本發(fā)明涉及車(chē)輛，更特定地是涉及具備控制臺(tái)箱的車(chē)輛。

背景技術(shù)：

關(guān)于以往的具備控制臺(tái)箱的車(chē)輛，例如，在日本特開(kāi)2013－71729號(hào)公報(bào)中公開(kāi)有以更高效地靈活運(yùn)用車(chē)輛的后備箱并由此實(shí)現(xiàn)車(chē)輛的商品性的提高為目的的車(chē)輛用高電壓電池組裝置。在日本特開(kāi)2013－71729號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的車(chē)輛用高電壓電池組裝置中，高電壓電池組設(shè)置于車(chē)輛室內(nèi)的中心控制臺(tái)內(nèi)。

另外，在日本特開(kāi)2007－269229號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)有以抑制大型化并且由簡(jiǎn)單的構(gòu)造對(duì)所需的被收容物進(jìn)行收容為目的的控制臺(tái)箱。日本特開(kāi)2007－269229號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的控制臺(tái)箱具有設(shè)置有多個(gè)收容部的主體。主體為在車(chē)身前后方向上較長(zhǎng)的形狀、且固定于車(chē)輛的地板。

另外，在日本特開(kāi)2014－104940號(hào)公報(bào)中，公開(kāi)有以在來(lái)自車(chē)輛上側(cè)的沖擊載荷輸入至控制臺(tái)時(shí)吸收該沖擊為目的的控制臺(tái)構(gòu)造。在日本特開(kāi)2014－104940號(hào)公報(bào)所公開(kāi)的控制臺(tái)構(gòu)造中，控制臺(tái)箱具有能夠?qū)π∥锛冗M(jìn)行收容的容器部。容器部經(jīng)由托架而支承于車(chē)身的地板。

如上述日本特開(kāi)2013－71729號(hào)公報(bào)所公開(kāi)那樣，公知有將電池設(shè)置于控制臺(tái)箱的下方的車(chē)輛的構(gòu)造。在這種車(chē)輛構(gòu)造中，在將控制臺(tái)箱緊固連結(jié)于電池箱的情況下，為了在車(chē)廂內(nèi)牢固地對(duì)控制臺(tái)箱進(jìn)行支承，需要提高電池箱整體的剛性。由此，在控制臺(tái)箱的支承時(shí)，產(chǎn)生導(dǎo)致重量增大、成本提升的擔(dān)憂(yōu)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

因此，本發(fā)明的目的在于解決上述課題，提供能夠在車(chē)廂內(nèi)對(duì)控制臺(tái)箱進(jìn)行支承而不會(huì)導(dǎo)致重量增大、成本提升的車(chē)輛。

依照本發(fā)明的車(chē)輛具備：車(chē)身，其構(gòu)成車(chē)廂內(nèi)的地板部；控制臺(tái)箱，其設(shè)置于車(chē)身上、且設(shè)置于車(chē)廂內(nèi)；電池，其設(shè)置于控制臺(tái)箱的下方；電池箱，其對(duì)電池進(jìn)行收容；以及第一緊固連結(jié)部件和第二緊固連結(jié)部件，它們將控制臺(tái)箱分別緊固連結(jié)于車(chē)身側(cè)以及電池箱側(cè)。

根據(jù)本發(fā)明，能夠如下車(chē)輛，其能夠在車(chē)廂內(nèi)對(duì)控制臺(tái)箱進(jìn)行支承而不會(huì)導(dǎo)致重量增大、成本提升。

本發(fā)明的上述以及其他目的、特征、情況以及優(yōu)點(diǎn)根據(jù)與附圖相關(guān)聯(lián)地進(jìn)行理解的對(duì)本發(fā)明的以下詳細(xì)說(shuō)明會(huì)變得清楚。

附圖說(shuō)明

圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式中的車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)的剖視圖。

圖2是示出圖1中的控制臺(tái)箱的俯視圖。

圖3是示出比較例的控制臺(tái)箱的支承構(gòu)造的剖視圖。

具體實(shí)施方式

參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。此外，在以下參照的附圖中，對(duì)于相同或者與之相當(dāng)?shù)牟考?biāo)注相同的附圖標(biāo)記。

圖1是示出本發(fā)明的實(shí)施方式中的車(chē)輛的車(chē)廂內(nèi)的剖視圖。參照?qǐng)D1，本實(shí)施方式中的車(chē)輛例如是將汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等內(nèi)燃機(jī)、以及通過(guò)來(lái)自電池的電力供給而驅(qū)動(dòng)的馬達(dá)作為動(dòng)力源的混合動(dòng)力汽車(chē)或者電動(dòng)汽車(chē)。

本實(shí)施方式中的車(chē)輛具有車(chē)身21、控制臺(tái)箱41、電池31、電池箱36、緊固連結(jié)部件51以及緊固連結(jié)部件52。

車(chē)身21是車(chē)輛主體的一部分，其構(gòu)成車(chē)廂內(nèi)的地板部。車(chē)身21為地板。在車(chē)身21固定有控制臺(tái)箱支承部22以及電池支承部23。控制臺(tái)箱支承部22以及電池支承部23在車(chē)輛前后方向上排列設(shè)置?？刂婆_(tái)箱支承部22設(shè)置于車(chē)輛前側(cè)，電池支承部23設(shè)置于車(chē)輛后側(cè)。

圖2是示出圖1中的控制臺(tái)箱的俯視圖。參照?qǐng)D1以及圖2，控制臺(tái)箱41是設(shè)置于車(chē)廂內(nèi)的小物件等的收容箱。

控制臺(tái)箱41設(shè)置于車(chē)身21上?？刂婆_(tái)箱41設(shè)置于在車(chē)輛寬度方向上排列的駕駛席與副駕駛席之間?？刂婆_(tái)箱41的整體由樹(shù)脂成型品構(gòu)成。

控制臺(tái)箱41具有收容部42以及蓋部44。收容部42具有朝向上方開(kāi)口的殼體形狀、且形成有物品的收容空間43。收容部42具有近似矩形的俯視形狀。俯視觀察下，收容部42的長(zhǎng)邊方向?yàn)檐?chē)輛前后方向，收容部42的短邊方向?yàn)檐?chē)輛寬度方向。蓋部44設(shè)置為能夠?qū)κ杖莶?2的開(kāi)口部進(jìn)行開(kāi)閉。

電池31由電池支承部23進(jìn)行支承。電池31載置于電池支承部23。電池31設(shè)置于控制臺(tái)箱41(收容部42)的下方。電池31在鉛直方向上配置于電池支承部23與控制臺(tái)箱41的收容部42之間。

電池31的整體具有近似長(zhǎng)方體形狀。在俯視觀察電池31時(shí)，其長(zhǎng)邊方向?yàn)檐?chē)輛前后方向，其短邊方向?yàn)檐?chē)輛寬度方向。

此外，電池31的種類(lèi)并未特別限定，例如，可以是在車(chē)輛的再生制動(dòng)時(shí)進(jìn)行充電的電池，也可以是從外部電源進(jìn)行充電的電池，還可以是通過(guò)搭載于車(chē)輛的太陽(yáng)光發(fā)電系統(tǒng)而進(jìn)行充電的電池。

電池31收容于電池箱36。電池箱36的整體由薄金屬板構(gòu)成。

電池箱36具有主體部37以及板狀部38。主體部37構(gòu)成作為對(duì)電池31進(jìn)行收容的箱體的電池箱36的主要部分。主體部37具有殼體形狀、且設(shè)置為將電池31覆蓋。

主體部37具有前部37p、頂部37q與后部37r作為其構(gòu)成部位。前部37p配置于電池31的車(chē)輛前側(cè)，后部37r配置于電池31的車(chē)輛后側(cè)。頂部37q配置于電池31的上方，且在前部37p與后部37r之間沿車(chē)輛前后方向延伸。

板狀部38具有在多處位置彎曲的板狀，且固定于主體部37。在本實(shí)施方式中，通過(guò)點(diǎn)焊而固定于主體部37。板狀部38固定于主體部37中的后部37r。

板狀部38具有比主體部37的剛性高的剛性。更具體而言，構(gòu)成板狀部38的薄金屬板的厚度比構(gòu)成主體部37的薄金屬板的厚度大。作為一個(gè)例子，構(gòu)成主體部37的薄金屬板的厚度為0.7mm，構(gòu)成板狀部38的薄金屬板的厚度為1.4mm。

使板狀部38形成為高剛性的方法并不限定于上述薄金屬板的厚度，例如，可以根據(jù)薄金屬板的材質(zhì)的不同而使板狀部38形成為高剛性，也可以通過(guò)設(shè)置肋構(gòu)造而使板狀部38形成為高剛性。

板狀部38具有頂部38g、角部38h以及后部38i作為其構(gòu)成部位。頂部38g與主體部37的頂部37q對(duì)置配置。后部38i固定于主體部37的后部37r。角部38h配置于頂部38g以及后部38i的角部。角部38h在頂部38g以及后部38i之間沿傾斜方向延伸。頂部38g以及角部38h配置為與主體部37之間設(shè)置出間隙。

緊固連結(jié)部件51將控制臺(tái)箱41緊固連結(jié)于車(chē)身21側(cè)。更具體而言，緊固連結(jié)部件51將控制臺(tái)箱41緊固連結(jié)于車(chē)身21側(cè)的控制臺(tái)箱支承部22。緊固連結(jié)部件52將控制臺(tái)箱41緊固連結(jié)于電池箱36側(cè)。更具體而言，緊固連結(jié)部件52將控制臺(tái)箱41緊固連結(jié)于電池箱36的板狀部38(角部38h)。

控制臺(tái)箱41還具有伸出部46以及伸出部47。伸出部46以及伸出部47設(shè)置為從收容部42朝向收容空間43的外側(cè)伸出。伸出部46以及伸出部47以在車(chē)輛前后方向上分離的方式設(shè)置。伸出部46設(shè)置于車(chē)輛前側(cè)，伸出部47設(shè)置于車(chē)輛后側(cè)。伸出部46以及伸出部47設(shè)置于收容部42的長(zhǎng)邊方向(車(chē)輛前后方向)上的兩端。

更具體而言，伸出部46設(shè)置于收容部42的前端部。伸出部46從收容部42通過(guò)電池箱36(主體部37的前部37p)的車(chē)輛前側(cè)而朝向控制臺(tái)箱支承部22延伸。伸出部46從收容部42向斜下前方延伸。伸出部46與電池箱36的板狀部38一起以從車(chē)輛前后側(cè)跨越電池31的方式設(shè)置。伸出部46構(gòu)成為具有肋且剛性較高，該肋具有桁架形狀的截面。緊固連結(jié)部件51將伸出部46緊固連結(jié)于控制臺(tái)箱支承部22。

伸出部47設(shè)置于收容部42的后端部。伸出部47從收容部42朝向車(chē)輛后方伸出。伸出部47從收容部42向斜下后方延伸。伸出部47與板狀部38的角部38h進(jìn)行面接觸。緊固連結(jié)部件52將伸出部47緊固連結(jié)于板狀部38的角部38h。

緊固連結(jié)于車(chē)身21側(cè)的伸出部46需要從收容部42通過(guò)與電池箱36相鄰的位置而朝向車(chē)身21伸出。另一方面，緊固連結(jié)于電池箱36側(cè)的伸出部47由于在收容部42的正下方存在電池箱36，因此，從收容部42伸出的長(zhǎng)度較短。由于電池箱36的車(chē)輛后側(cè)是就座于后座的乘客的腳的空間，比較而言在空間方面不存在富余，因此，在本實(shí)施方式中，將緊固連結(jié)于車(chē)身21側(cè)的伸出部46設(shè)置于車(chē)輛前側(cè)，將緊固連結(jié)于電池箱36側(cè)的伸出部47設(shè)置于車(chē)輛后側(cè)。

另外，在本實(shí)施方式中，由于控制臺(tái)箱41的緊固連結(jié)部位在收容部42的長(zhǎng)邊方向上分離，因此，能夠在車(chē)廂內(nèi)更牢固地對(duì)控制臺(tái)箱41進(jìn)行支承。另外，在控制臺(tái)箱41的收容部42與電池箱36(主體部37的頂部37q)之間設(shè)置有間隙33。通過(guò)這種結(jié)構(gòu)能夠防止控制臺(tái)箱41的重量直接作用于低剛性的收容部42。

此外，雖然在圖1中并未示出，但構(gòu)成控制臺(tái)箱41的外觀形狀的裝飾用蓋在車(chē)身21上設(shè)置為將比蓋部44靠下方的構(gòu)造體覆蓋。另外，在圖1中，作為緊固連結(jié)部件51以及緊固連結(jié)部件52而示出了螺栓，但并不限定于此，例如也可以使用夾緊部件、嵌合構(gòu)造等。

圖3是示出比較例的控制臺(tái)箱的支承構(gòu)造的剖視圖。參照?qǐng)D3，在本比較例中，控制臺(tái)箱41通過(guò)緊固連結(jié)部件51以及緊固連結(jié)部件52而緊固連結(jié)于電池箱36。緊固連結(jié)部件52將控制臺(tái)箱41從收容部42的內(nèi)側(cè)緊固連結(jié)于電池箱36。

在該情況下，為了在車(chē)廂內(nèi)牢固地對(duì)控制臺(tái)箱41進(jìn)行支承，需要提高電池箱36整體的剛性(金屬板的厚度)。另外，由于緊固連結(jié)部件52配置于收容部42的內(nèi)側(cè)，因此，存在由緊固連結(jié)部件52對(duì)控制臺(tái)箱41的緊固連結(jié)作業(yè)變得繁瑣的擔(dān)憂(yōu)。

參照?qǐng)D1以及圖2，與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，通過(guò)將控制臺(tái)箱41緊固連結(jié)于車(chē)身21側(cè)以及電池箱36側(cè)，能夠?qū)㈦姵叵?6中的提高剛性的部分限定為板狀部38。由此，在車(chē)廂內(nèi)的對(duì)電池箱36的支承時(shí)，能夠防止導(dǎo)致重量增大、成本提升。

另外，在本實(shí)施方式中，控制臺(tái)箱41在從收容部42朝向收容空間43的外側(cè)伸出的伸出部46、47被緊固連結(jié)于車(chē)身21側(cè)以及電池箱36側(cè)。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，能夠容易地進(jìn)行控制臺(tái)箱41與車(chē)身21側(cè)以及電池箱36側(cè)之間的緊固連結(jié)作業(yè)。

對(duì)以上說(shuō)明的本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛的構(gòu)造進(jìn)行總結(jié)說(shuō)明，本實(shí)施方式的車(chē)輛具備：車(chē)身21，其構(gòu)成車(chē)廂內(nèi)的地板部；控制臺(tái)箱41，其設(shè)置于車(chē)身21上、且設(shè)置于車(chē)廂內(nèi)；電池31，其設(shè)置于控制臺(tái)箱41的下方；電池箱36，其對(duì)電池31進(jìn)行收容；以及作為第一緊固連結(jié)部件的緊固連結(jié)部件51和作為第二緊固連結(jié)部件的緊固連結(jié)部件52，它們將控制臺(tái)箱41分別緊固連結(jié)于車(chē)身21側(cè)以及電池箱36側(cè)。

根據(jù)這樣構(gòu)成的本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)輛，能夠在車(chē)廂內(nèi)對(duì)控制臺(tái)箱41進(jìn)行支承而不會(huì)導(dǎo)致重量增大、成本提升。

依照本發(fā)明的車(chē)輛具備：車(chē)身，其構(gòu)成車(chē)廂內(nèi)的地板部；控制臺(tái)箱，其設(shè)置于車(chē)身上、且設(shè)置于車(chē)廂內(nèi)；電池，其設(shè)置于控制臺(tái)箱的下方；電池箱，其對(duì)電池進(jìn)行收容；以及第一緊固連結(jié)部件和第二緊固連結(jié)部件，它們將控制臺(tái)箱分別緊固連結(jié)于車(chē)身側(cè)以及電池箱側(cè)。

根據(jù)這樣構(gòu)成的車(chē)輛，通過(guò)將控制臺(tái)箱緊固連結(jié)于車(chē)身側(cè)以及電池箱側(cè)，無(wú)需提高電池箱整體的剛性。由此，能夠在車(chē)廂內(nèi)對(duì)控制臺(tái)箱進(jìn)行支承而不會(huì)導(dǎo)致重量增大、成本提升。

另外，優(yōu)選供控制臺(tái)箱緊固連結(jié)的電池箱的被緊固部位具有比電池箱的其他部位的剛性高的剛性。

根據(jù)這樣構(gòu)成的車(chē)輛，能夠在車(chē)廂內(nèi)更牢固地對(duì)控制臺(tái)箱進(jìn)行支承。

另外，優(yōu)選電池箱具有：主體部，其具有殼體形狀、且設(shè)置為將電池覆蓋；以及板狀部，其固定于主體部。供控制臺(tái)箱緊固連結(jié)的電池箱的被緊固部位是板狀部。

根據(jù)這樣構(gòu)成的車(chē)輛，能夠容易地提高供控制臺(tái)箱緊固連結(jié)的電池箱的被緊固部位的剛性。

另外，優(yōu)選在主體部與控制臺(tái)箱之間設(shè)置間隙。

根據(jù)這樣構(gòu)成的車(chē)輛，能夠防止控制臺(tái)箱的重量直接作用于低剛性的主體部。

另外，優(yōu)選控制臺(tái)箱具有：收容部，其形成物品的收容空間；以及第一伸出部和第二伸出部，它們從收容部朝向收容空間的外側(cè)伸出。第一伸出部以及第二伸出部分別緊固連結(jié)于車(chē)身側(cè)以及電池箱側(cè)。

根據(jù)這樣構(gòu)成的車(chē)輛，由于第一伸出部以及第二伸出部處于收容空間的外側(cè)，因此，能夠容易地進(jìn)行控制臺(tái)箱與車(chē)身側(cè)以及電池箱側(cè)之間的緊固連結(jié)。

另外，優(yōu)選收容部具有車(chē)輛前后方向成為長(zhǎng)邊方向、且車(chē)輛寬度方向成為短邊方向的近似矩形的俯視形狀。第一伸出部以及第二伸出部設(shè)置于長(zhǎng)邊方向上的收容部的兩端。

根據(jù)這樣構(gòu)成的車(chē)輛，通過(guò)使分別緊固于車(chē)身側(cè)以及電池箱側(cè)的第一伸出部以及第二伸出部在收容部的長(zhǎng)邊方向上分離，能夠更牢固地對(duì)控制臺(tái)箱進(jìn)行支承。

另外，優(yōu)選控制臺(tái)箱設(shè)置于駕駛席與副駕駛席之間。第一伸出部以及第二伸出部分別設(shè)置于車(chē)輛前側(cè)以及車(chē)輛后側(cè)。

根據(jù)這樣構(gòu)成的車(chē)輛，比較而言在空間方面存在富余的車(chē)輛前側(cè)將控制臺(tái)箱緊固連結(jié)于車(chē)身側(cè)，比較而言在空間方面不存在富余的車(chē)輛后側(cè)將控制臺(tái)箱緊固連結(jié)于電池箱側(cè)。由此，能夠有效地利用車(chē)廂內(nèi)的空間而對(duì)控制臺(tái)箱進(jìn)行支承。

本發(fā)明應(yīng)用于具備控制臺(tái)箱的車(chē)輛。

雖然對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但應(yīng)當(dāng)理解，本次公開(kāi)的實(shí)施方式在所有方面都是示例而并未受到限制。本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求書(shū)示出，其意味著包含在與權(quán)利要求書(shū)等同的意思以及范圍內(nèi)的全部變更。