本發(fā)明涉及一種乘客檢測設(shè)備，該乘客檢測設(shè)備被配置為借助于靜電傳感器檢測車輛中是否存在乘客。

背景技術(shù)：

參考圖3解釋了被配置為借助于靜電傳感器(電容傳感器)來檢測車輛中是否存在乘客的乘客檢測設(shè)備的原理。如圖3中所示，測量靜電傳感器51與車體52之間的電容的靜電傳感器51埋設(shè)于車輛座椅53中。如果乘客坐在車輛座椅53上，與沒有乘客坐在車輛座椅53上的情況相比，根據(jù)乘客(人體)的相對介電常數(shù)，靜電傳感器51與車體52之間的電容增加?；谠撛恚袛嗍欠裼谐丝妥谒鲕囕v座椅53上是可能的。

jp-a-2013-186036提出了一種車輛的乘客檢測設(shè)備，其使用上述原理并且即使當(dāng)一些液體被倒(施加)在車輛座椅上或者車輛座椅吸收了一些水分時能夠以低成本實現(xiàn)準(zhǔn)確檢測。該乘客檢測設(shè)備通過考慮環(huán)境濕度來改變判斷標(biāo)準(zhǔn)以實現(xiàn)準(zhǔn)確檢測。

該檢測結(jié)果(判斷)用于另一種判斷，例如出現(xiàn)撞擊事故時氣囊是否應(yīng)當(dāng)被激活，或者是否發(fā)出有關(guān)固定座椅安全帶的警告。

專利文獻列表

1.jp-a-2013-186036

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

如圖4中所示，當(dāng)個人計算機放置于車輛座椅53上以借助于車載電池為其電池充電時，該個人計算機經(jīng)由電池充電線連接到地電位(gnd)。在這種情況下，測量的是靜電傳感器51與電池充電線之間的電容，而不是靜電傳感器51與車體52之間的電容，從而使所測量到的值變大。這意味著可能發(fā)生誤判，也就是說，即使實際上沒有乘客時也可能判斷出有乘客。

以類似地方式，當(dāng)平板電腦終端或智能手機放置在車輛座椅53上以用于其連接到車載usb接口時，由于usb線中的地電位(gnd)的存在，測量的是靜電傳感器51與usb線之間的電容，而不是靜電傳感器51與車體52之間的電容，從而使所測量到的值變大。這意味著可能發(fā)生誤判，也就是說，即使實際上沒有乘客時也可能判斷出有乘客。

本發(fā)明基于上述背景技術(shù)實現(xiàn)。本發(fā)明的目的在于提供一種乘客檢測設(shè)備，即使有個人計算機、平板電腦終端、智能手機等放置在車輛座椅53上時，該乘客檢測設(shè)備也能夠準(zhǔn)確檢測是否有乘客。

問題的解決方法

本發(fā)明是一種為車輛提供的乘客檢測設(shè)備，該車輛包括車體、車輛座椅和車載電池，該乘客檢測設(shè)備包括：靜電傳感器，其被提供在座椅中并且被配置為測量靜電傳感器與車體之間的電容；中斷單元，其被配置為中斷車載電池的運行；控制器，其被配置為當(dāng)靜電傳感器的測量值高于預(yù)定閾值時暫時激活中斷單元；以及判斷單元，其被配置為即使中斷單元被激活而靜電傳感器的測量值仍然高于預(yù)定閾值時，判斷有乘客存在。

根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)靜電傳感器的測量值高于預(yù)定閾值(其被假定為乘客坐在車輛座椅上的情況或者gnd線放置在車輛座椅上的另一種情況)時，控制器暫時激活中斷單元以中斷車載電池的運行，從而使車輛座椅上的gnd線的影響可以被暫時消除，如果存在的話。接下來，判斷單元僅僅在即使中斷單元被激活而靜電傳感器的測量值仍然高于預(yù)定閾值時，判斷有乘客存在。因此，準(zhǔn)確檢測是否有乘客存在是可能的。

例如，車載電池可以是被配置為經(jīng)由具有usb終端的usb單元進行連接的電池。在這種情況下，優(yōu)選的是中斷單元，該中斷單元被配置為通過中斷usb單元中的線路來中斷車載電池的運行。

替代地，例如，車載電池可以是配置為經(jīng)由具有usb終端的usb單元以及音頻控制單元兩者進行連接的電池。在這種情況下，優(yōu)選的是中斷單元，該中斷單元被配置為通過中斷音頻控制單元中的線路來中斷車載電池的運行。替代地，在這種情況下，優(yōu)選的是中斷單元被配置為通過中斷usb單元與音頻控制單元之間的線路來中斷車載電池的運行。

發(fā)明的有益效果

根據(jù)本發(fā)明，當(dāng)靜電傳感器的測量值高于預(yù)定閾值(其被假定為乘客坐在車輛座椅上的情況或者gnd線放置在車輛座椅上的另一種情況)時，控制器暫時激活中斷單元以中斷車載電池的運行，從而使車輛座椅上的gnd線的影響可以被暫時消除，如果存在的話。接下來，判斷單元僅僅在即使中斷單元被激活而靜電傳感器的測量值仍然高于預(yù)定閾值時，判斷有乘客存在。因此，準(zhǔn)確檢測是否有乘客存在是可能的。

附圖說明

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的乘客檢測設(shè)備的示意圖；

圖2是示出圖1中所示的乘客檢測設(shè)備的操作的示例的示意流程圖；

圖3是示出被配置為使用電容傳感器檢測是否有乘客存在的乘客檢測設(shè)備的原理的示意圖；以及

圖4是示出個人計算機放置在車輛座椅上以用于其電池充電的狀態(tài)的示意圖。

具體實施方式

在下文中，參考附圖解釋本發(fā)明的實施例。

圖1示出了汽車的車輛內(nèi)部，其中提供了根據(jù)本發(fā)明的實施例的乘客檢測設(shè)備10。在圖1中所示的實施例中，在車輛內(nèi)部的前面區(qū)域提供具有usb終端21的usb單元20。usb單元20連接到音頻控制單元30。音頻控制單元30還被稱為調(diào)諧放大器單元(tau)。

為了經(jīng)由usb終端21對個人電腦或者智能手機充電，通過音頻控制單元30和usb單元20可利用車載電池40。另一方面，中斷單元45被配置為中斷車載電池40的運行。在本實施例中，中斷單元45被配置為中斷(切斷)usb單元20與音頻控制單元30之間的線路。

如圖1中所示，通常，車輛座椅13具有乘客可以坐的主座，以及乘客可以向后依靠的靠背。靜電傳感器11被提供(埋設(shè))在座椅13內(nèi)以便于測量靜電傳感器11與車體12之間的電容。具體地，靜電傳感器11被布置在主座的座罩與主座的坐墊之間。

各種類型的已知靜電傳感器可以作為靜電傳感器11使用。例如，靜電傳感器11具有主電極以及傳感器電路，該主電極具有大體上平坦的形狀以用于測量其自身與車體12之間的電容。在這種情況下，優(yōu)選的是在主電極下方提供防護電極，以便于產(chǎn)生僅僅位于主電極上方的電通量，即，僅僅位于乘客的一側(cè)。

另外，在本實施例中，控制器16被配置為當(dāng)靜電傳感器11的測量值高于預(yù)定閾值時，暫時激活中斷單元45。該預(yù)定閾值對應(yīng)于用于判斷有成年乘客存在的值?？刂破?6和中斷單元45可以經(jīng)由控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(can)進行連接。

此外，在本實施例中，判斷單元17被配置為即使在中斷單元45被激活而靜電傳感器11的測量值仍然高于預(yù)定閾值時判斷有乘客存在。

接下來，解釋了本實施例的乘客檢測設(shè)備的操作。

當(dāng)靜電傳感器11檢測到高于預(yù)定閾值的值時，有應(yīng)當(dāng)判斷成年乘客存在的可能。然而，在本實施例中，這種的判斷并不是馬上進行的，而是控制器16暫時激活該中斷單元45以經(jīng)由usb終端21中斷(切斷)車載電池40的運行。也就是說，因為車輛座椅13上的gnd線可能有影響，如果有的話(可能存在的)，這種影響被暫時消除。

隨后，即使中斷單元45被激活而靜電傳感器11的測量值仍然高于預(yù)定閾值時，判斷單元17判斷有乘客存在。

根據(jù)本實施例，通過遵循以上步驟，準(zhǔn)確檢測是否有乘客存在是可能的。

參考圖2解釋了操作的更實用示例。在圖2的示例中，音頻控制單元30能夠檢測車載電池40是否經(jīng)由usb終端21使用。

在以上的實施例中，中斷單元45被配置為中斷(切斷)usb單元20與音頻控制單元30之間的線路。然而，本發(fā)明并不限于此。中斷單元45可以被配置為中斷(切斷)usb單元20中的線路和/或音頻控制單元30中的線路。

如圖2中所示，電子設(shè)備(例如個人電腦或智能電話)連接到usb終端21(步驟11)。隨后，音頻控制單元30檢測車載電池40是否經(jīng)由usb終端21使用(步驟12)。

作為步驟12的結(jié)果，如果車載電池40未經(jīng)由usb終端21使用(如果未檢測到usb電流)，則采用常規(guī)程序。也就是說，基于靜電傳感器11(ocs)的測量值，直接判斷是否有成年乘客(步驟21至23)。例如，當(dāng)靜電傳感器11(ocs)檢測到高于預(yù)定閾值的值時，直接并立即判斷出有成年乘客存在。

作為步驟12的結(jié)果，如果車載電池40經(jīng)由usb終端21使用(如果檢測到一些usb電流)，則通過使用控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(can)將這個信息發(fā)送到控制器16，從而使控制器16變?yōu)榇龣C狀態(tài)(步驟13)。隨后，判斷從步驟12的判斷之前的a秒(例如，10秒)到其之后的b秒(例如，10秒)期間，靜電傳感器11檢測到的值是否高于預(yù)定閾值。

如果靜電傳感器11在該時間段內(nèi)沒有檢測到高于預(yù)定閾值的值，則可以認為使用車載電池40的影響小。因此，采用常規(guī)程序。也就是說，隨后，基于靜電傳感器11(ocs)的測量值，直接判斷是否存在成年乘客(步驟21到23)。例如，當(dāng)靜電傳感器11(ocs)檢測到高于預(yù)定閾值的值時，直接并立即判斷有成人乘客。

如果靜電傳感器11在該時間段內(nèi)檢測到高于預(yù)定閾值的值，則可以認為使用車載電池40的影響大。在這種情況下，控制器16暫時激活中斷單元45來中斷(切斷)經(jīng)由usb終端21的車載電池40的運行(步驟15到16)。

隨后，判斷在中斷單元45被激活時靜電傳感器11(ocs)的測量值是否仍然高于預(yù)定閾值(步驟17)。當(dāng)靜電傳感器11的測量值仍然較高時，判斷單元17判斷存在乘客(步驟18)。當(dāng)中斷單元45被激活時，靜電傳感器11的測量值降為低于預(yù)定閾值，判斷單元17判斷沒有乘客，并且一直保持判斷結(jié)果直到電子設(shè)備的連接被移除(直到檢測到usb電流停止)(步驟19)。

隨后，中斷單元45的暫時操作被終止，并且車載電池40的運行被恢復(fù)(步驟20)。

根據(jù)上述操作示例，僅僅在車輛座椅13上的gnd線路有影響時，暫時消除該影響，并且隨后判斷是否存在乘客。因此，準(zhǔn)確并有效地檢測是否有乘客存在是可能的。