本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車充電設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備充電安全控制的系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

充電設(shè)備在充電過程中，存在對各種信號數(shù)據(jù)的檢測和控制點(diǎn)的時(shí)序流程控制。在檢測和控制過程中，信號量開關(guān)量以及模擬量等電氣信號多種多樣，他們的響應(yīng)速度、反饋時(shí)效的技術(shù)指標(biāo)和性能指標(biāo)也各不相同，很容易影響充電設(shè)備充電的穩(wěn)定性和安全性，并且越來越多的檢測點(diǎn)信息和控制點(diǎn)信息同時(shí)暴露出來的復(fù)合狀態(tài)更是多種多樣，在充電過程中很容易造成充電不安全和不穩(wěn)定。

現(xiàn)有的充電設(shè)備充電安全側(cè)重于增加信號點(diǎn)和控制點(diǎn)的數(shù)量，以及對單信號點(diǎn)和單控制點(diǎn)的技術(shù)指標(biāo)要求，但對多信號點(diǎn)和多控制點(diǎn)缺少技術(shù)指標(biāo)和性能指標(biāo)的具體要求；多信號點(diǎn)和多控制點(diǎn)可能存在動(dòng)作順序無序雜亂，信號量反饋不及時(shí)的問題，容易引起勿動(dòng)、亂動(dòng)以及擾動(dòng)現(xiàn)象。

另外，由于多信號點(diǎn)和多控制點(diǎn)動(dòng)作不協(xié)調(diào)，因此在動(dòng)作失敗或者出現(xiàn)問題時(shí)，會導(dǎo)致遞歸反推效率低、處理速度低等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述問題，本發(fā)明提出了一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備充電安全控制的系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)及方法一方面可以靈活組合檢測信息，來提高對多信號多狀態(tài)的檢測要求，另一方面可以靈活變更控制節(jié)點(diǎn)，可以提高多控制點(diǎn)控制時(shí)序的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性，提高充電的安全可靠性。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的具體方案如下：

一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備充電安全控制的系統(tǒng)，包括：信號量和控制點(diǎn)模型模塊、信號處理模塊和控制處理模塊；

所述信號量和控制點(diǎn)模型模塊用于根據(jù)充電控制業(yè)務(wù)需要，對充電設(shè)備的控制點(diǎn)和信號量進(jìn)行建模，分別得到信號量模型和控制點(diǎn)模型；

所述信號處理模塊用于實(shí)現(xiàn)對單信號量或者多信號量進(jìn)行采集、數(shù)據(jù)量化以及信號開通狀態(tài)的真假判斷；

所述控制處理模塊用于實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)信號的組織發(fā)送，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多控制點(diǎn)信號量的真假判斷。

一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備充電安全控制的方法，包括以下步驟：

(1)根據(jù)充電控制業(yè)務(wù)需要，對充電設(shè)備的控制點(diǎn)和信號量進(jìn)行建模，分別得到信號量模型和控制點(diǎn)模型；

(2)將上述建立的模型存儲至指定的存儲路徑下，等待調(diào)用執(zhí)行處理；

(3)分別調(diào)用信號量模型和控制點(diǎn)模型，進(jìn)行信號控制處理；

(4)分別對控制點(diǎn)模型和/或信號量模型進(jìn)行處理。

進(jìn)一步地，所述步驟(3)的具體過程如下：

1)判斷是否存在控制點(diǎn)模型，如果存在，對控制點(diǎn)模型進(jìn)行處理，進(jìn)入下一步；

2)設(shè)定操作延時(shí)一；判斷操作延時(shí)是否完畢，如果是，進(jìn)入下一步；否則，延時(shí)時(shí)間累加，返回步驟1)；

3)判斷是否存在信號量模型；如果是，進(jìn)入下一步；否則，返回步驟1)；

4)設(shè)定操作延時(shí)二；判斷操作延時(shí)是否完畢，如果是，進(jìn)入下一步；否則，延時(shí)時(shí)間累加，返回步驟1)；

5)對信號量模型進(jìn)行處理。

進(jìn)一步地，所述對控制點(diǎn)模型進(jìn)行處理的方法為：

1)判斷是否是單點(diǎn)控制，如果是，進(jìn)行單點(diǎn)YK處理；否則，進(jìn)入下一步；

2)判斷是否是多點(diǎn)控制，如果是，進(jìn)入步驟3)；否則，轉(zhuǎn)入步驟4)；

3)判斷是否存在控制點(diǎn)，如果是，對每一個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行單點(diǎn)YK處理；否則，結(jié)束；

4)判斷是否是復(fù)合點(diǎn)控制，如果是，進(jìn)行分合處理或者合分處理；否則，結(jié)束。

進(jìn)一步地，所述對信號量模型進(jìn)行處理的過程具體為：

1)判斷是否存在信號量處理，如果是，進(jìn)入下一步；

2)設(shè)定操作延時(shí)一，判斷操作延時(shí)一是否完畢，如果是，進(jìn)行信號量判據(jù)處理，轉(zhuǎn)入步驟3)；否則，延時(shí)時(shí)間累加，返回步驟1)；

3)設(shè)定操作延時(shí)二，判斷操作延時(shí)二是否完畢，如果是，進(jìn)入下一步；否則，延時(shí)時(shí)間累加，返回步驟1)；

4)判斷是否有附加的控制點(diǎn)或者信號量需要繼續(xù)處理，如果有，返回步驟1)；否則，進(jìn)行信號量模型的變更；

5)結(jié)束。

進(jìn)一步地，所述步驟2)中，進(jìn)行信號量判據(jù)處理的方法具體為：信號量建模時(shí)，會生產(chǎn)真假判斷方式，信號量是不斷變動(dòng)的，當(dāng)信號量的值滿足真假判斷時(shí)就完成了信號量判據(jù)處理過程。

本發(fā)明的有益效果：

1、可以靈活組合檢測信息，提高對多信號的檢測的穩(wěn)定性和可靠性，提高充電的安全可靠性。

2、可以靈活變更控制節(jié)點(diǎn)，提高多控制點(diǎn)控制時(shí)序的實(shí)時(shí)性和穩(wěn)定性，提高充電的安全可靠性。

3、可以處理多控制點(diǎn)引起的多檢測點(diǎn)狀態(tài)信息或非控制點(diǎn)引起的多檢測點(diǎn)信息，同時(shí)產(chǎn)生的復(fù)雜控制信號處理問題，提高充電的安全可靠性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明總體方法原理框圖；

圖2是本發(fā)明信號控制處理流程圖；

圖3是本發(fā)明控制處理流程圖；

圖4是本發(fā)明信號處理流程圖。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明：

一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備充電安全控制的系統(tǒng)，包括：信號量和控制點(diǎn)模型模塊、信號處理模塊和控制處理模塊；

信號量和控制點(diǎn)模型模塊用于根據(jù)充電控制業(yè)務(wù)需要，對充電設(shè)備的控制點(diǎn)和信號量進(jìn)行建模，分別得到信號量模型和控制點(diǎn)模型；

根據(jù)業(yè)務(wù)需要，生產(chǎn)相應(yīng)的信號量模型和控制點(diǎn)模塊；如對多開關(guān)的控制生產(chǎn)多控制點(diǎn)模型、對多信號的檢測真假處理形成信號量模型；

信號處理模塊用于實(shí)現(xiàn)對單信號量或者多信號量進(jìn)行采集、數(shù)據(jù)量化以及信號開通狀態(tài)的真假判斷；電氣上線路存在接通和斷開，兩種電氣形式，根據(jù)具體業(yè)務(wù)功能需求，對接通和斷開狀態(tài)判斷真假，符合技術(shù)人員通用的說法。

控制處理模塊用于實(shí)現(xiàn)控制點(diǎn)信號的組織發(fā)送，同時(shí)實(shí)現(xiàn)多控制點(diǎn)信號量的真假判斷。

一種電動(dòng)汽車充電設(shè)備充電安全控制的方法，如圖1所示，包括以下步驟：

(1)根據(jù)充電控制業(yè)務(wù)需要，對充電設(shè)備的控制點(diǎn)和信號量進(jìn)行建模，分別得到信號量模型和控制點(diǎn)模型；上述模型分別由數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和實(shí)現(xiàn)方法組成，根據(jù)充電控制業(yè)務(wù)需要建立。建模后，模型存儲到系統(tǒng)內(nèi)存中，等待調(diào)用執(zhí)行處理。

(2)將上述建立的模型存儲至指定的存儲路徑下，等待調(diào)用執(zhí)行處理；

(3)分別調(diào)用信號量模型和控制點(diǎn)模型，進(jìn)行信號控制處理；

(4)分別對控制點(diǎn)模型和信號量模型進(jìn)行處理。

其中，步驟(3)中進(jìn)行信號控制處理的過程如圖2所述，具體為：

(1-1)判斷是否存在控制點(diǎn)模型，如果存在，對控制點(diǎn)模型進(jìn)行處理，進(jìn)入下一步；

(1-2)設(shè)定操作延時(shí)一；判斷操作延時(shí)是否完畢，如果是，進(jìn)入下一步；否則，延時(shí)時(shí)間累加，返回步驟(1-1)；

設(shè)置操作延時(shí)一的目的是在充電業(yè)務(wù)中，控制開關(guān)有的控制邏輯需要延時(shí)等待一段時(shí)間才能進(jìn)行控制操作，之后開關(guān)才能正確響應(yīng)。

(1-3)判斷是否存在信號量模型；如果是，進(jìn)入下一步；否則，返回步驟(1-1)；

(1-4)設(shè)定操作延時(shí)二；判斷操作延時(shí)是否完畢，如果是，進(jìn)入下一步；否則，延時(shí)時(shí)間累加(進(jìn)行1毫秒或者100微米等精度的累加)，返回步驟(1-1)；設(shè)置操作延時(shí)二目的是延時(shí)進(jìn)行對信號量模型的處理；將步驟(1-1)-(1-3)的過程再進(jìn)行一遍，是每次檢查是否有變更。操作延時(shí)二是控制建模時(shí)產(chǎn)生的，是對控制的最大時(shí)間的限制，超過這個(gè)延時(shí)，本次控制是超時(shí)失敗的，需要告警處理；

(1-5)對信號量模型進(jìn)行處理。

其中，步驟(4)中對控制點(diǎn)模型進(jìn)行處理的方法如圖3所示，具體為：

(2-1)判斷是否是單點(diǎn)控制，如果是，進(jìn)行單點(diǎn)YK處理；否則，進(jìn)入下一步；

(2-2)判斷是否是多點(diǎn)控制，如果是，進(jìn)入步驟；(2-3)；否則，轉(zhuǎn)入步驟(2-4)；

(2-3)判斷是否存在控制點(diǎn)，如果是，對每一個(gè)控制點(diǎn)進(jìn)行單點(diǎn)YK處理；否則，結(jié)束；

(2-4)判斷是否是復(fù)合點(diǎn)控制，如果是，進(jìn)行分合處理或者合分處理；否則，結(jié)束。根據(jù)業(yè)務(wù)可以定義模型，可以是先分后合，或者先合后分等功能處理。

上述步驟中，單點(diǎn)指的是一個(gè)控制點(diǎn)對應(yīng)一個(gè)或者零個(gè)反饋點(diǎn)；

多點(diǎn)指的是多個(gè)單點(diǎn)組成的控制點(diǎn)；

復(fù)合點(diǎn)指的是多個(gè)控制點(diǎn)對應(yīng)1個(gè)反饋點(diǎn)或者多個(gè)反饋點(diǎn)對應(yīng)1個(gè)控制點(diǎn)。

YK處理是指對充電設(shè)備開關(guān)遙控的流程處理，包括常規(guī)的選擇、執(zhí)行等步驟。

合分處理具體指的是：如果一個(gè)開關(guān)量在建模時(shí)是需要進(jìn)行分處理，當(dāng)它目前的狀態(tài)是分時(shí)，進(jìn)行的合分處理就是，控制它進(jìn)行分處理；

分合處理與此相反。

其中，步驟(4)中對信號量模型進(jìn)行處理的方法如圖4所示，具體為：

(3-1)判斷是否存在信號量處理，如果是，進(jìn)入下一步；

(3-2)設(shè)定操作延時(shí)一，判斷操作延時(shí)一是否完畢，如果是，進(jìn)行信號量判據(jù)處理，轉(zhuǎn)入步驟(3-3)；否則，延時(shí)時(shí)間累加，返回步驟(3-1)；

信號量判據(jù)處理具體為：信號量建模時(shí)，會生產(chǎn)真假判斷方式，信號量是不斷變動(dòng)的，當(dāng)信號量的值滿足真假判斷時(shí)就完成了信號量的處理過程。

(3-3)設(shè)定操作延時(shí)二，判斷操作延時(shí)二是否完畢，如果是，進(jìn)入下一步；否則，延時(shí)時(shí)間累加，返回步驟(3-1)；

(3-4)判斷是否有附加的控制點(diǎn)或者信號量需要繼續(xù)處理，如果有，返回步驟(3-1)；否則，進(jìn)行信號量模型的變更；

一個(gè)復(fù)雜的功能需要由多個(gè)不同類型的控制點(diǎn)組成，不同的控制點(diǎn)根據(jù)控制處理的流程可以完成多種功能。

(3-5)結(jié)束。

上述雖然結(jié)合附圖對本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但并非對本發(fā)明保護(hù)范圍的限制，所屬領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該明白，在本發(fā)明的技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，本領(lǐng)域技術(shù)人員不需要付出創(chuàng)造性勞動(dòng)即可做出的各種修改或變形仍在本發(fā)明的保護(hù)范圍以內(nèi)。