本發(fā)明涉及用于車輛的集成的控制器及其制造用于車輛的集成的控制器的方法。

背景技術(shù)：

在一些車輛中，集成的控制器例如可以作為逆變器使用。這樣的集成的控制器可以具有被動的冷卻部或主動的冷卻部。在具有主動的冷卻部的那種控制器中，尤其僅能夠?qū)⒐β誓K和中間回路電容器接合到主動的冷卻器上。

在de102010005303a1描述了一種具有塑料殼體的集成的控制器，其中，設置有被動的冷卻部。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

在此背景下，本發(fā)明根據(jù)獨立權(quán)利要求提供了一種經(jīng)改進的用于車輛的集成的控制器和一種經(jīng)改進的該用于制造車輛的集成的控制器的方法。有利的設計方案由從屬權(quán)利要求和以下描述得到。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，集成的控制器的部件尤其可以布置在主動的冷卻裝置的不同側(cè)上并且可以與冷卻裝置處于熱耦合或進行熱耦合。在此，可以至少是功率電子器件和中間回路電容器直接與冷卻裝置熱耦合或能熱耦合。例如，電路載體的至少一個部分區(qū)段也可以與冷卻裝置熱耦合或能熱耦合。

有利地，根據(jù)本發(fā)明的實施方式能夠例如將推動器驅(qū)控部的構(gòu)件接合到主動的冷卻部上，從而提高使用壽命或者能夠使電子電路以更大的功率運行。此外，通過中央的部件載體具有集成的冷卻體能夠提高機械的穩(wěn)定性?？梢詫崿F(xiàn)節(jié)省空間的結(jié)構(gòu)，即使在不可能實現(xiàn)扁寬的結(jié)構(gòu)的地方也能夠如此。此外可以方便且簡化對集成的控制器的有缺陷的元件的更換和維修。

根據(jù)本發(fā)明的實施方式，也可以將集成的控制器裝入到具有另外的部件，例如傳動裝置、電機、傳動裝置控制器和另外的或替選的其它元件的殼體中。由于沒有殼體的集成的控制器的元件的可測試性可以易于實現(xiàn)各個部件的可接近性，其中，也可以提高測試深度。此外，可以降低維修成本，如果在檢查中辨別出集成的控制器有故障，那么可以在檢查后將控制器聯(lián)接到外圍設備，如例如殼體、插塞器、冷卻劑端口和類似物上。此外，使得在不具有完整殼體的經(jīng)優(yōu)化的制造設備中能夠預裝配集成的控制器的元件，例如逆變器部件成為可能。

尤其地，控制器的多個元件可以僅作為功率電子器件和中間回路電容器以最佳方式在例如具有液體冷卻部的主動的冷卻器上處于接合或進行接合，其中，也可以簡化或減少推動器驅(qū)控部與控制部分之間的結(jié)構(gòu)或連接技術(shù)的費用。也可以減少或防止功率模塊與電路載體之間的熱耦合。此外，可以改進電路載體的機械固定方式，這是因為在冷卻器上的擰緊點并不例如受功率電子器件或電容器妨礙。

用于車輛的集成的控制器具有用于切換車輛的驅(qū)動機的電壓的功率模塊、中間回路電容器、具有用于驅(qū)控功率模塊的電子電路的電路載體和用于主動冷卻控制器的部件的冷卻裝置，其中，中間回路電容器與冷卻裝置的第一側(cè)熱耦合或能熱耦合，其中，功率模塊與冷卻裝置的第二側(cè)熱耦合或能熱耦合。

車輛可以是指機動車，尤其是混合動力車輛或電動車，更準確地說是至少部分地電驅(qū)動的車輛。集成的控制器可以實施為逆變器。功率模塊可以具有功率半導體。驅(qū)動機可以是電機。電路載體至少可以具有電子電路。電路載體可以多覆層地實施。冷卻裝置可以構(gòu)造成用于引導冷卻劑。在此，冷卻裝置可以具有冷卻劑端口。

根據(jù)實施方式，冷卻裝置的第一側(cè)和冷卻裝置的第二側(cè)可以是冷卻裝置的相對背離的側(cè)。在此，冷卻裝置例如可以呈矩形地成形出。這樣的實施方式提供的優(yōu)點在于，可以簡化集成的控制器的結(jié)構(gòu)。

在此，至少是電路載體的電子電路可以與功率模塊能電連接或處于電連接，并且與冷卻裝置的第三側(cè)熱耦合或能熱耦合。在此，電路載體的至少一個具有電子電路的部分區(qū)段可以與冷卻裝置的第三側(cè)熱耦合或能熱耦合。冷卻裝置的第三側(cè)可以鄰接在第一側(cè)和第二側(cè)上或布置在第一側(cè)與第二側(cè)之間。這樣的實施例的優(yōu)點在于，可以改進對電子電路的冷卻。因此，可以提高電子電路的使用壽命和電負載能力。

根據(jù)另外的實施例，冷卻裝置的第一側(cè)和冷卻裝置的第二側(cè)可以是冷卻裝置的彼此相鄰的側(cè)。尤其地，冷卻裝置的第一側(cè)和第二側(cè)可以彼此鄰接。這樣的實施例提供的優(yōu)點在于，可以實現(xiàn)集成的控制器的節(jié)省空間的布置。

在該情況下，功率模塊可以與電路載體集成在一起。在此，電路載體可以經(jīng)由電路載體的跡線與電子電路連接。這樣的實施例的優(yōu)點在于，可以使集成的控制器的緊湊的結(jié)構(gòu)成為可能。

尤其地，電路載體可以一體式地成形出。在此，電路載體可以具有電子電路和用于驅(qū)控控制器的電路。這樣的實施例具有的優(yōu)點在于，集成的控制器可以節(jié)省空間地、以很少的組件并且簡單地實現(xiàn)。

替選地，電路載體可以多件式地成形出。在此，電路載體的第一部分區(qū)段可以具有電子電路，并且電路載體的第二部分區(qū)段可以具有用于驅(qū)控控制器的電路。電路載體的第一部分區(qū)段和電路載體的第二部分區(qū)段可以經(jīng)由電路載體的第三部分區(qū)段彼此連接。在此，電路載體的第一部分區(qū)段可以作為第一電路板成形出，而電路載體的第二部分區(qū)段可以作為第二電路板成形出。電路載體的第三部分區(qū)段可以實施為用于機械且附加或替選地電連接第一電路板和第二電路板的連接區(qū)段。這樣的實施例的優(yōu)點在于，可以簡化對電子電路的冷卻。此外，可以在電路載體的結(jié)構(gòu)方面實現(xiàn)設計結(jié)構(gòu)上的靈活性。

在此，電路載體的第三部分區(qū)段可以是彎曲的或能彎曲的。在此，電路載體的第三部分區(qū)段可以被成形成，使電路載體的第一部分區(qū)段和電路載體的第二部分區(qū)段相互成角度地布置。第三部分區(qū)段可以實施為柔性的彎曲區(qū)。這樣的實施例提供的優(yōu)點在于，能夠節(jié)省推動器驅(qū)控部與控制部分之間的連接件，這是因為電路載體例如利用柔性的彎曲區(qū)在第三部分區(qū)段中使用。尤其地，可以以該方式在冷卻裝置周圍實現(xiàn)電路載體的呈l形的剖面型廓和功率模塊、推動器驅(qū)控部或者第一部分區(qū)段的和控制部分或者第二部分區(qū)段圍繞冷卻裝置的呈u形的布置，從而可以節(jié)省結(jié)構(gòu)空間。此外，由于u形形狀因此可以基于部件之間的通常是金屬的冷卻裝置來改進功率部分與控制部分之間的電磁屏蔽。

此外，電路載體可以具有第四部分區(qū)段和第五部分區(qū)段。在此，電路載體的第四部分區(qū)段和電路載體的第二部分區(qū)段可以經(jīng)由電路載體的第五部分區(qū)段彼此連接。在此，電路載體的第五部分區(qū)段可以是彎曲的或能彎曲的。第四部分區(qū)段可以作為第三電路板成形出。第五部分區(qū)段可以實施為另外的柔性的彎曲區(qū)。這樣的實施例提供的優(yōu)點在于，可以將另外的功能集成在電路載體上，其中，可以實現(xiàn)第一、第二與第四部分區(qū)段之間的電磁屏蔽。

集成的控制器也可以具有用于使集成的控制器與車輛能進行信號傳輸連接的控制端口。在此，控制端口可以布置在電路載體的第一部分區(qū)段上、電路載體的第二部分區(qū)段上或電路載體的第四部分區(qū)段上。這樣的實施例提供的優(yōu)點在于，控制端口的放置可以依賴于通過具體使用情況而預定的幾何形狀來靈活地進行。

替選地，集成的控制器可以具有如下用于使集成的控制器與車輛能進行信號傳輸連接的控制端口，其中，控制端口可以布置在電路載體上或集成的控制器的殼體上。這樣的實施例提供的優(yōu)點在于，可以在工藝技術(shù)上靈活且以不同的、分別相配的方式實現(xiàn)控制端口。

根據(jù)實施方式，電路載體可以至少部分地用塑料材料來包封。在此，塑料材料可以是熱固塑料。尤其地，裝備有電的和附加或替選是電子的構(gòu)件的電路載體可以至少部分地用熱固塑料包封。這樣的實施例具有的優(yōu)點在于，可以改進對污染的防護，對由于能導電的粒子而造成的短路的防護，對針對有源的電子構(gòu)件的靜電放電的防護和通過熱擴散進行的散熱以及可以減少在半導體中的熱力熱點。

集成的控制器也可以具有殼體，其可被成形成用于容納集成的控制器的元件。殼體可以被成形成用于容納集成的控制器的元件和可選的另外的元件。另外的元件可以是至少一個傳感器。這樣的實施例提供的優(yōu)點在于，可以保護集成的控制器免受外部影響和機械負載。

尤其地，殼體可以被構(gòu)造為用于充當用于集成的控制器的元件的冷卻體。在此，殼體可以被構(gòu)造成用于充當用于電路載體的冷卻體。此外，殼體可以可選地被構(gòu)造成用于充當用于其他部件的，如例如導電軌的冷卻體。這樣的實施例提供的優(yōu)點在于，可以進一步改進集成的控制器的熱性能。在此，也可以節(jié)省附加的、專用的冷卻體，這是因為可以履行雙重功能。

用于制造車輛的集成的控制器的方法具有提供步驟，提供用于切換車輛的驅(qū)動機的電壓的功率模塊、中間回路電容器、具有用于驅(qū)控功率模塊的電子電路中的電路載體、和用于主動冷卻控制器的部件的冷卻裝置，并且具有裝配步驟，裝配功率模塊、中間回路電容器、電路載體和冷卻裝置的步驟，其中，中間回路電容器與冷卻裝置的第一側(cè)熱耦合，其中，功率模塊與冷卻裝置的第二側(cè)熱耦合。

通過實施該制造步驟可以實現(xiàn)前述的集成的控制器的實施方式。在裝配的步驟中，功率模塊、中間回路電容器和附加或者替選的電路載體可以裝配在冷卻裝置上。

附圖說明

結(jié)合所附的圖示示例性地詳細闡述本發(fā)明。其中：

圖1示出逆變器的示意圖；

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的集成的控制器的立體圖；

圖3示出來自圖2的集成的控制器的立體圖；

圖4示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的集成的控制器的示意性的剖圖；

圖5示出來自圖4的集成的控制器的部分區(qū)段的立體圖；

圖6示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的集成的控制器的示意性的剖圖；

圖7示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的集成的控制器的示意性的剖圖；

圖8示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的集成的控制器的示意性的剖圖；并且

圖9示出根據(jù)本發(fā)明的實施例的制造方法的流程圖表。

在本發(fā)明的優(yōu)選實施例的以下描述中，針對在不同附圖中示出的但作用相同的元件使用相同或類似的附圖標記，其中，省略了對這些元件的重復描述。

具體實施方式

圖1示出了逆變器100的示意圖。逆變器100具有主動的冷卻器110、功率模塊120、中間回路電容器130、用于推動器驅(qū)控部的第一電路載體140、用于控制部的第二電路載體150和車輛插塞器160。功率模塊120和中間回路電容器130在冷卻器110的一側(cè)上與冷卻器110熱耦合。

圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的集成的控制器200的立體圖。集成的控制器200被設置成用于在車輛，尤其是機動車中使用。在此，根據(jù)本發(fā)明的圖2中所示的實施例的集成的控制器200被實施為逆變器。

在此，逆變器的任務例如在于將直流電轉(zhuǎn)變成用于驅(qū)動車輛的處于發(fā)動機運行中的驅(qū)動機或電機的交流電。在發(fā)電機運行模式中，經(jīng)由逆變器例如將感應到的三相交流電壓轉(zhuǎn)變成直流電壓，以便對車輛的電池充電。

在圖2的示圖中，集成的控制器200或者說逆變器200尤其示出了用于將集成的控制器200聯(lián)接到車輛的驅(qū)動機或電機上的機器端口202、用于使冷卻劑從集成的控制器200返回的第一冷卻劑端口204、控制端口206或者說車輛插塞器206和電池端口208和209。

在此，在圖2的示圖中主要示出了集成的控制器200的第一端側(cè)。在此，根據(jù)本發(fā)明的圖2中所示的實施例，機器端口202、第一冷卻劑端口204和控制端口206布置在集成的控制器200的第一端側(cè)的區(qū)域中。電池端口208和209布置在集成的控制器200的背離第一端側(cè)的第二端側(cè)上。受示圖限制地，在圖2中僅能從第二端側(cè)看到電池端口208和209。

機器端口202三極地實施，例如針對相位u、v和w?？刂贫丝?06被設置成用于將集成的控制器200例如聯(lián)接到車輛總線，例如can(控制器局域網(wǎng)絡)、flexray(一種車載網(wǎng)絡標準)或類似裝置上或經(jīng)由車載電網(wǎng)以12伏特進行供電。換句話說，控制端口206被構(gòu)造成用于能夠?qū)崿F(xiàn)集成的控制器200與車輛的能進行信號傳輸?shù)倪B接?？刂贫丝?06布置在集成的控制器200的電路載體上或集成的控制器200的在圖2中未明確示出的殼體上。電池端口208和209能夠?qū)崿F(xiàn)從車輛的電池為電驅(qū)動器或驅(qū)動機供應電壓。在此，第一電池端口208表示正極，而第二電池端口209表示負極。

圖3示出了來自圖2的集成的控制器200的立體圖。在此，在圖3的圖示中從另外的角度示出了集成的控制器200。在圖3中主要示出了集成的控制器200的第二端側(cè)。在圖3中，第一端側(cè)受圖示所限僅能看到控制端口206。在集成的控制器200的第二端側(cè)上布置有第一電池組端口208和第二電池端口209以及用于冷卻劑前進到集成的控制器200的第二冷卻劑端口305。

圖4示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的集成的控制器200的示意性的剖圖。集成的控制器200是指圖2或圖3的集成的控制器或類似的集成的控制器。因此，集成的控制器200針對車輛而設并且例如被實施為逆變器。

集成的控制器200具有控制端口406或者說車輛插塞器406、功率模塊410、中間回路電容器420、冷卻裝置430或者說主動的冷卻器430和電路載體440。電路載體440具有用于驅(qū)控功率模塊410的電子電路445。

冷卻裝置430被構(gòu)造成用于主動冷卻集成的控制器200的部件。更準確地說，冷卻裝置430被構(gòu)造成用于至少主動冷卻功率模塊410和中間回路電容器420。在此，中間回路電容器420與冷卻裝置430的第一側(cè)熱耦合。功率模塊410與冷卻裝置430的第二側(cè)熱耦合。

根據(jù)本發(fā)明的圖4中所示的實施例，冷卻裝置430被構(gòu)造成用于主動冷卻功率模塊410、中間回路電容器420和電子電路445或者電路載體440的具有電子電路445的部分區(qū)段。在此，電子電路445或者電路載體440的具有電子電路445的部分區(qū)段與冷卻裝置430的第三側(cè)熱耦合。換言之，電路載體440的電子構(gòu)件接合到冷卻裝置430上。

在圖4的剖圖中，冷卻裝置430示例性地具有矩形的剖面型廓。在此，與中間回路電容器420熱耦合的冷卻裝置430的第一側(cè)和與功率模塊410熱耦合的冷卻裝置430的第二側(cè)彼此背離地布置。與電子電路445或者電路載體440的具有電子電路445的部分區(qū)段熱耦合的冷卻裝置430的第三側(cè)鄰接冷卻裝置430的第一側(cè)和第二側(cè)地布置或者說布置在冷卻裝置430的第一側(cè)和第二側(cè)之間。

功率模塊410被構(gòu)造成用于切換車輛的驅(qū)動機或電機的電壓。功率模塊410在此例如具有功率半導體。功率模塊410根據(jù)本發(fā)明的圖4中所示的實施例至少與電路載體440的電子電路445電連接。

根據(jù)本發(fā)明的圖4中所示的實施例，電路載體440多件式地成形出。在此，電路載體440具有第一部分區(qū)段450或者說用于推動器驅(qū)控部的第一電路板450、第二部分區(qū)段460或者說用于控制部的第二電路板460和第三部分區(qū)段470或者說柔性的彎曲區(qū)470。

電路載體440的第一電路板450具有電子電路445。電路載體440的第二電路板460具有用于驅(qū)控集成的控制器200的電路。第一電路板450和第二電路板460經(jīng)由電路載體440的第三部分區(qū)段470機械和/或電地彼此連接。在此，第三部分區(qū)段470以能彎曲的方式或已彎曲地成形出。借助第三部分區(qū)段470，電路載體440的第一電路板450和第二電路板460相對彼此有角度地布置。在此，電路載體440在圖4的剖圖中具有呈l形的剖面型廓。在此將功率模塊410和電路載體440一起觀察地在圖4的剖圖中具有呈u形的剖面型廓。

控制端口406根據(jù)本發(fā)明的圖4中所示的實施例布置在電路載體440的第二電路板460上。在此，控制端口406被構(gòu)造成用于能夠?qū)崿F(xiàn)集成的控制器200與車輛或至少一個車輛系統(tǒng)之間的能夠進行信號傳輸?shù)倪B接。

根據(jù)實施例，電路載體440可以具有第四部分區(qū)段和第五部分區(qū)段。在此，電路載體440的第四部分區(qū)段和電路載體440的第二部分區(qū)段460或者說第二電路板460可以經(jīng)由電路載體440的第五部分區(qū)段彼此連接。電路載體440的第五部分區(qū)段類似于第三部分區(qū)段地可以是能彎曲的或是已彎曲的?？蛇x地，控制端口406可以布置在電路載體440的第四部分區(qū)段上。換言之，電路載體440在此具有多于一個的彎曲區(qū)。

圖5示出了出自圖4的集成的控制器200的部分區(qū)段的立體圖。集成的控制器200在此在圖5中示出了功率模塊410和具有第一電路板450、第二電路板460和第三部分區(qū)段470或者說柔性的彎曲區(qū)470的電路載體440。功率模塊410根據(jù)本發(fā)明的圖5中所示的實施例具有多個子模塊。在圖5的圖示中能夠看到功率模塊410和電路載體440的呈u形的布置。

圖6示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的集成的控制器200的示意性的剖圖。在此，圖6中的集成的控制器200除了如下都相應于圖4的集成的控制器200，即，在圖6中的集成的控制器200中，電路載體440一體式地成形出。

在此，電路載體440具有電子電路445和用于驅(qū)控集成的控制器200的電路。電路載體440布置在冷卻裝置430的側(cè)的其中第三側(cè)上?？刂贫丝?06布置在電路載體440上。換言之，電路載體440不實施柔性的彎曲區(qū)，其中，電路或者說電路板上的控制部分與用于推動器驅(qū)控的電子電路445集成在一起。

圖7示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的集成的控制器200的示意性的剖圖。在此，圖7中的集成的控制器200除了如下都相應于圖4的集成的控制器200，即，在圖7中的集成的控制器200中，控制端口406布置在電路載體440的第一電路板450上。換言之，控制端口406布置在用于推動器驅(qū)控部的電路載體440的第一部分區(qū)段450上。

圖8示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的集成的控制器200的示意性的剖圖。在此，圖8中的集成的控制器200除了如下都相應于圖4的集成的控制器200，即，在圖8中的集成的控制器200中，與中間回路電容器420熱耦合的冷卻裝置430的第一側(cè)和與功率模塊410熱耦合的冷卻裝置430的第二側(cè)是冷卻裝置430的彼此相鄰的側(cè)，并且功率模塊410與電路載體440或第一電路板450集成在一起。

在此，功率模塊410被實施為功率半導體，并且直接集成到電路板440中或裝備到電路載體440上。因此，代替單獨的功率模塊地，功率模塊410在此被實施為電路載體440的一部分。因此涉及具有推動器驅(qū)控部和功率半導體的電路載體440。冷卻裝置430的第一側(cè)和第二側(cè)在此相互鄰接。

圖9示出了根據(jù)本發(fā)明的實施例的制造方法900的流程圖表。制造方法900能被實施成用于制造用于車輛的集成的控制器。尤其地，方法900能被實施成用于制造圖2至8的集成的控制器或類似的集成的控制器。

制造方法900具有提供步驟910，提供用于切換車輛的驅(qū)動機的電壓的功率模塊、中間回路電容器、具有用于驅(qū)控功率模塊的電子電路的電路載體和用于主動冷卻控制器的部件的冷卻裝置。

此外，制造方法900還具有裝配步驟920，裝配功率模塊、中間回路電容器、電路載體和冷卻裝置。在此，中間回路電容器與冷卻裝置的第一側(cè)熱耦合，并且功率模塊與冷卻裝置的第二側(cè)熱耦合。

下面，集中地、再次和/或換句話說地簡短地闡述本發(fā)明的已述的以及另外的實施例。

根據(jù)實施例設想了或提供了具有用于功率模塊推動器和控制部的彎曲的電路板440的集成的控制器200或者說逆變器200。逆變器200具有帶液體冷卻部的冷卻裝置430、中間回路電容器420、功率模塊410或至少一個功率模塊410、用于推動器驅(qū)控部并用于控制部分的電路載體440和車輛插塞器206或406。

根據(jù)實施例，電路載體440裝備有電和/或電子的構(gòu)件445，并且/或者從具有至少四個層的多層電路板成形出。電路載體440具有第一部分區(qū)段450、第二部分區(qū)段460和第三部分區(qū)段470。在此，第三部分區(qū)段470是彎曲的，代表柔性的彎曲區(qū)，并且將第一部分區(qū)段450與第二部分區(qū)段460連接起來。在第一部分區(qū)段450中布置有用于推動器驅(qū)控部的電子電路445，而在第二部分區(qū)段460中布置有用于控制部的電路。用于推動器驅(qū)控部的電路被構(gòu)造成用于驅(qū)控至少一個功率模塊410或功率半導體。用于控制部的電路例如包括單片機，在其上運行逆變器軟件?？刂齐娐愤€代表通向車輛總線的接口，經(jīng)由該接口能夠驅(qū)控逆變器200。根據(jù)實施例，車輛插塞器406布置在第二部分區(qū)段460中。

根據(jù)實施例，功率模塊410僅示例性地大致相對電路載體440的第一部分區(qū)段450成直角地布置。根據(jù)另外的實施例，功率模塊410與具有推動器驅(qū)控部的電路載體440的部分區(qū)段之間的角度可以與之不同。第一部分區(qū)段450相對于電路載體440的第二部分區(qū)段460同樣大致成直角地布置。根據(jù)另外的實施例，具有推動器驅(qū)控部的電路載體440的部分區(qū)段與具有控制部的電路載體440的部分區(qū)段之間的角度可以與之不同。

電路載體440的第三部分區(qū)段470視實施例而定能夠不同地實施。根據(jù)實施例，彎曲區(qū)通過所謂的半柔性體(semiflex)來實現(xiàn)，其中，薄的fr4-半柔性體外層通過深銑來設置。根據(jù)實施例，彎曲區(qū)由所謂的剛?cè)嵝泽w(starrflex)來實現(xiàn)，其中，設置有柔性的聚酰亞胺材料或柔性的聚酰亞胺膜。根據(jù)實施例，彎曲區(qū)通過多極的柔性跳線(flex-jumper)來實現(xiàn)，其被釬焊在第一部分區(qū)段450與第三部分區(qū)段460之間的smd線(smd＝surface-mountdevice(英語)；德語，bauelement；中文，表面貼裝結(jié)構(gòu)元件)上。根據(jù)實施例，彎曲區(qū)通過剛性的連接部來實現(xiàn)。

根據(jù)實施例，電路載體440至少部分地以塑料材料，尤其是熱固塑料材料來包封。

在實施例中，功率模塊410以第一半導體實施方案，即igbt實施方案(igbt＝insulatedgatebipolartransistor，絕緣柵雙極晶體管)來實現(xiàn)。根據(jù)另外的實施例，功率模塊410以第二半導體實施方案，即mosfet實施方案(mosfet＝metaloxidesemiconductorfieldeffecttransistor，金屬氧化物半導體場效應晶體管)來實現(xiàn)。

逆變器200或者說換流器200根據(jù)實施例以高伏特，例如從60伏特起的直流電壓或者根據(jù)另外的實施例以低伏特，例如12伏特、24伏特或48伏特的直流電壓來供電。

控制端口或信號插塞器206或406可以根據(jù)實施例通過另外的柔性的區(qū)或通過另外的連接類型以松弛的方式與部件載體或電路載體440連接。根據(jù)實施例，信號插塞器206事后可以在裝配整個器件時裝配在逆變器200的殼體中。同樣地，根據(jù)實施例也可以在裝配逆變器200時將傳感器裝配在逆變器200的殼體中。

此外，集成的控制器200或者說逆變器200根據(jù)實施例可以具有殼體，其被成形成用來容納集成的控制器200的元件。在此，殼體可以被構(gòu)造成用于充當針對集成的控制器200的元件的冷卻體或另外的冷卻體。殼體可以用作附加的冷卻體，以便例如冷卻所謂的母線或?qū)щ娷墶㈦娐钒寤蛄硗獾牟考?/p>

所描述的和在附圖中所示的實施例也只是示例性地選用而已。不同的實施例能夠完全地或者相對于單個的特征彼此組合。實施例也可以通過另一實施例的特征進行補充。

此外，根據(jù)本發(fā)明的方法步驟可以重復地以及以不同于所述順序的另一種順序來實施。

如果實施例在第一特征和第二特征之間包括“和/或”作為連接詞，那么這就可以如此理解，即，該實施例根據(jù)實施方式不僅具有第一特征而且也具有第二特征，并且根據(jù)另一實施方式要么只具有第一特征要么只具有第二特征。

附圖標記列表

100逆變器

110主動的冷卻器

120功率模塊

130中間回路電容器

140第一電路載體

150第二電路載體

160車輛插塞器

200集成的控制器

202機器端口

204第一冷卻劑端口

206控制端口或車輛插塞器

208第一電池端口

209第二電池端口

305第二冷卻劑端口

406控制端口或車輛插塞器

410功率模塊

420中間回路電容器

430冷卻裝置

440電路載體

445電子電路

450第一部分區(qū)段或用于推動器驅(qū)控部的第一電路板

460第二部分區(qū)段或用于控制部的第二電路板

470第三部分區(qū)段或柔性的彎曲區(qū)

900用于制造的方法

910提供步驟

920裝配步驟