本發(fā)明屬于剎車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種教練車用自動剎車系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著人們生活水平的逐步提高，汽車已經(jīng)成為千萬家庭中不可或缺的一部分，汽車的保有量也呈逐年遞增的趨勢，行車環(huán)境也越來越復(fù)雜，對駕駛員的行為要求也越來越高，現(xiàn)在的駕校也越來越多，為了保證學(xué)員的安全，教練車的副駕駛通常會設(shè)有剎車裝置，但若由于車速過快或其他一些問題，造成教練員不能及時的拉下副駕駛的剎車裝置以及駕駛員不能及時的踩下剎車，便極有可能造成安全問題，甚至死亡事故，給家庭帶來不幸，自動剎車系統(tǒng)便成了解決問題的很好的方法，在危險情況下，緊急制動，減少交通事故，有助于現(xiàn)階段社會的和諧穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種教練車用自動剎車系統(tǒng)，以能在緊急情況下完成自動剎車減少事故的發(fā)生。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種教練車用自動剎車系統(tǒng)，包括中央處理器、交通管理中心、云存儲器和與所述中央處理器連接的圖像采集單元、瞬時沖擊力傳感器、氣囊打開裝置、物理剎車傳感器、報警裝置、信號傳輸單元、轉(zhuǎn)向裝置、數(shù)據(jù)庫、鎖死裝置、速度傳感器、雷達(dá)測距裝置、紅外傳感器、數(shù)據(jù)處理單元、剎車止動裝置、壓力傳感器，所述圖像采集單元包括前置圖像采集裝置和后置圖像采集裝置，所述瞬時沖擊力傳感器與所述氣囊打開裝置連接，所述數(shù)據(jù)庫與所述鎖死裝置連接，所述交通管理中心與所述云存儲器均通過所述信號傳輸單元與所述中央處理器進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

進(jìn)一步的，所述前置圖像采集裝置和所述后置圖像采集裝置均為高清廣角攝像頭；

進(jìn)一步的，所述報警裝置為蜂鳴器；

進(jìn)一步的，所述信號傳輸單元為G/G網(wǎng)絡(luò)；

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)庫為SQL-Server數(shù)據(jù)庫。

相對于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的一種教練車用自動剎車系統(tǒng)具有以下優(yōu)勢：

本發(fā)明所述的一種教練車用自動剎車系統(tǒng)，紅外傳感器可檢測車輛前方的障礙物，同時測量車輛的速度與距離障礙物的距離，若距離障礙物的距離達(dá)到了最小的安全距離，且車上的駕駛?cè)藛T并未進(jìn)行物理剎車和轉(zhuǎn)動方向盤多開障礙物時，剎車止動裝置啟動，進(jìn)行自動剎車，防止車輛碰撞上前方的障礙物，使車輛上人員受傷，若一旦發(fā)生碰撞，車輛上的瞬時沖擊力傳感器檢測碰撞時的瞬時力度，若超過一定的力度，安全氣囊打開，方式人員受傷，同時鎖死裝置將數(shù)據(jù)庫鎖死，保存已經(jīng)存留的數(shù)據(jù)，便于事后對事故進(jìn)行調(diào)查，具有結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用性強(qiáng)、安全可靠的特點(diǎn)。

附圖說明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種教練車用自動剎車系統(tǒng)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-中央處理器，2-圖像采集單元，3-前置圖像采集裝置，4-后置圖像采集裝置，5-瞬時沖擊力傳感器，6-氣囊打開裝置，7-物理剎車傳感器，8-報警裝置，9-信號傳輸單元，10-轉(zhuǎn)向裝置，11-數(shù)據(jù)庫，12-鎖死裝置，13-速度傳感器，14-雷達(dá)測距裝置，15-紅外傳感器，16-數(shù)據(jù)處理單元，17-剎車止動裝置，18-壓力傳感器，19-交通管理中心，20-云存儲器。

具體實(shí)施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

如圖1所示，一種教練車用自動剎車系統(tǒng)，包括中央處理器1、交通管理中心19、云存儲器20和與所述中央處理器1連接的圖像采集單元2、瞬時沖擊力傳感器5、氣囊打開裝置6、物理剎車傳感器7、報警裝置8、信號傳輸單元9、轉(zhuǎn)向裝置10、數(shù)據(jù)庫11、鎖死裝置12、速度傳感器13、雷達(dá)測距裝置14、紅外傳感器15、數(shù)據(jù)處理單元16、剎車止動裝置17、壓力傳感器18，所述報警裝置8為蜂鳴器，所述數(shù)據(jù)庫11為SQL-Server數(shù)據(jù)庫，所述圖像采集單元2包括前置圖像采集裝置3和后置圖像采集裝置4，所述前置圖像采集裝置3和所述后置圖像采集裝置4均為高清廣角攝像頭，所述瞬時沖擊力傳感器5與所述氣囊打開裝置6連接，所述數(shù)據(jù)庫11與所述鎖死裝置12連接，所述交通管理中心19與所述云存儲器20均通過所述信號傳輸單元9與所述中央處理器1進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，所述信號傳輸單元9為3G/4G網(wǎng)絡(luò)。

工作原理：車輛在行駛過程中，圖像采集單元2拍攝汽車前后的圖像并送入數(shù)據(jù)庫11進(jìn)行儲存，速度傳感器13檢測汽車行駛時的速度，壓力傳感器18測量行駛的車輛的總體重量，并將重量數(shù)據(jù)發(fā)送至數(shù)據(jù)處理單元16進(jìn)行估算，緊急剎車后汽車的滑行距離，紅外傳感器15檢測車輛行駛前方是否有障礙物的存在，若存在障礙物，雷達(dá)測距裝置14檢測車輛到障礙物之間的距離，并將檢測到的數(shù)據(jù)發(fā)送到數(shù)據(jù)處理單元16，根據(jù)壓力傳感器18、速度傳感器13和雷達(dá)測距裝置14檢測到的數(shù)據(jù)，估算緊急停車時車輛距離障礙物的最近距離，若在到達(dá)障礙物的最短距離時，物理剎車傳感器7駕駛者并未檢測到有剎車的操作，且轉(zhuǎn)向裝置10并未進(jìn)行操作，或者轉(zhuǎn)向裝置10轉(zhuǎn)動的角度在汽車碰撞到障礙物的最短距離時并不能避開障礙物，剎車止動裝置17工作，對車輛采取自動剎車的操作，避免事故的發(fā)生；若車輛不慎碰上前方障礙物，瞬時沖擊力傳感器5檢測汽車碰撞的瞬時沖擊力，若沖擊力達(dá)到一定值時，氣囊打開裝置6工作，將安全氣囊打開，避免車內(nèi)人員受傷，當(dāng)碰撞事故發(fā)生后，報警裝置8發(fā)出警報，使車輛內(nèi)的人員能夠得到及時的營救，同時中央處理器1通過信號傳輸單元9向交通管理中心19發(fā)送報警信息，鎖死裝置12將數(shù)據(jù)庫11內(nèi)的數(shù)據(jù)鎖死，便于以后調(diào)閱，同時，數(shù)據(jù)庫11內(nèi)的數(shù)據(jù)可通過信號傳輸單元9傳輸?shù)皆拼鎯ζ?0進(jìn)行存儲。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。