸鏈構(gòu)件7可互相轉(zhuǎn)動(dòng)(折疊)地連結(jié)。也就是說(shuō)，如圖2至圖4所示，鉸鏈構(gòu)件7具有熔接固定于載物臺(tái)側(cè)1a的框材2a的端部背面且與框材2a的寬度相同的載物臺(tái)側(cè)鉸鏈板7a、熔接固定于接地側(cè)1b的框材2b的端部背面且比框材2b的寬度還寬的接地側(cè)鉸鏈板7b。在載物臺(tái)側(cè)鉸鏈板7a的端部通過(guò)卷邊(curling)一體成形有軸部7a1，此外在接地側(cè)鉸鏈板7b的端部通過(guò)卷邊一體成形有具有預(yù)定間隔且以將載物臺(tái)側(cè)鉸鏈板7a的軸部7a1兩端夾住狀態(tài)的一對(duì)軸部7b1。

接著，在兩個(gè)鉸鏈板7a、7b的軸部7a1、7b1的軸孔嵌插一端具有比軸孔直徑大的頭部且另一端的外周面具有鎖止溝的軸7c，在此軸7c的另一端的突出部分的鎖止溝處鎖止e型擋圈7d。因此，載物臺(tái)側(cè)鉸鏈板7a與接地側(cè)鉸鏈板7b以軸7c為中心地轉(zhuǎn)動(dòng)，例如圖3的實(shí)線所示的非折疊狀態(tài)，使接地側(cè)1b如箭頭(イ)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)而如雙點(diǎn)鏈線所示地往載物臺(tái)側(cè)1a的背面(反行走面)側(cè)折疊。

此外，在通過(guò)中空管形成的所述框材2a、2b的鉸鏈構(gòu)件7固定的開口端面，如圖3所示，分別熔接固定由封閉開口的鋁材所形成的抵接板11a、11b。此抵接板11a、11b在載物臺(tái)側(cè)1a與接地側(cè)1b為非折疊狀態(tài)時(shí)，互相以面接觸而防止各框材2a、2b的連接部分往背面方向的變形或翹曲等。此外，抵接板11a、11b以及鉸鏈構(gòu)件7的軸7c設(shè)定成位于所述載物臺(tái)側(cè)1a的平坦階段材4a與接地側(cè)1b的平坦階段材4b的間隙3內(nèi)，而使接地側(cè)1b的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作不會(huì)有任何阻礙。

所述各階段材4a～4b1與所述各框材2a、2b相同，是通過(guò)鋁或鋁合金的押出成型形成為板狀。并且，在各階段材4a～4b1的表面分別形成約平坦的行走面，此行走面根據(jù)需要而一體成形有止滑及強(qiáng)度提升用的突條，并且各階段材4a～4b1的兩端部與中央部的背面?zhèn)确謩e一體成形有各階段材4a～4b1的強(qiáng)度提升用的例如3個(gè)肋材8(參照?qǐng)D5)。

此種各階段材4a～4b1以下述方式熔接固定于所述各框材2a或框材2b之間。也就是說(shuō)，在一對(duì)框材2a、2b的相對(duì)面的所述突條上設(shè)置各階段材4a～4b1的寬度方向(與長(zhǎng)度方向垂直的方向)的兩端部，并將各階段材4a～4b1的寬度方向的側(cè)面(內(nèi)側(cè)面)與各框材2a、2b的相對(duì)面接觸。

因此，各階段材4a～4b1的肋材的端面與各框材2a、2b的相對(duì)面接觸，而設(shè)定成擴(kuò)大各階段材4a～4b1與各框材2a、2b的接觸面積。在此狀態(tài)下，通過(guò)將各階段材4a～4b1的寬度方向兩端部與各框材2a、2b的相對(duì)面的預(yù)定部位熔接，而使各階段材4a～4b1以具有所述間隙3的方式熔接固定于各框材2a、2b。此外，此各階段材4a～4b1對(duì)各框材的熔接是行走面?zhèn)葹檎嫒劢?，而反行走面?zhèn)葹辄c(diǎn)熔接。

在所述載物臺(tái)側(cè)1a與接地側(cè)1b的預(yù)定地平坦階段材4a、4b的背面配置將折疊狀態(tài)的接地側(cè)1b鎖止固定于載物臺(tái)側(cè)1a的固定構(gòu)件9、10。也就是說(shuō)，如圖5所示，在載物臺(tái)側(cè)1a的平坦階段材4a中，由鋁材形成的固定構(gòu)件9固定于鉸鏈構(gòu)件7的例如第2個(gè)的平坦階段材4a的背面的長(zhǎng)度方向與寬度方向的中央部。此外，在接地側(cè)1b的2個(gè)平坦階段材4b中，由鋁材形成的固定構(gòu)件10固定于例如端部階段材4b1側(cè)的平坦階段材4b的背面的長(zhǎng)度方向與寬度方向的中央部。

如圖6的(a)部分所示，所述固定構(gòu)件10是由橫跨平坦階段材4b的背面的3個(gè)所述肋材8而熔接固定的角柱狀的基材10a、以及熔接固定在此基材10a的上面的圓柱部10b所構(gòu)成。此外，如圖6的(b)部分所示，所述固定構(gòu)件9具有橫跨平坦階段材4a的背面的3個(gè)肋材8而熔接固定的基板9a、以及以螺絲9c固定于此基板9a的長(zhǎng)度方向的中央部的接合板9b。此外，圖6的(b)部分的符號(hào)9b2為讓螺絲9c將接合板9b固定于基板9a的孔，因而通過(guò)連續(xù)設(shè)置多個(gè)孔而可調(diào)整接合板9b對(duì)基板9a的安裝位置。

接著，固定構(gòu)件9的接合板9b是以通過(guò)將鋁板等彎曲而具有預(yù)定彈性的方式形成，在上部形成約半圓弧形狀的接合凹部9b1。通過(guò)此接合凹部9b1的開口側(cè)(圖6的上方)將所述固定構(gòu)件10的圓柱部10b以預(yù)定力壓入至接合凹部9b1，如圖7所示，圓柱部10b嵌入接合于接合凹部9b1內(nèi)，而使兩個(gè)固定構(gòu)件9、10固定。此外，在此固定狀態(tài)中，通過(guò)將固定構(gòu)件9以預(yù)定力往圖7的箭頭(ロ)方向拉開，而使圓柱部b自接合凹部9b1分開而解除兩個(gè)固定構(gòu)件9、10的接合(固定)狀態(tài)。

接著，將對(duì)于如上述構(gòu)成的架橋1的使用方法的一例進(jìn)行說(shuō)明。首先，當(dāng)一般小規(guī)模農(nóng)家等的農(nóng)業(yè)從事者(作業(yè)者)將作為被裝載車輛而具有一對(duì)車輪的較小型的耕作機(jī)或種植機(jī)(稱為耕作機(jī)等)裝載至如圖9所示的輕型貨車12的載物臺(tái)12a時(shí)，先將輕型貨車12的載物臺(tái)12a的后板12b設(shè)為傾倒?fàn)顟B(tài)，并且將架橋1的載物臺(tái)側(cè)1a與接地側(cè)1b設(shè)為非折疊狀態(tài)，也就是將接地側(cè)1b與載物臺(tái)側(cè)1a直線狀延伸(平面狀展開)的狀態(tài)。

接著，將架橋1的載物臺(tái)側(cè)1a的各框材2a的一對(duì)鉤構(gòu)件5自上方插入至輕型貨車12的載物臺(tái)12a傾倒的后板12b上端的間隙并鎖止，而以例如接地側(cè)1b的接地板6抵接于地面。此外，架橋1對(duì)載物臺(tái)12a的鎖止位置為載物臺(tái)12a的寬度方向的盡可能中央較為理想。因此，架橋1相對(duì)于地面具有預(yù)定角度且設(shè)置在輕型貨車12的載物臺(tái)12a與地面之間，此時(shí)架橋1的接地側(cè)1b相對(duì)于載物臺(tái)側(cè)12a為非折疊狀態(tài)，其全長(zhǎng)例如設(shè)為2120mm，比輕型貨車12的標(biāo)準(zhǔn)化的載物臺(tái)12a的全長(zhǎng)更長(zhǎng)，因而緩和架橋1設(shè)置時(shí)相對(duì)于地面的傾斜角度。

接著，若架橋1設(shè)置于載物臺(tái)12a時(shí)，將耕作機(jī)等驅(qū)動(dòng)，并使其車輪移動(dòng)(行走)在以架橋1的各階段材4a～4b1的表面所形成的行走面上，而將耕作機(jī)等裝載于載物臺(tái)12a上。在裝載此耕作機(jī)等時(shí)，由于架橋1的寬度w為例如500mm以上而形成為比小型耕作機(jī)等的一對(duì)車輪間隔還大的預(yù)定尺寸，因而能夠讓一對(duì)車輪同時(shí)行走于一個(gè)架橋1的行走面上。

通過(guò)使用此1個(gè)架橋1的裝載，與過(guò)去設(shè)置對(duì)應(yīng)于各車輪的兩個(gè)架橋情況相比，實(shí)現(xiàn)裝載作業(yè)的安全性或設(shè)置作業(yè)的大幅改善，并且由于緩和架橋1的傾斜角度，而與使用對(duì)應(yīng)于輕型貨車12的載物臺(tái)12a的長(zhǎng)度的架橋作業(yè)相比，也可給予作業(yè)者裝載作業(yè)時(shí)的安全感。

若將耕作機(jī)等裝載于輕型貨車12的載物臺(tái)12a時(shí)，接著將非折疊狀態(tài)的架橋1設(shè)成立于地面上的狀態(tài)，將接地側(cè)1b推往載物臺(tái)側(cè)1a的背面方向而通過(guò)鉸鏈構(gòu)件7的軸7c使接地側(cè)1b往載物臺(tái)側(cè)1a方向轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)此接地側(cè)1b的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作，將接地側(cè)1b的背面的固定構(gòu)件10的圓柱部10b抵接于載物臺(tái)側(cè)1a的固定構(gòu)件9的接合凹部9b1的開口端。并且，在此狀態(tài)下，通過(guò)接著以預(yù)定力將接地側(cè)1b推往載物臺(tái)側(cè)1a以抵抗固定構(gòu)件9的嵌合凹部9b1的彈性力并使固定構(gòu)件10的圓柱部10b嵌合于嵌合凹部9b1內(nèi)，因而固定兩個(gè)固定構(gòu)件9、10，也就是接地側(cè)1b與載物臺(tái)側(cè)1a。此外，由于此接地側(cè)1b的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作使旋轉(zhuǎn)的接地側(cè)1b的長(zhǎng)度短且輕巧，而使此作業(yè)變得簡(jiǎn)單。

此外，在前述實(shí)施方式中，雖然接地側(cè)架橋1b的長(zhǎng)度l2設(shè)為500mm而比載物臺(tái)側(cè)架橋1a的長(zhǎng)度l1還短，但接地側(cè)架橋1b相對(duì)于載物臺(tái)側(cè)架橋1a的長(zhǎng)度比值設(shè)為約1/5至1/3較為理想。其理由為可減輕接地側(cè)架橋1b的重量，且可容易地進(jìn)行前述的架橋1的折疊作業(yè)，而可將架橋1設(shè)置于輕型貨車12的載物臺(tái)12a時(shí)的行走面的傾斜角度設(shè)定成最適當(dāng)角度，并且可將自地面的兩個(gè)架橋1a、1b的鏈接位置(鉸鏈構(gòu)件7的位置)的高度盡可能地降低。

接著，如圖8所示，通過(guò)架橋1的接地側(cè)1b與載物臺(tái)側(cè)1a的兩個(gè)固定構(gòu)件9、10的固定，使架橋1設(shè)為折疊狀態(tài)，其全長(zhǎng)為l1＝1620mm而比輕型貨車12的載物臺(tái)12a的長(zhǎng)度還短，而將此架橋1裝載于已裝載耕作機(jī)等的側(cè)方的載物臺(tái)12a上，并與耕作機(jī)等一起搬運(yùn)至農(nóng)地或田地。在此架橋1的搬運(yùn)上，由于折疊的接地側(cè)1b與載物臺(tái)側(cè)1a通過(guò)兩個(gè)固定構(gòu)件9、10以接合狀態(tài)固定，因而在載物臺(tái)12a上接地側(cè)1a相對(duì)于載物臺(tái)側(cè)1a不會(huì)移動(dòng)，而穩(wěn)定保持接合狀態(tài)以進(jìn)行搬運(yùn)。

若耕作機(jī)等搬運(yùn)至預(yù)定場(chǎng)所，而自載物臺(tái)12a上卸下。此作業(yè)首先將折疊狀態(tài)的架橋1自載物臺(tái)12a上卸下，將此架橋1設(shè)成立于地面上的狀態(tài)，并將長(zhǎng)度短且輕的接地側(cè)1b往逆折疊方向轉(zhuǎn)動(dòng)，以解除兩個(gè)固定構(gòu)件9、10的接合狀態(tài)，將架橋1延伸(展開)而設(shè)成非折疊狀態(tài)。接著與裝載時(shí)相同，將非折疊狀態(tài)的架橋1設(shè)置于輕型貨車12的載物臺(tái)12a與地面之間，使載物臺(tái)12a上的耕作機(jī)等在架橋1的行走面上移動(dòng)而卸下至地面上。同樣在此耕作機(jī)等卸下時(shí)，由于緩和架橋1的傾斜角度，而也可感到安全感地進(jìn)行此作業(yè)等。

也就是說(shuō)，在所述架橋1為長(zhǎng)度方向的抵接于地面的另一端部以可折疊的方式設(shè)置長(zhǎng)度短的接地側(cè)1b，以在非折疊時(shí)的全長(zhǎng)增加至比輕型貨車12的載物臺(tái)12a的長(zhǎng)度更長(zhǎng)，而緩和架橋1設(shè)置時(shí)的行走面的傾斜角度，且在折疊時(shí)，縮短其全長(zhǎng)而能夠裝載于輕型貨車12的載物臺(tái)12a。

因此，根據(jù)所述架橋1，左右一對(duì)框材2a、2b可以接地側(cè)1b的間隙3部分往背面方向折疊，因而在非折疊狀態(tài)中，接地側(cè)1b與載物臺(tái)側(cè)1a的全長(zhǎng)l1+l2設(shè)定成比輕型貨車12的載物臺(tái)12a的前后長(zhǎng)度更長(zhǎng)，并且在折疊狀態(tài)中，由于以能夠裝載于輕型貨車12的載物臺(tái)12a的方式構(gòu)成，因而當(dāng)以設(shè)置狀態(tài)裝載或卸下耕作機(jī)等時(shí)，可緩和行走面的傾斜角度并解除作業(yè)者對(duì)來(lái)自載物臺(tái)12a的裝載或卸下的不安感，即使作業(yè)者為農(nóng)家的主婦或高齡者也容易地進(jìn)行有效且安全的裝載或卸下作業(yè)，且折疊搬運(yùn)架橋1時(shí)，也可簡(jiǎn)單地裝載于輕型貨車12的載物臺(tái)12a上。

此外，由于在架橋1的載物臺(tái)側(cè)1a與接地側(cè)1b背面設(shè)置有固定構(gòu)件9、10，因而通過(guò)固定構(gòu)件9、10可有效地保持接地側(cè)1b與載物臺(tái)側(cè)1a的折疊狀態(tài)，而可提升在裝載并搬運(yùn)至輕型貨車12的載物臺(tái)12a時(shí)的穩(wěn)定性。此外，各固定構(gòu)件9、10是通過(guò)其彈性而彼此裝卸，因而即使為主婦或高齡者等也可簡(jiǎn)單地進(jìn)行接地側(cè)1b與載物臺(tái)側(cè)1a的折疊作業(yè)或折疊解除作業(yè)。

再者，由于彼此接合的固定構(gòu)件10的圓柱部10b與固定構(gòu)件9的接合凹部9b1具有預(yù)定長(zhǎng)度且沿著架橋1的行走面固定，而不需費(fèi)心其長(zhǎng)度方向的位置關(guān)系而可將固定構(gòu)件9、10固定于載物臺(tái)側(cè)1a與接地側(cè)1b的背面，因而可容易地進(jìn)行架橋1的制造，并且限制往寬度方向的移動(dòng)，同時(shí)以吸收固定構(gòu)件9、10的長(zhǎng)度方向的位置變動(dòng)的狀態(tài)而可容易地得到接地側(cè)1b與載物臺(tái)側(cè)1a的簡(jiǎn)單且有效的接合狀態(tài)。

此外，在一對(duì)框材2a、2b的間隙部分分別熔接固定封閉其開口并在非折疊狀態(tài)時(shí)抵接的抵接板11a、11b，通過(guò)預(yù)定板厚度的抵接板11a、11b可將分開框材2a、2b的間隙部分的開口封閉，并且各框材2a、2b的端部以預(yù)定壓力抵接于抵接板11a、11b而使分開狀態(tài)的框材2a、2b穩(wěn)定維持直線狀，而可抑制在非折疊狀態(tài)的各框材2a、2b的強(qiáng)度降低等。

接著，載物臺(tái)側(cè)1a的長(zhǎng)度對(duì)應(yīng)于輕型貨車12的載物臺(tái)12a的長(zhǎng)度，而接地側(cè)1b的長(zhǎng)度為載物臺(tái)側(cè)1a的長(zhǎng)度的約1/5至1/3，因而在非折疊狀態(tài)中，可使長(zhǎng)度短的接地側(cè)1b相對(duì)于地面的高度降低，可更提升耕作機(jī)等的裝載或卸下作業(yè)時(shí)的作業(yè)者的安全感，并且由于接地側(cè)1b較短且重量較輕，所以不需太大的施力即可簡(jiǎn)單地進(jìn)行往載物臺(tái)側(cè)1a方向的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。特別是，載物臺(tái)側(cè)1a與接地側(cè)1b的折疊部分設(shè)置成靠近長(zhǎng)度短的接地側(cè)1b，即使因鉸鏈構(gòu)件7承受規(guī)定以上的負(fù)重而損壞鉸鏈構(gòu)件等的狀況發(fā)生，也可防止耕作機(jī)等自架橋1的較高位置脫軌，因而可提供安全性較佳的架橋1。

此外，由于架橋1的寬度w為例如500mm以上而能夠讓小型耕作機(jī)等的一對(duì)車輪同時(shí)行走于行走面，因而可以一個(gè)架橋1進(jìn)行耕作機(jī)等的裝載或卸下，與過(guò)去使用對(duì)應(yīng)于各車輪的兩個(gè)架橋情況相比，可提升裝載或卸下作業(yè)的安全性，并且使架橋1的設(shè)置或拆卸及對(duì)載物臺(tái)12a的裝載或卸下作業(yè)變的容易，而可實(shí)現(xiàn)農(nóng)作業(yè)的效率提高。

再者，架橋1的各構(gòu)件是由鋁材所形成，并通過(guò)中空管形狀框材2a、2b的使用、或以肋材形狀使板厚度變薄的各階段材4a～4b1的使用，可實(shí)現(xiàn)架橋1本身的輕量化，而可得到使用性較佳的架橋1。因此，即使例如并非大規(guī)模農(nóng)家，而是擁有輕型貨車12的以主婦或高齡者為作業(yè)者的主體的小規(guī)模農(nóng)家，也不需替換輕型貨車12而可使用長(zhǎng)度長(zhǎng)的架橋1，因而可低成本地提供實(shí)現(xiàn)作業(yè)者的作業(yè)安全性與農(nóng)作業(yè)的效率化的架橋1。

此外，在上述實(shí)施方式中，雖然將可以彈性變形裝卸的固定構(gòu)件9、10配置于對(duì)應(yīng)載物臺(tái)側(cè)1a與接地側(cè)1b的平坦階段材4a、4b的背面，但本發(fā)明不限于此結(jié)構(gòu)，例如也可在框材2a、2b的外側(cè)配置面通過(guò)彈性力或手動(dòng)可互相鎖止的鎖止構(gòu)件，當(dāng)然也可將所述固定構(gòu)件9、10的位置在載物臺(tái)側(cè)1a與接地側(cè)1b對(duì)換。

此外，在上述實(shí)施方式中，雖然對(duì)于將折疊接地側(cè)1b的狀態(tài)的架橋1裝載于輕型貨車12的載物臺(tái)12a上搬運(yùn)的情況進(jìn)行說(shuō)明，但也可通過(guò)例如在接地側(cè)1b的各框構(gòu)件2a、2b的鉸鏈構(gòu)件7的安裝面與反面的上部角部固定適當(dāng)形狀的鎖止板等，使架橋1維持折疊狀態(tài)而僅使用載物臺(tái)側(cè)1a進(jìn)行裝載或卸下等。再者，在上述實(shí)施方式中，架橋1的整體或載物臺(tái)側(cè)1a及接地側(cè)1b的長(zhǎng)度、寬度、架橋1的使用方式等僅為一例，也可在不脫離本發(fā)明的各發(fā)明要旨的范圍中進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?，例如在被裝載車輛的裝載或卸下時(shí)使用2個(gè)本發(fā)明的架橋1等。

本發(fā)明可利用于特別是在鎖止于輕型貨車的載物臺(tái)且將耕作機(jī)、種植機(jī)、割草機(jī)、田埂除草機(jī)、除雪機(jī)等的各種車輛裝載或卸下時(shí)使用的所有架橋。