本發(fā)明涉及車載設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車自動(dòng)減速的方法和裝置。

背景技術(shù)：

在一些路況不好的路段，汽車是否需要減速行駛需要駕駛員進(jìn)行判斷，汽車本身無法給出判斷和提示，現(xiàn)今無人駕駛技術(shù)也在飛速發(fā)展，在彎道減速路段也需要汽車進(jìn)行自動(dòng)減速。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種汽車自動(dòng)減速的方法和裝置。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種汽車自動(dòng)減速的方法，其中，該方法包括以下步驟：

獲取傳感器數(shù)據(jù)；

根據(jù)所述傳感器數(shù)據(jù)判斷汽車是否進(jìn)入減速路段；

在所述汽車進(jìn)入減速路段時(shí)，進(jìn)行降速提示。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車自動(dòng)減速的裝置，其中，該裝置包括以下裝置：

獲取模塊，用于獲取傳感器數(shù)據(jù)；

第一判斷模塊，用于根據(jù)所述傳感器數(shù)據(jù)判斷汽車是否進(jìn)入減速路段；

提示模塊，用于在所述汽車進(jìn)入減速路段時(shí)，進(jìn)行降速提示。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：在一些路況不好的路段，汽車是否需要減速行駛需要駕駛員進(jìn)行判斷，汽車本身無法給出判斷和提示，現(xiàn)今無人駕駛技術(shù)也在飛速發(fā)展，在彎道減速路段也需要汽車進(jìn)行自動(dòng)減速。本發(fā)明打破了本領(lǐng)域技術(shù)人員的上述慣性思維，獲取傳感器數(shù)據(jù)；根據(jù)所述傳感器數(shù)據(jù)判斷汽車是否進(jìn)入減速路段；在所述汽車進(jìn)入減速路段時(shí)，進(jìn)行降速提示。而本發(fā)明的方案中，汽車根據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)判斷汽車是否需要進(jìn)行減速，在汽車需要減速時(shí)，給駕駛員做出提示，在汽車處于無人駕駛狀態(tài)時(shí)自動(dòng)進(jìn)行減速，使汽車的行車過程更加安全。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖所作的對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本發(fā)明的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車自動(dòng)減速的方法的流程示意圖；

圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車自動(dòng)減速的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖中相同或相似的附圖標(biāo)記代表相同或相似的部件。

具體實(shí)施方式

在更加詳細(xì)地討論示例性實(shí)施例之前應(yīng)當(dāng)提到的是，一些示例性實(shí)施例被描述成作為流程圖描繪的處理或方法。雖然流程圖將各項(xiàng)操作描述成順序的處理，但是其中的許多操作可以被并行地、并發(fā)地或者同時(shí)實(shí)施。此外，各項(xiàng)操作的順序可以被重新安排。當(dāng)其操作完成時(shí)所述處理可以被終止，但是還可以具有未包括在附圖中的附加步驟。所述處理可以對(duì)應(yīng)于方法、函數(shù)、規(guī)程、子例程、子程序等等。

后面所討論的方法(其中一些通過流程圖示出)可以通過硬件、軟件、固件、中間件、微代碼、硬件描述語言或者其任意組合來實(shí)施。當(dāng)用軟件、固件、中間件或微代碼來實(shí)施時(shí)，用以實(shí)施必要任務(wù)的程序代碼或代碼段可以被存儲(chǔ)在機(jī)器或計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)(比如存儲(chǔ)介質(zhì))中。(一個(gè)或多個(gè))處理器可以實(shí)施必要的任務(wù)。

這里所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)僅僅是代表性的，并且是用于描述本發(fā)明的示例性實(shí)施例的目的。但是本發(fā)明可以通過許多替換形式來具體實(shí)現(xiàn)，并且不應(yīng)當(dāng)被解釋成僅僅受限于這里所闡述的實(shí)施例。

應(yīng)當(dāng)理解的是，雖然在這里可能使用了術(shù)語“第一”、“第二”等等來描述各個(gè)單元，但是這些單元不應(yīng)當(dāng)受這些術(shù)語限制。使用這些術(shù)語僅僅是為了將一個(gè)單元與另一個(gè)單元進(jìn)行區(qū)分。舉例來說，在不背離示例性實(shí)施例的范圍的情況下，第一單元可以被稱為第二單元，并且類似地第二單元可以被稱為第一單元。這里所使用的術(shù)語“和/或”包括其中一個(gè)或更多所列出的相關(guān)聯(lián)項(xiàng)目的任意和所有組合。

應(yīng)當(dāng)理解的是，當(dāng)一個(gè)單元被稱為“連接”或“耦合”到另一單元時(shí)，其可以直接連接或耦合到所述另一單元，或者可以存在中間單元。與此相對(duì)，當(dāng)一個(gè)單元被稱為“直接連接”或“直接耦合”到另一單元時(shí)，則不存在中間單元。應(yīng)當(dāng)按照類似的方式來解釋被用于描述單元之間的關(guān)系的其他詞語(例如“處于...之間”相比于“直接處于...之間”，“與...鄰近”相比于“與...直接鄰近”等等)。

這里所使用的術(shù)語僅僅是為了描述具體實(shí)施例而不意圖限制示例性實(shí)施例。除非上下文明確地另有所指，否則這里所使用的單數(shù)形式“一個(gè)”、“一項(xiàng)”還意圖包括復(fù)數(shù)。還應(yīng)當(dāng)理解的是，這里所使用的術(shù)語“包括”和/或“包含”規(guī)定所陳述的特征、整數(shù)、步驟、操作、單元和/或組件的存在，而不排除存在或添加一個(gè)或更多其他特征、整數(shù)、步驟、操作、單元、組件和/或其組合。

還應(yīng)當(dāng)提到的是，在一些替換實(shí)現(xiàn)方式中，所提到的功能/動(dòng)作可以按照不同于附圖中標(biāo)示的順序發(fā)生。舉例來說，取決于所涉及的功能/動(dòng)作，相繼示出的兩幅圖實(shí)際上可以基本上同時(shí)執(zhí)行或者有時(shí)可以按照相反的順序來執(zhí)行。

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車自動(dòng)減速的方法的流程示意圖。

根據(jù)本實(shí)施例的方法包括步驟s1、步驟s2、步驟s3和步驟s4。

其中，該方法包括以下步驟：

步驟s1，獲取傳感器數(shù)據(jù)；

步驟s2，根據(jù)所述傳感器數(shù)據(jù)判斷汽車是否進(jìn)入減速路段；

步驟s3，在所述汽車進(jìn)入減速路段時(shí)，進(jìn)行降速提示。

步驟s4，其中，在所述汽車進(jìn)入減速路段時(shí)，判斷所述汽車是否處于無人駕駛狀態(tài)；

步驟s5，若是，則自動(dòng)進(jìn)行減速；

步驟s6，若否，則執(zhí)行進(jìn)行降速提示的步驟。

其中，所述傳感器為加速度計(jì)和陀螺儀。

在本實(shí)施例中，根據(jù)現(xiàn)在車載設(shè)備上的加速計(jì)與陀螺儀傳感器得到一個(gè)或多個(gè)信號(hào)，識(shí)別汽車是否進(jìn)入到彎道減速帶，從而進(jìn)行減速提示，若是無人駕駛汽車，則自動(dòng)進(jìn)入到減速模式。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：在一些路況不好的路段，汽車是否需要減速行駛需要駕駛員進(jìn)行判斷，汽車本身無法給出判斷和提示，現(xiàn)今無人駕駛技術(shù)也在飛速發(fā)展，在彎道減速路段也需要汽車進(jìn)行自動(dòng)減速。本發(fā)明打破了本領(lǐng)域技術(shù)人員的上述慣性思維，獲取傳感器數(shù)據(jù)；根據(jù)所述傳感器數(shù)據(jù)判斷汽車是否進(jìn)入減速路段；在所述汽車進(jìn)入減速路段時(shí)，進(jìn)行降速提示。而本發(fā)明的方案中，汽車根據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)判斷汽車是否需要進(jìn)行減速，在汽車需要減速時(shí)，給駕駛員做出提示，在汽車處于無人駕駛狀態(tài)時(shí)自動(dòng)進(jìn)行減速，使汽車的行車過程更加安全。

圖2為本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的汽車自動(dòng)減速的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。該汽車自動(dòng)減速的裝置包括：

獲取模塊10，用于獲取傳感器數(shù)據(jù)；

第一判斷模塊20，用于根據(jù)所述傳感器數(shù)據(jù)判斷汽車是否進(jìn)入減速路段；

提示模塊30，用于在所述汽車進(jìn)入減速路段時(shí)，進(jìn)行降速提示。

其中，該裝置還包括：

第二判斷模塊40，用于在所述汽車進(jìn)入減速路段時(shí)，判斷所述汽車是否處于無人駕駛狀態(tài)；

減速模塊20，用于若是，則自動(dòng)進(jìn)行減速；

所述提示模塊30還用于若否，則執(zhí)行進(jìn)行降速提示的步驟。

其中，所述傳感器為加速度計(jì)和陀螺儀。

在本實(shí)施例中，根據(jù)現(xiàn)在車載設(shè)備上的加速計(jì)與陀螺儀傳感器得到一個(gè)或多個(gè)信號(hào)，識(shí)別汽車是否進(jìn)入到彎道減速帶，從而進(jìn)行減速提示，若是無人駕駛汽車，則自動(dòng)進(jìn)入到減速模式。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：在一些路況不好的路段，汽車是否需要減速行駛需要駕駛員進(jìn)行判斷，汽車本身無法給出判斷和提示，現(xiàn)今無人駕駛技術(shù)也在飛速發(fā)展，在彎道減速路段也需要汽車進(jìn)行自動(dòng)減速。本發(fā)明打破了本領(lǐng)域技術(shù)人員的上述慣性思維，獲取傳感器數(shù)據(jù)；根據(jù)所述傳感器數(shù)據(jù)判斷汽車是否進(jìn)入減速路段；在所述汽車進(jìn)入減速路段時(shí)，進(jìn)行降速提示。而本發(fā)明的方案中，汽車根據(jù)傳感器的數(shù)據(jù)判斷汽車是否需要進(jìn)行減速，在汽車需要減速時(shí)，給駕駛員做出提示，在汽車處于無人駕駛狀態(tài)時(shí)自動(dòng)進(jìn)行減速，使汽車的行車過程更加安全。

需要注意的是，本發(fā)明可在軟件和/或軟件與硬件的組合體中被實(shí)施，例如，本發(fā)明的各個(gè)裝置可采用專用集成電路(asic)或任何其他類似硬件設(shè)備來實(shí)現(xiàn)。在一個(gè)實(shí)施例中，本發(fā)明的軟件程序可以通過處理器執(zhí)行以實(shí)現(xiàn)上文所述步驟或功能。同樣地，本發(fā)明的軟件程序(包括相關(guān)的數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu))可以被存儲(chǔ)到計(jì)算機(jī)可讀記錄介質(zhì)中，例如，ram存儲(chǔ)器，磁或光驅(qū)動(dòng)器或軟磁盤及類似設(shè)備。另外，本發(fā)明的一些步驟或功能可采用硬件來實(shí)現(xiàn)，例如，作為與處理器配合從而執(zhí)行各個(gè)步驟或功能的電路。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無論從哪一點(diǎn)來看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化涵括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。此外，顯然“包括”一詞不排除其他單元或步驟，單數(shù)不排除復(fù)數(shù)。系統(tǒng)權(quán)利要求中陳述的多個(gè)單元或裝置也可以由一個(gè)單元或裝置通過軟件或者硬件來實(shí)現(xiàn)。第一，第二等詞語用來表示名稱，而并不表示任何特定的順序。