本發(fā)明涉及彈性管狀體，該彈性管狀體用于保護(hù)在使支撐體相對(duì)于其它支撐體能開閉地裝配的部位布線的線束。

背景技術(shù)：

例如，在汽車等車輛中，關(guān)于車身側(cè)與門側(cè)之間的線束的布設(shè)，使用考慮到止水性和彎曲性的護(hù)線套。另外，在車身側(cè)與門側(cè)之間布線用護(hù)線套外裝的線束的情況下，要求在將門裝配于車身時(shí)使得線束不會(huì)夾入到車身側(cè)與門之間的對(duì)策。

作為門裝配后的門用線束的夾入對(duì)策，以往已知如下布設(shè)結(jié)構(gòu)：將門用線束從門內(nèi)面板的室內(nèi)側(cè)與門裝飾件之間布設(shè)到車身側(cè)，不在門的貫通孔中通過(guò)(例如，專利文獻(xiàn)1)。

圖8表示與專利文獻(xiàn)1的圖1所示的結(jié)構(gòu)同等的門用線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)。該門用線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)是如下結(jié)構(gòu)：在隔著門80與車身81的車身外面板82之間的空間相對(duì)的門80側(cè)的門裝飾件83的上部設(shè)置矩形凹陷的收容凹部84，在門關(guān)閉時(shí)，將用護(hù)線套85外裝的線束w/h的彎曲成s字狀的彎曲部收容于收容凹部84。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2009－143328號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)1所記載的布設(shè)結(jié)構(gòu)在將門裝配于車身后能防止線束的夾入，但是在將門裝配于車身時(shí)線束處于垂下的狀態(tài)，不能完全防止線束的夾入。特別是近年來(lái)，有使門裝配于車身的工序自動(dòng)化的期望，因此專利文獻(xiàn)1記載的布設(shè)結(jié)構(gòu)有如下問題點(diǎn)：即使適用于該自動(dòng)化，也發(fā)生由于線束的垂下引起的夾入。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決如上述的課題而完成的，其目的是提供如下彈性管狀體：能可靠地防止在支撐體上能開閉地裝配其它支撐體時(shí)的在支撐體之間布線的線束的夾入。

為了解決上述課題，本發(fā)明的彈性管狀體是如下構(gòu)成，具備：護(hù)線套部，其與支撐體的裝配孔的開口邊緣部嵌合；擴(kuò)張形狀部，其形成為擴(kuò)張形狀，具有能將內(nèi)表面和外表面翻轉(zhuǎn)的變形性，大徑端與所述護(hù)線套部連結(jié)；以及皺褶筒部，其形成為直徑比所述擴(kuò)張形狀部的小徑端的內(nèi)徑小的環(huán)狀山部和直徑比所述環(huán)狀山部小的環(huán)狀谷部交替地連續(xù)的皺褶筒狀，一端與所述擴(kuò)張形狀部的所述小徑端連接，所述裝配孔中貫通的具有可撓性的線狀體在所述護(hù)線套部、所述擴(kuò)張形狀部、所述皺褶筒部插通，其中，所述擴(kuò)張形狀部設(shè)置成為從所述護(hù)線套部突出的狀態(tài)、和所述外表面被翻轉(zhuǎn)并進(jìn)入到所述內(nèi)表面內(nèi)、收納于設(shè)置在所述護(hù)線套部的收納空間中的狀態(tài)，并且所述皺褶筒部收納于所述收納空間所收納的所述擴(kuò)張形狀部的內(nèi)部。

通過(guò)該構(gòu)成，本發(fā)明的彈性管狀體在裝配已裝配護(hù)線套部的支撐體時(shí)，擴(kuò)張形狀部的外表面翻轉(zhuǎn)并進(jìn)入到內(nèi)表面內(nèi)，收納于設(shè)置在護(hù)線套部的收納空間，且皺褶筒部收納于收納空間所收納的擴(kuò)張形狀部的內(nèi)部，因此能避免在護(hù)線套部、擴(kuò)張形狀部以及皺褶筒部插通而應(yīng)保護(hù)的線束成為自由狀態(tài)并垂下，能可靠地防止線束被夾入到支撐體之間。

另外，上述構(gòu)成的彈性管狀體也可以設(shè)為如下構(gòu)成，所述護(hù)線套部與所述支撐體的所述裝配孔的所述開口邊緣部嵌合，所述支撐體是能開閉地鉸鏈接合于車身的門及所述車身中的一方，所述彈性管狀體進(jìn)一步具有第2護(hù)線套部，所述第2護(hù)線套部與所述皺褶筒部的另一端接合，并與所述門及所述車身中的另一方的所述支撐體的所述開口邊緣嵌合，所述彈性管狀體進(jìn)一步具有接合部，所述接合部將所述護(hù)線套部和所述第2護(hù)線套部以能夠相互分離的方式接合。

通過(guò)該構(gòu)成，本發(fā)明的彈性管狀體通過(guò)利用接合部將護(hù)線套部和第2護(hù)線套部相互接合，從而在裝配支撐體時(shí)，與未將護(hù)線套部和第2護(hù)線套部接合的情況相比能縮短擴(kuò)張形狀部及皺褶筒部的區(qū)間長(zhǎng)度，能更可靠地防止線束被夾入到支撐體之間。

另外，上述構(gòu)成的彈性管狀體的所述接合部也可以由卡合凸部和卡合凹部構(gòu)成，所述卡合凸部形成于所述護(hù)線套部的與所述第2護(hù)線套部相對(duì)的面，所述卡合凹部與所述卡合凸部對(duì)應(yīng)地設(shè)置于所述第2護(hù)線套部的與所述護(hù)線套部相對(duì)的面，并與所述卡合凸部對(duì)應(yīng)地設(shè)置。

通過(guò)該構(gòu)成，本發(fā)明的彈性管狀體能容易地進(jìn)行護(hù)線套部和第2護(hù)線套部的接合及解除接合的作業(yè)。

根據(jù)本發(fā)明，能提供如下彈性管狀體：能可靠地防止在支撐體上能開閉地裝配其它支撐體時(shí)的布線在支撐體之間的線束的夾入。

附圖說(shuō)明

圖1是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的彈性管狀體的使用狀態(tài)的主視圖。

圖2是表示圖1中的彈性管狀體的剖面結(jié)構(gòu)的圖。

圖3是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的彈性管狀體的擴(kuò)張形狀部收納時(shí)的使用狀態(tài)的主視圖。

圖4是表示圖3中的彈性管狀體的剖面結(jié)構(gòu)的圖。

圖5的(a)圖是表示圖2中的彈性管狀體的a－a線的局部剖面結(jié)構(gòu)的圖，(b)圖是表示圖2中的彈性管狀體的b－b線的局部剖面結(jié)構(gòu)的圖。

圖6是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的彈性管狀體向車身門側(cè)裝配時(shí)的使用狀態(tài)的主視圖。

圖7是表示本發(fā)明的實(shí)施方式的彈性管狀體向車身門側(cè)和車身側(cè)之間裝配時(shí)的使用狀態(tài)的主視圖。

圖8是表示現(xiàn)有的門用線束的布設(shè)結(jié)構(gòu)的圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1彈性管狀體

10護(hù)線套部

11筒部

11a圓錐筒部

11b皺褶筒部

11c圓筒部

11d收納空間

12臺(tái)座部

12a、12b卡合凸部

13就坐部

20擴(kuò)張形狀部

21大徑端

22小徑端

23環(huán)

30皺褶筒部

33環(huán)狀山部

34環(huán)狀谷部

40第2護(hù)線套部

41筒部

42臺(tái)座部

42a、42b卡合凹部

43就坐部

50a、50b接合部

60連接器

71門

71a裝配孔

72鉸鏈部

73車身面板

73a裝配孔

w1線束

具體實(shí)施方式

以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式的彈性管狀體進(jìn)行說(shuō)明。

圖1～圖5表示本發(fā)明的實(shí)施方式的彈性管狀體。彈性管狀體1保護(hù)線束w1，線束w1在使支撐體相對(duì)于其它支撐體能開閉地裝配的部位布線。特別是，在本實(shí)施方式中，列舉對(duì)在汽車的車身側(cè)與門側(cè)之間布線的線束w1進(jìn)行保護(hù)的彈性管狀體1為例進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1～圖4所示，彈性管狀體1具備護(hù)線套部10、擴(kuò)張形狀部20、皺褶筒部30以及第2護(hù)線套部40。在彈性管狀體1中，在護(hù)線套部10、擴(kuò)張形狀部20、皺褶筒部30以及第2護(hù)線套部40的內(nèi)部插通線束w1。

護(hù)線套部10由筒部11和臺(tái)座部12成形為一體形狀的例如橡膠制的成形體構(gòu)成。筒部11具有圓錐筒部11a、皺褶筒部11b、圓筒部11c，在圓錐筒部11a的一端側(cè)形成有環(huán)狀的就坐部13。護(hù)線套部10的圓錐筒部11a的內(nèi)部形成收納空間11d(參照?qǐng)D2)，收納空間11d收容后述的擴(kuò)張形狀部20。護(hù)線套部10成為如下構(gòu)成：就坐部13能與作為鉸鏈接合且相互能開閉地的支撐體的一方的例如門71側(cè)的裝配孔71a(參照?qǐng)D6、圖7)的開口邊緣部嵌合。

另外，護(hù)線套部10在臺(tái)座部12中的筒部11的相反側(cè)的面設(shè)置有卡合凸部12a、12b。如圖5(a)所示，卡合凸部12a、12b具有能與卡合凹部42a、42b(參照?qǐng)D5(b))分別卡合的形狀，卡合凹部42a、42b設(shè)置于后述的第2護(hù)線套部40的臺(tái)座部42。

擴(kuò)張形狀部20形成為擴(kuò)張形狀，具有能使內(nèi)表面和外表面翻轉(zhuǎn)的變形性，大徑端21與護(hù)線套部10連結(jié)，小徑端22與皺褶筒部30的一端連結(jié)。

擴(kuò)張形狀部20由直徑從大徑端21朝向小徑端22依次減小的多個(gè)環(huán)23連接設(shè)置成一體的例如橡膠制的成形體構(gòu)成。在擴(kuò)張形狀部20中，各環(huán)23是如下構(gòu)成：使小直徑的環(huán)23相互能收納于鄰接的大直徑的環(huán)23，且能從已收納的狀態(tài)使小直徑的環(huán)23從鄰接的大直徑的環(huán)23延伸。圖1及圖2表示在彈性管狀體1中擴(kuò)張形狀部20的小直徑的環(huán)23從鄰接的大直徑的環(huán)23分別延伸時(shí)的結(jié)構(gòu)。

另外，擴(kuò)張形狀部20在由橡膠制的成形體構(gòu)成的結(jié)構(gòu)上，具有能使內(nèi)表面和外表面翻轉(zhuǎn)的變形性。圖3及圖4表示在彈性管狀體1的擴(kuò)張形狀部20中，外表面被翻轉(zhuǎn)并進(jìn)入到內(nèi)表面內(nèi)時(shí)的結(jié)構(gòu)。

此時(shí)，擴(kuò)張形狀部20當(dāng)從圖1及圖2所示的狀態(tài)向大徑端21側(cè)按壓小徑端22時(shí)，小直徑的環(huán)23依次收容于鄰接的大直徑的環(huán)23同時(shí)全長(zhǎng)縮短。進(jìn)一步地，當(dāng)如上述那樣按壓小徑端22時(shí)，此前的內(nèi)表面被翻轉(zhuǎn)為外表面，變成小直徑的環(huán)23以從鄰接的大直徑的環(huán)23分別延伸的方式翻轉(zhuǎn)的狀態(tài)(參照?qǐng)D3及圖4)。

這樣，在本實(shí)施方式的彈性管狀體1中，擴(kuò)張形狀部20設(shè)置成如下狀態(tài)：從護(hù)線套部10的臺(tái)座部12突出的突出姿勢(shì)的狀態(tài)；以及外表面被翻轉(zhuǎn)并進(jìn)入到內(nèi)表面內(nèi)、收納于護(hù)線套部10中所設(shè)置的收納空間11d內(nèi)的收納姿勢(shì)的狀態(tài)。此時(shí)，后述的皺褶筒部30收納于擴(kuò)張形狀部20的內(nèi)部，且擴(kuò)張形狀部20收納于護(hù)線套部10的收納空間11d。

皺褶筒部30形成為直徑比擴(kuò)張形狀部20的小徑端22的內(nèi)徑小的環(huán)狀山部33和直徑比環(huán)狀山部33小的環(huán)狀谷部34交替地連續(xù)的皺褶筒狀，一端與擴(kuò)張形狀部20的小徑端22連通連接。

皺褶筒部30構(gòu)成為如下：當(dāng)擴(kuò)張形狀部20為從護(hù)線套部10突出的狀態(tài)(參照?qǐng)D1及圖2)時(shí)，環(huán)狀山部33和環(huán)狀谷部34具有維持既定間隔的皺褶形狀，當(dāng)擴(kuò)張形狀部20為收納于護(hù)線套部10的收納空間11d的狀態(tài)(參照?qǐng)D3及圖4)時(shí)，環(huán)狀山部33和環(huán)狀谷部34成為比上述的既定的間隔小的間隔。

其中，通過(guò)護(hù)線套部10的臺(tái)座部12和第2護(hù)線套部40的臺(tái)座部42通過(guò)后述的接合部50a、50b接合，從而實(shí)現(xiàn)擴(kuò)張形狀部20收納于護(hù)線套部10的收納空間11d且皺褶筒部30的環(huán)狀山部33和環(huán)狀谷部34設(shè)為比既定間隔小的間隔的狀態(tài)(參照?qǐng)D3及圖4)。

即，皺褶筒部30在另一端接合有第2護(hù)線套部40。第2護(hù)線套部40由筒部41和具有就坐部43的臺(tái)座部42成形為一體形狀的例如橡膠制的成形體構(gòu)成。第2護(hù)線套部40成為如下構(gòu)成：就坐部43能與作為鉸鏈接合并相互能開閉地的支撐體的另一方例如車身面板73側(cè)的裝配孔73a(參照?qǐng)D5、圖6)的開口邊緣部嵌合。

另外，第2護(hù)線套部40在臺(tái)座部42中的筒部41的相反側(cè)的面設(shè)置有卡合凹部42a、42b。卡合凹部42a、42b如圖5(b)所示，具有能與卡合凸部12a、12b(參照?qǐng)D5(a))分別卡合的形狀，卡合凸部12a、12b設(shè)置于護(hù)線套部10的臺(tái)座部12。卡合凸部12a和卡合凹部42a及卡合凸部12b和卡合凹部42b分別構(gòu)成本發(fā)明的接合部50a、50b(參照?qǐng)D5)。

更詳細(xì)地，彈性管狀體1的接合部50a、50b如圖5所示，由卡合凸部12a、12b和卡合凹部42a、42b構(gòu)成，卡合凸部12a、12b形成于護(hù)線套部10的與第2護(hù)線套部40相對(duì)的面，卡合凹部42a、42b與卡合凸部12a、12b對(duì)應(yīng)地設(shè)置于第2護(hù)線套部40的與護(hù)線套部10相對(duì)的面，并與卡合凸部12a、12b卡合。

具有上述接合部50a、50b的彈性管狀體1如例如圖5(a)所示，使第2護(hù)線套部40(便利起見用虛線表示。)相對(duì)于護(hù)線套部10在卡合凹部42a和卡合凸部12a、以及卡合凹部42b和卡合凸部12b分別接近的狀態(tài)下相對(duì)，從該狀態(tài)使第2護(hù)線套部40向箭頭c所示的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能使護(hù)線套部10和第2護(hù)線套部40接合。

另外，在上述接合的狀態(tài)下，例如使第2護(hù)線套部40向與箭頭c所示的方向相反的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能解除護(hù)線套部10和第2護(hù)線套部40的接合。

接著，參照?qǐng)D6及圖7對(duì)具有上述構(gòu)成的彈性管狀體1的裝配步驟進(jìn)行說(shuō)明。在圖6及圖7中，列舉如下例子進(jìn)行說(shuō)明彈性管狀體1：護(hù)線套部10裝配于作為第1支撐體的車輛的門71，另一方面，第2護(hù)線套部40裝配于作為第2支撐體的車輛的車身面板73。

在圖6及圖7所示的車輛中，門71通過(guò)鉸鏈部72鉸鏈接合于車身面板73，相對(duì)于車身面板73能向箭頭d所示的雙方向開閉。在門71上設(shè)置有護(hù)線套部10的裝配孔71a，在車身面板73上設(shè)置有第2護(hù)線套部40的裝配孔73a。

在進(jìn)行上述裝配作業(yè)時(shí)，首先準(zhǔn)備彈性管狀體1，該彈性管狀體1在護(hù)線套部10、擴(kuò)張形狀部20、皺褶筒部30以及第2護(hù)線套部40的內(nèi)部插通線束w1，且通過(guò)接合部50a、50b接合有護(hù)線套部10和第2護(hù)線套部40。

接著，進(jìn)行將準(zhǔn)備的彈性管狀體1裝配于裝配到車身前的門71上的作業(yè)。在該作業(yè)中，將彈性管狀體1連同線束w1的端部從筒部11側(cè)在門71的裝配孔71a中通過(guò)，拉伸線束w1直至圓錐筒部11a通過(guò)裝配孔71a。由此，護(hù)線套部10的就坐部13在設(shè)置于門71上的裝配孔71a的開口邊緣部嵌合，能使彈性管狀體1的一端在護(hù)線套部10和第2護(hù)線套部40接合的狀態(tài)下裝配于門71。

然后，如圖6所示，將在裝配孔71a中嵌合有護(hù)線套部10的就坐部13的門71以通過(guò)鉸鏈部72能開閉的方式裝配于車身面板73。此時(shí)，彈性管狀體1的護(hù)線套部10和第2護(hù)線套部40成為通過(guò)接合部50a、50b接合的狀態(tài)。因此，在進(jìn)行將門71向該車輛門71裝配的作業(yè)時(shí)，通過(guò)彈性管狀體1外裝的線束w1不被夾入在門71與車身面板73之間。

在門71的裝配結(jié)束后，解除護(hù)線套部10和第2護(hù)線套部40的接合，如圖7所示，使第2護(hù)線套部40朝向車身面板73側(cè)向箭頭e所示的方向延伸。

如果第2護(hù)線套部40到達(dá)車身面板73的裝配孔73a，則從連接器60側(cè)在裝配孔73a中通過(guò)，將線束w1進(jìn)一步向箭頭e所示的方向拉伸直至第2護(hù)線套部40的臺(tái)座部42的就坐部43嵌合于車身面板73的裝配孔73a的開口邊緣部為止。由此，能在護(hù)線套部10和第2護(hù)線套部40被解除接合的狀態(tài)下將彈性管狀體1裝配于該車身面板73與門71之間。

在該狀態(tài)下，彈性管狀體1的護(hù)線套部10嵌合于門71的裝配孔71a，且第2護(hù)線套部40嵌合于車身面板73的裝配孔73a。在該狀態(tài)下，線束w1通過(guò)非自由狀態(tài)的彈性管狀體1外裝，因此線束w1在門71開閉時(shí)也不會(huì)被夾入。

這樣，本實(shí)施方式的彈性管狀體1具有如下構(gòu)成：擴(kuò)張形狀部20的外表面被翻轉(zhuǎn)并進(jìn)入到內(nèi)表面內(nèi)，擴(kuò)張形狀部20可形成為收納于護(hù)線套部10中所設(shè)置的收納空間11d的狀態(tài)，因此，通過(guò)在裝配前的門71上預(yù)先裝配以上述狀態(tài)收納有擴(kuò)張形狀部20的彈性管狀體1，從而能使得線束w1不垂下。因此，然后在用自動(dòng)化工序?qū)⒃撻T71裝配于車身的情況下(參照?qǐng)D6)，也能抑制線束w1被門71和車身面板73嚙入、即線束w1被夾入到門71與車身面板73之間。

進(jìn)一步地，在將門71裝配到車身后，解除第2護(hù)線套部40相對(duì)于護(hù)線套部10的接合，以擴(kuò)張形狀部20成為從護(hù)線套部10突出的狀態(tài)的方式將該擴(kuò)張形狀部20從收納空間11d引出期望的長(zhǎng)度，在將第2護(hù)線套部40裝配于車身面板73的裝配孔73a中的基礎(chǔ)上，只要將頂端的連接器60連接到對(duì)方連接器即可。

此外，在圖6及圖7中，對(duì)使護(hù)線套部10嵌合于車輛的門71、使第2護(hù)線套部40的彈性管狀體1嵌合于車身面板73進(jìn)行了描述，但是與此相反，也可以設(shè)為如下構(gòu)成：使護(hù)線套部10嵌合于車身面板73，使第2護(hù)線套部40嵌合于門71。

另外，作為配置本實(shí)施方式的彈性管狀體1的對(duì)象，列舉了配置于車輛中的車身面板73與門71之間的例子，但是本實(shí)施方式不限于此，也能配置于具有在支撐體上能開閉地裝配其它支撐體的結(jié)構(gòu)部的各種支撐體之間。

這樣，本實(shí)施方式的彈性管狀體1是如下構(gòu)成，具備：護(hù)線套部10，其與支撐體(例如門71)的裝配孔71a的開口邊緣部嵌合；擴(kuò)張形狀部20，其形成為擴(kuò)張形狀，具有能將內(nèi)表面和外表面翻轉(zhuǎn)的變形性，大徑端21與護(hù)線套部10連結(jié)；以及皺褶筒部30，其形成為直徑比擴(kuò)張形狀部20的小徑端22的內(nèi)徑小的環(huán)狀山部33和直徑比環(huán)狀山部33小的環(huán)狀谷部34交替地連續(xù)的皺褶筒狀，一端與擴(kuò)張形狀部20的小徑端22連通連接，彈性管狀體1使在裝配孔71a中貫通的具有可撓性的線狀體即線束w1在護(hù)線套部10、擴(kuò)張形狀部20、皺褶筒部30中插通，其中，擴(kuò)張形狀部20設(shè)置成為從護(hù)線套部10突出的狀態(tài)、和外表面被翻轉(zhuǎn)并進(jìn)入到內(nèi)表面內(nèi)、收納于護(hù)線套部10中所設(shè)置的收納空間11d的狀態(tài)，并且皺褶筒部30收納于收納空間11d所收納的擴(kuò)張形狀部20的內(nèi)部。

通過(guò)該構(gòu)成，本實(shí)施方式的彈性管狀體1在裝配于裝配有護(hù)線套部10的門71以外的支撐體(例如，車身面板73)時(shí)，擴(kuò)張形狀部20的外表面被翻轉(zhuǎn)并進(jìn)入到內(nèi)表面內(nèi)，收納于護(hù)線套部10中所設(shè)置的收納空間11d，且皺褶筒部30收納于收納空間11d所收納的擴(kuò)張形狀部20的內(nèi)部，因此能避免在護(hù)線套部10、擴(kuò)張形狀部20以及皺褶筒部30中插通而應(yīng)保護(hù)的線束w1成為自由狀態(tài)并垂下，能可靠地防止線束w1被夾入到支撐體之間。

另外，在上述構(gòu)成的彈性管狀體1中，也可以設(shè)為如下構(gòu)成：護(hù)線套部10與支撐體的裝配孔71a、73a的開口邊緣部嵌合，所述支撐體是能開閉地鉸鏈接合于車身的門71及車身面板73中的一方，進(jìn)一步具有第2護(hù)線套部40，第2護(hù)線套部40與皺褶筒部30的另一端接合，并與門71及車身面板73中的另一方的支撐體的裝配孔71a、73a的開口邊緣嵌合，進(jìn)一步具有接合部50a、50b，接合部50a、50b將護(hù)線套部10和第2護(hù)線套部40以能夠相互分離的方式接合。

通過(guò)上述構(gòu)成，通過(guò)利用接合部50a、50b將護(hù)線套部10和第2護(hù)線套部40相互接合，從而在裝配門71時(shí)，與未將護(hù)線套部10和第2護(hù)線套部40接合的情況相比能縮短擴(kuò)張形狀部20及皺褶筒部30的區(qū)間長(zhǎng)度，能更可靠地防止線束w1被夾入到支撐體之間。

另外，本實(shí)施方式的彈性管狀體1的接合部50a、50b也可以由卡合凸部12a、12b和卡合凹部42a、42b構(gòu)成，卡合凸部12a、12b形成于護(hù)線套部10的與第2護(hù)線套部40相對(duì)的面，卡合凹部42a、42b與卡合凸部對(duì)應(yīng)地設(shè)置于第2護(hù)線套部40的與護(hù)線套部10相對(duì)的面，并與卡合凸部卡合。

通過(guò)該構(gòu)成，本實(shí)施方式的彈性管狀體1能容易地進(jìn)行護(hù)線套部10和第2護(hù)線套部40的接合及解除接合的作業(yè)。

此外，本發(fā)明并不限定于上述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，權(quán)利要求書的技術(shù)范圍包含各種將設(shè)計(jì)變更的方式。

如上所述，本發(fā)明的彈性管狀體具有如下效果：能可靠地防止在支撐體上能開閉地裝配其它支撐體時(shí)的布線于支撐體之間的線束的夾入，對(duì)保護(hù)在各種支撐體之間布線的線束的彈性管狀體全體有用。