本發(fā)明涉及一種用于車輛的內(nèi)部空間飾板以及一種帶有內(nèi)部空間飾板的車輛。尤其地，本發(fā)明涉及一種借助于其可保持安全帶離開對(duì)于想要上到車輛中或從該車輛下車的人而言的通道區(qū)域的內(nèi)部空間飾板，以及涉及一種帶有這樣的內(nèi)部空間飾板的車輛。

背景技術(shù)：

為了保持安全帶離開對(duì)于想要上到車輛中或從該車輛下車的人而言的通道區(qū)域已知各種不同的方式。

如此地，de102005012019a1描述了一種帶有彎形物(bügel)的用于車輛安全帶的帶導(dǎo)向元件，該彎形物在構(gòu)造在彎形物與車輛的內(nèi)壁面之間的稍帶長(zhǎng)形的導(dǎo)向部的情形中可被固定在車輛的內(nèi)壁處或者在用于車輛的內(nèi)部空間飾板處。在此設(shè)置有用于將安全帶的可解開的端部配件固定在帶導(dǎo)向元件處的固定器件。在此，帶導(dǎo)向元件設(shè)計(jì)成單獨(dú)的構(gòu)件。帶導(dǎo)向元件與內(nèi)部空間飾板的聯(lián)接始終與工作任務(wù)相聯(lián)系且是相應(yīng)耗時(shí)的。此外，此類附加構(gòu)件始終引起非期望的成本。

由ep2003847b1得悉一種用于安裝在車輛內(nèi)部空間中的車輛內(nèi)部空間飾板。在該處示出的車輛內(nèi)部空間飾板設(shè)有當(dāng)安全帶不在使用中時(shí)可暫時(shí)轉(zhuǎn)移和保持安全帶的安全帶保持器。在此，安全帶保持器設(shè)計(jì)成帶有敞開的端部的裂口(schlitz)且至少部分由車輛內(nèi)部空間飾板形成。這也就是說，安全帶保持器的形狀由此得出，即，在車輛內(nèi)部空間飾板中設(shè)計(jì)裂口。由此，安全帶保持器可特別節(jié)省成本地來制造。然而對(duì)于車輛乘員或者用戶而言相對(duì)繁瑣的是，將安全帶引導(dǎo)到裂口中。在安全帶到裂口中的反復(fù)不恰當(dāng)?shù)囊氲那樾沃?，此外不可排除的是，安全帶在裂口棱邊處可能被損傷。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是至少部分消除上述缺點(diǎn)。尤其地本發(fā)明的目的在于，提供一種用于將在機(jī)動(dòng)車中的安全帶簡(jiǎn)單地定位在對(duì)于車輛乘員而言的通道區(qū)域之外的成本適宜裝置。

上述目的通過專利權(quán)利要求1和10的對(duì)象來實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的另外的特征和細(xì)節(jié)由說明書、從屬權(quán)利要求和附圖得出。在此，與內(nèi)部空間飾板相關(guān)聯(lián)地被描述的特征顯然也與根據(jù)本發(fā)明的車輛相關(guān)聯(lián)的且反之亦然，從而使得關(guān)于對(duì)于各個(gè)發(fā)明方面的公開內(nèi)容始終可被相互參照。

根據(jù)本發(fā)明提供了一種用于車輛的內(nèi)部空間飾板，其具有用于將車輛的安全帶保持在確定位置中的帶保持器和帶有內(nèi)壁面的基體。在此，帶保持器被材料配合地模制在內(nèi)壁面處。帶保持器具有帶保持面，其為了使安全帶的第一側(cè)面貼靠在帶保持面處而在內(nèi)壁面的方向上定向。

通過基體與帶保持器的材料配合連接省去這兩個(gè)構(gòu)件的相對(duì)耗時(shí)且繁瑣的聯(lián)接。此外可取消對(duì)此必要的聯(lián)接元件和/或相應(yīng)的聯(lián)接機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。由此可節(jié)省相應(yīng)的成本。此外還可取消可能的對(duì)于在帶保持器與基體之間的可解開的聯(lián)接而言必要的器具。此外，通過在基體與帶保持器之間的現(xiàn)存的材料配合可避免帶保持器在基體處的錯(cuò)誤安裝。通過現(xiàn)存的材料配合，帶保持器始終正確地且在期望的位置中布置在基體處。

材料配合被尤其理解為在帶保持器與基體之間的不可無破壞地解開的連接。在此，帶保持器優(yōu)選被如此地模制在基體處，即，在帶保持器與基體之間的機(jī)械連接僅可在損壞帶保持器和/或基體的情形下被分開。帶保持器和基體為此可例如被彼此焊接或粘接。

該內(nèi)部空間飾板被提供用于車輛、尤其用于機(jī)動(dòng)車。帶保持器被設(shè)計(jì)用于將安全帶保持在確定位置中，這也就是說通過帶保持器可將安全帶安放在帶保持器處的確定位置中且在此從不帶有帶保持器的安全帶將占據(jù)的另一位置中被轉(zhuǎn)移開。

帶保持面在內(nèi)壁面的方向上或者在內(nèi)壁面的區(qū)段的方向上定向或者設(shè)計(jì)。這也就是說，帶保持面的面法線在內(nèi)壁面的方向上相對(duì)該內(nèi)壁面正交地或傾斜地定向。這在本發(fā)明的意義中理解成，帶保持面也在虛擬地繼續(xù)延伸的內(nèi)壁面的方向上或者在內(nèi)壁面的繼續(xù)延伸的區(qū)段的方向上定向。這也就是說非必須的但可能的是，帶保持面在俯視圖中遮蓋內(nèi)壁面。更可設(shè)想的是，內(nèi)壁面在俯視圖中在帶保持面的區(qū)域中具有空隙或通孔，其中，空隙被理解為內(nèi)壁面的上述繼續(xù)延伸伸入到其中的區(qū)域。

對(duì)于安全帶在帶保持器中的簡(jiǎn)單容納而言可有利的是，內(nèi)壁面平行于或大致平行于帶保持面來布置。在此，內(nèi)壁面的面法線相應(yīng)地平行于或大致平行于帶保持面的面法線定向。為了安全帶在帶保持器中的特別簡(jiǎn)單且材料經(jīng)濟(jì)的容納，該帶保持器具有呈舌狀的端部區(qū)段，在其端部處倒圓的棱邊使得安全帶的特別簡(jiǎn)單且材料經(jīng)濟(jì)的引入成為可能。

在本發(fā)明的意義中，帶保持面被設(shè)計(jì)用于貼靠安全帶的第一側(cè)面。在此，安全帶可與帶保持面達(dá)到面接觸或在最廣泛的意義中達(dá)到線接觸或者與帶保持面的棱邊達(dá)到接觸。這也就是說，帶保持面不被限制于平的面，而是也可具有彎曲部或棱邊。

該內(nèi)部空間飾板優(yōu)選設(shè)計(jì)成用于車輛的柱內(nèi)部空間飾板或側(cè)壁內(nèi)部空間飾板。基體優(yōu)選由纖維增強(qiáng)的塑料、例如由玻璃纖維增強(qiáng)的、被填充以滑石粉的、亞麻纖維和/或大麻纖維增強(qiáng)的塑料構(gòu)成。該塑料尤其具有熱固性的樹脂系(duroplastischeharzsystem)例如酚醛樹脂，其中，可使用熱塑性的塑料例如聚丙烯和/或聚乙烯?；w可相應(yīng)地設(shè)計(jì)成壓鑄件。在此，基體的材料優(yōu)選區(qū)別于帶保持器的材料。因?yàn)閹П３制飨啾然w具有較少功能相關(guān)的功能，所以在帶保持器的情形中可使用相應(yīng)成本適宜的材料和相應(yīng)的制造方法。帶保持器由此可相應(yīng)成本適宜地來制造。

為了安全帶到帶保持器中的特別簡(jiǎn)單的引入，帶保持器可至少逐段呈l形地設(shè)計(jì)。這也就是說，帶保持器可具有相應(yīng)呈l形的區(qū)段、尤其內(nèi)壁面的呈l形設(shè)計(jì)的凸起。為了將安全帶可靠地保持在帶保持器中，該帶保持器可至少逐段地呈c或u形地設(shè)計(jì)。這也就是說，帶保持器可具有相應(yīng)呈c或u形的區(qū)段、尤其內(nèi)壁面的呈c或u形設(shè)計(jì)的凸起。帶保持器至少在橫截面上具有這些形狀。一般來說，帶保持器可至少逐段地設(shè)計(jì)成從內(nèi)壁面的平面出來的倒凹的凸起。

基體在本發(fā)明的意義中優(yōu)選設(shè)計(jì)成用于車輛的c柱和/或d柱的飾板。由此，安全帶可尤其在車輛的在其中安全帶被引導(dǎo)穿過內(nèi)部空間飾板而不由車輛座椅被引導(dǎo)的區(qū)域中被保持離開對(duì)于想要上到車輛中或從車輛下車的人而言的通道區(qū)域且/或離開裝載空間蓋的運(yùn)動(dòng)區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明的另一設(shè)計(jì)方案，內(nèi)壁面優(yōu)選具有帶配對(duì)保持面，其為了使安全帶的第二側(cè)面貼靠在帶配對(duì)保持面處而在帶保持面的方向上定向。通過帶保持面與帶配對(duì)保持面的相互作用，安全帶始終可被可靠地保持在內(nèi)部空間飾板處。帶配對(duì)保持面在帶保持面的方向上定向意味著，帶配對(duì)保持面的面法線在帶保持面的方向上定向。帶配對(duì)保持面的面法線例如平行于帶保持面的面法線或者正交于帶保持面定向。在本發(fā)明的意義中，帶配對(duì)保持面設(shè)置用于貼靠安全帶的第二側(cè)面。在此，安全帶可與帶配對(duì)保持面達(dá)到面接觸或在最廣泛的意義中達(dá)到線接觸或者與帶配對(duì)保持面的棱邊達(dá)到接觸。這也就是說，帶配對(duì)保持面不被限制于平的面，而是也可具有彎曲部或棱邊。

此外根據(jù)本發(fā)明可能的是，帶保持面和帶配對(duì)保持面至少在其投影上或者延長(zhǎng)部上彼此布置成銳角、尤其布置成小于20度的角度。由此，在帶保持面與帶配對(duì)保持面之間形成呈楔形的裂縫，安全帶為了保持在確定位置中可被容納在其中。為了安全帶到呈楔形的裂縫中的簡(jiǎn)單且低磨損的引入，在裂縫開口的區(qū)域中在帶保持面與帶配對(duì)保持面之間的距離至少逐段地大于安全帶的厚度且朝向裂縫端部變細(xì)。在此優(yōu)選的是，帶保持面和帶配對(duì)保持面一起形成銳角，也就是說形成相應(yīng)的呈楔形的裂縫。然而還可設(shè)想的是，帶保持面和帶配對(duì)保持面在其投影或者延長(zhǎng)部中才形成銳角。如此，帶保持面和帶配對(duì)保持面可例如通過內(nèi)壁面的例如正交于或大致正交于帶配對(duì)保持面定向或者布置的接片區(qū)段彼此相連接。

此外在本發(fā)明的框架中可能的是，在帶保持面與帶配對(duì)保持面之間的距離至少逐段地小于安全帶的厚度。由此，安全帶可在帶保持面與帶配對(duì)保持面之間被夾緊。通過安全帶在帶保持面與帶配對(duì)保持面之間的夾緊，安全帶可被特別可靠地保持在確定位置中。在此進(jìn)一步有利的是，帶保持元件具有可彈性變形的或可彈性彎曲的在其處設(shè)計(jì)有帶保持面的夾緊區(qū)段。在將安全帶引入到帶保持器中或者到帶保持面與帶配對(duì)保持面之間的情形中，夾緊區(qū)段于是可被略微彎離帶配對(duì)保持面或者內(nèi)壁面，從而使得安全帶的容易且無磨損的引入是可能的。一旦安全帶處在帶保持面與帶配對(duì)保持面之間的期望的位置中，夾緊區(qū)段可施加輕微的壓力到安全帶上且由此可靠地將該安全帶保持在確定位置中。鑒于上述的呈楔形的裂縫，在帶保持面與帶配對(duì)保持面之間的距離例如在呈楔形的裂縫的后部的區(qū)域中小于安全帶的厚度，而在帶保持面與帶配對(duì)保持面之間的距離在前部的區(qū)域中、也就是說在裂縫的入口區(qū)域中大于安全帶的厚度。

此外根據(jù)本發(fā)明可能的是，帶保持器設(shè)計(jì)成注塑構(gòu)件且被噴注到基體的內(nèi)壁面處。通過帶保持器到基體的內(nèi)壁面處的噴注建立在帶保持器與基體之間的材料配合的連接。由此實(shí)現(xiàn)一種用于將安全帶保持在確定位置中的特別成本適宜的解決方案。根據(jù)本發(fā)明的噴注件相比例如須經(jīng)由卡鎖機(jī)構(gòu)或者固定機(jī)構(gòu)被安裝在內(nèi)部空間飾板處的單獨(dú)的帶保持器明顯更成本適宜。此外，設(shè)計(jì)成噴注件的帶保持器始終被裝配在正確的位置中且絕不由于在車輛中的人員的疏忽而被從內(nèi)部空間飾板的內(nèi)壁移除。帶保持器的精確定位根據(jù)本發(fā)明也不留給車輛擁有者或者車輛的用戶，而是已在工廠被正確地確保在車輛中或者在內(nèi)部空間飾板的基體處。帶保持器通過車輛用戶的錯(cuò)誤裝配由此被排除。

根據(jù)本發(fā)明還可設(shè)想的是，帶保持器在內(nèi)壁面處設(shè)計(jì)成基體的單塊式的組成部分。在此，帶保持器可在制造內(nèi)部空間飾板的情形中例如作為模壓構(gòu)件與基體一起作為唯一的單元(也就是說整體地與基體相連接地)來制造。由此可實(shí)現(xiàn)在帶保持器與基體之間的特別穩(wěn)定的連接。通過帶有帶保持器的基體由鑄造構(gòu)成的制造或者單塊式的制造可避免在基體與帶保持器之間的過渡部處的薄弱部位或至少在給定的框架中被較少地保持。通過帶有帶保持器的基體的共同制造可取消帶保持器在基體處在基體的制造之后才進(jìn)行的模制。由此可節(jié)省時(shí)間且因此節(jié)省相應(yīng)的成本。

此外，在本發(fā)明的框架中可有利的是，在帶保持器與基體之間設(shè)計(jì)有用于相對(duì)基體加固帶保持器的加固器件。此外，一旦該安全帶處在帶保持面與帶配對(duì)保持面或者內(nèi)壁面之間，通過該加固器件可有目的地施加或者加固朝向安全帶的預(yù)緊力。這也就是說，通過加固器件可相應(yīng)地加固朝向安全帶的保持力。該加固器件例如具有至少一個(gè)加固肋且優(yōu)選地具有多個(gè)加固肋，其被模制在帶保持器與基體之間。優(yōu)選地，帶保持器和基體直接通過加固器件或者至少一個(gè)加固肋被連接。加固器件可例如與基體以及帶保持器一起由鑄造或者以相應(yīng)的成形工藝來制造。這也就是說，加固器件與基體以及帶保持器在該情況中單塊式地或者整體地相連接。優(yōu)選的是，加固器件和帶保持器一起設(shè)計(jì)成噴注構(gòu)件且同樣地一起被噴注到基體的內(nèi)壁面處。

根據(jù)本發(fā)明的一種改進(jìn)方案，基體在帶保持器的區(qū)域中具有凹槽。由此可能的是，對(duì)齊地或者與內(nèi)壁面的圍繞帶保持器的區(qū)段在一個(gè)平面中或大致在一個(gè)平面中構(gòu)造帶保持器且盡管如此使安全帶相對(duì)低摩擦地緊貼在帶保持器處且在此被保護(hù)免受非期望的磨損。通過帶保持器相對(duì)內(nèi)壁面的圍繞帶保持器的區(qū)段的對(duì)齊或者齊平的設(shè)計(jì)方案，此外可避免在帶保持器處被引導(dǎo)經(jīng)過的裝飾板或?qū)ο筇幍膿p傷。凹槽可例如在基體的外壁面的方向上以內(nèi)壁面的凸出的拱形的形式設(shè)計(jì)。在該情況中，帶保持器可從內(nèi)壁面的第一區(qū)段的凹槽的區(qū)域?qū)R地或者齊平地延伸至內(nèi)壁面的第二區(qū)段。這也就是說，帶保持器的外壁面可在該情況中相對(duì)內(nèi)壁面的第二區(qū)段面齊平地設(shè)計(jì)，而內(nèi)壁面的第一區(qū)段相對(duì)帶保持器傾斜地或正交地在凹槽的方向上延伸或者至少逐段地在凹槽中地設(shè)計(jì)。

此外根據(jù)本發(fā)明可能的是，帶保持面在基體的凹槽中布置成，使得安全帶在貼靠在帶保持面處且/或在帶配對(duì)保持面處的情形中在帶保持器的區(qū)域中呈波浪狀伸延地布置。這也就是說，帶保持面在基體的凹槽中布置成，使得在帶保持面與內(nèi)壁面或者內(nèi)壁面的至少一個(gè)虛擬的延長(zhǎng)部之間形成呈階梯狀的通道。由此，安全帶可通過由該設(shè)計(jì)方案得出的夾緊效果在內(nèi)部空間飾板的節(jié)省空間的設(shè)計(jì)方案的情形中被可靠地保持在確定位置中。呈波浪狀的設(shè)計(jì)方案此時(shí)被理解為安全帶的一種走向，在其中該走向從第一方向延伸到第二方向且由該第二方向延伸到第三方向且可能由該第三方向延伸到第四方向，這也就是說具有兩次或三次方向變換。然而還可設(shè)想的是，帶保持面在基體的凹槽中布置成，安全帶在貼靠在帶保持面處且/或在帶配對(duì)保持面處的情形中在帶保持器的區(qū)域中具有四次或更多的方向變換。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面提供了一種帶有至少一個(gè)上述內(nèi)部空間飾板的車輛、尤其機(jī)動(dòng)車。在此，該內(nèi)部空間飾板布置在車輛的c柱和/或d柱的區(qū)域中。因此，根據(jù)本發(fā)明的車輛帶來與其詳細(xì)地關(guān)于根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)部空間飾板所描述的相同的優(yōu)點(diǎn)。通過將該內(nèi)部空間飾板安裝在c柱和/或d柱的區(qū)域中可使得到車輛的后部區(qū)域中的通行(durchstieg)或者由車輛的后部區(qū)域下車變得容易。在該區(qū)域中經(jīng)常存在所謂的應(yīng)急座椅。在該區(qū)域中的安全帶一般被從車輛的內(nèi)部空間飾板中引出。在不帶有根據(jù)本發(fā)明的帶保持器的情形中，安全帶懸掛在用于上到車輛中或者用于從該車輛下車的通道區(qū)域中且在上車或者下車的情形中相應(yīng)地干擾，且/或其干擾裝載空間蓋的根據(jù)規(guī)定的運(yùn)動(dòng)。通過本發(fā)明，該問題可以簡(jiǎn)單的、節(jié)省空間的且成本適宜的方式來考慮。安全帶在對(duì)于車輛乘員而言良好的可接近性的情形中在此優(yōu)選布置在車窗下方且由此對(duì)于車輛乘員而言較少干擾。如此，帶保持器可例如布置在座椅面之間的區(qū)域中且在車輛中的車窗下方或者在基體處。此外有利的是，帶保持器在安全帶的拔出方向上或在大致的拔出方向上布置在車輛中。由此，安全帶在拔出處的磨損可被降低。

附圖說明

另外的改善本發(fā)明的措施由對(duì)本發(fā)明在附圖中示意性示出的不同實(shí)施例的接下來的說明得出。所有由權(quán)利要求、說明書或附圖得悉的特征和/或優(yōu)點(diǎn)(包含結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)和空間布置)可不僅本身而且在不同的組合中對(duì)于本發(fā)明而言是重要的。其中：

圖1示意性地顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一種實(shí)施形式的內(nèi)部空間飾板的正面的透視圖，

圖2示意性地顯示了圖1的內(nèi)部空間飾板的正面的透視圖的放大的詳細(xì)視圖，

圖3示意性地顯示了圖1的內(nèi)部空間飾板的背面的透視圖的放大的詳細(xì)視圖，

圖4示意性地顯示了圖1的剖切的內(nèi)部空間飾板的透視圖，

圖5示意性地以俯視圖顯示了圖1的剖切的內(nèi)部空間飾板的圖示，

圖6示意性地以俯視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施形式的帶保持器的剖面圖，

圖7示意性地以俯視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施形式的帶保持器的剖面圖，

圖8示意性地以俯視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施形式的帶保持器的剖面圖，

圖9示意性地以俯視圖顯示了根據(jù)本發(fā)明的第五實(shí)施形式的帶保持器的剖面圖，且

圖10示意性地顯示了帶有根據(jù)圖1的內(nèi)部空間飾板的車輛的極度示意性的圖示。

附圖標(biāo)記清單

1內(nèi)部空間飾板

10帶保持器

11帶保持面

12外壁面

20基體

21內(nèi)壁面

21a帶配對(duì)保持面

21b接片區(qū)段

22外壁面

23凹槽

24通孔

30安全帶

31第一側(cè)面

32第二側(cè)面

40加固器件

100車輛

110a柱

120b柱

130c柱

140d柱

150車窗。

具體實(shí)施方式

帶有相同功能和作用方式的元件在圖1至10中相應(yīng)地設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。

圖1顯示了根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形式的內(nèi)部空間飾板1的正面的透視圖。在圖1中示出的內(nèi)部空間飾板1具有用于將車輛100的安全帶30保持在確定位置中的帶保持器10。帶保持器10作為注塑構(gòu)件被材料配合地模制在基體20的內(nèi)壁面21處。此外，圖1顯示了以虛線圖示的在確定的位置之外的位置中的安全帶30。于是當(dāng)安全帶30不貼靠在帶保持器10處或者通過該帶保持器被保持時(shí)，其占據(jù)在確定的位置之外的位置。

此外如由圖1得悉的那樣，基體20具有通孔24，安全帶30由基體20的外壁面22在內(nèi)壁面21的方向上被引導(dǎo)通過該通孔24。通孔24在其中內(nèi)部空間飾板1被裝在車輛100中的狀態(tài)中布置在車輛100的車窗的高度上或在其之上。

圖2以放大的圖示形式顯示了根據(jù)圖1的帶保持器10。如由圖2得悉的那樣，基體20在帶保持器10的區(qū)域中具有凹槽23。圖3以朝向基體20的外壁面22的視角顯示了帶保持器10或者基體20。在此同樣可識(shí)別出加固器件40，其在帶保持器10與基體20之間被設(shè)計(jì)用于相對(duì)基體20加固帶保持器10。在圖3中示出的加固器件40具有三個(gè)連接基體20與帶保持器10的加固條。

圖4以側(cè)視圖顯示了圖1的內(nèi)部空間飾板1的剖面圖。如在該圖中可識(shí)別出，帶保持器10具有帶保持面11，其為了使安全帶30的第一側(cè)面31貼靠在帶保持面11處而在內(nèi)壁面21的方向上定向。更準(zhǔn)確地來說，在圖4中所顯示的帶保持面11在凹槽23的內(nèi)壁面21的方向上或者在凹槽23的內(nèi)壁面21的延長(zhǎng)部的方向上定向。為了節(jié)省材料成本，在帶保持器10的區(qū)域中設(shè)計(jì)有在基體20中的通孔。然而還可設(shè)想的是，在該部位處未設(shè)計(jì)有通孔，這也就是說內(nèi)壁面21設(shè)計(jì)成連續(xù)的。此外，圖4顯示出，內(nèi)壁面21具有帶配對(duì)保持面21a，其為了使安全帶30的第二側(cè)面32貼靠在帶配對(duì)保持面21a處而在帶保持面11的方向上定向。

圖5以俯視圖顯示了圖1的內(nèi)部空間飾板1的剖面圖。如尤其由圖4和圖5得悉的那樣，帶保持面11在基體20的凹槽23中布置成，使得安全帶30在貼靠在帶保持面11處且/或在帶配對(duì)保持面21a處的情形中在帶保持器10的區(qū)域中呈波浪狀延伸地布置。

圖6以俯視圖顯示了根據(jù)第二實(shí)施形式的帶保持器10的剖面圖。在圖6中示出的實(shí)施形式中，在帶保持面11與帶配對(duì)保持面21a之間的距離等于安全帶30的厚度。

圖7以俯視圖顯示了根據(jù)第三實(shí)施形式的帶保持器10的剖面圖。在圖7中示出的實(shí)施形式中，在帶保持面11與帶配對(duì)保持面21a之間的距離大于安全帶30的厚度。此外，根據(jù)圖7的帶保持器10齊平地或者與內(nèi)壁面21的圍繞帶保持器的區(qū)段在一個(gè)平面中地構(gòu)造。在該情況中，帶保持器10從內(nèi)壁面21的第一區(qū)段的凹槽23的區(qū)域?qū)R地或者齊平地延伸至內(nèi)壁面21的第二區(qū)段。也就是說，帶保持器10的外壁面12在該情況中相對(duì)內(nèi)壁面21的第二區(qū)段面齊平地設(shè)計(jì)，而內(nèi)壁面21的第一區(qū)段正交于帶保持器10在凹槽的方向上延伸。

圖8以俯視圖顯示了根據(jù)第四實(shí)施形式的帶保持器10的剖面圖。在圖8中示出的實(shí)施形式中，帶保持面11和帶配對(duì)保持面21a彼此布置成銳角。在此，帶保持面10和帶配對(duì)保持面21a至少在內(nèi)部空間飾板1的橫截面上形成呈楔形的裂縫。在裂縫的開始處(這也就是說在裂縫的入口區(qū)域中)，在帶保持面11與帶配對(duì)保持面21a之間的距離大于安全帶30的厚度。在裂縫的端部區(qū)域中，在帶保持面11與帶配對(duì)保持面21a之間的距離小于安全帶30的厚度。

圖9以俯視圖顯示了根據(jù)第五實(shí)施形式的帶保持器10的剖面圖。在圖9中示出的實(shí)施形式中，帶保持面11和帶配對(duì)保持面21a在投影或者在其延長(zhǎng)部上彼此布置成銳角。在此，帶保持面11和帶配對(duì)保持面21a通過內(nèi)壁面21的接片區(qū)段21b彼此相連接。接片區(qū)段21b根據(jù)圖9正交于帶配對(duì)保持面21a定向或者布置。

圖10極度示意性地顯示了帶有上述內(nèi)部空間飾板1的車輛100。極度示意性示出的車輛100具有a柱、b柱、c柱和d柱。在柱之間布置有車輛的車窗150。內(nèi)部空間飾板1根據(jù)圖10布置在車輛100的c柱130和d柱140的區(qū)域中。