本發(fā)明涉及一種車輛的騎車者保護裝置。

背景技術(shù)：

汽車這種車輛有可能與在車外移動的行人發(fā)生碰撞。

專利文獻1、2中，在車蓋上平坦地并排展開多個安全氣囊。

由此，能夠在與車輛前部碰撞的行人的上身和車蓋之間平坦地展開安全氣囊，削弱撞擊力。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：(日本)特開2010-012966號公報

專利文獻2：(日本)特開平09-030368號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明所要解決的課題

但是，除了行人以外，汽車這種車輛還可能與例如騎自行車的騎車者發(fā)生碰撞。

而且，當(dāng)騎車者與汽車發(fā)生碰撞時，由于騎車者的腰部位置高，因此上述專利文獻1、2的保護裝置可能無法適宜地保護騎車者。

騎車者在碰撞后會被頂?shù)狡嚨能嚿w上，腰部被車蓋剮到，之后因彎曲的車蓋而彈起。對于這種碰撞形態(tài)，上述專利文獻1、2的保護裝置可能無法充分發(fā)揮功能。

如此，車輛需要提高被碰撞的騎車者的保護性能。

解決課題的手段

本發(fā)明涉及的具有從乘車部向前突出的前部的車輛的騎車者保護裝置，包括騎車者安全氣囊裝置，其設(shè)置在所述前部的前端部分，其中，所述騎車者安全氣囊裝置在所述前部的上面部使多個安全氣囊在前后方向上相鄰展開。

優(yōu)選地，當(dāng)從前方作用有騎車者的負荷時，在前后方向上相鄰展開的多個所述安全氣囊中的前側(cè)的安全氣囊可以頂?shù)胶髠?cè)的安全氣囊上。

優(yōu)選地，在前后方向上相鄰展開的多個所述安全氣囊中的后側(cè)的安全氣囊可以比前側(cè)的安全氣囊更高地展開。

優(yōu)選地，所述安全氣囊的在前后方向上相鄰展開的個數(shù)可以為3以上。

優(yōu)選地，在所述前部的所述上面部，可以包含形成所述前部的上面部的車蓋、以及設(shè)置在所述車蓋的前側(cè)的鼻錐。

本發(fā)明還涉及一種車輛，該車輛具有：從所述車輛的乘車部向前突出的前部，以及騎車者安全氣囊裝置，其具有安全氣囊，該騎車者安全氣囊裝置設(shè)置在所述前部的前端部分，其中，所述騎車者安全氣囊裝置在所述前部的上面部使多個安全氣囊在前后方向上相鄰展開。

發(fā)明效果

本發(fā)明在車輛的前部的前端部分設(shè)置有騎車者安全氣囊裝置，從騎車者安全氣囊裝置在前部的上面部在前后方向上相鄰展開多個安全氣囊。因此，即使在碰撞后騎車者被頂?shù)杰囕v的前部上，其被頂起的身體也能夠用多個安全氣囊阻擋。被頂起的騎車者在之后不易向后側(cè)移動。由此，能夠提高被碰撞的騎車者的保護性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明實施方式涉及的汽車的側(cè)面透視圖；

圖2中(a)～(d)是與騎車者碰撞形態(tài)的一例的說明圖；

圖3是與行人碰撞形態(tài)的一例的說明圖；

圖4(a)和圖4(b)是本實施方式中的騎車者保護裝置的說明圖；

圖5是圖4(a)和圖4(b)的騎車者保護裝置的控制系統(tǒng)的方框圖；

圖6是與騎車者發(fā)生碰撞時通過圖5的控制部實施的控制的流程圖；

圖7中(a)～(c)是本實施方式中的與騎車者碰撞形態(tài)的一例的說明圖。

符號說明

1…汽車(車輛)

2…前部

3…乘車部

4…后部

5…車蓋

6…鼻錐

7…前擋玻璃

11…騎車者保護裝置

12…騎車者安全氣囊裝置

13…騎車者安全氣囊(安全氣囊)

14…主體

21…攝像設(shè)備

22…雷達

23…安全氣囊裝置

24…控制部

具體實施方式

下面基于附圖，對本發(fā)明的實施方式進行說明。

圖1是本發(fā)明實施方式涉及的汽車1的側(cè)面透視圖。圖1示出了汽車1的側(cè)面以及在其前方橫穿的騎車者。

汽車1是車輛的一例。

圖1的汽車1的車體具有前部2、乘車部3以及后部4。

前部2是從乘車部3向前方突出的部分。前部2中配置有發(fā)動機、電動機等動力單元。前部2的上面部可開閉地設(shè)置有車蓋5。另外，車蓋5的前側(cè)設(shè)置有包含保險杠的鼻錐(ノーズコーン)6。前部2的上面部由鼻錐6的上表面和車蓋5構(gòu)成。

乘車部3中設(shè)置有乘車的乘員坐的座椅等。乘車部3的前表面，在成為前部2上面部的上側(cè)的位置，設(shè)置有前擋玻璃7。

后部4是從乘車部3向后突出的部分。后部4中設(shè)置有行李空間。

圖2是與騎車者碰撞形態(tài)的一例的說明圖。

當(dāng)騎車者與汽車1的前部碰撞時，由于騎車者的腰部位置高，因此如圖2中的(a)所示，騎車者會在碰撞后被頂?shù)狡?的車蓋5上。

而且，被頂起的騎車者的負荷會如圖2中的(b)所示使車蓋5凹陷變形，之后如圖2中的(c)所示，車蓋5將騎車者向上推移。

如此被車蓋5向上推移的騎車者按照汽車1與騎車者的相對速度以及相對移動方向，如圖2中的(d)所示例如向后方移動。此時，騎車者的頭部也可能撞上前擋玻璃7。

圖3是與行人碰撞形態(tài)的一例的說明圖。

如圖3所示，當(dāng)行人與汽車1的前部碰撞時，行人的上身會以腰部位置為支點朝汽車1的車蓋5向下旋轉(zhuǎn)。如此，行人在碰撞后不易被頂?shù)杰嚿w5上。另外，也不易發(fā)生在車蓋5上向后方移動。

如此，與行人的碰撞形態(tài)和與騎車者的碰撞形態(tài)有所不同。因此，即使為了保護行人而在車蓋5上平坦地展開安全氣囊，也難以適宜地保護騎車者。

本實施方式中，會提高被碰撞的騎車者的保護性能。

圖4(a)和圖4(b)是本實施方式中的騎車者保護裝置11的說明圖。圖4(a)是車體前部2的局部側(cè)視圖。圖4(b)是車體前部2的俯視圖。

圖4(a)和圖4(b)的騎車者保護裝置11具有多個騎車者安全氣囊裝置12。圖4(a)和圖4(b)示出了3個騎車者安全氣囊裝置12。排列在前后方向上的騎車者安全氣囊裝置12可以為2個，也可以為4個以上。

騎車者安全氣囊裝置12具有騎車者安全氣囊13、以及收納騎車者安全氣囊13和氣體發(fā)生器的主體14。

而且，多個騎車者安全氣囊裝置12在汽車1的前部2的前端中央部分在前后方向上排列設(shè)置。

各騎車者安全氣囊13突破構(gòu)成前部2的上面部的鼻錐6的上面部和車蓋5，從這些向上展開。

而且，多個騎車者安全氣囊13在前后方向上相鄰展開。

另外，多個騎車者安全氣囊13的正中的安全氣囊比前側(cè)的安全氣囊更高地展開，且后側(cè)的安全氣囊比正中的安全氣囊更高地展開。后側(cè)的騎車者安全氣囊13比在前側(cè)相鄰的騎車者安全氣囊13更高地展開。

另外，多個騎車者安全氣囊13的正中的安全氣囊比前側(cè)的安全氣囊在車寬方向上更寬地展開，且后側(cè)的安全氣囊比正中的安全氣囊在車寬方向上更寬地展開。后側(cè)的騎車者安全氣囊13比在前側(cè)相鄰的騎車者安全氣囊13在車寬方向上更寬地展開。

圖5是圖4(a)和圖4(b)的騎車者保護裝置11的控制系統(tǒng)的方框圖。

圖5的控制系統(tǒng)中示出了攝像設(shè)備21、雷達22、安全氣囊裝置23、以及連接這些的控制部24。在此，安全氣囊裝置23中含有多個騎車者安全氣囊裝置12。

控制部24根據(jù)攝像設(shè)備21和雷達22的檢測來預(yù)測碰撞，檢測碰撞。而且，在必要的時候，向安全氣囊裝置23輸出氣體發(fā)生器的點火信號。

例如，當(dāng)檢測到騎車者的碰撞時，向多個騎車者安全氣囊裝置12輸出點火信號。由此，多個騎車者安全氣囊13展開。

攝像設(shè)備21例如為一對攝像元件，如圖1所示，面向前方地設(shè)置在乘車部3的車頂和前擋玻璃7上，通過攝像來觀測汽車1前方的周邊狀況。

雷達22配置在例如汽車1的前部2的前面。雷達22發(fā)出超聲波和電波，根據(jù)有無其反射波等來觀測汽車1的前方的周邊狀況。

而且，控制部24能夠確定在汽車1前方通過的騎車者等障礙物，判斷該障礙物的碰撞可能性。

圖6是與騎車者發(fā)生碰撞時通過圖5的控制部24實施的控制的流程圖。

控制部24周期性地實施圖6的騎車者碰撞控制。

如圖6所示，控制部24判斷是否與騎車者發(fā)生了碰撞(步驟st1)。例如可以當(dāng)檢測到與騎車者的碰撞時，判斷為與騎車者發(fā)生了碰撞。

當(dāng)與騎車者發(fā)生了碰撞時，控制部24實施用于保護騎車者的控制(步驟st2)。具體而言，向多個騎車者安全氣囊裝置12輸出點火信號。由此，如圖4(a)和圖4(b)所示，多個騎車者安全氣囊13展開。需要說明的是，此時，也可以控制多個騎車者安全氣囊13的展開順序。例如可以按照從前向后的順序使其展開。

圖7是本實施方式中的與騎車者碰撞形態(tài)的一例的說明圖。

通過實施圖6的控制，在汽車1的前部2的上面部，多個騎車者安全氣囊13在前后方向上彼此相鄰地展開。

而且，由于騎車者的腰部位置高，因此如圖7中(a)所示，被碰撞的騎車者將會被頂?shù)狡?的車蓋5上。

在此，本實施方式中，由于多個騎車者安全氣囊13在前后方向上彼此相鄰地緊密展開，因此騎車者的腰部撞上最前面的騎車者安全氣囊13，其負荷作用于最前面的騎車者安全氣囊13。最前面的騎車者安全氣囊13由在后側(cè)展開的其他騎車者安全氣囊13支撐，即使在該負荷作用的狀態(tài)下也能維持立起的上身，吸收負荷。

腰部撞上最前面的騎車者安全氣囊13的騎車者如圖7(b)所示，上身由于慣性而要向后方移動，朝車蓋5向下旋轉(zhuǎn)。

之后，向車蓋5倒下的騎車者的上身如圖7(c)所示，向多個騎車者安全氣囊13上倒去。

如上所述，本實施方式中，在汽車1的前部2的前端部分設(shè)置有騎車者安全氣囊裝置12，從騎車者安全氣囊裝置12在前部2的上面部在前后方向上相鄰展開多個騎車者安全氣囊13。因此，即使在碰撞后騎車者被頂?shù)狡?的前部2上，其被頂起的身體也能夠用多個騎車者安全氣囊13阻擋。被頂起的騎車者在之后不易向后側(cè)移動。

另外，本實施方式中，當(dāng)從前方作用有騎車者的負荷時，在前后方向上相鄰展開的多個騎車者安全氣囊13中的前側(cè)的安全氣囊頂?shù)胶髠?cè)的安全氣囊上。因此，即使負荷從前方作用，頂?shù)胶髠?cè)的騎車者安全氣囊13上的前側(cè)的騎車者安全氣囊13也不易向后方倒下。通過不易倒下的前側(cè)的騎車者安全氣囊裝置13，能夠適宜地阻擋來自前方的騎車者的負荷。

另外，本實施方式中，在前后方向上相鄰展開的多個騎車者安全氣囊13中的后側(cè)的安全氣囊比前側(cè)的安全氣囊更高地展開。通過多個騎車者安全氣囊13的上端形成直線性的假想面。因此，當(dāng)從前方撞向最前面的騎車者安全氣囊13并被阻擋的騎車者的上身朝前部2的上面部向下旋轉(zhuǎn)移動時，能夠通過沿著其上身的假想面支撐整個上身。

與此相對，當(dāng)只有上身的一部分撞到騎車者安全氣囊13時，在其受碰撞的部分上易于集中性地作用倒下的負荷。

另外，本實施方式中，關(guān)于騎車者安全氣囊13，在前后方向上相鄰展開的個數(shù)為3。如此，通過讓3個或3個以上的個數(shù)的騎車者安全氣囊13在前后方向上相鄰，最前側(cè)的騎車者安全氣囊13即使在負荷從前方作用的情況下，也易于維持從前部2的上面部向上立起展開的姿態(tài)。

上述實施方式為本發(fā)明的優(yōu)選實施方式的示例，但本發(fā)明并不限于此，可以在不脫離本發(fā)明要旨的范圍內(nèi)進行各種變形或變更。

例如在上述實施方式中，多個騎車者安全氣囊裝置12在前后方向上從鼻錐6的上面部排列至車蓋5。

此外，例如，多個騎車者安全氣囊裝置12也可以在車蓋5上在前后方向上排列。