本發(fā)明涉及均衡地提高胎圈部的耐久性能、越野性能以及耐切割性能的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

例如，在安裝于四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)等的充氣輪胎中，優(yōu)選具有作為泥濘地面的行駛性能的泥濘性能、作為巖石路等中的行駛性能的巖石(rock)性能(以下，存在將這兩個(gè)性能合并稱為“越野性能”的情況。)。為了提高越野性能，提出了在胎壁部設(shè)置向輪胎軸向突出的多個(gè)側(cè)護(hù)條(sideprotector)的充氣輪胎。該充氣輪胎發(fā)揮通過(guò)側(cè)護(hù)條與巖石的勾掛、摩擦所帶來(lái)的牽引性能、剪斷進(jìn)入形成于側(cè)護(hù)條之間的溝狀部的泥所帶來(lái)的牽引性能。另外，對(duì)于上述的充氣輪胎而言，側(cè)護(hù)條與巖石、灌木等碰撞，從而防止橡膠厚度小的胎側(cè)部的其他部分的割傷，進(jìn)而提供優(yōu)越的耐切割性能。

為了進(jìn)一步提高越野性能、耐切割性能，而進(jìn)行了增大側(cè)護(hù)條的突出高度的嘗試。然而，上述的方法存在輪胎的胎壁部的質(zhì)量過(guò)度地增加，進(jìn)而使胎圈部大幅撓曲，因此胎圈部的耐久性能惡化的問(wèn)題。

專利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2012-6449號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上的問(wèn)題點(diǎn)而提出的，其主要的目的在于提供一種能夠均衡地提高胎圈部的耐久性能、越野性能以及耐切割性能的充氣輪胎。

本發(fā)明涉及充氣輪胎，具有胎側(cè)部的輪胎徑向外側(cè)的區(qū)域即胎壁部，其特征在于，在上述胎壁部的外表面設(shè)置有向輪胎軸向外側(cè)突出并且沿輪胎周向排列的多個(gè)側(cè)護(hù)條、以及形成于上述側(cè)護(hù)條之間的溝狀部，上述溝狀部的輪胎周向長(zhǎng)度為上述側(cè)護(hù)條的輪胎周向長(zhǎng)度的50％～70％。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選在輪胎子午線剖面中，上述溝狀部設(shè)置具有有向輪胎軸向外側(cè)突出的頂點(diǎn)的大致三角形狀的突部。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選上述頂點(diǎn)與胎面端的輪胎徑向的距離為20～50mm。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選上述頂點(diǎn)將其兩側(cè)的上述側(cè)護(hù)條連續(xù)并沿輪胎周向延伸。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選在輪胎子午線剖面中，上述突部的突出高度小于上述側(cè)護(hù)條的突出高度。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選上述突部具有2～8mm的突出高度。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選上述側(cè)護(hù)條具有5～10mm的突出高度。

本發(fā)明的充氣輪胎在胎壁部的外表面設(shè)置有向輪胎軸向外側(cè)突出并且沿輪胎周向排列的多個(gè)側(cè)護(hù)條、以及形成于側(cè)護(hù)條之間的溝狀部。上述的充氣輪胎發(fā)揮側(cè)護(hù)條與巖石的接觸所帶來(lái)的牽引性能、利用溝狀部剪斷泥所帶來(lái)的牽引性能。另外，側(cè)護(hù)條防止輪胎的其他部分與巖石等碰撞，以抑制割傷的產(chǎn)生。因此，越野性能與耐切割性能提高。

溝狀部的輪胎周向長(zhǎng)度設(shè)為側(cè)護(hù)條的輪胎周向長(zhǎng)度的50％～70％。由此，側(cè)護(hù)條的輪胎周向長(zhǎng)度被最佳化，能夠不損壞耐切割性能地抑制胎壁部的質(zhì)量的增加。因此，本發(fā)明的充氣輪胎維持胎圈部的耐久性能，并且越野性能與耐切割性能提高。

附圖說(shuō)明

圖1是本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎的輪胎子午線剖視圖。

圖2是圖1的充氣輪胎的胎面部的展開(kāi)圖。

圖3是圖1的充氣輪胎的立體圖。

圖4是圖1的充氣輪胎的胎壁部的側(cè)視圖。

圖5是圖1的充氣輪胎的胎壁部的放大圖。

符號(hào)說(shuō)明

1…充氣輪胎；3…胎側(cè)部；20…側(cè)護(hù)條；21…溝狀部；b…胎壁部；ba…胎壁部的外表面。

具體實(shí)施方式

以下，基于附圖對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

圖1是表示本發(fā)明的一實(shí)施方式的充氣輪胎(以下，存在簡(jiǎn)稱為“輪胎”的情況)1的包含正規(guī)狀態(tài)的輪胎旋轉(zhuǎn)軸(省略圖示)的輪胎子午線剖視圖。“正規(guī)狀態(tài)”是輪胎1被組裝于正規(guī)輪輞(省略圖示)且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無(wú)負(fù)荷的狀態(tài)。在本說(shuō)明書(shū)中，在未特殊說(shuō)明的情況下，輪胎1的各部的尺寸等是在該正規(guī)狀態(tài)下測(cè)定的值。

“正規(guī)輪輞”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的輪輞，例如若為jatma，則為“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，若為tra，則為“designrim”，若為etrto，則為“measuringrim”。另外，“正規(guī)內(nèi)壓”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的氣壓，若為jatma，則為“最高氣壓”，若為tra，則為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所記載的最大值，若為etrto，則為“inflationpressure”。在輪胎為轎車(chē)用的情況下，正規(guī)內(nèi)壓為180kpa。

本實(shí)施方式的輪胎1例如優(yōu)選作為四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)用的全季節(jié)用輪胎使用。

本實(shí)施方式的輪胎1配置有包含從胎面部2經(jīng)由胎側(cè)部3到達(dá)胎圈部4的胎圈芯5的環(huán)狀的胎體6、以及配置于胎面部2的內(nèi)部且胎體6的輪胎徑向外側(cè)的帶束層7的簾線加強(qiáng)層。

胎體6由使胎體簾線相對(duì)于輪胎周向例如以70～90°的角度排列的至少一片胎體簾布形成，在本例中為由兩片胎體簾布6a、6b形成。本實(shí)施方式的各胎體簾布6a、6b分別具有跨越胎圈芯5、5之間的環(huán)狀的主體部6a、以及繞胎圈芯5折返的折返部6b。在胎圈部4配置有例如通過(guò)主體部6a與折返部6b之間并從胎圈芯5向輪胎徑向外側(cè)延伸的胎圈加強(qiáng)用的胎圈三角膠8。

帶束層7由使帶束簾線相對(duì)于輪胎周向例如以10～45°的角度排列的至少一片帶束簾布形成，在本實(shí)施方式中由兩片帶束簾布7a、7b形成。帶束簾線在簾布之間以相互交叉的朝向排列。胎體6、帶束層7等不限定于上述的方式。

圖2是圖1的輪胎1的胎面部2的展開(kāi)圖。圖3是輪胎1的立體圖。如圖2以及圖3所示，在本實(shí)施方式的胎面部2設(shè)置有在輪胎赤道c的兩側(cè)沿輪胎周向排列的胎冠花紋塊10、以及在比胎冠花紋塊10更靠胎面端te側(cè)沿輪胎周向排列的胎肩花紋塊11。在沿輪胎周向排列的胎肩花紋塊11、11之間設(shè)置有與胎面端te連通的橫溝12。

上述“胎面端”te被規(guī)定為對(duì)正規(guī)狀態(tài)的輪胎1加載正規(guī)負(fù)載且以0度外傾角接地于平面時(shí)的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置。在正規(guī)狀態(tài)下，兩胎面端te、te之間的輪胎軸向的距離被規(guī)定為胎面寬度tw。

“正規(guī)負(fù)載”是在包括輪胎所依據(jù)的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，針對(duì)每個(gè)輪胎而規(guī)定各規(guī)格的負(fù)載，若為jatma，則為“最大負(fù)荷能力”，若為tra，則為表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”所記載的最大值，若為etrto，則為“l(fā)oadcapacity”。在輪胎為轎車(chē)用的情況下，正規(guī)負(fù)載是相當(dāng)于上述負(fù)載的88％的負(fù)載。

在本實(shí)施方式中，胎冠花紋塊10呈其踏面包含從輪胎赤道c向輪胎周向的一側(cè)傾斜的第一傾斜部10a、以及與第一傾斜部10a反向并且大于第一傾斜部10a的第二傾斜部10b的大致v字狀。此外，胎冠花紋塊10的形狀不限定于上述的方式。

在本實(shí)施方式中，胎肩花紋塊11的踏面包含從胎面端te側(cè)向輪胎赤道c側(cè)沿輪胎軸向延伸的軸向部11a、以及與軸向部11a的輪胎軸向內(nèi)側(cè)連接并且向輪胎周向的一側(cè)傾斜的傾斜部11b。此外，胎肩花紋塊11的形狀不限定于上述的方式。

本實(shí)施方式的胎肩花紋塊11由第一胎肩花紋塊11a與第二胎肩花紋塊11b構(gòu)成。第一胎肩花紋塊11a與第二胎肩花紋塊11b沿輪胎周向交替地排列。

在本實(shí)施方式中，第一胎肩花紋塊11a具有第一邊緣13a、側(cè)面13b以及一對(duì)壁面13c、13c。第一邊緣13a劃定第一胎肩花紋塊11a的踏面的輪胎軸向的外側(cè)的接地端。本實(shí)施方式的第一邊緣13a沿著輪胎周向呈直線狀延伸并且配置于比胎面端te更靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)。側(cè)面13b從第一邊緣13a向輪胎軸向外側(cè)延伸且向輪胎徑向內(nèi)側(cè)傾斜。壁面13c沿第一邊緣13a的輪胎軸向內(nèi)外延伸。

在本實(shí)施方式中，第二胎肩花紋塊11b具有第二邊緣14a、側(cè)面14b以及一對(duì)壁面14c、14c。第二邊緣14a劃定第二胎肩花紋塊11b的踏面的輪胎軸向的外側(cè)的接地端。本實(shí)施方式的第二邊緣14a沿著輪胎周向呈直線狀延伸并且形成胎面端te。側(cè)面14b從第二邊緣14a向輪胎軸向外側(cè)延伸且向輪胎徑向內(nèi)側(cè)傾斜。壁面14c沿第二邊緣14a的輪胎軸向內(nèi)外延伸。在本實(shí)施方式中，在輪胎周向鄰接的第一胎肩花紋塊11a的壁面13c與第二胎肩花紋塊11b的壁面14c形成橫溝12。

輪胎1具有胎側(cè)部3的輪胎徑向外側(cè)的區(qū)域即胎壁部b。如圖1所示，在輪胎子午線剖面中，胎壁部b的外表面ba形成為從胎肩花紋塊11、11之間的橫溝12的溝底12s向輪胎徑向內(nèi)側(cè)平滑地延伸的輪廓線s。輪廓線s意味著排除局部地形成的凹凸(例如，裝飾用的鋸齒、標(biāo)識(shí)顯示用的肋條、保護(hù)用的護(hù)條等)之外的特定的平滑的曲線。

在胎壁部b的外表面ba設(shè)置有向輪胎軸向外側(cè)突出且沿輪胎周向排列的多個(gè)側(cè)護(hù)條20、以及形成于側(cè)護(hù)條20、20之間的溝狀部21。上述的輪胎1發(fā)揮側(cè)護(hù)條20與巖石的接觸所帶來(lái)的牽引性能、利用溝狀部21剪斷泥所帶來(lái)的牽引性能。另外，側(cè)護(hù)條20在橡膠厚度小的溝狀部21，抑制與巖石等的碰撞而產(chǎn)生的切割傷，以確保橡膠厚度。因此，越野性能以及耐切割性能提高。

如圖4所示，溝狀部21的輪胎周向長(zhǎng)度w1為側(cè)護(hù)條20的輪胎周向長(zhǎng)度w2的50％～70％。在溝狀部21的上述長(zhǎng)度w1不足側(cè)護(hù)條20的上述長(zhǎng)度w2的50％的情況下，側(cè)護(hù)條20的容積增大，而使輪胎1的胎壁部b的質(zhì)量過(guò)度得增加，進(jìn)而，胎圈部4大幅撓曲，因此胎圈部4的耐久性能惡化。在溝狀部21的上述長(zhǎng)度w1超過(guò)側(cè)護(hù)條20的上述長(zhǎng)度w2的70％的情況下，側(cè)護(hù)條20的容積變小，從而側(cè)護(hù)條20與巖石的接觸所帶來(lái)的牽引性能、利用溝狀部21剪斷泥所帶來(lái)的牽引性能變小。另外，側(cè)護(hù)條20在橡膠厚度小的溝狀部21，無(wú)法抑制因與巖石等的碰撞而產(chǎn)生的切割傷。此外，溝狀部21的上述長(zhǎng)度w1以及側(cè)護(hù)條20的上述長(zhǎng)度w2是在輪胎徑向的相同的高度位置測(cè)定的長(zhǎng)度。

側(cè)護(hù)條20包含從外表面ba向輪胎軸向外側(cè)延伸的一對(duì)側(cè)壁面20a、20a、以及連結(jié)一對(duì)側(cè)壁面20a、20a的輪胎軸向外緣的外側(cè)面20b。在側(cè)壁面20a、20a之間形成有溝狀部21。另外，在本實(shí)施方式中，各側(cè)壁面20a與第一胎肩花紋塊11a的壁面13c或者第二胎肩花紋塊11b的壁面14c平滑地連續(xù)。在外側(cè)面20b的輪胎徑向的最外側(cè)具有作為沿輪胎周向延伸的邊緣的外緣20t。

如圖1所示，在輪胎子午線剖面中，側(cè)護(hù)條20在本實(shí)施方式中由突出高度h1實(shí)質(zhì)上一定的矩形塊狀形成。然而，側(cè)護(hù)條20不限定于上述的方式，能夠采用各種形狀?！皩?shí)質(zhì)上一定”在本說(shuō)明書(shū)中是指包含突出高度h1的最大值與最小值的差在突出高度h1的最大值的20％以下的方式的意思。

側(cè)護(hù)條20的突出高度h1優(yōu)選為5～10mm。在側(cè)護(hù)條20的突出高度h1不足5mm的情況下，進(jìn)入溝狀部21的泥的量變小，從而剪斷力、與巖石的勾掛力降低，因此存在無(wú)法提高越野性能、耐切割性能的擔(dān)憂。在側(cè)護(hù)條20的突出高度h1超過(guò)10mm的情況下，胎壁部b的質(zhì)量增大，從而存在胎圈部4的耐久性能惡化的擔(dān)憂。在本說(shuō)明書(shū)中，突出高度是相對(duì)于輪廓線s的法線方向的最大高度。

在本實(shí)施方式中，側(cè)護(hù)條20設(shè)置于比輪胎最大寬度位置pm(圖1所示)更靠輪胎徑向外側(cè)的位置。由此，能夠發(fā)揮耐切割性能、越野性能。輪胎最大寬度位置pm意味著在輪廓線s中向輪胎軸向外側(cè)最突出的位置。

側(cè)護(hù)條20的外側(cè)面20b的輪胎徑向長(zhǎng)度la(圖5所示)，為了均衡地提高越野性能與胎圈部4的耐久性能，例如，優(yōu)選為橫溝12的溝深d的1.5～3倍左右。從相同的觀點(diǎn)來(lái)看，側(cè)護(hù)條20的外緣20t優(yōu)選距胎圈基線為輪胎剖面高度的80％～90％。

如圖4所示，側(cè)護(hù)條20包含第一護(hù)條部22與第二護(hù)條部23。

第一護(hù)條部22的外緣20t連接于第一胎肩花紋塊11a的側(cè)面13b。第二護(hù)條部23的外緣20t連接于第二胎肩花紋塊11b的側(cè)面14b。上述的側(cè)護(hù)條20具有高剛性，因此提高越野性能。

第一護(hù)條部22的輪胎周向的寬度w2朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)逐漸減小。上述的第一護(hù)條部22在容易與巖石接觸的輪胎徑向的外側(cè)部分具有大的容積，因此能夠在與巖石接觸時(shí)發(fā)揮大的牽引性能。另一方面，與巖石接觸的機(jī)會(huì)少的第一護(hù)條部22的輪胎徑向的內(nèi)側(cè)部分具有相對(duì)小的輪胎周向的寬度w2，因此能夠減少其質(zhì)量。因此，本實(shí)施方式的輪胎1抑制第一護(hù)條部22帶來(lái)的質(zhì)量的增加，并且能夠發(fā)揮優(yōu)越的巖石性能。

第二護(hù)條部23的輪胎周向的寬度w2朝向輪胎徑向內(nèi)側(cè)逐漸增大。第二護(hù)條部23與第一護(hù)條部22沿輪胎周向交替地設(shè)置。由此，本實(shí)施方式的溝狀部21的長(zhǎng)度方向相對(duì)于輪胎輻射方向傾斜。上述的溝狀部21伴隨著輪胎1的旋轉(zhuǎn)，而使兩側(cè)的側(cè)壁面20a、20a發(fā)揮輪胎周向的按壓力，從而能夠有效地夾持巖石、泥。因此，能夠進(jìn)一步發(fā)揮優(yōu)越的越野性能。

第二護(hù)條部23在比外側(cè)面20b更靠輪胎徑向的內(nèi)側(cè)的位置分支成兩個(gè)塊。上述的第二護(hù)條部23由于邊緣成分增加，因此與巖石的接觸機(jī)會(huì)增大，從而牽引性能提高。

如圖5所示，在輪胎子午線剖面中，在溝狀部21設(shè)置有具有向輪胎軸向外側(cè)突出的頂點(diǎn)25t的大致三角形狀的突部25。上述的突部25確保溝狀部21處的橡膠厚度，從而有效地提高耐切割性能，并且抑制胎壁部b的質(zhì)量增加，以防止胎圈部4的耐久性能的惡化。

在本實(shí)施方式中，突部25包含從頂點(diǎn)25t向輪胎徑向外側(cè)延伸的外斜邊25a、以及從頂點(diǎn)25t向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸的內(nèi)斜邊25b。外斜邊25a以及內(nèi)斜邊25b與輪廓線s平滑地連接。

頂點(diǎn)25t與胎面端te的輪胎徑向的距離l1例如優(yōu)選為20～50mm。通常，沿輪胎徑向距胎面端te不足20mm的位置是胎面部2或者胎側(cè)部3的橡膠厚度大的位置，因此即便在產(chǎn)生切割傷的情況下，也是對(duì)行駛性能的影響小的區(qū)域。另外，沿輪胎徑向距胎面端te超過(guò)50mm的位置是與巖石、灌木等接觸的擔(dān)憂少的位置。因此，即使在沿輪胎徑向距胎面端te不足20mm的位置或者超過(guò)50mm的位置設(shè)置頂點(diǎn)25t，也不怎么能夠期待耐切割性能的提高效果。

突部25的突出高度(頂點(diǎn)25t處的突出高度)h2優(yōu)選小于側(cè)護(hù)條20的突出高度h1。在突部25的突出高度h2大于側(cè)護(hù)條20的突出高度h1的情況下，進(jìn)入溝狀部21內(nèi)的泥的量變小，從而存在泥濘性能惡化的擔(dān)憂。從上述的觀點(diǎn)來(lái)看，突部25的突出高度h2優(yōu)選為2～8mm。

在本實(shí)施方式中，頂點(diǎn)25t以將其兩側(cè)的側(cè)護(hù)條20、20連續(xù)的方式沿輪胎周向延伸。由此，耐切割性能大幅提高。在本實(shí)施方式中，頂點(diǎn)25t以其突出高度h2一定的方式形成。然而，不限定于上述的方式，例如，也可以是突出高度h2從側(cè)護(hù)條20、20之間的輪胎周向的兩側(cè)的頂點(diǎn)25t朝向輪胎周向中央部的頂點(diǎn)25t逐漸增大的方式(省略圖示)。上述的輪胎1的胎圈部4的耐久性能進(jìn)一步提高。

內(nèi)斜邊25b的輪胎徑向長(zhǎng)度li優(yōu)選大于外斜邊25a的輪胎徑向長(zhǎng)度lo。由此，內(nèi)斜邊25b相對(duì)于輪胎軸向的角度(省略圖示)小于外斜邊25a相對(duì)于輪胎軸向的角度(省略圖示)，從而能夠提高突部25的輪胎徑向的剛性。上述的輪胎1抑制突部25帶來(lái)的質(zhì)量增加，并且提高耐切割性能。

突部25的輪胎徑向的長(zhǎng)度(li+lo)優(yōu)選小于側(cè)護(hù)條20的外側(cè)面20b的輪胎徑向的長(zhǎng)度la。由此，能夠抑制耐切割性能的惡化。為了均衡地提高耐切割性能與越野性能，突部25的上述長(zhǎng)度(li+lo)優(yōu)選為外側(cè)面20b的上述長(zhǎng)度la的35％～65％。

以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了詳述，但本發(fā)明不限定于例示的實(shí)施方式，當(dāng)然能夠變形成各種方式來(lái)實(shí)施。

【實(shí)施例】

基于表1的規(guī)格，試制具有圖1以及圖2的基本構(gòu)造以及基本花紋的尺寸265/70r17的充氣輪胎，對(duì)它們測(cè)試越野性能(巖石性能、泥濘性能)、耐切割性能以及胎圈部的耐久性能。各供試輪胎，除了側(cè)護(hù)條以及突部以外，實(shí)質(zhì)上規(guī)格相同。

＜巖石性能、泥濘性能＞

將各供試輪胎安裝于排氣量2500cc的四輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的全輪。然后，測(cè)試駕駛員使上述車(chē)輛在包含巖石、瓦礫等的巖石路的測(cè)試路線以及泥濘路面的測(cè)試路線行駛，由測(cè)試駕駛員的感官來(lái)評(píng)價(jià)與此時(shí)的牽引性能有關(guān)的行駛特性。結(jié)果以比較例1為100的評(píng)分來(lái)顯示。數(shù)值越大越良好。

＜耐切割性能＞

使用上述車(chē)輛，在上述的巖石路面行駛約1500km后，基于在溝狀部產(chǎn)生的切割傷的深度以及切割傷的長(zhǎng)度綜合地進(jìn)行了評(píng)價(jià)。結(jié)果以比較例2為100的評(píng)分來(lái)顯示。數(shù)值越大，耐切割性能越良好。

＜胎圈部的耐久性能＞

使各測(cè)試輪胎在臺(tái)架試驗(yàn)裝置上以下述的條件行駛后，測(cè)定了胎圈部的表面溫度。評(píng)價(jià)是溫度的倒數(shù)，以比較例1的值為100的指數(shù)顯示。數(shù)值越大，胎圈部的耐久性能越良好。

行駛速度：100km/h

行駛時(shí)間：24小時(shí)

內(nèi)壓：350kpa

負(fù)載：正規(guī)負(fù)載的100％

表1

測(cè)試的結(jié)果，能夠確認(rèn)實(shí)施例的輪胎與比較例的輪胎相比優(yōu)越。另外，針對(duì)與上述不同的輪胎尺寸也進(jìn)行了測(cè)試，但示出了相同的趨勢(shì)。