本發(fā)明涉及一種新能源電動汽車，屬于汽車技術領域。

背景技術：

汽車保險杠能夠起到保護車身、吸收和緩沖外部沖撞造成的沖擊力的作用。汽車保險杠一般固定在防撞梁上?，F(xiàn)有的報香港一般只能夠吸收極有限的沖擊力，僅限于低速運行使的安全防護，安全性不夠高。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種新能源電動汽車，其保險杠通過采用緩沖彈簧組連接套管結構，當前罩體受到外部沖擊作用時，能夠通過連接套管的壓板起到緩沖作用力的效果。

本發(fā)明通過以下技術方案實現(xiàn)：

一種新能源電動汽車，包括保險杠，其保險杠包括前罩體和后罩體，在所述的后罩體兩端面向所述的前罩體一側設置有2個支架，在2個所述的支架之間設置有橫梁，在所述的橫梁外部套裝有套管，在所述的套管外側設置有凸臺，在所述的前罩體面向所述的后罩體一側設置有壓板，所述的壓板一端轉動連接在所述的前罩體上，所述的壓板另一端轉動連接在所述的凸臺上，在所述的橫梁上設置有至少3個緩沖彈簧組，所述的緩沖彈簧組由沿橫梁外壁周向等間隔排布的高強彈簧組成，所述的高強彈簧一端固定連接在所述的橫梁外壁上，所述的高強彈簧另一端固定連接在所述的套管內(nèi)壁上，在所述的前罩體兩端面向所述的后罩體一側端面上分別設置有連桿，所述的連桿遠離所述的前罩體一端轉動連接在所述的后罩體上，在所述的后罩體上設置有預留孔。

進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在所述的套管兩端分別設置有呈敞口狀的連接管，所述的連接管套裝在所述的橫梁外部，所述的連接管靠近所述的套管一端的內(nèi)徑大于其另一端的內(nèi)徑，在所述的連接管內(nèi)側設置有扭簧，所述的套管帶動所述的連接管轉動時能夠使所述的扭簧扭轉。

進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在所述的前罩體面向所述的后罩體一側端面上設置有緩沖板，在所述的后罩體上設置有與所述的緩沖板位置相對應的沉槽，所述的緩沖板能夠插接在所述的沉槽內(nèi)側，在所述的沉槽端部設置有擋沿，在所述的緩沖板遠離所述的前罩體一側端面上設置有橫板，在所述的沉槽底部設置有氣缸，所述的氣缸一端固定連接在所述的橫板上。

進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在所述的前罩體兩端面向所述的后罩體一側端面上分別設置有滑槽，在所述的連桿遠離所述的后罩體一端設置有能夠沿著所述的滑槽滑動的滑塊，所述的滑塊轉動連接在所述的連桿上。

進一步的，為更好地實現(xiàn)本發(fā)明，在所述的后罩體兩端分別設置有支板，在所述的支板上分別設置有安裝孔。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比，具有以下有益效果：

本發(fā)明一種新能源電動汽車，其保險杠通過采用前后兩層罩體結構，能夠具有防撞效果的同時，利用設置有緩沖彈簧組的套管結構連接前罩體，能夠在前罩體受到外部沖撞時，對作用力起到進一步緩沖效果，具有更好的防撞效果。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應被看作是對范圍的限定，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關的附圖。

圖1為本發(fā)明內(nèi)部結構示意圖；

圖2為本發(fā)明連接桿結構示意圖。

其中：101.前罩體，102.后罩體，103.支架，104.橫梁，105.套管，106.凸臺，107.壓板，108.緩沖彈簧組，109.連桿，110.預留孔，111.連接管，112.緩沖板，113.沉槽，114.擋沿，115.橫板，116.氣缸，117.滑槽，118.滑塊,119.支板。

具體實施方式

下面結合具體實施例對本發(fā)明進行進一步詳細介紹，但本發(fā)明的實施方式不限于此。

如圖1所示，本發(fā)明公開了一種新能源電動汽車，包括有保險杠，其保險杠包括前罩體101和后罩體102，將后罩體安裝在汽車防撞梁上，前罩體位于外側，前罩體可以采用弧形結構，與汽車外形相匹配，在所述的后罩體102兩端面向所述的前罩體101一側設置有2個支架103，使2個支架相互平行，將支架焊接或通過其他方式固定連接在后罩體上，在2個所述的支架103之間設置有橫梁104，使橫梁兩端固定連接支架上，在所述的橫梁104外部套裝有套管105，使套管的內(nèi)徑大于橫梁的外徑，套管與橫梁之間形成空腔，在所述的套管105外側設置有凸臺106，使凸臺與套管一體成型加工形成，在所述的前罩體101面向所述的后罩體102一側設置有壓板107，使所述的壓板107一端轉動連接在所述的前罩體101上，使所述的壓板107另一端轉動連接在所述的凸臺106上，當前罩體向后罩體方向移動時，使壓板推動凸臺，使套管在凸臺的帶動下轉動，在所述的橫梁104上設置有至少3個緩沖彈簧組108，使緩沖彈簧組沿著橫梁軸線方向等間隔設置，本發(fā)明中，所述的緩沖彈簧組108由沿橫梁104外壁周向等間隔排布的高強彈簧組成，使所述的高強彈簧一端固定連接在所述的橫梁104外壁上，使所述的高強彈簧另一端固定連接在所述的套管105內(nèi)壁上，高強彈簧在橫梁外側呈發(fā)散狀安裝，在前罩體向后罩體方向移動時，壓板在前罩體的推動下帶動凸臺移動，凸臺帶動套管轉動，套管在高強彈簧的作用下，能夠對作用力進行緩沖，對外部沖撞產(chǎn)生的作用力起到吸收作用，為了方便前罩體和后罩體的相互連接，如圖2所示，本發(fā)明中，在所述的前罩體101兩端面向所述的后罩體102一側端面上分別設置有連桿109，所述的連桿109遠離所述的前罩體102一端轉動連接在所述的后罩體102上，在所述的后罩體102上設置有預留孔110，在安裝時，將后罩體通過預留孔與汽車防撞梁相互連接即可。

本發(fā)明通過采用前后兩層罩體結構，能夠具有防撞效果的同時，利用設置有緩沖彈簧組的套管結構連接前罩體，能夠在前罩體受到外部沖撞時，對作用力起到進一步緩沖效果，具有更好的防撞效果。

為了方便整體結構的安裝，本發(fā)明中，優(yōu)選地，在所述的后罩體102兩端分別設置有支板119，使支板與后罩體一體成型加工，或可以將支板焊接或螺栓連接在后罩體上，在所述的支板119上分別設置有安裝孔，在安裝時，通過貫穿安裝孔的螺栓將支板固定在防撞梁上即可。

實施例1：

本實施例中，為了提高整體結構的防撞性能，優(yōu)選地，在所述的套管105兩端分別設置有呈敞口狀的連接管111，使所述的連接管111套裝在所述的橫梁104外部，使所述的連接管111靠近所述的套管105一端的內(nèi)徑大于其另一端的內(nèi)徑，使連接管焊接或通過法蘭盤連接在套管兩端，也可以通過其他方式連接，在所述的連接管111內(nèi)側設置有扭簧，使扭簧一端固定連接在連接管上，另一端固定連接在橫梁上，當所述的套管105帶動所述的連接管111轉動時能夠使所述的扭簧扭轉。通過采用連接管結構，使連接管內(nèi)側設置扭簧結構，當套管在壓板的推動下產(chǎn)生相對轉動時，能夠利用扭簧對作用力進行緩沖，與安裝在套管內(nèi)側的緩沖彈簧組相配合，能夠起到更好的吸收外部作用力的效果。

實施例2：

由于部分保險杠為質地較脆的材料制成的，在受到?jīng)_撞時容易碎裂，當套管內(nèi)側的緩沖彈簧組對套管產(chǎn)生彈性力作用時，套管有可能在緩沖彈簧組的作用下產(chǎn)生往復運動，使得前罩體在往復的作用力下容易碎裂，本實施例中，為了避免緩沖彈簧組對套管產(chǎn)生作用力時使套管產(chǎn)生往復運動，優(yōu)選地，在所述的前罩體101面向所述的后罩體102一側端面上設置有緩沖板112，使緩沖板固定連接在前罩體上，使緩沖板指向后罩體，在所述的后罩體102上設置有與所述的緩沖板112位置相對應的沉槽113，使所述的緩沖板112能夠插接在所述的沉槽113內(nèi)側，在所述的沉槽113端部設置有擋沿114，使擋沿在沉槽端部形成阻擋機構，在所述的緩沖板112遠離所述的前罩體101一側端面上設置有橫板115，使橫板的寬度大于擋沿之間的距離，使橫板不能從擋沿內(nèi)側移出，在所述的沉槽113底部設置有氣缸116，使所述的氣缸116一端固定連接在所述的橫板115上。當前罩體受到外部沖撞向后罩體方向移動時，在套管內(nèi)側的緩沖彈簧組的作用下，使得前罩體容易受到往復的作用力，本實施例中通過采用氣缸，能夠通過氣缸的作用，使前罩體瞬間受到的往復的作用力得到吸收，避免前罩體在套管的作用下出現(xiàn)二次受損。

實施例3：

本實施例中，為了方便前罩體與后罩體之間的相互連接，優(yōu)選地，在所述的前罩體101兩端面向所述的后罩體102一側端面上分別設置有滑槽117，使滑槽的長度方向平行于前罩體的長度方向，在所述的連桿109遠離所述的后罩體102一端設置有能夠沿著所述的滑槽117滑動的滑塊118，所述的滑塊118轉動連接在所述的連桿109上。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領域的技術人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。