本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系、尤其是動(dòng)力總成，包括：具有第一驅(qū)動(dòng)軸的第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備；至少一個(gè)具有第二驅(qū)動(dòng)軸的第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備；以及多擋變速器，其中第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備通過(guò)減振器和切換離合器與多擋變速器作用連接。

背景技術(shù)：

動(dòng)力傳動(dòng)系用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)，就此而言提供用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的轉(zhuǎn)矩。動(dòng)力傳動(dòng)系具有多個(gè)驅(qū)動(dòng)設(shè)備、特別是第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備。第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備可以是不同類(lèi)型、即例如設(shè)計(jì)成內(nèi)燃機(jī)和電機(jī)。在這種情況下，動(dòng)力傳動(dòng)系設(shè)計(jì)成混合動(dòng)力傳動(dòng)系。當(dāng)然，第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備然而還可以是相同類(lèi)型、即設(shè)計(jì)成兩個(gè)內(nèi)燃機(jī)或電機(jī)。兩個(gè)驅(qū)動(dòng)設(shè)備、即第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備分別具有驅(qū)動(dòng)軸，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)設(shè)備通過(guò)該驅(qū)動(dòng)軸來(lái)提供由其產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

現(xiàn)在本發(fā)明的目的在于，提出一種用于機(jī)動(dòng)車(chē)的動(dòng)力傳動(dòng)系，該動(dòng)力傳動(dòng)系相對(duì)于已知的動(dòng)力傳動(dòng)系具有下述優(yōu)點(diǎn)，特別是緊湊且節(jié)省空間地構(gòu)成。

上述情況根據(jù)本發(fā)明通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的動(dòng)力傳動(dòng)系來(lái)實(shí)現(xiàn)。在此規(guī)定，所述切換離合器具有與多擋變速器的輸入軸耦聯(lián)的第一離合器部件和通過(guò)減振器與第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備耦聯(lián)的第二離合器部件，第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和至少一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備布置成彼此軸線平行或共軸，其中至少一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備尤其通過(guò)至少一個(gè)傳動(dòng)級(jí)與第一離合器部件耦聯(lián)。

動(dòng)力傳動(dòng)系具有多擋變速器，多擋變速器能夠調(diào)節(jié)不同的傳動(dòng)比。多擋變速器例如可以設(shè)計(jì)成切換變速器或自動(dòng)變速器。切換變速器優(yōu)選理解成手動(dòng)切換變速器或者至少部分自動(dòng)的切換變速器、例如雙離合變速器。自動(dòng)變速器優(yōu)選表示變矩器-自動(dòng)變速器。當(dāng)然，多擋變速器然而還可以設(shè)計(jì)成無(wú)級(jí)變速器等。

多擋變速器優(yōu)選設(shè)置在第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和/或第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備一方與動(dòng)力傳動(dòng)系的從動(dòng)軸一方之間的作用連接中。因此，利用多擋變速器能調(diào)節(jié)在第一驅(qū)動(dòng)軸和/或第二驅(qū)動(dòng)軸一方與動(dòng)力傳動(dòng)系的從動(dòng)軸一方之間的傳動(dòng)比。

第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備通過(guò)減振器和切換離合器與多擋變速器作用連接。該減振器還可以稱(chēng)為旋轉(zhuǎn)減振器或扭轉(zhuǎn)耦合器。減振器用于緩沖第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備的振動(dòng)、特別是扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，以便所述振動(dòng)不會(huì)傳遞到多擋變速器上、或僅能以緩沖的方式傳遞到多擋變速器上。

此外，動(dòng)力傳動(dòng)系具有切換離合器。借助該切換離合器能建立或斷開(kāi)在第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和多擋變速器之間的作用連接。這意味著，在切換離合器的第一切換狀態(tài)中斷開(kāi)在第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和多擋變速器之間的作用連接，而在第二切換狀態(tài)中至少部分地、特別是完全地建立該作用連接。在第二切換狀態(tài)中，第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備或者說(shuō)其驅(qū)動(dòng)軸優(yōu)選與多擋變速器作用連接。

減振器和切換離合器在第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和多擋變速器之間的作用連接的順序原則上是任意的。然而優(yōu)選地，減振器設(shè)置在第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和切換離合器之間，即切換離合器通過(guò)減振器與第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備作用連接。

切換離合器多部分地構(gòu)成并且至少具有第一離合器部件和第二離合器部件。在切換離合器的第一切換狀態(tài)或者說(shuō)第一切換位置中，第一離合器部件和第二離合器部件彼此解耦，從而切換離合器被斷開(kāi)并且在第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和多擋變速器之間沒(méi)有轉(zhuǎn)矩傳遞。相反在第二切換狀態(tài)或者說(shuō)第二切換位置中在第一離合器部件和第二離合器部件之間存在作用連接，從而在第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和多擋變速器之間傳遞轉(zhuǎn)矩、至少傳遞部分轉(zhuǎn)矩。優(yōu)選地，在第二離合器部件和第一離合器部件的第二切換狀態(tài)中彼此不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，以至少在第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和多擋變速器之間起作用的轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩處于動(dòng)力傳動(dòng)系的通常的轉(zhuǎn)矩范圍。

切換離合器的第一離合器部件直接與多擋變速器的輸入軸耦聯(lián)、特別是剛性地且永久性地與該輸入軸作用連接。例如第一離合器部件直接地布置在多擋變速器的輸入軸上并且與其連接。相反，切換離合器的第二離合器部件通過(guò)減振器與第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備或者說(shuō)其驅(qū)動(dòng)軸耦聯(lián)或作用連接。這意味著，第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備通過(guò)減振器與第二離合器部件作用連接。這種作用連接還優(yōu)選永久性地設(shè)置，然而由于減振器的存在該作用連接通常是非剛性的。

切換離合器例如設(shè)計(jì)成膜片離合器。該切換離合器在此具有多個(gè)膜片，所述膜片從第二離合器部件開(kāi)始沿徑向方向關(guān)于第二離合器部件的旋轉(zhuǎn)軸線向外突出，并且其中在膜片之間進(jìn)行接合，所述膜片布置在第一離合器部件上并且從該第一離合器部件沿徑向方向向內(nèi)延伸。第二離合器部件和第一離合器部件的膜片沿徑向方向看彼此間接合。沿軸向方向看，第二離合器部件和第一離合器部件為此至少部分地重疊。例如第二離合器部件接合到第一離合器部件中。第一離合器部件還可以稱(chēng)為外支承件，并且第二離合器部件還可以稱(chēng)為內(nèi)支承件。

在切換離合器的第一切換狀態(tài)中，第一離合器部件和第二離合器部件的膜片彼此間隔開(kāi)、特別是沿軸向方向彼此間隔開(kāi)，從而第一離合器部件和第二離合器部件彼此解耦。然而在第二切換狀態(tài)中，第一離合器部件的膜片抵靠在第二離合器部件的膜片上，從而在第一離合器部件和第二離合器部件之間建立了力鎖合的作用連接。例如第一離合器部件能沿軸向方向移動(dòng)，以便使膜片在第一切換狀態(tài)中彼此間隔開(kāi)，并且在第二切換狀態(tài)中彼此作用連接。

當(dāng)然，切換離合器然而原則上能以任意的方式構(gòu)成、特別是設(shè)計(jì)成力鎖合或形狀配合的切換離合器。針對(duì)力鎖合的切換離合器的實(shí)例是前面已經(jīng)闡述的膜片離合器。如果膜片離合器為形狀配合，則膜片離合器例如設(shè)計(jì)成牙嵌離合器。切換離合器不一定必須能被操作或者說(shuō)操縱，還可以設(shè)置自動(dòng)的切換。然而切換離合器的特征在于，切換離合器可以存在于至少兩種切換狀態(tài)或者說(shuō)切換位置中。就此而言，切換離合器可以設(shè)計(jì)成超越離合器或者說(shuō)單向離合器()或超速離合器(freilauf)，其中切換狀態(tài)與在離合器部件之間的相對(duì)轉(zhuǎn)速或第一離合器部件和第二離合器部件的旋轉(zhuǎn)方向相關(guān)。

此外規(guī)定，第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和所述至少一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備布置成彼此軸線平行或共軸。這意味著，第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸或其軸線布置成平行于第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸或其旋轉(zhuǎn)軸線。通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和至少一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備的這種布置可以最佳地利用其中布置動(dòng)力傳動(dòng)系的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的構(gòu)造空間。此外下述情況得以簡(jiǎn)化：驅(qū)動(dòng)設(shè)備連接到動(dòng)力傳動(dòng)系的其它組件、特別是多擋變速器上。

在軸線平行布置時(shí)，平行間隔開(kāi)地布置驅(qū)動(dòng)軸或者說(shuō)其旋轉(zhuǎn)軸線，而針對(duì)共軸布置，第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線重合、即相同。在共軸布置中，例如第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備沿軸向方向看布置在減振器和多擋變速器之間。

“第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備軸線平行布置”應(yīng)理解成至少在俯視動(dòng)力傳動(dòng)系時(shí)平行布置各個(gè)驅(qū)動(dòng)軸。因此在軸線平行布置的傳統(tǒng)的實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)軸不能在真正的詞義上軸線平行地布置，而是僅在俯視圖中平行地布置。換句話說(shuō)，驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸彼此傾斜地布置，然而在假設(shè)平面中彼此平行地布置。

第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線布置在第一平面中，第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)軸線布置在第二平面中，其中第一平面和第二平面彼此平行。然而，旋轉(zhuǎn)軸線以下述方式取向，它們彼此傾斜。

在一種優(yōu)選的實(shí)施方式中，驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸或者其旋轉(zhuǎn)軸線然而彼此三維軸線平行、即按字面地彼此軸線平行地布置。這一點(diǎn)在這種描述的范圍中原則上在下述情況下情況如此：并未另加說(shuō)明。例如驅(qū)動(dòng)軸附加地平行于機(jī)動(dòng)車(chē)的縱軸布置。

可以規(guī)定，第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備并排布置。關(guān)于其驅(qū)動(dòng)軸或者說(shuō)其旋轉(zhuǎn)軸線這意味著，驅(qū)動(dòng)設(shè)備沿軸向方向重疊。第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備應(yīng)剛好沿軸向方向不彼此間隔開(kāi)，而是更確切地說(shuō)在至少一個(gè)軸向位置上并排布置。特別優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)設(shè)備中沿軸向方向較小的一個(gè)(即或者第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備或者第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備)與沿軸向方向較大的那個(gè)完全重疊。例如第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備沿軸向方向小于第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備。

第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備的所述布置優(yōu)選處于其安裝位置中。上述情況應(yīng)理解成在安裝動(dòng)力傳動(dòng)系或者說(shuō)機(jī)動(dòng)車(chē)之后第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備的最終布置。即安裝位置存在于機(jī)動(dòng)車(chē)行駛運(yùn)行期間，在行駛運(yùn)行期間借助第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和/或借助第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備產(chǎn)生和/或提供用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)功率。

所述至少一個(gè)第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備與第一離合器部件耦聯(lián)。在此優(yōu)選地，在第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第一離合器部件之間設(shè)置剛性和/或永久性的連接。例如第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備直接接合在第一離合器部件上，特別是，第一離合器部件由第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備的驅(qū)動(dòng)軸形成，或反之亦然。優(yōu)選地，在驅(qū)動(dòng)設(shè)備共軸布置時(shí)考慮到該變型。然而，在第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第一離合器部件之間的耦聯(lián)也可以在下述情況下通過(guò)至少一個(gè)傳動(dòng)級(jí)實(shí)現(xiàn)：特別是驅(qū)動(dòng)設(shè)備彼此軸線平行地布置。

第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備可以通過(guò)傳動(dòng)級(jí)連接到多擋變速器上。更確切地說(shuō)，該傳動(dòng)級(jí)用于使第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備與切換離合器的第一離合器部件耦聯(lián)。特別是通過(guò)傳動(dòng)級(jí)建立了在第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第一離合器部件之間的優(yōu)選剛性的和/或永久性的作用連接。這意味著，第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備永久性地與多擋變速器作用連接，其中該作用連接通過(guò)切換離合器的第一離合器部件且可選地通過(guò)傳動(dòng)級(jí)存在。

本發(fā)明的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案規(guī)定，傳動(dòng)級(jí)設(shè)計(jì)成齒輪級(jí)。當(dāng)然，該傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者說(shuō)傳動(dòng)級(jí)能以任意方式構(gòu)成、即例如設(shè)計(jì)成齒輪傳動(dòng)裝置或皮帶傳動(dòng)裝置。然而形狀配合的作用連接是特別優(yōu)選地，該形狀配合的作用連接通過(guò)將傳動(dòng)級(jí)設(shè)計(jì)成齒輪級(jí)來(lái)實(shí)現(xiàn)。齒輪級(jí)具有多個(gè)齒輪，其中每?jī)蓚€(gè)彼此嚙合、即彼此接合。

優(yōu)選規(guī)定，第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備在輸入軸的確定的旋轉(zhuǎn)方向下具有相同的旋轉(zhuǎn)方向。為此，傳動(dòng)級(jí)可以相應(yīng)地構(gòu)成。就此而言，傳動(dòng)級(jí)以維持旋轉(zhuǎn)方向的方式構(gòu)成并且為此目的例如具有奇數(shù)個(gè)齒輪、即至少三個(gè)齒輪。

在本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案的范圍內(nèi)規(guī)定，切換離合器布置在多擋變速器的變速器殼體中。以這種方式和方法實(shí)現(xiàn)了特別高的集成度，并且就此而言實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力傳動(dòng)系的較小的構(gòu)造空間需求。變速器殼體特別是容置多擋變速器的變速器元件、即例如至少一個(gè)齒輪組或行星齒輪組。切換離合器現(xiàn)在同樣布置在這個(gè)變速器殼體中，從而切換離合器集成到多擋變速器中。

在本發(fā)明的另一種特別優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案的范圍內(nèi)規(guī)定，在第一離合器部件上形成外齒部，所述外齒部形成了傳動(dòng)級(jí)的一部分。傳動(dòng)級(jí)的至少一個(gè)輪或齒輪直接接合在第一離合器部件上并且在此與第一離合器部件的外齒部嚙合。優(yōu)選地，外齒部與第一離合器部件一體地和/或材料統(tǒng)一地構(gòu)成。然而還可以規(guī)定，外齒部與第一離合器部件分離地制造并且隨后固定在第一離合器部件上。然而在每一種情況下，外齒部不能相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地與第一離合器部件連接。

本發(fā)明的一種改進(jìn)方案提出，所述第一離合器部件通過(guò)空心軸與第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備耦聯(lián)，在所述空心軸中布置了使減振器與第二離合器部件連接的耦聯(lián)軸。通過(guò)空心軸實(shí)現(xiàn)了在第一離合器部件和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備之間的作用連接。例如空心軸從第一離合器部件開(kāi)始沿軸向方向朝向第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備和/或第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備的方向延伸。

附加地或替選地，空心軸從第一離合器部件開(kāi)始沿與多擋變速器背離的方向延伸。空心軸用于容置耦聯(lián)軸的至少一部分。減振器通過(guò)耦聯(lián)軸與第二離合器部件作用連接、特別是剛性和/或永久性地作用連接。特別優(yōu)選地，耦聯(lián)軸沿軸向方向完全穿過(guò)空心軸。

本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案提出，所述輸入軸一方與第一驅(qū)動(dòng)軸和/或空心軸和/或耦聯(lián)軸一方共軸布置。一個(gè)軸或多個(gè)軸——其從第一驅(qū)動(dòng)軸、空心軸和耦聯(lián)軸選出——應(yīng)與輸入軸共軸地布置。上述情況還能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳動(dòng)系的緊湊的且節(jié)省空間的設(shè)計(jì)方案。

本發(fā)明的一種優(yōu)選的設(shè)計(jì)方案提出，所述耦聯(lián)軸通過(guò)至少一個(gè)軸承支承在空心軸上。就此而言，軸承位于耦聯(lián)軸和空心軸之間。特別優(yōu)選地，耦聯(lián)軸借助軸承支承在空心軸中。這意味著，軸承沿徑向方向看在內(nèi)部抵靠在耦聯(lián)軸或者說(shuō)耦聯(lián)軸的外周上，并且沿徑向方向在外部抵靠在空心軸或者說(shuō)空心軸的內(nèi)周上。特別優(yōu)選地，設(shè)置多個(gè)這種類(lèi)型的軸承，所述軸承沿軸向方向彼此間隔開(kāi)地布置。

在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式的范圍內(nèi)可以規(guī)定，在空心軸上布置或構(gòu)成有齒輪，所述齒輪形成傳動(dòng)級(jí)的一部分。齒輪可以是空心軸的組成部分，并且就此而言與該空心軸一體地和/或材料統(tǒng)一地構(gòu)成。替選地，齒輪與空心軸分開(kāi)地構(gòu)成并且固定在空心軸上。齒輪形成了傳動(dòng)級(jí)的一部分，從而第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備通過(guò)空心軸與第一離合器部件作用連接并且又通過(guò)該第一離合器部件與多擋變速器作用連接，特別是剛性和/或永久性地作用連接。

本發(fā)明的另一種優(yōu)選實(shí)施方式提出，所述齒輪布置在變速器殼體的外部。前面已經(jīng)闡述，所述切換離合器優(yōu)選布置在變速器殼體中。相應(yīng)地可以規(guī)定，空心軸從變速器殼體中伸出，從而齒輪布置在變速器殼體的外部。以這種方式和方法實(shí)現(xiàn)了多擋變速器的可靠地封裝。

在本發(fā)明的另一種設(shè)計(jì)方案的范圍內(nèi)規(guī)定，所述第一離合器部件為了致動(dòng)切換離合器而能軸向移動(dòng)。這一點(diǎn)尤其在下述情況下情況如此：切換離合器設(shè)計(jì)成膜片離合器。在切換離合器的第一切換狀態(tài)中，第一離合器部件就此而言布置在第一軸向位置中并且在第二切換狀態(tài)中布置在第二軸向位置中。如果設(shè)置空心軸，空心軸可以與第一離合器部件一起沿軸向方向以移動(dòng)或能移動(dòng)的方式布置。為此，傳動(dòng)級(jí)優(yōu)選以下述方式構(gòu)成，沿軸向方向補(bǔ)償了由于移動(dòng)而出現(xiàn)的空心軸錯(cuò)位。特別是，傳動(dòng)級(jí)的齒輪具有下述寬度，該寬度確保了，所述齒輪在第一離合器部件的每個(gè)位置中彼此嚙合。

最后在本發(fā)明的另一種實(shí)施方式中可以規(guī)定，所述第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備設(shè)計(jì)成內(nèi)燃機(jī)和/或所述第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備設(shè)計(jì)成電機(jī)。如上所述，在這種設(shè)計(jì)方案中動(dòng)力傳動(dòng)系設(shè)計(jì)成了混合動(dòng)力傳動(dòng)系。

附圖說(shuō)明

下面借助在附圖中示出的實(shí)施例詳細(xì)闡述本發(fā)明，而沒(méi)有對(duì)本發(fā)明構(gòu)成限制。其中示出了：

圖1以第一種實(shí)施方式示出了動(dòng)力傳動(dòng)系的示意圖，且

圖2以第二種實(shí)施方式示出了動(dòng)力傳動(dòng)系。

具體實(shí)施方式

圖1示出了動(dòng)力傳動(dòng)系1的示意圖，該動(dòng)力傳動(dòng)系例如可以用于驅(qū)動(dòng)機(jī)動(dòng)車(chē)。動(dòng)力傳動(dòng)系1具有帶有第一驅(qū)動(dòng)軸3的第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備2和帶有第二驅(qū)動(dòng)軸5的第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備4。第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備2設(shè)計(jì)成內(nèi)燃機(jī)，第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備4設(shè)計(jì)成電機(jī)。第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備4布置成與第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備2軸線平行、特別是布置在其旁邊。這應(yīng)當(dāng)理解成，驅(qū)動(dòng)設(shè)備2和4沿基于其驅(qū)動(dòng)軸3和5的軸向方向彼此以至少部分重疊的方式、特別是以完全重合的方式布置。替選地可以設(shè)置驅(qū)動(dòng)設(shè)備2和4的共軸布置。

此外，動(dòng)力傳動(dòng)系1具有多擋變速器6以及切換離合器7。多擋變速器6具有輸入軸8和輸出軸9。在輸入軸8和輸出軸9之間的傳動(dòng)比能利用多擋變速器6設(shè)定為不同的傳動(dòng)比。

驅(qū)動(dòng)軸3在其背離于第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備2的一側(cè)上與減振器10在該減振器的輸入側(cè)上連接。在其背離于第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備2或者說(shuō)第一驅(qū)動(dòng)軸3的側(cè)面上、即在輸出側(cè)，減振器10與切換離合器7的內(nèi)支承件11作用連接、特別是剛性和/或永久性連接。內(nèi)支承件11還可以稱(chēng)為第二離合器部件11。在減振器10和內(nèi)支承件11之間的作用連接例如通過(guò)耦聯(lián)軸12來(lái)設(shè)置。

切換離合器7的外支承件13——其還可以稱(chēng)為第一離合器部件13——與多擋變速器6或者說(shuō)其輸入軸8作用連接、特別是剛性和/或永久性連接。切換離合器7優(yōu)選設(shè)計(jì)成膜片離合器，即具有起始于內(nèi)支承件11的膜片和起始于外支承件13的膜片，這些膜片彼此接合。例如通過(guò)借助致動(dòng)器14軸向移動(dòng)外支承件13，可以使切換離合器7接合，從而所述膜片力鎖合地共同作用，并且建立了在內(nèi)支承件11和外支承件13之間的作用連接。外支承件13的移動(dòng)通過(guò)箭頭15示出?？梢悦黠@地看出，輸入軸8與耦聯(lián)軸12和第一驅(qū)動(dòng)軸3共軸地布置。特別是沿軸向方向，切換離合器7布置在第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備2和多擋變速器6之間。

在此示出的第一實(shí)施方式中設(shè)置了與外支承件13連接的空心軸16，其中作用連接優(yōu)選是剛性的和/或永久性的。在空心軸16中至少部分地布置耦聯(lián)軸12。特別是耦聯(lián)軸12沿軸向方向完全穿過(guò)空心軸16。此外可以規(guī)定，耦聯(lián)軸12支承在空心軸16中或者說(shuō)上。為此目的設(shè)置軸承17，所述軸承沿徑向方向在內(nèi)部抵靠在耦聯(lián)軸12的外周上并且在外部抵靠在空心軸16的內(nèi)周上，從而沿徑向方向基于空心軸16對(duì)耦聯(lián)軸12進(jìn)行支承。

在空心軸16上布置或者說(shuō)固定有齒輪18，該齒輪形成傳動(dòng)級(jí)19的一部分。通過(guò)傳動(dòng)級(jí)19使第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備4與外支承件13作用連接，并且通過(guò)該外支承件與多擋變速器6或者說(shuō)其輸入軸8作用連接、特別是剛性和/或永久性連接。傳動(dòng)級(jí)19在此具有齒輪20，該齒輪與驅(qū)動(dòng)軸5連接、特別是布置在該驅(qū)動(dòng)軸上。齒輪18和20通過(guò)中間齒輪21彼此作用連接，該中間齒輪一方面與齒輪20且另一方面與齒輪18嚙合。

圖2示出了動(dòng)力傳動(dòng)系1的第二種實(shí)施方式。這種實(shí)施方式基本上類(lèi)似于第一種實(shí)施方式，從而可以參考上述實(shí)施方式，下面進(jìn)探討不同之處。不同之處在于，未設(shè)置空心軸16、軸承17和齒輪18。更確切地說(shuō)，外支承件13具有外齒部22，其形成了傳動(dòng)級(jí)19的一部分。為此目的，中間齒輪21一方面與齒輪20嚙合并且另一方面與外齒部22嚙合，從而通過(guò)傳動(dòng)級(jí)19建立了在第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備4與外支承件13、因此與多擋變速器6之間的作用連接。這種設(shè)計(jì)方案能進(jìn)一步降低動(dòng)力傳動(dòng)系1的結(jié)構(gòu)空間需求。

動(dòng)力傳動(dòng)系1的兩種實(shí)施方式的特征在于緊湊的結(jié)構(gòu)且因此較小的結(jié)構(gòu)空間需求。上述情況尤其能通過(guò)第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備2和第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備4的軸線平行或共軸的布置來(lái)實(shí)現(xiàn)，從而兩個(gè)驅(qū)動(dòng)設(shè)備2和4能容易地與多擋變速器6作用連接。在第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備2和多擋變速器6之間的作用連接通過(guò)切換離合器7設(shè)置。該作用連接能被相應(yīng)選擇地?cái)嚅_(kāi)或建立。特別是，第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備2在切換離合器7的第一切換狀態(tài)中與多擋變速器6解耦，而在第二切換狀態(tài)中形成了在第一驅(qū)動(dòng)設(shè)備2和多擋變速器6之間的作用連接。相反，第二驅(qū)動(dòng)設(shè)備4永久性地與多擋變速器6作用連接。