本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，尤其是一種汽車溫控系統(tǒng)及其控制方法、控制裝置及汽車。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有溫控系統(tǒng)多采用串聯(lián)模式，并且電池系統(tǒng)多采用單獨(dú)的加熱系統(tǒng)，采用這種溫控系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)根據(jù)汽車的自身情況對(duì)溫控系統(tǒng)進(jìn)行切換工作，不能最好的利用溫控系統(tǒng)輔助動(dòng)力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)的工作，所耗費(fèi)的能量較多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明實(shí)施例要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車溫控系統(tǒng)及其控制方法、控制裝置及汽車，用以實(shí)現(xiàn)根據(jù)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及汽車所處的當(dāng)前環(huán)境溫度快速地讓動(dòng)力系統(tǒng)和電池系統(tǒng)處于最佳工作溫度。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車溫控系統(tǒng)，包括：

散熱水箱總成；

溫控系統(tǒng)控制總成，包括：第一換向閥、變量水泵、第二換向閥、單向控制閥、保溫壓力罐、第三換向閥和節(jié)流閥；所述第一換向閥的第一端連通至所述散熱水箱總成，第二端連通至所述變量水泵；所述第二換向閥的第一端連通至所述變量水泵，第二端連通至所述單向控制閥；所述單向控制閥連通至所述保溫壓力罐；所述第三換向閥的第一端連通至所述保溫壓力罐，第二端連通至所述節(jié)流閥；

動(dòng)力系統(tǒng)，所述動(dòng)力系統(tǒng)的一端分別與所述第一換向閥的第三端和所述第二換向閥的第三端連通，另一端連通至所述散熱水箱總成；

電池系統(tǒng)，所述電池系統(tǒng)的一端分別與所述第三換向閥的第三端和所述節(jié)流閥連通，另一端連通至所述散熱水箱總成。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力系統(tǒng)包括：與所述第二換向閥的第三端連通的電機(jī)控制器、與所述電機(jī)控制器連通的電機(jī)，以及與所述電機(jī)連通的車載充電機(jī)，所述車載充電機(jī)與所述散熱水箱總成連通。

優(yōu)選地，所述第一換向閥、所述第二換向閥和所述第三換向閥均為：電磁換向閥或空氣換向閥或液力換向閥。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車溫控系統(tǒng)。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車溫控系統(tǒng)控制方法，應(yīng)用于上述的汽車溫控系統(tǒng)，包括：

獲取汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和汽車所處的當(dāng)前環(huán)境溫度，所述運(yùn)行狀態(tài)包括工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)；

在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)處于工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度大于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第一工作模式，所述第一工作模式為：導(dǎo)通所述第一換向閥的第一端和第二端；以及，導(dǎo)通所述第二換向閥的第一端和第三端；

在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)處于工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第二工作模式，所述第二工作模式為：導(dǎo)通所述第一換向閥的第二端和第三端；導(dǎo)通所述第二換向閥的第一端和第二端；控制所述單向控制閥打開，控制所述變量水泵的開度在預(yù)設(shè)開度區(qū)間內(nèi)變換，以及，導(dǎo)通所述第三換向閥的第一端和第三端。

優(yōu)選地，所述汽車溫控系統(tǒng)控制方法還包括：

在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)自所述工作狀態(tài)切換至非工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第三工作模式，所述第三工作模式為：導(dǎo)通所述第一換向閥的第一端和所述第二端；導(dǎo)通所述第二換向閥的第一端和第二端；控制所述單向控制閥打開，控制所述變量水泵的開度打開至最大開度；以及，導(dǎo)通所述第三換向閥的第一端和第二端。

優(yōu)選地，所述汽車溫控系統(tǒng)控制方法還包括：

確定所述溫控系統(tǒng)控制總成處于所述第三工作模式的運(yùn)行時(shí)間；

在所述運(yùn)行時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制所述單向控制閥關(guān)閉。

優(yōu)選地，所述汽車溫控系統(tǒng)控制方法還包括：

判斷所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第二工作模式后所述動(dòng)力系統(tǒng)的工作溫度；

在所述動(dòng)力系統(tǒng)的工作溫度大于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成自所述第二工作模式切換至所述第一工作模式。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車溫控系統(tǒng)控制裝置，包括：

獲取模塊，用于獲取汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)和汽車所處的當(dāng)前環(huán)境溫度，所述運(yùn)行狀態(tài)包括工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)；

第一控制模塊，用于在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)處于工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度大于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第一工作模式，所述第一工作模式為：導(dǎo)通所述第一換向閥的第一端和第二端；以及，導(dǎo)通所述第二換向閥的第一端和第三端；

第二控制模塊，用于在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)處于工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第一工作模式，所述第一工作模式為：導(dǎo)通所述第一換向閥的第二端和第三端；導(dǎo)通所述第二換向閥的第一端和所述第二端；控制所述單向控制閥打開，控制所述變量水泵的開度在預(yù)設(shè)開度區(qū)間內(nèi)變換，以及，導(dǎo)通所述第三換向閥的第一端和第三端。

優(yōu)選地，所述汽車溫控系統(tǒng)控制裝置還包括：

第三控制模塊，用于在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)自所述工作狀態(tài)切換至所述非工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第三工作模式，所述第三工作模式為：控制所述第一換向閥導(dǎo)通所述第一換向閥的第一端和所述第二端；導(dǎo)通所述第二換向閥的第一端和第二端；控制所述單向控制閥打開，控制所述變量水泵的開度打開至最大開度；以及，導(dǎo)通所述第三換向閥的第一端和第二端。

優(yōu)選地，所述汽車溫控系統(tǒng)控制裝置還包括：

確定模塊，用于確定所述溫控系統(tǒng)控制總成處于所述第三工作模式的運(yùn)行時(shí)間；

第四控制模塊，用于在所述運(yùn)行時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制所述單向控制閥關(guān)閉。

優(yōu)選地，所述汽車溫控系統(tǒng)控制裝置還包括：判斷模塊，用于判斷所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第二工作模式后所述動(dòng)力系統(tǒng)的工作溫度；

切換模塊，用于在所述動(dòng)力系統(tǒng)的工作溫度大于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成自所述第二工作模式切換至所述第一工作模式。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車溫控系統(tǒng)及其控制方法、控制裝置及汽車，至少具有以下有益效果：

通過本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車溫控系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)及汽車所處的當(dāng)前環(huán)境溫度實(shí)現(xiàn)對(duì)溫控系統(tǒng)的工作模式的切換，實(shí)現(xiàn)在汽車處于工作狀態(tài)時(shí)，使得汽車的動(dòng)力系統(tǒng)的各個(gè)部件處于最佳工作溫度；在汽車處于非工作狀態(tài)，延緩電池系統(tǒng)的散熱。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例所述的汽車溫控系統(tǒng)處于第一工作模式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一實(shí)施例所述的汽車溫控系統(tǒng)處于第二工作模式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明第一實(shí)施例所述的汽車溫控系統(tǒng)處于第三工作模式的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明第一實(shí)施例所述的汽車溫控系統(tǒng)處于第三工作模式的運(yùn)行時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間后的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明第二實(shí)施例所述的汽車溫控系統(tǒng)控制方法的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明第四實(shí)施例所述的汽車溫控系統(tǒng)控制裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。在下面的描述中，提供諸如具體的配置和組件的特定細(xì)節(jié)僅僅是為了幫助全面理解本發(fā)明的實(shí)施例。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該清楚，可以對(duì)這里描述的實(shí)施例進(jìn)行各種改變和修改而不脫離本發(fā)明的范圍和精神。另外，為了清楚和簡(jiǎn)潔，省略了對(duì)已知功能和構(gòu)造的描述。

參照?qǐng)D1至圖4，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種汽車溫控系統(tǒng)，包括：

散熱水箱總成1；

溫控系統(tǒng)控制總成，包括：第一換向閥2、變量水泵3、第二換向閥4、單向控制閥5、保溫壓力罐6、第三換向閥7和節(jié)流閥8；所述第一換向閥2的第一端連通至所述散熱水箱總成1，第二端連通至所述變量水泵3；所述第二換向閥4的第一端連通至所述變量水泵3，第二端連通至所述單向控制閥5；所述單向控制閥5連通至所述保溫壓力罐6；所述第三換向閥7的第一端連通至所述保溫壓力罐6，第二端連通至所述節(jié)流閥8；

動(dòng)力系統(tǒng)9，所述動(dòng)力系統(tǒng)9的一端分別與所述第一換向閥2的第三端和所述第二換向閥4的第三端連通，另一端連通至所述散熱水箱總成1；

電池系統(tǒng)10，所述電池系統(tǒng)10的一端分別與所述第三換向閥7的第三端和所述節(jié)流閥8連通，另一端連通至所述散熱水箱總成1。

具體的，各個(gè)部件之間通過管路相連通，根據(jù)對(duì)第一換向閥2、第二換向閥4和第三換向閥7的控制，使得在散熱水箱總成1中的冷卻液存在有多種不同流向，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)在不同的條件下，對(duì)系統(tǒng)的降溫或者減緩系統(tǒng)的降溫。

本發(fā)明實(shí)施例提供的汽車溫控系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)根據(jù)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9的運(yùn)行狀態(tài)和汽車所處的當(dāng)前環(huán)境溫度，實(shí)時(shí)地對(duì)該溫控系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，有助于汽車能夠更快進(jìn)入最佳工作溫度；在汽車處于低溫環(huán)境溫度時(shí)，有助于溫控系統(tǒng)的能量集中保存，減緩電池系統(tǒng)10溫降速率。

優(yōu)選地，所述動(dòng)力系統(tǒng)9包括：與所述第二換向閥4的第三端連通的電機(jī)控制器91、與所述電機(jī)控制器91連通的電機(jī)92，以及與所述電機(jī)92連通的車載充電機(jī)94，所述車載充電機(jī)94與所述散熱水箱總成1連通。

根據(jù)汽車所處的當(dāng)前環(huán)境溫度，判斷是否對(duì)電機(jī)控制器91、電機(jī)92以及車載充電機(jī)94進(jìn)行散熱，采用這種方式能夠使得汽車能夠更快的進(jìn)入最佳工作溫度。

優(yōu)選地，所述第一換向閥2、所述第二換向閥4和所述第三換向閥7均為：電磁換向閥或空氣換向閥或液力換向閥。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所采用的換向閥為電磁換向閥，通過對(duì)輸出電流來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁換向閥的換向。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明第二實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的汽車溫控系統(tǒng)。

最優(yōu)地，本發(fā)明第二實(shí)施例中，該溫控系統(tǒng)適用于電動(dòng)汽車。

參照?qǐng)D1、圖2與圖5，根據(jù)本發(fā)明的另一方面，本發(fā)明第三實(shí)施例還提供了一種汽車溫控系統(tǒng)控制方法，應(yīng)用于上述的汽車溫控系統(tǒng)，包括：

獲取汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9的運(yùn)行狀態(tài)和汽車所處的當(dāng)前環(huán)境溫度，所述運(yùn)行狀態(tài)包括工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)；

在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9處于工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度大于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第一工作模式，所述第一工作模式為：導(dǎo)通所述第一換向閥2的第一端和第二端；以及，導(dǎo)通所述第二換向閥4的第一端和第三端；

在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9處于工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第二工作模式，所述第二工作模式為：導(dǎo)通所述第一換向閥2的第二端和第三端；導(dǎo)通所述第二換向閥4的第一端和第二端；控制所述單向控制閥5打開，控制所述變量水泵3的開度在預(yù)設(shè)開度區(qū)間內(nèi)變換，以及，導(dǎo)通所述第三換向閥7的第一端和第三端。

汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9處于工作狀態(tài)是指汽車的鑰匙旋轉(zhuǎn)到ON檔位，在汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9處于該工作狀態(tài)時(shí)，汽車的電機(jī)92會(huì)對(duì)外輸出扭矩；汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9處于非工作狀態(tài)是指汽車的鑰匙位于鎖車檔(lock檔位)，在汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9處于該非工作狀態(tài)時(shí)，汽車的電機(jī)92不再對(duì)外輸出扭矩。

第一預(yù)設(shè)溫度是指汽車所處的溫度為常溫以上的溫度，在本發(fā)明實(shí)施例中，常溫的溫度可以為25°或18°或15°等。

上述的第二工作模式中，控制變量水泵3的開度在預(yù)設(shè)開度區(qū)間內(nèi)變換是指，根據(jù)進(jìn)入到變量水泵3中的冷卻液的溫度的高低，控制變量水泵3的開度隨冷卻液的溫度進(jìn)行變化，該預(yù)設(shè)開度范圍區(qū)間可以為最大開度的30％至最大開度區(qū)間或者最大開度的50％至最大開度區(qū)間。當(dāng)冷卻液的溫度從低至高變化時(shí)，變量水泵3的開度會(huì)逐漸增加；當(dāng)冷卻液的溫度從高至低變化時(shí)，變量水泵3的開度逐漸減小。

當(dāng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9處于工作狀態(tài)以及汽車所處的當(dāng)前環(huán)境溫度大于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，在此條件下，動(dòng)力系統(tǒng)9的各個(gè)部件的溫度較高，處于散熱需求狀態(tài)，此條件下，通過使得該汽車溫控系統(tǒng)控制總成處于第一工作模式，散熱水量總成中的冷卻液經(jīng)由第一換向閥2、第二換向閥4流通至動(dòng)力系統(tǒng)9的多個(gè)部件后再流回至散熱水箱總成1中，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)9的多個(gè)部件實(shí)現(xiàn)降溫，達(dá)到使得動(dòng)力系統(tǒng)9中的各個(gè)部件盡快處于最佳工作溫度狀態(tài)。

在該汽車溫控系統(tǒng)控制總成處于第一工作模式時(shí)，第一換向閥2處于未受控初始位置，第二換向閥4處于受控動(dòng)作位。

當(dāng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9處于工作狀態(tài)以及汽車所處的當(dāng)前環(huán)境溫度小于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，在此狀態(tài)下，動(dòng)力系統(tǒng)9中的各個(gè)部件的實(shí)際溫度往往低于最佳工作溫度，電池的放電功率以及整個(gè)系統(tǒng)的工作效率都會(huì)因此而受到限制，此時(shí)，通過使得汽車溫控系統(tǒng)處于第二工作模式，在第二工作模式下，散熱水箱總成1中的冷卻液不再流通至動(dòng)力系統(tǒng)9的各個(gè)部件中，進(jìn)而使得動(dòng)力系統(tǒng)9的各個(gè)部件的溫度能夠快速上升，進(jìn)而達(dá)到最佳工作溫度。

在該汽車溫控系統(tǒng)控制總成處于第二工作模式時(shí)，三個(gè)換向閥均處于受控動(dòng)作位。

優(yōu)選地，本發(fā)明第三實(shí)施例中，所述汽車溫控系統(tǒng)控制方法還包括：

在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9自所述工作狀態(tài)切換至非工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第三工作模式，所述第三工作模式為：導(dǎo)通所述第一換向閥2的第一端和所述第二端；導(dǎo)通所述第二換向閥4的第一端和第二端；控制所述單向控制閥5打開，控制所述變量水泵3的開度打開最大開度；以及，導(dǎo)通所述第三換向閥7的第一端和第二端。

當(dāng)汽車從工作狀態(tài)切換自非工作狀態(tài)時(shí)，若汽車停放在了交底環(huán)境溫度下，為了避免再次運(yùn)行汽車時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)9的各個(gè)部件的溫度過低，通過將該汽車溫控系統(tǒng)切換至第三工作模式，實(shí)現(xiàn)將散熱水箱總成1中的冷卻液存儲(chǔ)在保溫壓力罐6中，使得動(dòng)力系統(tǒng)9的各個(gè)部件的溫度能夠保持在一溫度范圍內(nèi)。由于增大了變量水泵3的開度，使得變量水泵3至第三換向閥7之間的管路壓力升高，使得散熱水箱總成1中的冷卻液能夠流入至保溫壓力罐6中。

在該第三工作模式下，第一換向閥2和第二換向閥4均處于受控動(dòng)作位，第三換向閥7處于初始位置的節(jié)流狀態(tài)。

本發(fā)明第三實(shí)施例中，所述汽車溫控系統(tǒng)控制方法還包括：

確定所述溫控系統(tǒng)控制總成處于所述第三工作模式的運(yùn)行時(shí)間；

在所述運(yùn)行時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制所述單向控制閥5關(guān)閉。

當(dāng)汽車在第三工作模式的運(yùn)行時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，表明保溫壓力罐6中已經(jīng)填充滿了冷卻液，此時(shí)，通過關(guān)閉單向控制閥5，使得冷卻液在保溫壓力罐6的壓力作用下緩慢流回至散熱水箱總成1中。此處，由于節(jié)流閥8的作用，能夠使得冷卻液流回至散熱水箱總成1中的速率很慢，延緩了電池系統(tǒng)10的降溫速率，進(jìn)而使得汽車再次啟動(dòng)時(shí)電池系統(tǒng)10的溫度能夠處于相對(duì)較高的溫度。

在此處，還可以通過另一種工作方式來(lái)實(shí)，在保溫壓力罐6中設(shè)置位移傳感器的方式來(lái)檢測(cè)保溫壓力罐6中的冷卻液的液面高度，當(dāng)位移傳感器檢測(cè)到冷卻液的頁(yè)面高度達(dá)到規(guī)定的高度時(shí)，即將單向控制閥5關(guān)閉。

優(yōu)選地，所述汽車溫控系統(tǒng)控制方法還包括：

判斷所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第二工作模式后所述動(dòng)力系統(tǒng)9的工作溫度；

在所述動(dòng)力系統(tǒng)9的工作溫度大于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成自所述第二工作模式切換至所述第一工作模式。

在當(dāng)該汽車溫控系統(tǒng)處于第二工作模式時(shí)，隨著運(yùn)行時(shí)間延長(zhǎng)以及工作負(fù)荷的提升，汽車動(dòng)力系統(tǒng)9的各個(gè)部件溫度會(huì)逐漸上升，當(dāng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)9的各個(gè)部件溫度達(dá)到額定溫度時(shí)，控制該汽車溫控系統(tǒng)自第二工作模式切換至第一工作模式，保證汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9的各個(gè)部件不會(huì)因?yàn)檫^高工作溫度而導(dǎo)致無(wú)法正常工作。

參照?qǐng)D6，根據(jù)本發(fā)明,的另一方面，本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種汽車溫控系統(tǒng)控制裝置，應(yīng)用于上述的汽車溫控系統(tǒng)，該汽車溫控系統(tǒng)控制裝置可以設(shè)置于整車控制器中，具體包括：

獲取模塊，用于獲取汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9的運(yùn)行狀態(tài)和汽車所處的當(dāng)前環(huán)境溫度，所述運(yùn)行狀態(tài)包括工作狀態(tài)和非工作狀態(tài)；

第一控制模塊，用于在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9處于工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度大于第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第一工作模式，所述第一工作模式為：導(dǎo)通所述第一換向閥2的第一端和第二端；以及，導(dǎo)通所述第二換向閥4的第一端和第三端；

第二控制模塊，用于在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9處于工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第一工作模式，所述第一工作模式為：導(dǎo)通所述第一換向閥2的第二端和第三端；導(dǎo)通所述第二換向閥4的第一端和所述第二端；控制所述單向控制閥5打開，控制所述變量水泵3的開度在預(yù)設(shè)開度區(qū)間內(nèi)變換，以及，導(dǎo)通所述第三換向閥7的第一端和第三端。

優(yōu)選地，所述汽車溫控系統(tǒng)控制裝置還包括：

第三控制模塊，用于在所述汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9自所述工作狀態(tài)切換至所述非工作狀態(tài)且所述當(dāng)前環(huán)境溫度小于所述第一預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第三工作模式，所述第三工作模式為：控制所述第一換向閥2導(dǎo)通所述第一換向閥2的第一端和所述第二端；導(dǎo)通所述第二換向閥4的第一端和第二端；控制所述單向控制閥5打開，控制所述變量水泵3的開度打開至第二開度；以及，導(dǎo)通所述第三換向閥7的第一端和第二端。

優(yōu)選地，所述汽車溫控系統(tǒng)控制裝置還包括：

確定模塊，用于確定所述溫控系統(tǒng)控制總成處于所述第三工作模式的運(yùn)行時(shí)間；

第四控制模塊，用于在所述運(yùn)行時(shí)間達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)，控制所述單向控制閥5關(guān)閉。

優(yōu)選地，所述汽車溫控系統(tǒng)控制裝置還包括：判斷模塊，用于判斷所述溫控系統(tǒng)控制總成進(jìn)入第二工作模式后所述動(dòng)力系統(tǒng)的工作溫度；

切換模塊，用于在所述動(dòng)力系統(tǒng)的工作溫度大于第二預(yù)設(shè)溫度時(shí)，控制所述溫控系統(tǒng)控制總成自所述第二工作模式切換至所述第一工作模式。

通過本發(fā)明第三實(shí)施例提供的汽車溫控系統(tǒng)控制裝置，能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)9的運(yùn)行狀態(tài)及汽車所處的當(dāng)前環(huán)境溫度實(shí)現(xiàn)對(duì)溫控系統(tǒng)的工作模式的切換，此種方法，操作方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

以上所述是本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明所述原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本發(fā)明的保護(hù)范圍。