本申請(qǐng)要求于2016年2月4日在日本提交的第2016-19382號(hào)和第2016-19386號(hào)專利申請(qǐng)以及2016年2月24日在日本提交的第2016-33325號(hào)專利申請(qǐng)的優(yōu)先權(quán)。這些日本專利申請(qǐng)的全部?jī)?nèi)容在此通過(guò)引用并入本文。本發(fā)明涉及充氣輪胎。具體地，本發(fā)明涉及在側(cè)表面處包括輪輞保護(hù)部的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
：在具有人行道的道路上，道路和人行道之間設(shè)置有路緣石。當(dāng)車輛移動(dòng)靠近路肩時(shí)，輪胎的側(cè)壁可能與路緣石接觸。由于這種接觸，側(cè)壁可能被損壞。輪胎被安裝在輪輞上。輪輞包括法蘭。當(dāng)車輛移動(dòng)靠近路肩時(shí)，法蘭可能與路緣石接觸。由于這種接觸，法蘭可能被損壞。輪輞保護(hù)部可被設(shè)置在輪胎的每個(gè)側(cè)表面處。輪輞保護(hù)部在輪胎的圓周方向上延伸。輪輞保護(hù)部在輪胎的軸向方向上向外突出。利用包括輪輞保護(hù)部的輪胎，當(dāng)車輛移動(dòng)靠近路肩時(shí)，側(cè)壁或法蘭不與路緣石接觸，而是輪輞保護(hù)部與路緣石接觸。這種接觸有助于防止側(cè)壁或法蘭的損壞。這種輪輞保護(hù)部的示例被公開(kāi)在jp2013-220786(us2015/0075694a1)和jp2014-083994(us2015/0217604a1)中。當(dāng)前存在一種通過(guò)減少輪胎對(duì)車輛的燃油里程的影響來(lái)考慮環(huán)境的趨勢(shì)。因?yàn)橐呀?jīng)引入了標(biāo)簽系統(tǒng)，所以有許多用戶在選擇輪胎時(shí)重視滾動(dòng)阻力?？紤]到輪胎具有低滾動(dòng)阻力的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。鑒于低滾動(dòng)阻力，期望具有低重量的輪胎。例如，當(dāng)諸如側(cè)壁的部件的體積減小時(shí)，可以減輕輪胎的重量。然而，體積的減小影響了輪胎的剛性。輪輞保護(hù)部需要有一定程度的尺寸(或形狀)，以便發(fā)揮其功能。輪輞保護(hù)部有助于輪胎的剛性。輪輞保護(hù)部影響了輪胎的重量。在輪胎所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定了適用于輪胎的輪輞。在該標(biāo)準(zhǔn)中，允許將具有不同尺寸的多個(gè)輪輞應(yīng)用于一個(gè)輪胎。因此，取決于輪輞保護(hù)部的尺寸(或形狀)，當(dāng)從多個(gè)適用的輪輞中選擇最大尺寸的輪輞時(shí)，輪輞保護(hù)部可能無(wú)助于防止法蘭的損壞。另一方面，當(dāng)從多個(gè)適用的輪輞中選擇最小尺寸的輪輞時(shí)，輪輞保護(hù)部可能干擾法蘭，從而無(wú)法將輪胎適當(dāng)?shù)匕惭b到輪輞上。為了使輪輞保護(hù)部對(duì)所有適用的輪輞發(fā)揮其功能，必須適當(dāng)調(diào)整輪輞保護(hù)部的尺寸(或形狀)。本發(fā)明的目的在于提供一種具有輪輞保護(hù)部的充氣輪胎，該輪輞保護(hù)部能夠發(fā)揮其功能，并且在抑制輪胎重量增加的同時(shí)具有提高的剛性。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面、一對(duì)側(cè)片、一對(duì)胎圈和胎體。每個(gè)側(cè)片在徑向從胎面大致向內(nèi)延伸。每個(gè)胎圈在側(cè)片的徑向內(nèi)部部分處位于側(cè)片的軸向內(nèi)側(cè)。胎體沿著胎面和側(cè)片的內(nèi)側(cè)延伸，并且在一個(gè)胎圈和另一個(gè)胎圈之上和之間延伸。在這種輪胎中，每個(gè)側(cè)片包括在圓周方向延伸的輪輞保護(hù)部。輪輞保護(hù)部從側(cè)片的基準(zhǔn)面沿軸向向外突出。輪輞保護(hù)部具有從輪輞保護(hù)部的頂部在徑向方向大致向外延伸的第一傾斜面和從輪輞保護(hù)部的頂部在徑向方向大致向內(nèi)延伸的第二傾斜面。基準(zhǔn)面的輪廓包括從與輪胎在軸向上具有最大寬度的位置相對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)位置沿徑向方向大致向外延伸的外圓弧和從基準(zhǔn)位置在徑向上大致向內(nèi)延伸的內(nèi)圓弧。外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置處彼此相切。當(dāng)?shù)谝粌A斜面的輪廓和第二傾斜面的輪廓中的每一個(gè)由圓弧表示時(shí)，表示第一傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第一圓弧，表示第二傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第二圓弧，第一圓弧與外圓弧相切，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。從輪胎的胎圈基線到頂部的沿徑向方向的高度h相對(duì)于輪胎的截面高度sh的比例等于或大于0.27且等于或小于0.34。輪輞保護(hù)部的突出長(zhǎng)度w等于或大于12mm且等于或小于18mm。優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，第一傾斜面具有向外突出的形狀。第二傾斜面具有向內(nèi)突出的形狀。優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，第二圓弧的曲率半徑r2相對(duì)于第一圓弧的曲率半徑r1的比例等于或大于0.066且等于或小于0.117。優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，每個(gè)側(cè)片包括從胎面沿徑向方向大致向內(nèi)延伸的側(cè)壁和沿徑向方向位于側(cè)壁內(nèi)側(cè)的搭接部。搭接部的徑向外表面與胎體和基準(zhǔn)面相交。從外表面和胎體之間的交點(diǎn)pa到外表面和基準(zhǔn)面之間的交點(diǎn)pb的長(zhǎng)度la與從交點(diǎn)pb到頂部的長(zhǎng)度lb的和(la+lb)相對(duì)于突出長(zhǎng)度w的比例等于或大于0.77且等于或小于0.97。優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，長(zhǎng)度la相對(duì)于和(la+lb)的比例等于或大于0.13且等于或小于0.25。根據(jù)另一方面，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面、一對(duì)側(cè)片、一對(duì)胎圈和胎體。每個(gè)側(cè)片從胎面的邊緣沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。每個(gè)胎圈在側(cè)片的徑向內(nèi)部部分處沿軸向方向位于側(cè)片的內(nèi)側(cè)。胎體沿胎面和側(cè)片的內(nèi)側(cè)延伸并且在一個(gè)胎圈和另一個(gè)胎圈之上和之間延伸。在這種輪胎中，每個(gè)側(cè)片包括主體和從主體向軸向外側(cè)突出的輪輞保護(hù)部。輪輞保護(hù)部在圓周方向延伸。輪輞保護(hù)部具有從輪輞保護(hù)部的頂部沿徑向方向大致向外延伸的第一傾斜面和從輪輞保護(hù)部的頂部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸的第二傾斜面。主體的外表面的輪廓由在徑向方向上對(duì)齊的多個(gè)圓弧表示。這些圓弧包括從對(duì)應(yīng)于輪胎在軸向上具有最大寬度的位置的第一基準(zhǔn)位置在徑向大致向外延伸的外圓弧和從第一基準(zhǔn)位置在徑向方向上大致向內(nèi)延伸的內(nèi)圓弧。外圓弧和內(nèi)圓弧在第一基準(zhǔn)位置處彼此相切。當(dāng)?shù)谝粌A斜面的輪廓和第二傾斜面的輪廓中的每一個(gè)由圓弧表示時(shí)，表示第一傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第一圓弧，表示第二傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第二圓弧，第一圓弧與外圓弧相切，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。第一基準(zhǔn)位置處的側(cè)片的厚度e相對(duì)于頂部處的側(cè)片的厚度f(wàn)的比例等于或大于0.20且等于或小于0.30。從輪胎的胎圈基線到頂部在徑向方向的高度h相對(duì)于輪胎的截面高度sh的比例等于或大于0.27且等于或小于0.34。優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，當(dāng)輪胎的外表面上的位置——在該位置處從胎圈基線起在徑向方向的高度為截面高度sh的22％——被定義為第二基準(zhǔn)位置時(shí)，第二基準(zhǔn)位置處的側(cè)片的厚度g相對(duì)于厚度f(wàn)的比例等于或大于0.40且等于或小于0.60。優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，第一傾斜面具有向外突出的形狀。第二傾斜面具有向內(nèi)突出的形狀。優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，厚度f(wàn)相對(duì)于截面高度sh的比例等于或大于0.10且等于或小于0.15。根據(jù)更另一方面，根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎包括胎面、一對(duì)側(cè)片、一對(duì)胎圈和胎體。每個(gè)側(cè)片在徑向方向上從胎面大致向內(nèi)延伸。每個(gè)胎圈在側(cè)片的徑向內(nèi)部部分處在軸向方向位于側(cè)片的內(nèi)側(cè)。胎體沿胎面和側(cè)片的內(nèi)側(cè)延伸并且在一個(gè)胎圈和另一個(gè)胎圈之上和之間延伸。在這種輪胎中，每個(gè)側(cè)片包括主體和從主體的外表面在軸向方向向外突出的輪輞保護(hù)部。主體的外表面的輪廓由在徑向方向?qū)R的多個(gè)圓弧表示。這些圓弧包括從與輪胎在軸向方向上具有最大寬度的位置對(duì)應(yīng)的基準(zhǔn)位置沿徑向方向大致向外延伸的外圓弧和從基準(zhǔn)位置在徑向方向大致向內(nèi)延伸的內(nèi)圓弧。外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置處彼此相切。輪輞保護(hù)部沿圓周方向延伸。輪輞保護(hù)部具有從輪輞保護(hù)部的頂部沿徑向方向大致向外延伸的第一傾斜面和從輪輞保護(hù)部的頂部沿徑向方向大致向內(nèi)延伸的第二傾斜面。當(dāng)?shù)谝粌A斜面的輪廓和第二傾斜面的輪廓中的每一個(gè)由圓弧表示時(shí)，表示第一傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第一圓弧，表示第二傾斜面的輪廓的圓弧被定義為第二圓弧。第一圓弧在第一傾斜面的徑向外邊緣處與外圓弧相切。第二圓弧在第二傾斜面的徑向內(nèi)邊緣處與內(nèi)圓弧相切。當(dāng)連接第一傾斜面的徑向外邊緣與第二傾斜面的徑向內(nèi)邊緣的線段被定義為基準(zhǔn)線段時(shí)，被基準(zhǔn)線段和主體的外表面包圍的區(qū)域的面積相對(duì)于被基準(zhǔn)線段、第一傾斜面和第二傾斜面包圍的區(qū)域的面積的比例等于或大于0.40且等于或小于0.48。優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，第一傾斜面具有向外突出的形狀。第二傾斜面具有向內(nèi)突出的形狀。優(yōu)選地，在這種充氣輪胎中，從輪胎的胎圈基線到頂部的在徑向方向的高度h相對(duì)于輪胎的截面高度sh的比例等于或大于0.27且等于或小于0.34。附圖說(shuō)明圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖；圖2是圖1中的輪胎的一部分的放大截面圖；圖3是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖；圖4是圖3中的輪胎的一部分的放大截面圖；圖5是根據(jù)本發(fā)明的另一實(shí)施方式的充氣輪胎的一部分的截面圖；圖6是圖5中的輪胎的一部分的放大截面圖。具體實(shí)施方式以下將基于優(yōu)選的實(shí)施方式適當(dāng)?shù)貐⒖几綀D來(lái)詳細(xì)描述本發(fā)明。[第一實(shí)施方式]圖1示出了根據(jù)第一實(shí)施方式的充氣輪胎2的截面。在圖1中，上下方向?yàn)檩喬?的徑向，左右方向?yàn)檩喬?的軸向，并且與紙面垂直的方向?yàn)檩喬?的圓周方向。圖1中所示的截面是通過(guò)沿垂直于圓周方向的平面切割輪胎2獲得的。在圖1中，交替的長(zhǎng)短點(diǎn)劃線cl表示輪胎2的赤道平面。除了胎面花紋之外，輪胎2的形狀關(guān)于赤道平面cl對(duì)稱。輪胎2包括胎面4、一對(duì)側(cè)壁6、一對(duì)搭接部8、一對(duì)胎圈10、胎體12、帶束層14、加強(qiáng)層16、內(nèi)襯18和一對(duì)防擦膠20。輪胎2是無(wú)內(nèi)胎型的。輪胎2被安裝在客車上。胎面4具有在徑向方向向外突出的形狀。胎面4形成與路面接觸的胎面表面22。胎面4由耐磨性、耐熱性和抓地性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。盡管未示出，但是通過(guò)在胎面4上形成槽來(lái)形成胎面花紋。每個(gè)側(cè)壁6在徑向方向從胎面4大致向內(nèi)延伸。盡管未示出，側(cè)壁6的徑向外部部分被接合到胎面4。側(cè)壁6的徑向內(nèi)部部分被接合到搭接部8。側(cè)壁6由耐切割性和耐候性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。側(cè)壁6防止胎體12被損壞。每個(gè)搭接部8在徑向方向位于側(cè)壁6的內(nèi)側(cè)。搭接部8在軸向方向位于胎圈10和胎體12的外側(cè)。搭接部8由耐磨性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。搭接部8與輪輞的法蘭接觸。每個(gè)胎圈10在軸向方向上位于搭接部8的內(nèi)側(cè)。胎圈10包括芯24和從芯24在徑向方向向外延伸的三角膠26。芯24具有環(huán)形形狀并且包括不可拉伸的纏繞金屬絲。金屬絲的典型材料是鋼。三角膠26在徑向方向上向外成錐形。三角膠26由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。胎體12包括胎體簾布28。胎體簾布28沿著胎面4、每個(gè)側(cè)壁6和每個(gè)搭接部8延伸。胎體簾布28在胎圈10之上在兩側(cè)延伸并且在胎圈10兩側(cè)之間延伸。胎體簾布28在軸向方向從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)圍繞每個(gè)芯24被卷起。由于這種卷起，主體部分30和卷起部分32形成在胎體簾布28中。在輪胎2中，胎體12由一個(gè)胎體簾布28形成。胎體12可以由兩個(gè)或多個(gè)胎體簾布28形成。胎體簾布28包括彼此對(duì)齊的大量簾線和貼膠。各簾線相對(duì)于赤道平面cl的角度的絕對(duì)值為75°至90°。換句話說(shuō)，胎體12具有徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。優(yōu)選的有機(jī)纖維的實(shí)例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。帶束層14在徑向方向上位于胎面4的內(nèi)側(cè)。帶束層14被層壓在胎體12上。帶束層14對(duì)胎體12進(jìn)行了加強(qiáng)。帶束層14包括內(nèi)層34和外層36。如從圖1顯而易見(jiàn)的，在軸向方向上內(nèi)層34的寬度稍大于外層36的寬度。內(nèi)層34和外層36中的每一個(gè)包括未示出的彼此對(duì)齊的大量簾線和貼膠。每個(gè)簾線相對(duì)于赤道平面cl傾斜。傾斜角的絕對(duì)值通常等于或大于10°并且等于或小于35°。內(nèi)層34的每個(gè)簾線相對(duì)于赤道平面cl傾斜的方向與外層36的每個(gè)簾線相對(duì)于赤道平面cl傾斜的方向相反。簾線的材料優(yōu)選為鋼。有機(jī)纖維可以用于簾線。帶束層14在軸向方向的寬度優(yōu)選等于或大于輪胎2的最大寬度的0.7倍。帶束層14可以包括三層或更多層。加強(qiáng)層16在徑向方向上位于帶束層14的外側(cè)。在軸向方向上加強(qiáng)層16的寬度大于帶束層14的寬度。加強(qiáng)層16包括未示出的簾線和貼膠。簾線被螺旋形地纏繞。加強(qiáng)層16具有所謂的無(wú)接縫結(jié)構(gòu)。簾線大致上在圓周方向延伸。簾線相對(duì)于圓周方向的角度等于或小于5°，并且進(jìn)一步等于或小于2°。帶束層14被簾線保持，從而抑制了帶束層14的提升。簾線由有機(jī)纖維制成。優(yōu)選的有機(jī)纖維的實(shí)例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。帶束層14和加強(qiáng)層16形成了增強(qiáng)層。增強(qiáng)層可以僅由帶束層14構(gòu)成。增強(qiáng)層可以僅由加強(qiáng)層16構(gòu)成。內(nèi)襯層18位于胎體12的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層18接合到胎體12的內(nèi)表面。內(nèi)襯層18由空氣阻擋性質(zhì)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層18的典型的基材橡膠是異丁烯-異戊二烯橡膠或鹵化異丁烯-異戊二烯橡膠。內(nèi)襯層18保持輪胎2的內(nèi)部壓力。每個(gè)防擦膠20位于胎圈10的附近。當(dāng)將輪胎2安裝到輪輞上時(shí)，防擦膠20與輪輞接觸。由于該接觸，胎圈10的附近受到保護(hù)。在該實(shí)施方式中，防擦膠20包括織物和浸漬織物的橡膠。防擦膠20可以與搭接部8整合。在這種情況下，防擦膠20的材料與搭接部8的材料相同。在本發(fā)明中，輪胎2在胎體12的軸向外側(cè)并且從每個(gè)側(cè)壁6到每個(gè)搭接部8的部分被稱為側(cè)片38。側(cè)片38包括側(cè)壁6和搭接部8。在輪胎2中，側(cè)片38由側(cè)壁6和搭接部8構(gòu)成。如上所述，每個(gè)側(cè)壁6在徑向方向上從胎面4大致向內(nèi)延伸。每個(gè)搭接部8在徑向方向上位于側(cè)壁6的內(nèi)側(cè)。輪胎2的每個(gè)側(cè)片38在徑向方向上從胎面4大致向內(nèi)延伸。從圖1顯見(jiàn)，搭接部8形成側(cè)片38的徑向內(nèi)部部分。如上所述，每個(gè)胎圈10在軸向方向上位于搭接部8的內(nèi)側(cè)。在側(cè)片38的徑向內(nèi)部部分，輪胎2的胎圈10在軸向方向上位于側(cè)片38的內(nèi)側(cè)。在輪胎2中，每個(gè)側(cè)片38包括輪輞保護(hù)部40。輪輞保護(hù)部40沿圓周方向延伸。具體地，每個(gè)側(cè)片38包括沿圓周方向延伸的主體42和輪輞保護(hù)部40。輪輞保護(hù)部40在軸向方向上位于主體42的外側(cè)。輪輞保護(hù)部40從主體42的外表面44沿軸向方向向外突出。在本發(fā)明中，主體42的外表面44是側(cè)片38的基準(zhǔn)面。也就是說(shuō)，輪輞保護(hù)部40從側(cè)片38的基準(zhǔn)面44沿軸向方向向外突出。在圖1中，附圖標(biāo)記pt表示輪輞保護(hù)部40的頂部。頂部pt由距離基準(zhǔn)面44的高度為最大的位置表示。距離基準(zhǔn)面44的高度是通過(guò)沿著圖1所示的截面中的基準(zhǔn)面44的法線測(cè)量從基準(zhǔn)面44到輪輞保護(hù)部40的外表面的長(zhǎng)度而獲得的。在本發(fā)明中，輪胎2和形成輪胎2的部件的輪廓(contours)——包括上述主體42的外表面44(即基準(zhǔn)面44)和稍后描述的邊界的每一個(gè)被稱為輪廓。除非另有說(shuō)明，基于在將輪胎2安裝在正常輪輞上并且用空氣充氣至正常內(nèi)部壓力的狀態(tài)下測(cè)量的尺寸來(lái)確定輪廓。在測(cè)量用于輪廓確定的尺寸的期間，不對(duì)輪胎2施加負(fù)載。在胎面4上形成有槽的情況下，胎面表面22的輪廓由假設(shè)不存在這些槽而獲得的虛擬外表面來(lái)表示。在側(cè)片38上設(shè)置有凹凸花紋的情況下，側(cè)片38的外表面的輪廓由假設(shè)不存在凹凸花紋而獲得的虛擬外表面來(lái)表示。輪胎2的每個(gè)部件的尺寸和角度也以與用于輪廓確定的尺寸相同的方式進(jìn)行測(cè)量。在輪胎2被設(shè)計(jì)用于客車的情況下，除非另有規(guī)定，否則在內(nèi)部壓力為180kpa的狀態(tài)下測(cè)量尺寸和角度。在本說(shuō)明書中，正常輪輞是指輪胎2所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的輪輞。jatma標(biāo)準(zhǔn)中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、tra標(biāo)準(zhǔn)中的“設(shè)計(jì)輪輞”和etrto標(biāo)準(zhǔn)中的“測(cè)量輪輞”是正常輪輞。在本說(shuō)明書中，正常內(nèi)部壓力是指輪胎2所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的內(nèi)部壓力。jatma標(biāo)準(zhǔn)中的“最高空氣壓力”、tra標(biāo)準(zhǔn)中“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所描述的“最大值”和etrto標(biāo)準(zhǔn)中的“inflationpressure”是正常內(nèi)部壓力。在本說(shuō)明書中，正常負(fù)荷是指在輪胎2所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的負(fù)荷。在jatma標(biāo)準(zhǔn)中的“最大負(fù)載能力”、tra標(biāo)準(zhǔn)中的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所描述的“最大值”和etro標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”是正常負(fù)載。在圖1中，附圖標(biāo)記pe表示胎面表面22與赤道平面cl之間的交點(diǎn)。在本發(fā)明中，交點(diǎn)pe被稱為赤道。實(shí)線bbl是胎圈基線。胎圈基線bbl是限定輪輞的輪輞直徑(參見(jiàn)jatam標(biāo)準(zhǔn))的線。胎圈基線bbl在軸向方向延伸。雙頭箭頭sh表示從胎圈基線bbl到輪胎2的赤道pe的徑向方向上的高度。高度sh是輪胎2的截面高度。圖2示出了圖1中所示的輪胎2的輪輞保護(hù)部40部分以及輪輞46。輪輞46是正常輪輞。在圖2中，雙頭箭頭h表示從胎圈基線bbl到輪輞保護(hù)部40的頂部pt的徑向方向上的高度。在圖2中，實(shí)線rbl是輪輞基線。輪輞基線rbl是限定輪輞46的輪輞寬度(參見(jiàn)jatam標(biāo)準(zhǔn))的線。輪輞基線rbl沿徑向方向延伸。雙頭箭頭w表示從輪輞保護(hù)部40的輪輞基線rbl到頂部pt的軸向方向上的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度w是輪輞保護(hù)部40的突出長(zhǎng)度。在輪胎2中，高度h相對(duì)于截面高度sh的比例等于或大于0.27。通過(guò)將該比例設(shè)定為等于或大于0.27，防止輪輞保護(hù)部40干擾輪輞46的法蘭48。輪胎2被適當(dāng)?shù)匕惭b到輪輞46上。輪輞保護(hù)部分40的體積被適當(dāng)?shù)乇３?。因此，在輪?中，輪輞保護(hù)部40對(duì)其重量的影響被抑制。在輪胎2中，高度h相對(duì)于截面高度sh的比例等于或小于0.34。通過(guò)將該比例設(shè)定為等于或小于0.34，輪輞保護(hù)部40有效地用于防止法蘭48或側(cè)壁6的損壞。輪輞保護(hù)部40的頂部pt部分有效地有助于胎圈10部分的剛性。因此，在輪胎2中，能夠提高其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈10部分的移動(dòng)。因此，在輪胎2中，抑制了其滾動(dòng)阻力的增大。在輪胎2中，突出長(zhǎng)度w等于或大于12mm。通過(guò)將突出長(zhǎng)度w設(shè)定為等于或大于12mm，輪輞保護(hù)部40有效地用于防止法蘭48或側(cè)壁6的損壞。輪輞保護(hù)部40的頂部pt部分有效地有助于胎圈10部分的剛性。因此，在輪胎2中，能夠提高其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈10部分的移動(dòng)。因此，在輪胎2中，抑制了其滾動(dòng)阻力的增大。在輪胎2中，突出長(zhǎng)度w等于或小于18mm。通過(guò)將突出長(zhǎng)度w設(shè)定為等于或小于18mm，適當(dāng)?shù)乇３州嗇y保護(hù)部40的體積。在輪胎2中，輪輞保護(hù)部40對(duì)其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部40對(duì)剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎2保持了良好的乘坐舒適性。如上所述，輪輞保護(hù)部40從側(cè)片38的基準(zhǔn)面44在軸向方向向外突出。在圖1中，附圖標(biāo)記pw表示基準(zhǔn)面44上的特定位置。在輪胎2的輪廓上，軸向方向上的寬度在位置pw處最大。在輪胎2中，位置pw處的左右基準(zhǔn)面44之間的軸向方向上的長(zhǎng)度wm表示為輪胎2的最大寬度(也被稱為截面寬度)。換句話說(shuō)，位置pw對(duì)應(yīng)于輪胎2具有最大寬度wm的位置。在本發(fā)明中，位置pw也被稱為基準(zhǔn)位置。在圖1中，實(shí)線lw是穿過(guò)基準(zhǔn)位置pw并且沿軸向方向延伸的直線。在輪胎2中，基準(zhǔn)面44的輪廓包括多個(gè)圓弧。在本發(fā)明中，這些圓弧包括從基準(zhǔn)位置pw在徑向方向大致向外延伸的圓弧(以下稱為外圓弧)和從基準(zhǔn)位置pw沿徑向方向大致上向內(nèi)延伸的圓弧(以下稱為內(nèi)圓弧)。在圖1中，箭頭rs表示外圓弧的曲率半徑。箭頭ru表示內(nèi)圓弧的曲率半徑。附圖標(biāo)記cs表示外圓弧的中心，附圖標(biāo)記cu表示內(nèi)圓弧的中心。如圖1中所示，外圓弧的中心cs和內(nèi)圓弧的中心cu位于直線lw上。在輪胎2中，外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置pw處彼此相切。在輪胎2中，外圓弧具有向外突出的形狀。內(nèi)圓弧具有向外突出的形狀。基準(zhǔn)面44包括外圓弧和內(nèi)圓弧，并且外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置pw處彼此相切。如上所述，基準(zhǔn)位置pw對(duì)應(yīng)于輪胎2具有最大寬度wm的位置?；鶞?zhǔn)面44在軸向方向上具有向外突出的形狀。在輪胎2中，具有基準(zhǔn)面44的側(cè)片38有助于彎曲。在輪胎2中，考慮到適當(dāng)?shù)膹澢椭呜?fù)荷，外圓弧的曲率半徑rs優(yōu)選等于或大于30mm且等于或小于40mm。內(nèi)圓弧的曲率半徑ru優(yōu)選等于或大于45mm且等于或小于55mm。內(nèi)圓弧的曲率半徑ru更優(yōu)選大于外圓弧的曲率半徑rs。進(jìn)一步優(yōu)選地，內(nèi)圓弧的曲率半徑ru相對(duì)于外圓弧的曲率半徑rs的比例等于或大于1.38且等于或小于1.48。在輪胎2中，輪輞保護(hù)部40具有第一傾斜面50和第二傾斜面52。第一傾斜面50是輪輞保護(hù)部40的外表面的一部分。第一傾斜面50在徑向方向上從輪輞保護(hù)部40的頂部pt大致向外延伸。第二傾斜面52也是輪輞保護(hù)部40的外表面的一部分。第二傾斜面52在徑向方向上從輪輞保護(hù)部40的頂部pt大致向內(nèi)延伸。在圖1中所示的截面中，輪輞保護(hù)部40具有從頂部pt朝向基準(zhǔn)面44擴(kuò)展的形狀。在輪胎2中，第一傾斜面50的輪廓用圓弧表示。在本發(fā)明中，將表示第一傾斜面50的輪廓的圓弧稱為第一圓弧。在輪胎2中，第二傾斜面52的輪廓也用圓弧表示。在本發(fā)明中，將表示第二傾斜面52的輪廓的圓弧稱為第二圓弧。在圖1中，箭頭r1表示第一圓弧的曲率半徑，箭頭r2表示第二圓弧的曲率半徑。附圖標(biāo)記c1表示第一圓弧的中心，附圖標(biāo)記c2表示第二圓弧的中心。在輪胎2中，在位置ps1，第一圓弧與外圓弧相切。位置ps1是第一圓弧和外圓弧之間的切點(diǎn)。在位置pu2，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。位置pu2是第二圓弧和內(nèi)圓弧之間的切點(diǎn)。中心c1、中心cs和位置ps1位于同一直線上，該直線由于繪圖空間而未適當(dāng)?shù)乇硎尽Ｈ缟纤?，在輪?中，第一傾斜面50和第二傾斜面52的輪廓的每一個(gè)由圓弧表示。此外，第一圓弧與外圓弧相切，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。因此，輪輞保護(hù)部40的厚度從位置ps1朝向頂部pt逐漸增大，并且從頂部pt朝向位置pu2逐漸減小。在輪胎2的輪輞保護(hù)部40中，不太可能形成厚度大于必要厚度的部分。在輪胎2中，輪輞保護(hù)部40對(duì)輪胎2的重量的影響減小。輪輞保護(hù)部40對(duì)輪胎2的剛性的影響也不是特定的。輪輞保護(hù)部40有效地增強(qiáng)了輪胎2的側(cè)向剛性，同時(shí)抑制了輪胎2的重量增加。特別是，在輪胎2的扁平比為等于或小于50％的情況下，能夠有效地發(fā)揮輪輞保護(hù)部40的作用。扁平比由截面高度sh相對(duì)于截面寬度wm的比例表示。如上所述，在輪胎2中，到輪輞保護(hù)部40的頂部pt的高度h相對(duì)于截面高度sh的比例等于或大于0.27且等于或小于0.34，并且輪輞保護(hù)部40的突出長(zhǎng)度w等于或大于12mm且等于或小于18mm。因此，即使當(dāng)輪胎2被安裝在輪胎2所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的多個(gè)適用輪輞46(也稱為容許輪輞)中具有最大尺寸的輪輞46上時(shí)，輪輞保護(hù)部40也能有效地防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞。另外，即使當(dāng)輪胎2被安裝到多個(gè)適用輪輞46中具有最小尺寸的輪輞46上時(shí)，也能有效地防止輪輞保護(hù)部40干擾法蘭48，使得輪胎2能夠被適當(dāng)?shù)匕惭b到輪輞46上。即使當(dāng)輪胎2被安裝在任何適用的輪輞46上時(shí)，輪輞保護(hù)部40也能充分地用于防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞。另外，如上所述，輪胎2的輪輞保護(hù)部40有助于提高輪胎2的剛性，同時(shí)抑制輪胎2的重量增加。根據(jù)本發(fā)明，獲得了充氣輪胎2，該輪胎具有輪輞保護(hù)部40，其能夠充分發(fā)揮其功能并且在抑制輪胎2的重量增加的同時(shí)提高剛性。在輪胎2中，表示第一傾斜面50的輪廓的第一圓弧是向外突出的圓弧。換句話說(shuō)，第一傾斜面50具有向外突出的形狀。表示第二傾斜面52的輪廓的第二圓弧是向內(nèi)突出的圓弧。換句話說(shuō)，第二傾斜面52具有向內(nèi)突出的形狀。在抑制了厚度大于必要厚度的部分的形成的同時(shí)，具有第一傾斜面50和第二傾斜面52的輪輞保護(hù)部40有效地有助于在從位置ps1到位置pu2，即從輪胎2的最大寬度位置pw到輪胎2與輪輞46接觸的位置的寬范圍上確保期望的厚度。輪輞保護(hù)部40進(jìn)一步有助于提高剛性，同時(shí)有效地抑制重量的增加。此外，輪輞保護(hù)部40更有效地抑制了胎圈10部分的移動(dòng)。因此，在輪胎2中，進(jìn)一步抑制了其滾動(dòng)阻力的增大。從該觀點(diǎn)來(lái)看，在本發(fā)明中，如圖1在所示的輪胎2，優(yōu)選的是，第一傾斜面50具有向外突出的形狀，并且第二傾斜面52具有向內(nèi)突出的形狀。在輪胎2中，第二圓弧的曲率半徑r2相對(duì)于第一圓弧的曲率半徑r1的比例優(yōu)選等于或大于0.066。通過(guò)將該比例設(shè)定為等于或大于0.066，獲得了輪輞保護(hù)部40，其中適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面44到第一傾斜面50的厚度。輪輞保護(hù)部40用于防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞，并且還有助于提高剛性。抑制了由第二傾斜面52引起的空氣的夾帶，從而防止了成型故障的發(fā)生。在輪胎2中，第二圓弧的曲率半徑r2與第一圓弧的曲率半徑r1的比例優(yōu)選等于或小于0.117。通過(guò)將該比例設(shè)定為等于或小于0.117，獲得了具有適當(dāng)厚度的輪輞保護(hù)部40。在輪胎2中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部40對(duì)其重量的影響。在輪胎2中，第一圓弧的曲率半徑r1優(yōu)選地等于或大于150mm，并且優(yōu)選地等于或小于450mm。通過(guò)將曲率半徑r1設(shè)定為等于或大于150mm，獲得了輪輞保護(hù)部40，其中適當(dāng)?shù)乇３至藦幕鶞?zhǔn)面44到第一傾斜面50的厚度。在輪胎2中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部40對(duì)其重量的影響。獲得了具有大致平坦的第一傾斜面50的輪輞保護(hù)部40。因此，即使當(dāng)多個(gè)輪胎2被堆疊和存儲(chǔ)時(shí)，也不太可能發(fā)生輪胎2的塌陷。從該觀點(diǎn)來(lái)看，曲率半徑r1更優(yōu)選為等于或大于250mm。通過(guò)將曲率半徑r1設(shè)定為等于或小于450mm，獲得了輪輞保護(hù)部40，其中適當(dāng)?shù)乇３至藦幕鶞?zhǔn)面44到第一傾斜面50的厚度。輪輞保護(hù)部40用于防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞，并且還有助于提高剛性。從該觀點(diǎn)來(lái)看，曲率半徑r1更優(yōu)選為等于或小于380mm。在輪胎2中，第二圓弧的曲率半徑r2優(yōu)選等于或大于15mm且優(yōu)選等于或小于40mm。通過(guò)將曲率半徑r2設(shè)定為等于或大于15mm，抑制了由第二傾斜面52引起的空氣的夾帶。在輪胎2中，防止了成型故障的發(fā)生。特別是，對(duì)于輪胎2，在其成型期間，當(dāng)橡膠流入輪輞保護(hù)部40的凹部中時(shí)——該凹部設(shè)置于模具(未圖示)，防止了由于橡膠捕獲空氣而發(fā)生的外觀缺陷(也稱為空氣修整)。從該觀點(diǎn)來(lái)看，曲率半徑r2更優(yōu)選為等于或大于20mm。通過(guò)將曲率半徑r2設(shè)定為等于或小于40mm，獲得了輪輞保護(hù)部40，其中適當(dāng)?shù)乇３至藦幕鶞?zhǔn)面44到第二傾斜面52的厚度。在輪胎2中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部40對(duì)其重量的影響。從這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)看，曲率半徑r2更優(yōu)選等于或小于35mm。在輪胎2中，第一圓弧的曲率半徑r1大于外圓弧的曲率半徑rs。因此，獲得了輪輞保護(hù)部40，其中適當(dāng)?shù)乇３至藦幕鶞?zhǔn)面44到第一傾斜面50的厚度。輪輞保護(hù)部40用于防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞，并且還有助于提高剛性。從該觀點(diǎn)來(lái)看，曲率半徑r1相對(duì)于曲率半徑rs的比例優(yōu)選為等于或大于2，并且更優(yōu)選為等于或大于3。從獲得適當(dāng)?shù)乇３至藦幕鶞?zhǔn)面44到第一傾斜面50的厚度的輪輞保護(hù)部40并且抑制輪輞保護(hù)部40對(duì)重量的影響的觀點(diǎn)來(lái)看，曲率半徑r1相對(duì)于曲率半徑rs的比例優(yōu)選等于或小于10，并且更優(yōu)選等于或小于9。如上所述，輪胎2的側(cè)片38由側(cè)壁6和搭接部8組成。側(cè)壁6和搭接部8之間的邊界54是側(cè)壁6的徑向內(nèi)表面56，并且是搭接部8的徑向外表面58。側(cè)片38被層壓在胎體12上。因此，邊界54與胎體12相交。邊界54從與胎體12的交點(diǎn)在軸向方向上大致向外延伸。如圖1所示，邊界54在頂部pt與輪輞保護(hù)部40的外表面相交。邊界54可以在徑向方向上在頂部pt向外的部分處與輪輞保護(hù)部40的外表面相交。邊界54可以在徑向方向上在頂部pt向內(nèi)的部分處與輪輞保護(hù)部40的外表面相交。在輪胎2中，搭接部8的徑向外表面58與胎體12和基準(zhǔn)面44相交。在圖2中，附圖標(biāo)記pa表示外表面58和胎體12之間的交點(diǎn)。附圖標(biāo)記pb表示外表面58和基準(zhǔn)面44之間的交點(diǎn)。雙頭箭頭la表示從交點(diǎn)pa到交點(diǎn)pb的長(zhǎng)度。雙頭箭頭lb表示從交點(diǎn)pb到頂部pt的長(zhǎng)度。長(zhǎng)度la和長(zhǎng)度lb的和(la+lb)大致對(duì)應(yīng)于從輪輞保護(hù)部40的胎體12到頂部pt的長(zhǎng)度。類似于輪輞保護(hù)部40的突出長(zhǎng)度w，和(la+lb)影響了頂部pt的位置，即，輪輞保護(hù)部40的形狀。在輪胎2中，輪輞保護(hù)部40由側(cè)壁6和搭接部8形成。通常，側(cè)壁6比搭接部8更柔軟，并且搭接部8比側(cè)壁6更硬。由于輪輞保護(hù)部40包括柔軟的側(cè)壁6和硬的搭接部8，所以和(la+lb)也影響了輪輞保護(hù)部40的剛性。在輪胎2中，和(la+lb)相對(duì)于突出長(zhǎng)度w的比例優(yōu)選等于或大于0.77且優(yōu)選等于或小于0.97。因此，輪輞保護(hù)部40對(duì)重量的影響和輪輞保護(hù)部40對(duì)剛性的影響被有效地平衡。此外，即使當(dāng)輪胎2被安裝在任何適用的輪輞46上時(shí)，輪輞保護(hù)部40也能防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞。利用輪輞保護(hù)部40，在保持其功能的同時(shí)，可以有效地增強(qiáng)剛性，同時(shí)抑制重量的增加。從這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)看，該比例更優(yōu)選等于或大于0.80且更優(yōu)選等于或小于0.93。在輪胎2中，長(zhǎng)度la相對(duì)于和(la+lb)的比例優(yōu)選為等于或大于0.13且優(yōu)選為等于或小于0.25。因此，輪輞保護(hù)部40對(duì)重量的影響和輪輞保護(hù)部40對(duì)剛性的影響被更有效地平衡。此外，即使當(dāng)輪胎2被安裝在任何適用的輪輞46上時(shí)，輪輞保護(hù)部40也能充分地防止側(cè)壁6或法蘭48的損壞。利用輪輞保護(hù)部40，在保持其功能的同時(shí)，可以更有效地增強(qiáng)剛性，同時(shí)進(jìn)一步抑制重量的增加。從該觀點(diǎn)來(lái)看，該比例更優(yōu)選為等于或大于0.16且更優(yōu)選為等于或小于0.22。[第二實(shí)施方式]圖3示出了根據(jù)第二實(shí)施方式的充氣輪胎102的截面。在圖3中，上下方向是輪胎102的徑向方向，左右方向是輪胎102的軸向方向，并且與紙面垂直的方向是輪胎102的圓周方向。圖3中所示的截面是通過(guò)沿垂直于圓周方向的平面切割輪胎102而獲得的。在圖3中，交替的長(zhǎng)短點(diǎn)劃線cl表示輪胎102的赤道平面。除了胎面花紋之外，輪胎102的形狀關(guān)于赤道平面cl對(duì)稱。輪胎102包括胎面104、一對(duì)側(cè)壁106、一對(duì)搭接部108、一對(duì)胎圈110、胎體112、帶束層114、加強(qiáng)層116、內(nèi)襯層118和一對(duì)防擦膠120。輪胎102是無(wú)內(nèi)胎型的。輪胎102被安裝在客車上。胎面104具有在徑向方向上向外突出的形狀。胎面104形成與路面接觸的胎面表面122。胎面104由耐磨性、耐熱性和抓地性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。雖然未示出，但是可以在胎面104上形成槽。因此，形成了胎面花紋。每個(gè)側(cè)壁106在徑向方向上從胎面104大致向內(nèi)延伸。盡管未示出，側(cè)壁106的徑向外部部分被接合到胎面104。側(cè)壁106的徑向內(nèi)部部分被接合到搭接部108。側(cè)壁106由耐切割性和耐候性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。側(cè)壁106防止胎體112被損壞。每個(gè)搭接部108在徑向方向上位于側(cè)壁106的內(nèi)側(cè)。搭接部108在軸向方向上位于胎圈110和胎體112的外部。搭接部108由耐磨性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。搭接部108與輪輞的法蘭接觸。每個(gè)胎圈110在軸向方向上位于搭接部108的內(nèi)部。胎圈110包括芯124和從芯124沿徑向方向向外延伸的三角膠126。芯124為環(huán)形，并且包括不可拉伸的纏繞金屬絲。金屬絲的典型材料是鋼。三角膠126在徑向方向上向外成錐形。三角膠126由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。胎體112包括胎體簾布128。胎體簾布128沿著胎面104、每個(gè)側(cè)壁106和每個(gè)搭接部108延伸。胎體簾布128在胎圈110之上在兩側(cè)延伸并且在胎圈110在兩側(cè)之間延伸。胎體簾布128在軸向方向從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)圍繞每個(gè)芯124被卷起。由于這種卷起，主體部分130和卷起部分132形成在胎體簾布128中。在輪胎102中，胎體112由一個(gè)胎體簾布128形成。胎體112可以由兩個(gè)或多個(gè)胎體簾布128形成。胎體簾布128包括未示出的彼此對(duì)齊的大量簾線和貼膠。各簾線相對(duì)于赤道平面cl的角度的絕對(duì)值為75°至90°。換句話說(shuō)，胎體112具有徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。優(yōu)選的有機(jī)纖維的實(shí)例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。帶束層114在徑向方向上位于胎面104的內(nèi)側(cè)。帶束層114被層壓在胎體112上。帶束層114對(duì)胎體112進(jìn)行加強(qiáng)。帶束層114包括內(nèi)層134和外層136。如從圖3顯而易見(jiàn)的，在軸向方向上內(nèi)層134的寬度稍大于外層136的寬度。內(nèi)層134和外層136中的每一個(gè)包括未示出的彼此對(duì)齊的大量簾線和貼膠。每個(gè)簾線相對(duì)于赤道平面cl傾斜。傾斜角的絕對(duì)值通常等于或大于10°并且等于或小于35°。內(nèi)層134的每個(gè)簾線相對(duì)于赤道平面cl傾斜的方向與外層136的每個(gè)簾線相對(duì)于赤道平面cl傾斜的方向相反。簾線的材料優(yōu)選為鋼。有機(jī)纖維可以用于簾線。帶束層114在軸向方向的寬度優(yōu)選等于或大于輪胎102的最大寬度的0.7倍。帶束層114可以包括三層或更多層。加強(qiáng)層116在徑向方向上位于帶束層114的外側(cè)。在軸向方向上加強(qiáng)層116的寬度大于帶束層114的寬度。加強(qiáng)層116覆蓋帶束層114的整體。加強(qiáng)層116包括未示出的簾線和貼膠。簾線被螺旋形地纏繞。加強(qiáng)層116具有所謂的無(wú)接縫結(jié)構(gòu)。簾線大致在圓周方向延伸。簾線相對(duì)于圓周方向的角度等于或小于5°，并且進(jìn)一步等于或小于2°。帶束層114通過(guò)簾線保持，從而抑制帶束層114的提升。簾線由有機(jī)纖維形成。優(yōu)選的有機(jī)纖維的實(shí)例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。帶束層114和加強(qiáng)層116形成了增強(qiáng)層。增強(qiáng)層可以僅由帶束層114構(gòu)成。增強(qiáng)層可以僅由加強(qiáng)層116構(gòu)成。內(nèi)襯層118位于胎體112的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層118接合到胎體112的內(nèi)表面。內(nèi)襯層118由空氣阻擋性質(zhì)優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層118的典型的基材橡膠是異丁烯-異戊二烯橡膠或鹵化異丁烯-異戊二烯橡膠。內(nèi)襯層118保持輪胎102的內(nèi)部壓力。每個(gè)防擦膠120位于胎圈110的附近。當(dāng)將輪胎102安裝到輪輞上時(shí)，防擦膠120與輪輞接觸。由于該接觸，胎圈110的附近受到保護(hù)。在該實(shí)施方式中，防擦膠120包括織物和浸漬織物的橡膠。防擦膠120可以與搭接部108整合。在這種情況下，防擦膠120的材料與搭接部108的材料相同。在本發(fā)明中，輪胎102位于胎體112的軸向外側(cè)并且從每個(gè)側(cè)壁106到每個(gè)搭接部108的一部分被稱為側(cè)片138。側(cè)片138包括側(cè)壁106和搭接部108。在輪胎102中，側(cè)片138由側(cè)壁106和搭接部108構(gòu)成。如上所述，每個(gè)側(cè)壁106在徑向方向上從胎面104大致向內(nèi)延伸。每個(gè)搭接部108在徑向方向上位于側(cè)壁106的內(nèi)側(cè)。輪胎102的每個(gè)側(cè)片138在徑向方向上從胎面104大致上向內(nèi)延伸。從圖3顯見(jiàn)，搭接部108形成側(cè)片138的徑向內(nèi)部部分。如上所述，每個(gè)胎圈110在軸向方向上位于搭接部108的內(nèi)側(cè)。在側(cè)片138的徑向內(nèi)部部分，輪胎102的胎圈110在軸向方向上位于側(cè)片138的內(nèi)側(cè)。輪胎102的扁平比(參見(jiàn)jatam標(biāo)準(zhǔn))等于或小于50％。具體地，輪胎102的扁平比為45％。輪胎102是低扁平型的。在輪胎102的每個(gè)側(cè)片138中設(shè)置有輪輞保護(hù)部140。換句話說(shuō)，在輪胎102中，每個(gè)側(cè)片138包括輪輞保護(hù)部140。輪輞保護(hù)部140沿圓周方向延伸。具體地，每個(gè)側(cè)片138包括沿圓周方向延伸的主體142和輪輞保護(hù)部140。輪輞保護(hù)部140在軸向方向上位于主體142的外側(cè)。輪輞保護(hù)部140從主體142的外表面144沿軸向方向向外突出。在本發(fā)明中，主體142的外表面144也被稱為側(cè)片138的基準(zhǔn)面146。在圖3中，附圖標(biāo)記pt表示輪輞保護(hù)部140的頂部。頂部pt由距離基準(zhǔn)面146的高度為最大的位置表示。距離基準(zhǔn)面146的高度是通過(guò)沿著圖3所示的截面中的基準(zhǔn)面146的法線測(cè)量從基準(zhǔn)面146到輪輞保護(hù)部140的外表面148的長(zhǎng)度而獲得的。如上所述，輪胎102的側(cè)片138由側(cè)壁106和搭接部108組成。側(cè)壁106和搭接部108之間的邊界150是側(cè)壁106的徑向內(nèi)表面56并且是搭接部108的徑向外表面。側(cè)片138被層壓在胎體112上。因此，邊界150與胎體112相交。邊界150在軸向方向上從與胎體112的交點(diǎn)大致向外延伸。如圖3中所示，邊界150在頂部pt與輪輞保護(hù)部140的外表面148相交。邊界150可以在徑向方向上在頂部pt的向外部分處與輪輞保護(hù)部140的外表面148相交。邊界150可以在徑向方向上在頂部pt的向內(nèi)部分處與輪輞保護(hù)部140的外表面148相交。在本發(fā)明中，輪胎102和形成輪胎102的部件的每一個(gè)的輪廓被稱為輪廓。除非另有說(shuō)明，輪廓基于在將輪胎102安裝在正常輪輞上并且用空氣充氣至正常內(nèi)部壓力的狀態(tài)下測(cè)量的尺寸來(lái)確定。在測(cè)量用于輪廓規(guī)格的尺寸期間，不對(duì)輪胎102施加負(fù)載。在胎面104上形成有槽的情況下，胎面表面122的輪廓由假設(shè)不存在槽而獲得的虛擬外表面表示。在側(cè)片138上設(shè)置有凹凸花紋的情況下，側(cè)片138的外表面152的輪廓由假設(shè)不存在凹凸花紋而獲得的虛擬外表面表示。上述主體142的外表面144的輪廓由通過(guò)假定輪輞保護(hù)部140不存在于側(cè)片138中而獲得的虛擬外表面表示。類似于輪廓規(guī)格的尺寸，除非另有規(guī)定，輪胎102的每個(gè)部件的尺寸和角度也是在將輪胎102安裝在正常輪輞上并且用空氣充氣至正常內(nèi)部壓力的狀態(tài)下測(cè)量的。在測(cè)量期間，不對(duì)輪胎102施加負(fù)載。在輪胎102被設(shè)計(jì)用于客車的情況下，除非另有說(shuō)明，在內(nèi)部壓力為180kpa的狀態(tài)下測(cè)量尺寸和角度。在本說(shuō)明書中，正常輪輞是指輪胎102所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的輪輞。jatma標(biāo)準(zhǔn)中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、tra標(biāo)準(zhǔn)中的“設(shè)計(jì)輪輞”和etrto標(biāo)準(zhǔn)中的“測(cè)量輪輞”是正常輪輞。在本說(shuō)明書中，正常內(nèi)部壓力是指輪胎102所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的內(nèi)部壓力。jatma標(biāo)準(zhǔn)中的“最高空氣壓力”、tra標(biāo)準(zhǔn)中“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所描述的“最大值”和etrto標(biāo)準(zhǔn)中的“inflationpressure”是正常內(nèi)部壓力。在本說(shuō)明書中，正常負(fù)荷是指在輪胎102所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的負(fù)荷。在jatma標(biāo)準(zhǔn)中的“最大負(fù)載能力”、tra標(biāo)準(zhǔn)中的“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所描述的“最大值”和etro標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”是正常負(fù)載。在圖3中，附圖標(biāo)記pw表示主體142的外表面144上，即基準(zhǔn)面146上，的特定位置。在輪胎102中，左右基準(zhǔn)面146之間的軸向方向上的距離在位置pw處最大。在本發(fā)明中，位置pw處的左右基準(zhǔn)表面146之間的軸向方向上的距離wm表示為輪胎102的最大寬度(也稱為截面寬度)。換句話說(shuō)，位置pw對(duì)應(yīng)于輪胎102在軸向方向上具有最大寬度wm的位置。在本發(fā)明中，位置pw也被稱為第一基準(zhǔn)位置。在圖3中，實(shí)線lw是通過(guò)第一基準(zhǔn)位置pw并且在軸向方向延伸的直線。在輪胎102中，基準(zhǔn)面146的輪廓由在徑向方向?qū)R的多個(gè)圓弧表示。換句話說(shuō)，基準(zhǔn)面146的輪廓包括在徑向方向?qū)R的多個(gè)圓弧。在本發(fā)明中，這些圓弧包括從第一基準(zhǔn)位置pw在徑向方向上大致向外延伸的圓弧(以下稱為外圓弧)和從第一基準(zhǔn)位置pw在徑向方向上大致向內(nèi)延伸的圓弧(以下稱為內(nèi)圓弧)。在圖3中，箭頭rs表示外圓弧的曲率半徑。箭頭ru表示內(nèi)圓弧的曲率半徑。附圖標(biāo)記cs表示外圓弧的中心，附圖標(biāo)記cu表示內(nèi)圓弧的中心。如圖3中所示，外圓弧的中心cs和內(nèi)圓弧的中心cu位于直線lw上。在輪胎102中，外圓弧和內(nèi)圓弧在第一基準(zhǔn)位置pw處彼此相切。第一基準(zhǔn)位置pw是外圓弧和內(nèi)圓弧之間的切點(diǎn)。在輪胎102中，外圓弧具有向外突出的形狀。內(nèi)圓弧具有向外突出的形狀?；鶞?zhǔn)面146的輪廓，即主體142的外表面144的輪廓包括外圓弧和內(nèi)圓弧，并且外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置pw處彼此相切。如上所述，基準(zhǔn)位置pw對(duì)應(yīng)于輪胎102具有最大寬度wm的位置?；鶞?zhǔn)面146在軸向方向上具有向外突出的形狀。具有基準(zhǔn)面146的側(cè)片138有助于彎曲。在輪胎102中，考慮到適當(dāng)彎曲和支撐車輛重量，外圓弧的曲率半徑rs優(yōu)選為30mm以上且40mm以下。內(nèi)圓弧的曲率半徑ru優(yōu)選為45mm以上且55mm以下。在輪胎102中，內(nèi)圓弧的曲率半徑ru優(yōu)選大于外圓弧的曲率半徑rs。具體地，內(nèi)圓弧的曲率半徑ru相對(duì)于外圓弧的曲率半徑rs的比例優(yōu)選為1.38以上且1.48以下。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140具有第一傾斜面154和第二傾斜面156。第一傾斜面154是輪輞保護(hù)部140的外表面148的一部分。第一傾斜面154從輪輞保護(hù)部140的頂部pt沿徑向方向大致向外延伸。第二傾斜面156也是輪輞保護(hù)部140的外表面148的一部分。第二傾斜面156從輪輞保護(hù)部140的頂部pt沿徑向方向大致向內(nèi)延伸。在圖3中所示的截面中，輪輞保護(hù)部140具有從頂部pt朝向基準(zhǔn)面146擴(kuò)展的形狀。在輪胎102中，第一傾斜面154的輪廓由圓弧表示。在本發(fā)明中，將表示第一傾斜面154的輪廓的圓弧稱為第一圓弧。在輪胎102中，第二傾斜面156的輪廓也由圓弧表示。在本發(fā)明中，將表示第二傾斜面156的輪廓的圓弧稱為第二圓弧。在圖3中，箭頭r1表示第一圓弧的曲率半徑，箭頭r2表示第二圓弧的曲率半徑。在圖3中，未示出第一圓弧的中心，而附圖標(biāo)記c2表示第二圓弧的中心。在圖3中，位置ps1是輪輞保護(hù)部140的徑向外邊緣。在輪胎102中，在位置ps1處，第一圓弧與外圓弧相切。位置ps1是第一圓弧和外圓弧之間的切點(diǎn)。在輪胎102中，位置ps1、外圓弧的中心cs和第一圓弧的中心(未示出)位于同一直線上。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140被配置，使得其厚度從外緣ps1朝向頂部pt逐漸增加。在輪胎102中，在徑向方向上輪輞保護(hù)部140的頂部pt的外側(cè)部分中，側(cè)片138的厚度在徑向方向朝向內(nèi)側(cè)增加。在圖3中，位置pu2是輪輞保護(hù)部140的徑向內(nèi)邊緣。在輪胎102中，在位置pu2處，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。位置pu2是第二圓弧和內(nèi)圓弧之間的切點(diǎn)。在輪胎102中，位置pu2、內(nèi)圓弧的中心cu和第二圓弧的中心c2位于同一直線上。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140被配置成，厚度從頂部pt朝向內(nèi)緣pu2逐漸減小。在輪胎102中，在徑向方向上輪輞保護(hù)部140的頂部pt的內(nèi)側(cè)部分中，側(cè)片138的厚度在徑向方向朝向內(nèi)側(cè)減小。在輪胎102的輪輞保護(hù)部140中，不太可能形成具有厚度大于必要厚度的部分。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140對(duì)輪胎102的重量的影響減小。輪輞保護(hù)部140對(duì)輪胎102的剛性的影響也不是特定的。輪輞保護(hù)部140有效地增強(qiáng)了輪胎102的側(cè)向剛性，同時(shí)抑制了輪胎102的重量的增加。在圖3中，附圖標(biāo)記pe表示胎面表面122與赤道平面cl之間的交點(diǎn)。在本發(fā)明中，交點(diǎn)pe被稱為赤道。實(shí)線bbl是胎圈基線。胎圈基線bbl是限定輪輞的輪輞直徑(參見(jiàn)jatam標(biāo)準(zhǔn))的線。胎圈基線bbl在軸向方向延伸。雙頭箭頭sh表示從胎圈基線bbl到輪胎102的赤道pe的徑向方向上的高度。高度sh是輪胎102的截面高度。圖4示出了圖3中所示的輪胎102的輪輞保護(hù)部140部分，連同輪輞158。輪輞158是正常輪輞。在圖4中，雙頭箭頭h表示從胎圈基線bbl到輪輞保護(hù)部140的頂部pt的在徑向方向上的高度。在輪胎102中，高度h相對(duì)于截面高度sh的比例為0.27以上。通過(guò)將該比例設(shè)定為0.27以上，防止了輪輞保護(hù)部140干擾輪輞158的法蘭160。輪胎102被適當(dāng)?shù)匕惭b到輪輞158上。輪輞保護(hù)部140的體積被適當(dāng)?shù)乇３?。因此，在輪?02中，輪輞保護(hù)部140對(duì)其重量的影響被抑制。在輪胎102中，高度h相對(duì)于截面高度sh的比例為0.34以下。通過(guò)將該比例設(shè)定為0.34以下，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的頂部pt部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強(qiáng)其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動(dòng)。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。在圖4中，雙頭箭頭f表示從輪胎保護(hù)部140的胎體112到頂部pt的距離。距離f沿著垂直于胎體112的外表面162的線測(cè)量。在本發(fā)明中，距離f為輪輞保護(hù)部140的頂部pt處的側(cè)片138的厚度。在圖4中，附圖標(biāo)記pb1表示輪胎102的外表面上的特定位置。在輪胎102中，位置pb1是圖3中的直線lw與輪胎102的外表面之間的交點(diǎn)。雙頭箭頭e表示從胎體112到交點(diǎn)pb1的距離。距離e是沿著直線lw測(cè)量的。如上所述，直線lw穿過(guò)第一基準(zhǔn)位置pw。在本發(fā)明中，距離e是側(cè)片138在第一基準(zhǔn)位置pw處的厚度。在輪胎102中，第一基準(zhǔn)位置pw處的側(cè)片138的厚度e相對(duì)于輪輞保護(hù)部140的頂部pt處的側(cè)片138的厚度f(wàn)的比例為0.20以上且0.30以下。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。適當(dāng)?shù)乇３至溯嗇y保護(hù)部140的體積。因此，輪輞保護(hù)部140對(duì)重量的影響被抑制。輪輞保護(hù)部140的頂部pt部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強(qiáng)其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動(dòng)。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。從這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)看，該比例優(yōu)選為0.21以上，更優(yōu)選為0.23以上。該比例優(yōu)選為0.29以下，更優(yōu)選為0.27以下。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140在軸向方向從側(cè)片138的主體142向外突出，并且側(cè)片138在輪輞保護(hù)部140的頂部pt部分處最厚。輪輞保護(hù)部140的形狀使得：至輪輞保護(hù)部140的頂部pt的高度h相對(duì)于截面高度sh的比例在0.27以上且0.34以下的范圍內(nèi)；并且側(cè)片138在對(duì)應(yīng)于輪胎102具有最大寬度的位置的第一基準(zhǔn)位置pw處的厚度e相對(duì)于側(cè)片138在輪輞保護(hù)部140的頂部pt處的厚度f(wàn)的比例在0.20以上且0.30以下的范圍內(nèi)。關(guān)于輪胎102，即使當(dāng)輪胎102被安裝在在輪胎102所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的多個(gè)適用輪輞158中具有最大尺寸的輪輞158上時(shí)，輪輞保護(hù)部140也有效地防止側(cè)壁106或者法蘭160的損壞。此外，即使當(dāng)輪胎102被安裝在多個(gè)適用輪輞158中的具有最小尺寸的輪輞158上時(shí)，也有效地防止了輪輞保護(hù)部140對(duì)法蘭160的干擾，使得輪胎102能夠被適當(dāng)?shù)匕惭b在輪輞158上。即使當(dāng)輪胎102被安裝到任何適用輪輞158上時(shí)，輪輞保護(hù)部140也能充分地防止側(cè)壁106或法蘭160的損壞。此外，如上所述，輪胎102的輪輞保護(hù)部140有助于增強(qiáng)輪胎102的剛性，同時(shí)抑制輪胎102的重量的增加。根據(jù)本發(fā)明，獲得了具有輪輞保護(hù)部140的充氣輪胎102，該輪輞保護(hù)部140能夠充分發(fā)揮其功能并且在抑制輪胎102的重量增加的同時(shí)具有增強(qiáng)的剛性。在圖4中，附圖標(biāo)記pb2表示輪胎102的外表面上的特定位置。雙頭箭頭h22表示從胎圈基線bbl到位置pb2的徑向方向上的高度。在本發(fā)明中，高度h22相對(duì)于輪胎102的截面高度sh的比例為22％。即，附圖標(biāo)記pb2表示距離胎圈基線bbl在徑向方向的高度h22為截面高度sh的22％的位置。在本發(fā)明中，位置pb2被稱為第二基準(zhǔn)位置。雙頭箭頭g表示從胎體112到第二基準(zhǔn)位置pb2的距離。距離g是沿著與胎體112的外表面162垂直的線測(cè)量的。在本發(fā)明中，距離g是側(cè)片138在第二基準(zhǔn)位置pb2處的厚度。輪胎102在其胎圈110部分處被安裝到輪輞158上。輪胎102的一部分與輪輞158接觸，另一部分不與輪輞158接觸。輪胎102的與輪輞158接觸的部分的移動(dòng)受到輪輞158的約束。在輪胎102中，與輪輞158接觸的部分和不與輪輞158接觸的部分之間的邊界附近的剛性是重要的。前述位置pb2位于邊界附近。在輪胎102中，優(yōu)選地，側(cè)片138在第二基準(zhǔn)位置pb2處的厚度g相對(duì)于側(cè)片138在輪輞保護(hù)部140的頂部pt處的厚度f(wàn)的比例為0.40以上且0.60以下。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140更有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的體積得到了適當(dāng)?shù)谋３?。因此，進(jìn)一步抑制了輪輞保護(hù)部140對(duì)重量的影響。輪輞保護(hù)部140的頂部pt部分更有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，能夠進(jìn)一步增強(qiáng)其側(cè)向剛性。此外，更有效地抑制了胎圈110部分的移動(dòng)。因此，在輪胎102中，有效地抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。從這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)看，該比例優(yōu)選為0.41以上，更優(yōu)選為0.46以上。該比例優(yōu)選為0.55以下，更優(yōu)選為0.54以下。在輪胎102中，表示第一傾斜面154的輪廓的第一圓弧是向外突出的圓弧。換句話說(shuō)，第一傾斜面154具有向外突出的形狀。在輪胎102中，在徑向方向上在輪輞保護(hù)部140的頂部pt的外側(cè)部分中，側(cè)片138的厚度的變化量隨著到頂部pt的距離減小而減小。在輪胎102中，表示第二傾斜面156的輪廓的第二圓弧是向內(nèi)突出的圓弧。換句話說(shuō)，第二傾斜面156具有向內(nèi)突出的形狀。在輪胎102中，在徑向方向上在輪輞保護(hù)部140的頂部pt的內(nèi)側(cè)部分中，側(cè)片138的厚度的變化量隨著到頂部pt的距離減小而增加。在輪胎102中，在抑制形成厚度大于必要厚度的部分的同時(shí)，輪輞保護(hù)部140有效地有助于在從位置ps1到位置pu2的寬范圍內(nèi)——即從輪胎102的最大寬度位置pw到輪胎102與輪輞158接觸的位置——確保期望的厚度。輪輞保護(hù)部140進(jìn)一步有助于提高剛性，同時(shí)有效地抑制重量的增加。此外，輪輞保護(hù)部140更有效地抑制胎圈110部分的移動(dòng)。因此，在輪胎102中，進(jìn)一步抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。從這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)看，在本發(fā)明中，如圖3所示的輪胎102中，優(yōu)選地，第一傾斜面154具有向外突出的形狀，并且第二傾斜面156具有向內(nèi)突出的形狀。在輪胎102中，側(cè)片138在輪輞保護(hù)部140的頂部pt處的厚度f(wàn)相對(duì)于截面高度sh的比例優(yōu)選為0.10以上且0.15以下。通過(guò)將該比例設(shè)置為0.10以上，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的頂部pt部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強(qiáng)其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動(dòng)。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。通過(guò)將該比例設(shè)置為0.15以下，輪輞保護(hù)部140的體積被適當(dāng)?shù)乇３?。在輪?02中，輪輞保護(hù)部140對(duì)其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部140對(duì)剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎102，保持了良好的乘坐舒適性。在輪胎102中，側(cè)片138在輪輞保護(hù)部140的頂部pt處的厚度f(wàn)優(yōu)選為9.5mm以上且14.5mm以下。通過(guò)將厚度f(wàn)設(shè)置為9.5mm以上，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的頂部pt部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強(qiáng)其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動(dòng)。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。通過(guò)將厚度f(wàn)設(shè)置為14.5mm以下，適當(dāng)?shù)乇３至溯嗇y保護(hù)部140的體積。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140對(duì)其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部140對(duì)剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎102，保持了良好的乘坐舒適性。如上所述，輪輞保護(hù)部140的第一傾斜面154由第一圓弧表示，并且輪輞保護(hù)部140的第二傾斜面156由第二圓弧表示。在輪胎102中，第二圓弧的曲率半徑r2相對(duì)于第一圓弧的曲率半徑r1的比例優(yōu)選為0.066以上。通過(guò)將該比例設(shè)定為0.066以上，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第一傾斜面154的厚度的輪輞保護(hù)部140。輪輞保護(hù)部140用于防止側(cè)壁106或法蘭160的損壞，并且還有助于提高剛性。由第二傾斜面156引起的空氣夾帶得到抑制，從而防止了成型故障的發(fā)生。在輪胎102中，第二圓弧的曲率半徑r2相對(duì)于第一圓弧的曲率半徑r1的比例優(yōu)選為0.117以下。通過(guò)將該比例設(shè)定為0.117以下，獲得了以適當(dāng)厚度保持的輪輞保護(hù)部140。在輪胎102中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部140對(duì)其重量的影響。在輪胎102中，第一圓弧的曲率半徑r1優(yōu)選為150mm以上，且優(yōu)選為450mm以下。通過(guò)將曲率半徑r1設(shè)定為150mm以上，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第一傾斜面154的厚度的輪輞保護(hù)部140。在輪胎102中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部140對(duì)其重量的影響。獲得了具有大致平坦的第一傾斜面154的輪輞保護(hù)部140。因此，即使當(dāng)多個(gè)輪胎102堆疊和存儲(chǔ)時(shí)，也不太可能發(fā)生輪胎102的塌陷。通過(guò)將曲率半徑r1設(shè)定為450mm以下，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第一傾斜面154的厚度的輪輞保護(hù)部140。輪輞保護(hù)部140用于防止側(cè)壁106或法蘭160的損壞，并且還有助于提高剛性。在輪胎102中，第二圓弧的曲率半徑r2優(yōu)選為15mm以上，且優(yōu)選為40mm以下。通過(guò)將曲率半徑r2設(shè)定為15mm以上，抑制了由第二傾斜面156引起的空氣的夾帶。在輪胎102中，防止了成型故障的發(fā)生。通過(guò)將曲率半徑r2設(shè)定為40mm以下，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第二傾斜面156的厚度的輪輞保護(hù)部140。在輪胎102中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部140對(duì)其重量的影響。在輪胎102中，第一圓弧的曲率半徑r1大于外圓弧的曲率半徑rs。因此，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第一傾斜面154的厚度的輪輞保護(hù)部140。輪輞保護(hù)部140用于防止側(cè)壁106或法蘭160的損壞，并且還有助于提高剛性。從這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)看，曲率半徑r1相對(duì)于曲率半徑rs的比例優(yōu)選為2以上，且更優(yōu)選為3以上。從獲得適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面146到第一傾斜面154的厚度的輪輞保護(hù)部140，并且抑制輪輞保護(hù)部140對(duì)重量的影響的觀點(diǎn)來(lái)看，曲率半徑r1相對(duì)于曲率半徑rs優(yōu)選為10以下，且更優(yōu)選為9以下。在圖4中，實(shí)線rbl是輪輞基線。輪輞基線rbl是限定輪輞158的輪輞寬度(參見(jiàn)jatam標(biāo)準(zhǔn))的線。輪輞基線rbl沿徑向方向延伸。雙頭箭頭w表示在軸向方向上從輪輞基線rbl到輪輞保護(hù)部140的頂部pt的距離。距離w是輪輞保護(hù)部140的突出長(zhǎng)度。在輪胎102中，優(yōu)選地，突出長(zhǎng)度w為12mm以上。通過(guò)將突出長(zhǎng)度w設(shè)定為12mm以上，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的頂部pt部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強(qiáng)其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動(dòng)。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。在輪胎102中，優(yōu)選地，突出長(zhǎng)度w為18mm以下。通過(guò)將突出長(zhǎng)度w設(shè)定為18mm以下，適當(dāng)?shù)乇３至溯嗇y保護(hù)部140的體積。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140對(duì)其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部140對(duì)剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎102，保持了良好的乘坐舒適性。在圖4中，雙頭箭頭l表示從主體142的外表面144，即基準(zhǔn)面146，到輪輞保護(hù)部140的頂部pt的距離。距離l是沿著垂直于基準(zhǔn)面146的線測(cè)量的。在本發(fā)明中，距離l是輪輞保護(hù)部140在輪輞保護(hù)部140的頂部pt處的厚度。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140在輪輞保護(hù)部140的頂部pt的厚度l相對(duì)于突出長(zhǎng)度w的比例優(yōu)選為0.33以上且0.60以下。通過(guò)將該比例設(shè)定為0.33以上，輪輞保護(hù)部140有效地用于防止法蘭160或側(cè)壁106的損壞。輪輞保護(hù)部140的頂部pt部分有效地有助于胎圈110部分的剛性。因此，在輪胎102中，可以增強(qiáng)其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈110部分的移動(dòng)。因此，在輪胎102中，抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。通過(guò)將該比例設(shè)定為0.60以下，適當(dāng)?shù)乇３州嗇y保護(hù)部140的體積。在輪胎102中，輪輞保護(hù)部140對(duì)其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部140對(duì)剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎102，保持了良好的乘坐舒適性。[第三實(shí)施方式]圖5示出了根據(jù)第三實(shí)施方式的充氣輪胎202的截面。在圖5中，上下方向是輪胎202的徑向方向，左右方向是輪胎202的軸向方向，并且與紙面垂直的方向是輪胎202的圓周方向。圖5所示的截面是通過(guò)沿垂直于圓周方向的平面切割輪胎202而獲得的。在圖5中，交替的長(zhǎng)短點(diǎn)劃線cl表示輪胎202的赤道平面。除了胎面花紋之外，輪胎202的形狀關(guān)于赤道平面cl對(duì)稱。輪胎202包括胎面204、一對(duì)側(cè)壁206、一對(duì)搭接部208、一對(duì)胎圈210、胎體212、帶束層214、加強(qiáng)層216、內(nèi)襯層218和一對(duì)防擦膠220。輪胎202是無(wú)內(nèi)胎類型。輪胎202被安裝到客車上。胎面204具有在徑向方向上向外突出的形狀。胎面204形成與路面接觸的胎面表面222。胎面204由耐磨性、耐熱性和抓地性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。盡管未示出，但是可以在胎面204上形成槽。因此，形成了胎面花紋。每個(gè)側(cè)壁206在徑向方向上從胎面204大致向內(nèi)延伸。盡管未示出，側(cè)壁206的徑向外部部分被接合到胎面204。側(cè)壁206的徑向內(nèi)部部分被接合到搭接部分208。側(cè)壁206由耐切割性和耐候性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。側(cè)壁206防止胎體212被損壞。每個(gè)搭接部208在徑向方向上位于側(cè)壁206的內(nèi)側(cè)。搭接部208在軸向方向上位于胎圈210和胎體212的外側(cè)。搭接部208由耐磨性優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。搭接部208與輪輞的法蘭接觸。每個(gè)胎圈210在軸向方向上位于搭接部208的內(nèi)側(cè)。胎圈210包括芯224和從芯224在徑向方向向外延伸的三角膠226。芯224為環(huán)形并且包括不可拉伸的纏繞金屬絲。金屬絲的典型材料是鋼。三角膠226在徑向方向上向外成錐形。三角膠226由高硬度的交聯(lián)橡膠形成。胎體212包括胎體簾布228。胎體簾布228沿著胎面204、每個(gè)側(cè)壁206和每個(gè)搭接部208延伸。胎體簾布228在胎圈210的兩側(cè)上并且在在胎圈210的兩側(cè)之間延伸。胎身簾布228在軸向方向上從內(nèi)側(cè)朝向外側(cè)圍繞每個(gè)芯224卷起。由于這種卷起，主體部分230和卷起部分232形成在胎體簾布228中。在輪胎202中，胎體212由一個(gè)胎體簾布228形成。胎體212可以由兩個(gè)或多個(gè)胎體簾布228形成。胎體簾布228包括未示出的大量彼此對(duì)齊的簾線和貼膠。各簾線相對(duì)于赤道平面cl的角度的絕對(duì)值為75°至90°。換句話說(shuō)，胎體212具有徑向結(jié)構(gòu)。簾線由有機(jī)纖維形成。優(yōu)選的有機(jī)纖維的實(shí)例包括聚酯纖維、尼龍纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。帶束層214在徑向方向上位于胎面204的內(nèi)側(cè)。帶束層214被層壓在胎體212上。帶束層214對(duì)胎體212進(jìn)行增強(qiáng)。帶束層214包括內(nèi)層234和外層236。從圖5顯見(jiàn)，在軸向方向上內(nèi)層234的寬度稍大于外層236的寬度。內(nèi)層234和外層236中的每一個(gè)包括未示出的彼此對(duì)齊的大量的簾線和貼膠。每條簾線相對(duì)于赤道平面cl傾斜。傾斜角的絕對(duì)值通常為10°以上且35°以下。內(nèi)層234的每條簾線相對(duì)于赤道平面cl傾斜的方向與外層236的每條簾線相對(duì)于赤道平面cl傾斜的方向相反。簾線的材料優(yōu)選為鋼。有機(jī)纖維可以用于簾線。在軸向方向上帶束層214的寬度優(yōu)選為輪胎202的最大寬度的0.7倍以上。帶束層214可以包括三層或更多層。加強(qiáng)層216在徑向方向上位于帶束層214的外側(cè)。在軸向方向上加強(qiáng)層216的寬度大于帶束層214的寬度。加強(qiáng)層216覆蓋帶束層214的整體。加強(qiáng)層216包括未示出的簾線和貼膠。簾線被螺旋形地纏繞。加強(qiáng)層216具有所謂的無(wú)接縫結(jié)構(gòu)。簾線大致在圓周方向延伸。簾線相對(duì)于圓周方向的角度為5°以下，并且進(jìn)一步為2°以下。帶束層214通過(guò)簾線保持，使得帶束層214的提升被抑制。簾線由有機(jī)纖維形成。優(yōu)選的有機(jī)纖維的實(shí)例包括尼龍纖維、聚酯纖維、人造絲纖維、聚萘二甲酸乙二醇酯纖維和芳綸纖維。帶束層214和加強(qiáng)層216形成增強(qiáng)層。增強(qiáng)層可以僅由帶束層214組成。增強(qiáng)層可以僅由加強(qiáng)層216組成。內(nèi)襯層218位于胎體212的內(nèi)側(cè)。內(nèi)襯層218被接合到胎體212的內(nèi)表面。內(nèi)襯層218由空氣阻擋性能優(yōu)異的交聯(lián)橡膠形成。內(nèi)襯層218的典型的基材橡膠是異丁烯-異戊二烯橡膠或鹵化異丁烯-異戊二烯橡膠。內(nèi)襯層218保持輪胎202的內(nèi)部壓力。每個(gè)防擦膠220位于胎圈210附近。當(dāng)將輪胎202安裝到輪輞上時(shí)，防擦膠220與輪輞接觸。由于這種接觸，胎圈210的附近受到保護(hù)。在本實(shí)施方式中，防擦膠220包括織物和浸漬織物的橡膠。防擦膠220可以與搭接部208整合。在這種情況下，防擦膠220的材料與搭接部208的材料相同。在本發(fā)明中，輪胎202在胎體212的軸向外側(cè)和從每個(gè)側(cè)壁206到每個(gè)搭接部208的一部分稱為側(cè)片238。側(cè)片238包括側(cè)壁206和搭接部208。在輪胎202中，側(cè)片238由側(cè)壁206和搭接部208構(gòu)成。如上所述，每個(gè)側(cè)壁206在徑向方向上從胎面204大致向內(nèi)延伸。每個(gè)搭接部208在徑向方向上位于側(cè)壁206的內(nèi)側(cè)。輪胎202的每個(gè)側(cè)片238在徑向方向上從胎面204大致向內(nèi)延伸。從圖5顯見(jiàn)，搭接部208形成側(cè)片238的徑向內(nèi)部部分。如上所述，每個(gè)胎圈210在軸向方向上位于搭接部208的內(nèi)側(cè)。在側(cè)片238的徑向內(nèi)部部分，輪胎202的胎圈210在軸向方向上位于側(cè)片238的內(nèi)側(cè)。輪胎202的扁平比(參見(jiàn)jatam標(biāo)準(zhǔn))為50％以下。具體地，輪胎202的扁平比為45％。輪胎202是低扁平型的。輪輞保護(hù)部240被設(shè)置在輪胎202的每個(gè)側(cè)片238中。換句話說(shuō)，在輪胎202中，每個(gè)側(cè)片238包括輪輞保護(hù)部240。輪輞保護(hù)部240在圓周方向延伸。具體地，每個(gè)側(cè)片238包括沿圓周方向延伸的主體242和輪輞保護(hù)部240。輪輞保護(hù)部240在軸向方向上位于主體242的外側(cè)。輪輞保護(hù)部240從主體242的外表面244沿軸向方向向外突出。在本發(fā)明中，主體242的外表面244也被稱為側(cè)片238的基準(zhǔn)面246。在圖5中，附圖標(biāo)記pt表示輪輞保護(hù)部240的頂部。頂部pt由距離基準(zhǔn)面246的高度為最大的位置表示。距離基準(zhǔn)面246的高度是通過(guò)沿著垂直于圖5中所示的截面中的基準(zhǔn)面246的線測(cè)量從基準(zhǔn)面246到輪輞保護(hù)部240的外表面248的長(zhǎng)度而獲得的。如上所述，輪胎202的側(cè)片238由側(cè)壁206和搭接部208組成。側(cè)壁206和搭接部208之間的邊界250是側(cè)壁206的徑向內(nèi)表面并且是搭接部208的徑向外表面。側(cè)片238被層壓在胎體212上。因此，邊界250與胎體212相交。邊界250在軸向方向上從與胎面212的交點(diǎn)大致向外延伸。如圖5所示，邊界250在頂部pt與輪輞保護(hù)部240的外表面248相交。邊界250可以在徑向方向上在頂部pt向外的部分處與輪輞保護(hù)部240的外表面248相交。邊界250可以在徑向方向上在頂部pt向內(nèi)的部分處與輪輞保護(hù)部240的外表面248相交。在本發(fā)明中，輪胎202和形成輪胎202的部件的輪廓的每一個(gè)被稱為輪廓。除非另有說(shuō)明，該輪廓基于在將輪胎202安裝在正常輪輞上并且用空氣充氣至正常內(nèi)部壓力的狀態(tài)下測(cè)量的尺寸來(lái)指定。在測(cè)量用于輪廓指定的尺寸的期間，不對(duì)輪胎202施加負(fù)載。在胎面204上形成有槽的情況下，通過(guò)假設(shè)不存在槽而獲得的虛擬外表面來(lái)指定胎面表面222的輪廓。在側(cè)片238上設(shè)置有凹凸花紋的情況下，側(cè)片238的外表面252的輪廓由假設(shè)不存在凹凸花紋而獲得的虛擬外表面來(lái)指定。主體242的外表面244的輪廓由假設(shè)輪輞保護(hù)部240不存在于側(cè)片238中而獲得的虛擬外表面來(lái)指定。類似于用于輪廓指定的尺寸，除非另有規(guī)定，輪胎202的每個(gè)部件的尺寸和角度也是在輪胎202被安裝在正常輪輞上并且用空氣充氣至正常內(nèi)部壓力的狀態(tài)下測(cè)量的。在測(cè)量期間，不對(duì)輪胎202施加負(fù)載。在輪胎202被設(shè)計(jì)用于客車的情況下，除非另有規(guī)定，在內(nèi)部壓力為180kpa的狀態(tài)下測(cè)量尺寸和角度。在本說(shuō)明書中，正常輪輞是指輪胎202所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的輪輞。jatma標(biāo)準(zhǔn)中的“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”、tra標(biāo)準(zhǔn)中的“設(shè)計(jì)輪輞”和etrto標(biāo)準(zhǔn)中的“測(cè)量輪輞”是正常輪輞。在本說(shuō)明書中，正常內(nèi)部壓力是指輪胎202所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的內(nèi)部壓力。jatma標(biāo)準(zhǔn)中的“最高空氣壓力”、tra標(biāo)準(zhǔn)中“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所描述的“最大值”和etrto標(biāo)準(zhǔn)中的“inflationpressure”是正常內(nèi)部壓力。在本說(shuō)明書中，正常負(fù)載是指輪胎202所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的負(fù)載。jatma標(biāo)準(zhǔn)中的“最大負(fù)載能力”、tra標(biāo)準(zhǔn)中“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中所描述的“最大值”和etro標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”是正常負(fù)載。在圖5中，附圖標(biāo)記pw表示主體242的外表面244上——即在基準(zhǔn)面246上的特定位置。在輪胎202中，左右基準(zhǔn)面246之間的軸向方向上的距離在位置pw處最大。在本發(fā)明中，左右基準(zhǔn)表面246之間的軸向方向上位置pw處的距離wm表示為輪胎202的最大寬度(也稱為截面寬度)。換句話說(shuō)，位置pw對(duì)應(yīng)于輪胎202在軸向方向上具有最大寬度wm的位置。在本發(fā)明中，位置pw也被稱為基準(zhǔn)位置。在圖5中，實(shí)線lw是穿過(guò)基準(zhǔn)位置pw并且沿軸向方向延伸的直線。在輪胎202中，基準(zhǔn)面246的輪廓由在徑向方向上對(duì)齊的多個(gè)圓弧表示。換句話說(shuō)，基準(zhǔn)面246的輪廓包括在徑向方向上對(duì)齊的多個(gè)圓弧。在本發(fā)明中，這些圓弧包括從基準(zhǔn)位置pw在徑向方向大致向外延伸的圓弧(以下稱為外圓弧)和從基準(zhǔn)位置pw在徑向方向大致向內(nèi)延伸的圓弧(以下稱為內(nèi)圓弧)。在圖5中，箭頭rs表示外圓弧的曲率半徑。箭頭ru表示內(nèi)圓弧的曲率半徑。附圖標(biāo)記cs表示外圓弧的中心，附圖標(biāo)記cu表示內(nèi)圓弧的中心。如圖5所示，外圓弧的中心cs和內(nèi)圓弧的中心cu位于直線lw上。在輪胎202中，外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置pw處彼此相切。基準(zhǔn)位置pw是外圓弧和內(nèi)圓弧之間的切點(diǎn)。在輪胎202中，外圓弧具有向外突出的形狀。內(nèi)圓弧具有向外突出的形狀?；鶞?zhǔn)面246——即主體242的外表面244的輪廓包括外圓弧和內(nèi)圓弧，并且外圓弧和內(nèi)圓弧在基準(zhǔn)位置pw處彼此相切。如上所述，基準(zhǔn)位置pw對(duì)應(yīng)于輪胎202具有最大寬度wm的位置?；鶞?zhǔn)面246具有在軸向方向上向外突出的形狀。具有基準(zhǔn)面246的側(cè)片238有助于彎曲。在輪胎202中，考慮到適當(dāng)彎曲和支撐車輛重量，外圓弧的曲率半徑rs優(yōu)選為30mm以上且40mm以下。內(nèi)圓弧的曲率半徑ru優(yōu)選為45mm以上且55mm以下。在輪胎202中，內(nèi)圓弧的曲率半徑ru優(yōu)選大于外圓弧的曲率半徑rs。具體地，內(nèi)圓弧的曲率半徑ru相對(duì)于外圓弧的曲率半徑rs的比例優(yōu)選為1.38以上且1.48以下。在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240具有第一傾斜面254和第二傾斜面256。第一傾斜面254是輪輞保護(hù)部240的外表面248的一部分。第一傾斜面254在徑向方向上從輪輞保護(hù)部240的頂部pt大致向外延伸。第二傾斜面256也是輪輞保護(hù)部240的外表面248的一部分。第二傾斜面256在徑向方向上從輪輞保護(hù)部240的頂部pt大致向內(nèi)延伸。在圖5中所示的截面中，輪輞保護(hù)部240具有從頂部pt朝向基準(zhǔn)面246擴(kuò)展的形狀。在輪胎202中，第一傾斜面254的輪廓由圓弧表示。在本發(fā)明中，表示第一傾斜面254的輪廓的圓弧被稱為第一圓弧。在輪胎202中，第二傾斜面256的輪廓也由圓弧表示。在本發(fā)明中，表示第二傾斜面256的輪廓的圓弧被稱為第二圓弧。在圖5中，箭頭r1表示第一圓弧的曲率半徑，并且箭頭r2表示第二圓弧的曲率半徑。在圖5中，未示出第一圓弧的中心，而附圖標(biāo)記c2表示第二圓弧的中心。在圖5中，位置ps1是輪輞保護(hù)部240的徑向外邊緣。位置ps1也是第一傾斜面254的徑向外邊緣。在輪胎202中，在位置ps1，即在外邊緣ps1，第一圓弧與外圓弧相切。位置ps1是第一圓弧和外圓弧之間的切點(diǎn)。在輪胎202中，位置ps1、外圓弧的中心cs和第一圓弧的中心(未示出)位于同一直線上。在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240被配置成，厚度從外邊緣ps1朝向頂部pt逐漸增大。在輪胎202中，在徑向方向上輪輞保護(hù)部240的頂部pt的外側(cè)部分中，側(cè)片238的厚度在徑向方向朝向內(nèi)側(cè)增大。在圖5中，位置pu2是輪輞保護(hù)部240的徑向內(nèi)側(cè)邊緣。位置pu2也是第二傾斜面256的徑向內(nèi)側(cè)邊緣。在輪胎202中，在位置pu2，即在內(nèi)邊緣pu2，第二圓弧與內(nèi)圓弧相切。位置pu2是第二圓弧和內(nèi)圓弧之間的切點(diǎn)。在輪胎202中，位置pu2、內(nèi)圓弧的中心cu和第二圓弧的中心c2位于同一直線上。在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240被配置成，厚度從頂部pt朝向內(nèi)邊緣pu2逐漸減小。在輪胎202中，在徑向方向在輪輞保護(hù)部240的頂部pt的內(nèi)側(cè)部分中，側(cè)片238的厚度在徑向方向朝向內(nèi)側(cè)減小。在輪胎202的輪輞保護(hù)部240中，不太可能形成厚度比必要厚度更大的部分。在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240對(duì)輪胎202的重量的影響減小。輪輞保護(hù)部240對(duì)輪胎202的剛性的影響也不是特定的。輪輞保護(hù)部240有效地增強(qiáng)了輪胎202的側(cè)向剛性，同時(shí)抑制了輪胎202的重量的增加。圖6示出了圖5中所示的輪胎202的輪輞保護(hù)部240部分，連同輪輞258。輪輞258是正常輪輞。在圖6中，上下方向是輪胎202的徑向方向，左右方向是輪胎202的軸向方向，并且與紙面垂直的方向是輪胎202的圓周方向。圖6中所示的截面沿著與輪胎202的圓周方向垂直的平面。在圖6中，雙頭箭頭h表示在徑向方向上從胎圈基線bbl到輪輞保護(hù)部240的頂部pt的高度。在圖6中，實(shí)線al是連接第一傾斜面254的徑向外側(cè)邊緣ps1與第二傾斜面256的徑向內(nèi)側(cè)邊緣pu2的線段。在本發(fā)明中，線段al被稱為基準(zhǔn)線段。在圖6中，主體242的外表面244、第一傾斜面254和第二傾斜面256所包圍的區(qū)域由附圖標(biāo)記z1表示。在圖6中，基準(zhǔn)線段al和主體242的外表面244所包圍的區(qū)域由附圖標(biāo)記z2表示。當(dāng)區(qū)域z1的面積由s1表示，區(qū)域z2的面積由s2表示時(shí)，基準(zhǔn)線段al、第一傾斜面254和第二傾斜面256所包圍的區(qū)域的面積由面積s1和面積s2的和(s1+s2)表示。在輪胎202中，基準(zhǔn)線段al和主體242的外表面244所包圍的區(qū)域的面積s2相對(duì)于基準(zhǔn)線段al、第一傾斜面254和第二傾斜面256所包圍的區(qū)域的面積(s1+s2)的比例為0.40以上且0.48以下。在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240有效地用于防止法蘭260或側(cè)壁206的損壞。輪輞保護(hù)部240的體積得到了適當(dāng)保持。因此，輪輞保護(hù)部240對(duì)重量的影響被抑制。輪輞保護(hù)部240的頂部pt部分有效地有助于胎圈210部分的剛性。因此，在輪胎202中，可以增強(qiáng)其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈210部分的移動(dòng)。因此，在輪胎202中，有效地抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。從這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)看，該比例優(yōu)選為0.42以上且優(yōu)選為0.46以下。在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240從側(cè)片238的主體242的外表面244沿軸向方向向外突出，并且側(cè)片238在輪輞保護(hù)部240的頂部pt部分處最厚。輪輞保護(hù)部240形成為，使得當(dāng)連接第一傾斜面254的徑向外邊緣ps1和第二傾斜面256的徑向內(nèi)邊緣pu2的線段被定義為基準(zhǔn)線段al時(shí)，基準(zhǔn)線段al和主體242的外表面244所包圍的區(qū)域的面積s2相對(duì)于基準(zhǔn)線段al、第一傾斜面254和第二傾斜面256所包圍的區(qū)域的面積(s1+s2)的比例在0.40以上且0.48以下的范圍內(nèi)。關(guān)于輪胎202，即使將輪胎202安裝在輪胎202所基于的標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的多個(gè)適用輪輞258中具有最大尺寸的輪輞258上，輪輞保護(hù)部240也有效地防止側(cè)壁206或法蘭260的損壞。此外，即使將輪胎202安裝到多個(gè)適用輪輞258中具有最小尺寸的輪輞258上，也有效地防止輪輞保護(hù)部240對(duì)法蘭260的干擾，使得輪胎202能夠被適當(dāng)?shù)匕惭b在輪輞258上。即使將輪胎202安裝到任何適用輪輞258上，輪輞保護(hù)部240也充分地用于防止側(cè)壁206或法蘭260的損壞。此外，如上所述，輪胎202的輪輞保護(hù)部240有助于提高輪胎202的剛性，同時(shí)抑制輪胎202的重量的增加。根據(jù)本發(fā)明，獲得了具有輪輞保護(hù)部240的充氣輪胎202，該輪輞保護(hù)部240能夠充分發(fā)揮其功能并且具有增強(qiáng)的剛性，同時(shí)抑制了輪胎202的重量的增加。在圖5中，附圖標(biāo)記pe表示胎面222與赤道平面cl之間的交點(diǎn)。在本發(fā)明中，交點(diǎn)pe被稱為赤道。實(shí)線bbl是胎圈基線。胎圈基線bbl是限定輪輞258的輪輞直徑(參見(jiàn)jatam標(biāo)準(zhǔn))的線。胎圈基線bbl在軸向方向延伸。雙頭箭頭sh表示從胎圈基線bbl到輪胎202的赤道pe的徑向方向上的高度。高度sh是輪胎202的截面高度。在輪胎202中，從胎圈基線bbl到輪輞保護(hù)部240的頂部pt的徑向方向上的高度h(參見(jiàn)圖6)相對(duì)于截面高度sh的比例優(yōu)選為0.27以上。通過(guò)將該比例設(shè)定為0.27以上，有效地防止了輪輞保護(hù)部240對(duì)輪輞258的法蘭260的干擾。輪胎202被適當(dāng)?shù)匕惭b在輪輞258上。輪輞保護(hù)部240的體積被適當(dāng)?shù)乇３?。因此，在輪?02中，輪輞保護(hù)部240對(duì)其重量的影響被抑制。在輪胎202中，高度h相對(duì)于截面高度sh的比例優(yōu)選為0.34以下。通過(guò)將該比例設(shè)定為0.34以下，輪輞保護(hù)部240有效地用于防止法蘭260或側(cè)壁206的損壞。輪輞保護(hù)部240的頂部pt部分有效地有助于胎圈210部分的剛性。因此，在輪胎202中，可以增強(qiáng)其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈210部分的移動(dòng)。因此，在輪胎202中，抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。在輪胎202中，表示第一傾斜面254的輪廓的第一圓弧是向外突出的圓弧。換句話說(shuō)，第一傾斜面254具有向外突出的形狀。在輪胎202中，在徑向方向上在輪輞保護(hù)部240的頂部pt的外側(cè)部分中，側(cè)片238的厚度的變化量隨著到頂部pt的距離減小而減小。在輪胎202中，表示第二傾斜面256的輪廓的第二圓弧是向內(nèi)突出的圓弧。換句話說(shuō)，第二傾斜面256具有向內(nèi)突出的形狀。在輪胎202中，在徑向方向上在輪輞保護(hù)部240的頂部pt的內(nèi)側(cè)部分中，側(cè)片238的厚度的變化量隨著到頂部pt的距離減小而增大。在輪胎202中，在抑制形成厚度大于必要厚度的部分的同時(shí)，輪輞保護(hù)部240有效地有助于在從位置ps1到位置pu2的寬范圍內(nèi)——即從輪胎202的最大寬度位置pw到輪胎202與輪輞258接觸的位置——確保期望的厚度。輪輞保護(hù)部240進(jìn)一步有助于提高剛性，同時(shí)有效地抑制重量的增加。此外，輪輞保護(hù)部240更有效地抑制胎圈210部分的移動(dòng)。因此，在輪胎202中，進(jìn)一步抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。從這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)看，在本發(fā)明中，如圖5所示的輪胎202中，優(yōu)選地，第一傾斜面254具有向外突出的形狀，并且第二傾斜面256具有向內(nèi)突出的形狀。如上所述，輪輞保護(hù)部240的第一傾斜面254由第一圓弧表示，并且輪輞保護(hù)部240的第二傾斜面256由第二圓弧表示。在輪胎202中，第二圓弧的曲率半徑r2相對(duì)于第一圓弧的曲率半徑r1的比例優(yōu)選為0.066以上。通過(guò)將該比例設(shè)定為0.066以上，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第一傾斜面254的厚度的輪輞保護(hù)部240。輪輞保護(hù)部240用于防止側(cè)壁206或法蘭260的損壞，并且還有助于提高剛性。抑制了由第二傾斜面256引起的空氣夾帶，從而防止了成型故障的發(fā)生。在輪胎202中，第二圓弧的曲率半徑r2相對(duì)于第一圓弧的曲率半徑r1的比例優(yōu)選為0.117以下。通過(guò)將該比例設(shè)定為0.117以下，獲得了以適當(dāng)厚度保持的輪輞保護(hù)部240。在輪胎202中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部240對(duì)其重量的影響。在輪胎202中，第一圓弧的曲率半徑r1優(yōu)選為150mm以上，且優(yōu)選為450mm以下。通過(guò)將曲率半徑r1設(shè)定為150mm以上，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第一傾斜面254的厚度的輪輞保護(hù)部240。在輪胎202中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部240對(duì)其重量的影響。獲得了具有基本平坦的第一傾斜面254的輪輞保護(hù)部240。因此，即使當(dāng)多個(gè)輪胎202被堆疊和存儲(chǔ)時(shí)，也不太可能發(fā)生輪胎202的塌陷。通過(guò)將曲率半徑r1設(shè)定為450mm以下，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第一傾斜面254的厚度的輪輞保護(hù)部240。輪輞保護(hù)部240用于防止側(cè)壁206或法蘭260的損壞，并且還有助于提高剛性。在輪胎202中，第二圓弧的曲率半徑r2優(yōu)選為15mm以上，且優(yōu)選為40mm以下。通過(guò)將曲率半徑r2設(shè)定為15mm以上，抑制了由第二傾斜面256引起的空氣的夾帶。在輪胎202中，防止了成型故障的發(fā)生。通過(guò)將曲率半徑r2設(shè)定為40mm以下，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第二傾斜面256的厚度的輪輞保護(hù)部240。在輪胎202中，有效地抑制了輪輞保護(hù)部240對(duì)其重量的影響。在輪胎202中，第一圓弧的曲率半徑r1大于外圓弧的曲率半徑rs。因此，獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第一傾斜面254的厚度的輪輞保護(hù)部240。輪輞保護(hù)部240用于防止側(cè)壁206或法蘭260的損壞，并且還有助于提高剛性。從這個(gè)觀點(diǎn)來(lái)看，曲率半徑r1相對(duì)于曲率半徑rs的比例優(yōu)選為2以上，且更優(yōu)選為3以上。從獲得了適當(dāng)?shù)乇３謴幕鶞?zhǔn)面246到第一傾斜面254的厚度的輪輞保護(hù)部240，并且抑制輪輞保護(hù)部240對(duì)重量的影響的觀點(diǎn)來(lái)看，曲率半徑r1相對(duì)于曲率半徑rs的比例優(yōu)選為10以下，且更優(yōu)選為9以下。在圖6中，實(shí)線rbl是輪輞基線。輪輞基線rbl是限定輪輞258的輪輞寬度(參見(jiàn)jatam標(biāo)準(zhǔn))的線。輪輞基線rbl在徑向方向延伸。雙頭箭頭w表示在軸向方向上從輪輞基線rbl到輪輞保護(hù)部240的頂部pt的距離。距離w是輪輞保護(hù)部240的突出長(zhǎng)度。在輪胎202中，優(yōu)選地，突出長(zhǎng)度w為12mm以上。通過(guò)將突出長(zhǎng)度w設(shè)定為12mm以上，輪輞保護(hù)部240有效地用于防止法蘭260或側(cè)壁206的損壞。輪輞保護(hù)部240的頂部pt部分有效地有助于胎圈210部分的剛性。因此，在輪胎202中，可以增強(qiáng)其側(cè)向剛性。此外，有效地抑制了胎圈210部分的移動(dòng)。因此，在輪胎202中，抑制了其滾動(dòng)阻力的增加。在輪胎202中，優(yōu)選地，突出長(zhǎng)度w為18mm以下。通過(guò)將突出長(zhǎng)度w設(shè)定為18mm以下，適當(dāng)?shù)乇３州嗇y保護(hù)部240的體積。在輪胎202中，輪輞保護(hù)部240對(duì)其重量的影響被抑制。此外，輪輞保護(hù)部240對(duì)剛性的影響被抑制。因此，利用輪胎202，保持了良好的乘坐舒適性。實(shí)施例[實(shí)驗(yàn)1][實(shí)施例1]制造了圖1和2中示出的輪胎。輪胎的尺寸是225/45r17。在實(shí)施例1中，第一圓弧的曲率半徑r1、第二圓弧的曲率半徑r2、到輪輞保護(hù)部的頂部pt的徑向方向上的高度h、輪輞保護(hù)部的突出長(zhǎng)度w、從搭接部的徑向外表面與胎體之間的交點(diǎn)pa到外表面與基準(zhǔn)表面之間的交點(diǎn)pb的長(zhǎng)度la以及從交點(diǎn)pb到頂部pt的長(zhǎng)度lb被設(shè)置為如下表1所示。因此，長(zhǎng)度la和長(zhǎng)度lb的和(la+lb)、曲率半徑r2相對(duì)于曲率半徑r1的比例(r2/r1)、高度h相對(duì)于截面高度sh的比例(h/sh)、和(la+lb)相對(duì)于突出長(zhǎng)度w的比例((la+lb)/w)以及長(zhǎng)度la相對(duì)于和(la+lb)的比例(la/(la+lb))如下表1進(jìn)行調(diào)整。在實(shí)施例1中，基準(zhǔn)面的外圓弧的曲率半徑rs為35mm，基準(zhǔn)面的內(nèi)圓弧的曲率半徑ru為50mm。[比較例1]比較例1的輪胎是常規(guī)輪胎。在比較例1中，表示輪輞保護(hù)部的第一傾斜面的輪廓的第一圓弧具有向內(nèi)突出的形狀。曲率半徑r1、曲率半徑r2、高度h、長(zhǎng)度w、長(zhǎng)度la、長(zhǎng)度lb、和(la+lb)、比例(r2/r1)、比例(h/sh)、比例((la+lb)/w)和比例(la/(la+lb))如下表1所示。[實(shí)施例2至5]除了改變曲率半徑r1使得比例(r2/r1)如下表1所示之外，實(shí)施例2至5的輪胎是按照與實(shí)施例1中相同的方式獲得的。[實(shí)施例6至10]除了改變曲率半徑r2使得比例(r2/r1)如下表2所示之外，實(shí)施例6至10的輪胎是按照與實(shí)施例1中相同的方式獲得的。[實(shí)施例11至14和比較例2和3]除了改變高度h使得比例(h/sh)如下表3所示之外，實(shí)施例11至14和比較例2和3的輪胎是按照與實(shí)施例1中相同的方式獲得的。[實(shí)施例15至18和比較例4和5]除了改變長(zhǎng)度w使得比例((la+lb)/w)如表4所示之外，實(shí)施例15至18和比較例4和5的輪胎是按照與實(shí)施例1中相同的方式獲得的。[實(shí)施例19至22]除了改變長(zhǎng)度lb使得和(la+lb)、比例((la+lb)/w)和比例(la/(la+lb))如下表5所示之外，實(shí)施例19至22的輪胎是按照與實(shí)施例1中相同的方式獲得的。[實(shí)施例23至26]除了改變長(zhǎng)度la使得和(la+lb)、比例((la+lb)/w)和比例(la/(la+lb))如下表5所示之外，實(shí)施例23至26的輪胎是按照與實(shí)施例1中相同的方式獲得的。[重量]測(cè)量每個(gè)輪胎的重量。結(jié)果在下表1至6中示出為指數(shù)，比較例1的值被定義為100。該值越低，結(jié)果越好，即重量越低。[功能性]將每個(gè)輪胎安裝在輪輞上，并且測(cè)量從輪輞的法蘭的端部到輪輞保護(hù)部的頂部的距離(以下稱為突出距離)。從適用的輪輞中選擇最大輪輞(尺寸＝8.5j)和最小輪輞(尺寸＝7.0j)，并對(duì)每個(gè)輪輞測(cè)量突出距離。當(dāng)使用最大輪輞時(shí)，不施加負(fù)荷，并且測(cè)量突出距離(以下稱為最大突出距離)。當(dāng)使用最小輪輞時(shí)，施加對(duì)應(yīng)于etrto標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”兩倍的負(fù)載，并且測(cè)量突出距離(以下稱為最小突出距離)。計(jì)算最大突出距離和最小突出距離的平均值。結(jié)果在下表1至6中示出為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好。即，較高的值表示即使利用最小輪輞或最大輪輞，輪輞保護(hù)部的突出距離也被適當(dāng)?shù)乇３?，使得輪輞保護(hù)部充分地發(fā)揮其功能。[側(cè)向剛性]將每個(gè)輪胎安裝到7.5j輪輞上，并且用空氣充氣至內(nèi)部壓力為230kpa。施加垂直負(fù)載(1.5kn)，并且使輪胎與地面接觸。然后，當(dāng)施加側(cè)向負(fù)荷(0.5kn)時(shí)測(cè)量排斥力和胎面中心位置的移動(dòng)量，并且計(jì)算側(cè)向剛性。結(jié)果在下表1至6中示出為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好，即側(cè)向剛性越高。[滾動(dòng)阻力系數(shù)]在以下測(cè)量條件下通過(guò)使用滾動(dòng)阻力測(cè)試儀測(cè)量滾動(dòng)阻力系數(shù)(rrc)。使用的輪輞：7.5j(由鋁合金制成)內(nèi)部壓力：250kpa負(fù)載：5.26kn速度：80km/h結(jié)果在下表1至6中示出為指數(shù)。該值越低，結(jié)果越好，即滾動(dòng)阻力系數(shù)越低。[表1]表1評(píng)價(jià)結(jié)果比較例1實(shí)施例1實(shí)施例2實(shí)施例3實(shí)施例4實(shí)施例5曲率半徑r1[mm]45300150250380450曲率半徑r2[mm]82525252525高度h[mm]253030303030長(zhǎng)度w[mm]121515151515長(zhǎng)度la[mm]2.52.52.52.52.52.5長(zhǎng)度lb[mm]3.010.510.510.510.510.5和(la+lb)[mm]5.513.013.013.013.013.0比例(r2/r1)[mm]0.1780.0830.1670.1000.0660.056比例(h/sh)[mm]0.2540.3050.3050.3050.3050.305比例((la+lb)/w)[-]0.4580.8670.8670.8670.8670.867比例(la/(la+lb))[-]0.4550.1920.1920.1920.1920.192重量100.0101.0102.0101.0100.5100.5功能性3.04.54.54.54.54.0側(cè)向剛性3.04.54.54.54.04.0滾動(dòng)阻力3.03.03.03.03.03.5[表2]表2評(píng)價(jià)結(jié)果[表3]表3評(píng)價(jià)結(jié)果[表4]表4評(píng)價(jià)結(jié)果[表5]表5評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施例19實(shí)施例20實(shí)施例21實(shí)施例22曲率半徑r1[mm]300300300300曲率半徑r2[mm]25252525高度h[mm]30303030長(zhǎng)度w[mm]15151515長(zhǎng)度la[mm]2.52.52.52.5長(zhǎng)度lb[mm]9.09.511.512.0和(la+lb)[mm]11.512.014.014.5比例(r2/r1)[mm]0.0830.0830.0830.083比例(h/sh)[mm]0.3050.3050.3050.305比例((la+lb)/w)[-]0.7670.8000.9330.967比例(la/(la+lb))[-]0.2170.2080.1790.172重量100.5101.0101.5102.0功能性3.54.05.05.0側(cè)向剛性3.54.04.55.0滾動(dòng)阻力2.53.03.03.5[表6]表6評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施例23實(shí)施例24實(shí)施例25實(shí)施例26曲率半徑r1[mm]300300300300曲率半徑r2[mm]25252525高度h[mm]30303030長(zhǎng)度w[mm]15151515長(zhǎng)度la[mm]1.52.03.03.5長(zhǎng)度lb[mm]10.510.510.510.5和(la+lb)[mm]12.012.513.514.0比例(r2/r1)[mm]0.0830.0830.0830.083比例(h/sh)[mm]0.3050.3050.3050.305比例((la+lb)/w)[-]0.8000.8330.9000.933比例(la/(la+lb))[-]0.1250.1600.2220.250重量100.0100.5101.5102.0功能性3.54.04.54.5側(cè)向剛性3.54.04.54.5滾動(dòng)阻力3.03.03.03.5如表1至6中所示，實(shí)施例的輪胎的評(píng)價(jià)高于比較例的輪胎的評(píng)價(jià)。由評(píng)價(jià)結(jié)果可見(jiàn)，本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)是明確的。[實(shí)驗(yàn)2][實(shí)施例101]制造圖3和圖4中所示的輪胎。輪胎的尺寸是225/45r17。實(shí)施例101的規(guī)格如下表7所示。在實(shí)施例101中，基準(zhǔn)面的外圓弧的曲率半徑rs為35mm，并且基準(zhǔn)面的內(nèi)圓弧的曲率半徑ru為50mm。為了獲得表7中的規(guī)格，將表示輪輞保護(hù)部的第一傾斜面的輪廓的第一圓弧的曲率半徑r1設(shè)定為300.0mm，并且將表示輪輞保護(hù)部的第二傾斜面的輪廓的第二圓弧的曲率半徑r2設(shè)定為25.0mm。[比較例101]比較例101的輪胎是常規(guī)輪胎。比較例101的規(guī)格如下表7所示。在比較例101中，表示輪輞保護(hù)部的第一傾斜面的輪廓的第一圓弧具有向內(nèi)突出的形狀。將第一圓弧的曲率半徑r1設(shè)定為45.0mm，并且將表示輪輞保護(hù)部的第二傾斜面的輪廓的第二圓弧的曲率半徑r2設(shè)定為8.0mm。[實(shí)施例102至105]除了改變從胎圈基線到輪輞保護(hù)部的頂部pt的徑向方向上的高度h使得高度h相對(duì)于截面高度sh的比例(h/sh)如下表7所示之外，實(shí)施例102至105的輪胎是按照與實(shí)施例101相同的方式獲得的。[實(shí)施例106至109]除了改變側(cè)片在第一基準(zhǔn)位置pw處的厚度e使得厚度e相對(duì)于側(cè)片在輪輞保護(hù)部的頂部pt處的厚度f(wàn)的比例(e/f)如下表8所示之外，實(shí)施例106至109的輪胎是按照與實(shí)施例101相同的方式獲得的。[實(shí)施例110至113和比較例102]除了改變厚度f(wàn)使得側(cè)片在第二基準(zhǔn)位置pb2處的厚度g相對(duì)于厚度f(wàn)的比例(g/f)、比例(e/f)和厚度f(wàn)相對(duì)于截面高度sh的比例(f/sh)如下表9所示之外，實(shí)施例110至113和比較例102的輪胎是按照與實(shí)施例101相同的方式獲得的。[實(shí)施例114至117]除了改變厚度g使得比例(g/f)如下表10所示以外，實(shí)施例114至117的輪胎是按照與實(shí)施例101相同的方式獲得的。[重量]測(cè)量每個(gè)輪胎的重量。結(jié)果在下表7至10中示出為指數(shù)，比較例101的值被定義為100。該值越低，結(jié)果越好，即重量越低。[功能性]將每個(gè)輪胎安裝在輪輞上，并且測(cè)量從輪輞的法蘭的端部到輪輞保護(hù)部的頂部的距離(以下稱為突出距離)。從適用輪輞中選擇最大輪輞(尺寸＝8.5j)和最小輪輞(尺寸＝7.0j)，并且對(duì)每個(gè)輪輞測(cè)量突出距離。當(dāng)使用最大輪輞時(shí)，不施加負(fù)載，并且測(cè)量突出距離(以下稱為最大突出距離)。當(dāng)使用最小輪輞時(shí)，施加相當(dāng)于etrto標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”兩倍的負(fù)載，并且測(cè)量突出距離(以下稱為最小突出距離)。計(jì)算最大突出距離和最小突出距離的平均值。結(jié)果在下表7至10中示出為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好。即，較高的值表示即使利用最小輪輞或最大輪輞，輪輞保護(hù)部的突出距離被適當(dāng)?shù)乇３?，使得輪輞保護(hù)部充分地發(fā)揮其功能。[側(cè)向剛性]將每個(gè)輪胎安裝在7.5j輪輞上，并且用空氣充氣至內(nèi)部壓力為230kpa。施加垂直負(fù)載(1.5kn)，并且使輪胎與地面接觸。然后，當(dāng)施加側(cè)向負(fù)荷(0.5kn)時(shí)測(cè)量排斥力和胎面的中心位置的移動(dòng)量，并且計(jì)算側(cè)向剛性。結(jié)果在下表7至10中示出為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好，即側(cè)向剛性越高。[滾動(dòng)阻力系數(shù)]在以下測(cè)量條件下使用滾動(dòng)阻力測(cè)試儀測(cè)量滾動(dòng)阻力系數(shù)(rrc)。使用的輪輞：7.5j(由鋁合金制成)內(nèi)部壓力：250kpa負(fù)載：5.26kn速度：80km/h結(jié)果在下表7至10中示出為指數(shù)。該值越低，結(jié)果越好，即滾動(dòng)阻力系數(shù)越低。[表7]表7評(píng)價(jià)結(jié)果[表8]表8評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施例106實(shí)施例107實(shí)施例108實(shí)施例109高度h[mm]30.030.030.030.0厚度e[mm]2.52.73.23.5厚度f(wàn)[mm]12.012.012.012.0厚度g[mm]6.06.06.06.0比例(h/sh)[-]0.3050.3050.3050.305比例(g/f)[-]0.5000.5000.5000.500比例(e/f)[-]0.2080.2250.2670.292比例(f/sh)[-]0.1220.1220.1220.122重量100.5100.5101.0101.5功能性4.04.54.55.0側(cè)向剛性4.04.54.55.0滾動(dòng)阻力2.52.53.04.0[表9]表9評(píng)價(jià)結(jié)果[表10]表10評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施例114實(shí)施例115實(shí)施例116實(shí)施例117高度h[mm]30.030.030.030.0厚度e[mm]3.03.03.03.0厚度f(wàn)[mm]12.012.012.012.0厚度g[mm]4.55.56.57.5比例(h/sh)[-]0.3050.3050.3050.305比例(g/f)[-]0.3750.4580.5420.625比例(e/f)[-]0.2500.2500.2500.250比例(f/sh)[-]0.1220.1220.1220.122重量100.0101.0101.0102.0功能性4.04.54.54.5側(cè)向剛性4.04.54.54.5滾動(dòng)阻力3.03.03.03.0如表7至10中所示，實(shí)施例的輪胎的評(píng)價(jià)高于比較例的輪胎的評(píng)價(jià)。由評(píng)價(jià)結(jié)果可見(jiàn)，本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)是明確的。[實(shí)驗(yàn)3][實(shí)施例201]制造了圖5和圖6中所示的輪胎。輪胎的尺寸為225/45r17。實(shí)施例201的規(guī)格如下表11所示。在實(shí)施例201中，基準(zhǔn)面的外圓弧的曲率半徑rs為35mm，并且基準(zhǔn)面的內(nèi)圓弧的曲率半徑ru為50mm。為了獲得表11中的規(guī)格，將表示輪輞保護(hù)部的第一傾斜面的輪廓的第一圓弧的曲率半徑r1設(shè)定為300.0mm，并且將表示輪輞保護(hù)部的第二傾斜面的輪廓的第二圓弧的曲率半徑r2設(shè)定為25.0mm。[比較例201]比較例201的輪胎是常規(guī)輪胎。比較例201的規(guī)格如下表11所示。在比較例201中，代表輪輞保護(hù)部的第一傾斜面的輪廓的第一圓弧具有向內(nèi)突出的形狀。將第一圓弧的曲率半徑r1設(shè)定為45.0mm，并且將表示輪輞保護(hù)部的第二傾斜面的輪廓的第二圓弧的曲率半徑r2設(shè)定為8.0mm。[實(shí)施例202至205]除了改變從胎圈基線到輪輞保護(hù)部的頂部pt的徑向方向上的高度h使得高度h相對(duì)于截面高度sh的比例(h/sh)如下表11所示之外，實(shí)施例202至205的輪胎是按照與實(shí)施例201相同的方式獲得的。[實(shí)施例206至209以及比較例202和203]除了改變由主體的外表面、第一傾斜面和第二傾斜面包圍的區(qū)域z1的面積s1使得比例(s2/(s1+s2))如下表12所示之外，實(shí)施例206至209以及比較例202和203的輪胎是按照與實(shí)施例201相同的方式獲得的。[實(shí)施例210和211]除了改變由基準(zhǔn)線段al和主體的外表面包圍的區(qū)域z2的面積s2使得比例(s2/(s1+s2))如下表13所示之外，實(shí)施例210和211的輪胎是按照與實(shí)施例201相同的方式獲得的。[重量]測(cè)量每個(gè)輪胎的重量。結(jié)果在下表11至13中示出為指數(shù)，比較例201的值被定義為100。該值越低，結(jié)果越好，即重量越低。[功能性]將每個(gè)輪胎安裝在輪輞上，并且測(cè)量從輪輞的法蘭的端部到輪輞保護(hù)部的頂部的距離(以下稱為突出距離)。從適用的輪輞中選擇最大輪輞(尺寸＝8.5j)和最小輪輞(尺寸＝7.0j)，并且對(duì)每個(gè)輪輞測(cè)量突出距離。當(dāng)使用最大輪輞時(shí)，不施加負(fù)荷，并且測(cè)量突出距離(以下稱為最大突出距離)。當(dāng)使用最小輪輞時(shí)，施加相當(dāng)于etrto標(biāo)準(zhǔn)中的“負(fù)載能力”兩倍的負(fù)載，并且測(cè)量突出距離(以下稱為最小突出距離)。計(jì)算最大突出距離和最小突出距離的平均值。結(jié)果在下表11至13中示為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好。即，較高的值表示即使利用最小輪輞或最大輪輞，輪輞保護(hù)部的突出距離被適當(dāng)?shù)乇３?，使得輪輞保護(hù)部充分地發(fā)揮其功能。[側(cè)向剛性]將每個(gè)輪胎安裝在7.5j輪輞上，并且用空氣充氣至內(nèi)部壓力為230kpa。施加垂直負(fù)載(1.5kn)，并且使輪胎與地面接觸。然后，當(dāng)施加側(cè)向負(fù)荷(0.5kn)時(shí)測(cè)量排斥力和胎面的中心位置的移動(dòng)量，并且計(jì)算側(cè)向剛性。結(jié)果在下表11至13中示為指數(shù)。該值越高，結(jié)果越好，即側(cè)向剛性越高。[滾動(dòng)阻力系數(shù)]在以下測(cè)量條件下使用滾動(dòng)阻力測(cè)試儀測(cè)量滾動(dòng)阻力系數(shù)(rrc)。使用的輪輞：7.5j(由鋁合金制成)內(nèi)部壓力：250kpa負(fù)載：5.26kn速度：80km/h結(jié)果在下表11至13中示出為指數(shù)。該值越低，結(jié)果越好，即滾動(dòng)阻力系數(shù)越低。[表11]表11評(píng)價(jià)結(jié)果[表12]表12評(píng)價(jià)結(jié)果[表13]表13評(píng)價(jià)結(jié)果實(shí)施例210實(shí)施例211高度h[mm]3030面積s1[mm2]96.996.9面積s2[mm2]71.681.9h/sh[-]0.3050.305s2/(s1+s2)[-]0.4250.458重量101.0101.0功能性4.54.5側(cè)向剛性4.54.5滾動(dòng)阻力3.03.0如表11至13中所示，實(shí)施例的輪胎的評(píng)價(jià)高于比較例的輪胎的評(píng)價(jià)。由評(píng)價(jià)結(jié)果可見(jiàn)，本發(fā)明的優(yōu)勢(shì)是明確的。上述輪輞保護(hù)部適用于各種類型的輪胎。以上描述僅為例證性的實(shí)施例，并且在不背離本發(fā)明的原則的情況下可以進(jìn)行各種更改。當(dāng)前第1頁(yè)12