本公開涉及具有配備為自動(dòng)停止和自動(dòng)啟動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛，具體涉及商用車輛或警用車輛。

背景技術(shù)：

停止/啟動(dòng)車輛可配備有發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止特征。在車輛操作的特定時(shí)間段期間，該特征關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)約燃料。例如，當(dāng)車輛在交通堵塞或在停車燈處停止時(shí)可啟動(dòng)自動(dòng)停止特征，而不是允許發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)器或致動(dòng)加速器時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)可重新啟動(dòng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

根據(jù)本公開的控制停止-啟動(dòng)車輛的方法包括：響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)處于自動(dòng)停止?fàn)顩r和指示駕駛員離開車輛的信號(hào)，保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于自動(dòng)停止?fàn)顩r、固定車輪不旋轉(zhuǎn)并降低便利特征功率消耗。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施例，降低便利特征功率消耗可包括停用氣候控制系統(tǒng)、停用加熱座椅系統(tǒng)和/或停用氣候鼓風(fēng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。

根據(jù)各個(gè)額外的實(shí)施例，指示駕駛員離開車輛的信號(hào)可包括駕駛員座位安全帶解開和/或駕駛員車門打開。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于自動(dòng)停止?fàn)顩r獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止經(jīng)過(guò)的時(shí)間。

根據(jù)額外的實(shí)施例，禁止車輪旋轉(zhuǎn)包括將車輛變速器換擋為駐車(park)擋或接合車輛駐車制動(dòng)器。

根據(jù)本公開的車輛包括具有自動(dòng)停止和自動(dòng)啟動(dòng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)以及控制器?？刂破鞅慌渲脼椋喉憫?yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止和指示駕駛員離開車輛的信號(hào)，禁止自動(dòng)啟動(dòng)功能、禁止車輪旋轉(zhuǎn)并降低便利特征功率消耗。

根據(jù)各個(gè)實(shí)施例，所述車輛是商用車輛或警用車輛。

根據(jù)一個(gè)實(shí)施例，車輛還包括氣候控制系統(tǒng)，并且降低便利特征功率消耗包括降低氣候控制系統(tǒng)的功率消耗。這可包括停用氣候控制系統(tǒng)和/或停用氣候控制系統(tǒng)的氣候鼓風(fēng)機(jī)冷卻風(fēng)扇。

根據(jù)另一實(shí)施例，車輛還包括加熱座椅，并且降低便利特征功率消耗包括停用加熱座椅。

根據(jù)另一實(shí)施例，車輛還包括座椅安全帶傳感器，座椅安全帶傳感器被配置為用信號(hào)表示駕駛員座椅安全帶的接合狀態(tài)或分離狀態(tài)，并且指示駕駛員離開車輛的信號(hào)包括來(lái)自座椅安全帶傳感器的指示駕駛員座椅安全帶已分離的信號(hào)。

根據(jù)額外的實(shí)施例，車輛還包括車門傳感器，車門傳感器被配置為用信號(hào)表示駕駛員車門的打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)，并且指示駕駛員離開車輛的信號(hào)包括來(lái)自車門傳感器的指示駕駛員車門已打開的信號(hào)。

根據(jù)進(jìn)一步的實(shí)施例，控制器被配置為通過(guò)命令變速器換擋為park擋和/或通過(guò)命令駐車制動(dòng)器接合而禁止車輪旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)又一實(shí)施例，控制器被配置為禁止自動(dòng)啟動(dòng)功能獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)停止經(jīng)過(guò)的時(shí)間。

根據(jù)本公開的控制車輛的方法包括：響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止和指示駕駛員離開車輛的信號(hào)，固定牽引車輪不旋轉(zhuǎn)、將便利特征功率消耗從第一狀態(tài)修改為減小的第二狀態(tài)并保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于自動(dòng)停止?fàn)顩r。所述方法還包括：響應(yīng)于指示駕駛員返回車輛的信號(hào)，將便利特征的功率消耗修改為所述第一狀態(tài)。

根據(jù)本公開的實(shí)施例提供了多個(gè)優(yōu)點(diǎn)。例如，根據(jù)本公開的實(shí)施例可在駕駛員離開車輛時(shí)保持車輛靜止并延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的可用時(shí)間。這可以增加燃料經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而提高用戶滿意度。

當(dāng)在下文結(jié)合附圖對(duì)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述時(shí)，上述優(yōu)點(diǎn)和其它優(yōu)點(diǎn)以及本公開的特征將更加明顯。

附圖說(shuō)明

圖1是示出自動(dòng)停止期間的發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)的曲線圖；

圖2是停止/啟動(dòng)車輛的框圖；

圖3是示出用于控制停止/啟動(dòng)車輛的算法的流程圖。

具體實(shí)施方式

在此描述本公開的實(shí)施例。然而，應(yīng)當(dāng)理解的是，所公開的實(shí)施例僅為示例，其它實(shí)施例可采取各種和替代的形式。附圖無(wú)需按比例繪制；可夸大或最小化一些特征以示出特定部件的細(xì)節(jié)。因此，此處所公開的具體結(jié)構(gòu)和功能細(xì)節(jié)不應(yīng)被解釋為限制，而僅僅作為教導(dǎo)本領(lǐng)域技術(shù)人員以多種形式利用本發(fā)明的代表性基礎(chǔ)。如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將理解的，參照任一附圖示出和描述的各個(gè)特征可與一個(gè)或更多個(gè)其它附圖中示出的特征組合以產(chǎn)生未明確示出或描述的實(shí)施例。示出的特征的組合為典型應(yīng)用提供代表性實(shí)施例。然而，與本公開的教導(dǎo)一致的特征的多種組合和變型可被期望用于特定的應(yīng)用或?qū)嵤┓绞健?/p>

停止/啟動(dòng)車輛由傳統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力并配備控制自動(dòng)停止和自動(dòng)啟動(dòng)功能的停止/啟動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)車輛停止并且不需要發(fā)動(dòng)機(jī)用于推進(jìn)或其它目的時(shí)，停止/啟動(dòng)系統(tǒng)可自動(dòng)停止發(fā)動(dòng)機(jī)。一段時(shí)間后，當(dāng)需要發(fā)動(dòng)機(jī)用于推進(jìn)或其它目的時(shí)，停止/啟動(dòng)系統(tǒng)可自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。通過(guò)在怠速時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，降低了整體燃料消耗。與真正的混合動(dòng)力車輛不同，停止/啟動(dòng)車輛不能夠純電動(dòng)推進(jìn)。進(jìn)一步與真正的混合動(dòng)力車輛不同的，停止/啟動(dòng)車輛不配備牽引電池。但它們通常包括傳統(tǒng)的啟動(dòng)、照明和點(diǎn)火(sli)電池。

控制器可發(fā)起發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)停止或自動(dòng)啟動(dòng)。例如，當(dāng)車輛將要停止時(shí)，控制器可發(fā)出命令以開始使發(fā)動(dòng)機(jī)停止的過(guò)程，從而防止交流發(fā)電機(jī)或起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)(integratedstartergenerator)將電流提供給電負(fù)載。在發(fā)動(dòng)機(jī)停止時(shí)，電池可向電負(fù)載提供電流。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止之后分離制動(dòng)踏板(和/或接合加速踏板)時(shí)，控制器可發(fā)出命令以開始使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過(guò)程，從而使交流發(fā)電機(jī)或起動(dòng)發(fā)電一體機(jī)能夠向電負(fù)載提供電流。

參照?qǐng)D1，發(fā)動(dòng)機(jī)停止/啟動(dòng)序列可包括多個(gè)階段：“自動(dòng)停止開始”，標(biāo)志著發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的開始；“準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止”，是車輛系統(tǒng)以及發(fā)動(dòng)機(jī)為即將發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)停止進(jìn)行準(zhǔn)備的時(shí)間段(如果在該階段期間檢測(cè)到自動(dòng)停止禁止?fàn)顩r，則為即將發(fā)生的發(fā)動(dòng)機(jī)停止進(jìn)行的準(zhǔn)備被中斷，車輛系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)返回到它們的正常操作模式)；“燃料切斷”，標(biāo)志著在該點(diǎn)處到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料流動(dòng)停止；“發(fā)動(dòng)機(jī)正在停止”，是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減小到0的時(shí)間段；“燃料不足重新啟動(dòng)”，標(biāo)志著在此點(diǎn)之后，如果在“發(fā)動(dòng)機(jī)正在停止”階段期間請(qǐng)求重新啟動(dòng)以禁止自動(dòng)停止，則可能需要接合起動(dòng)機(jī)以轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)(如果在“燃料不足重新啟動(dòng)”之前并在“發(fā)動(dòng)機(jī)正在停止”階段期間請(qǐng)求重新啟動(dòng)，則可通過(guò)重新開啟燃料流動(dòng)來(lái)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以禁止自動(dòng)停止)；“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速＝0”，標(biāo)志著在此點(diǎn)處發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速接近或等于0；“發(fā)動(dòng)機(jī)已自動(dòng)停止”，是發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉期間的時(shí)間段；“起動(dòng)機(jī)接合”，標(biāo)志著在此點(diǎn)處，(響應(yīng)于檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)狀況)起動(dòng)機(jī)開始轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)以致力于啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)；“起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，是發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法憑借其自身的動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)期間的時(shí)間段；“起動(dòng)機(jī)分離”，標(biāo)志著在此點(diǎn)處發(fā)動(dòng)機(jī)能夠憑借其自身的動(dòng)力轉(zhuǎn)動(dòng)起動(dòng)；“發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大”，是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大到其運(yùn)行轉(zhuǎn)速(等于或大于目標(biāo)怠速轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)速)的時(shí)間段；以及“自動(dòng)啟動(dòng)結(jié)束”，標(biāo)志著在此點(diǎn)處發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到其運(yùn)行轉(zhuǎn)速。

通常，停止-啟動(dòng)車輛被配置為僅在車輛變速器處于除park擋以外的其它擋位時(shí)啟用自動(dòng)停止。因此，已知的停止-啟動(dòng)車輛設(shè)有駕駛員存在檢測(cè)系統(tǒng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止時(shí)，這些已知的車輛需要駕駛員存在。當(dāng)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止的同時(shí)駕駛員開始離開車輛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)。已知的車輛以這種方式配置，以提醒駕駛員車輛是開啟的并且變速器已掛擋。駕駛員可隨后選擇關(guān)閉車輛、應(yīng)用駐車制動(dòng)器和/或?qū)⒆兯倨鲹Q擋到park擋。

作為額外的考慮，雖然車輛在自動(dòng)停止時(shí)不消耗燃料，但多個(gè)車輛系統(tǒng)可繼續(xù)汲取電流。示例包括車載電子器件、車燈和氣候控制。這些汲取電流的系統(tǒng)可被分類為必需特征(諸如車載計(jì)算機(jī)設(shè)備)和非必需“便利”特征(諸如氣候控制、加熱座椅和廣播系統(tǒng))。因此，停止-啟動(dòng)車輛通常被配置為在自動(dòng)停止之后已經(jīng)過(guò)可校準(zhǔn)的時(shí)間間隔時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)，以避免過(guò)度消耗車輛電池。

雖然上述停止-啟動(dòng)行為對(duì)于大部分用戶車輛來(lái)說(shuō)是令人滿意的，但是對(duì)于其它類型的車輛，駕駛員存在需求可能不會(huì)產(chǎn)生令人滿意的結(jié)果。

作為示例，對(duì)于警用車輛，在驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間，駕駛員可能在車輛運(yùn)行的同時(shí)頻繁地停車并離開車輛達(dá)延長(zhǎng)的時(shí)間段，例如去開罰單或與另一車輛的駕駛員談話。此處，警用車輛是指那些被設(shè)計(jì)用于警察機(jī)關(guān)和被警察機(jī)關(guān)使用的車輛，包括但不限于警用巡邏車、警用suv和沒(méi)有標(biāo)志的警車。

作為另一示例，對(duì)于商用車輛，在驅(qū)動(dòng)循環(huán)期間，駕駛員可能在車輛運(yùn)行的同時(shí)頻繁地停車并離開車輛達(dá)延長(zhǎng)的時(shí)間段，例如去遞送包裹，或裝載或卸載車輛。此處，商用車輛是指那些被設(shè)計(jì)并被配置用于運(yùn)輸貨物和/或大量乘客的車輛，包括但不限于半拖車、廂式貨車、倉(cāng)柵式貨車和公共汽車。

在上面的兩個(gè)示例中，當(dāng)駕駛員在車輛外部時(shí)，已知的停止-啟動(dòng)車輛將不自動(dòng)停止，已知的停止-啟動(dòng)車輛也不會(huì)保持停止持續(xù)延長(zhǎng)的時(shí)間段。該行為可導(dǎo)致大量的不必要的燃料消耗。

參照?qǐng)D2，示出了根據(jù)本公開的車輛10的示意圖。在優(yōu)選實(shí)施例中，車輛10是警用車輛或商用車輛。其它實(shí)施例可包括其它類型的車輛。

車輛10包括發(fā)動(dòng)機(jī)12，發(fā)動(dòng)機(jī)12可以為內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。如將在下面進(jìn)一步詳細(xì)討論的，發(fā)動(dòng)機(jī)12被配置為響應(yīng)于各種命令而自動(dòng)停止和自動(dòng)啟動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)12連接至變速器14。變速器14被配置為根據(jù)多個(gè)轉(zhuǎn)速比和扭矩比將動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)12傳遞到車輛牽引車輪16。變速器14可以是自動(dòng)變速器、手動(dòng)變速器、無(wú)級(jí)變速器(cvt)或其它合適的變速器機(jī)構(gòu)。變速器14可包括park擋，在park擋中車輪16的旋轉(zhuǎn)被禁止。車輛10另外包括駐車制動(dòng)器18。駐車制動(dòng)器18在接合時(shí)禁止車輪16的旋轉(zhuǎn)。駐車制動(dòng)器18可以是機(jī)械式駐車制動(dòng)器、電駐車制動(dòng)器或其它合適的制動(dòng)機(jī)構(gòu)。

車輛10另外包括電池20。電池20可以是sli(啟動(dòng)、照明、點(diǎn)火)電池。這些電池通常是12伏特電池，并且被配置為給諸如起動(dòng)馬達(dá)、車燈、點(diǎn)火系統(tǒng)和將在下面討論的其它特征供電。然而，可考慮相比于典型sli電池具有更高電壓和/或更高容量的其它實(shí)施例。

車輛10還包括各種便利特征22。便利特征包括加熱座椅系統(tǒng)24、氣候控制系統(tǒng)26和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇28。注意，鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇28可獨(dú)立于氣候控制系統(tǒng)26啟用，以在不主動(dòng)加熱或冷卻空氣的情況下循環(huán)車輛10中的空氣。加熱座椅系統(tǒng)24、氣候控制系統(tǒng)26和鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇28在啟用時(shí)全部從電池20汲取電力。除那些描繪的便利特征以外，車輛10還可包括額外的便利特征，包括但不限于加熱方向盤、車輛收音機(jī)和車輛導(dǎo)航系統(tǒng)。雖然未示出，但是任意或所有的便利特征可具有位于車輛內(nèi)部的關(guān)聯(lián)的指示器，以向駕駛員發(fā)出便利特征的啟用狀態(tài)或停用狀態(tài)的信號(hào)。

車輛10還包括各種傳感器30。傳感器30優(yōu)選地包括駕駛員座椅安全帶傳感器，駕駛員座椅安全帶傳感器被配置為用信號(hào)表示駕駛員座椅安全帶的接合狀態(tài)或分離狀態(tài)。傳感器30還優(yōu)選地包括駕駛員車門傳感器，駕駛員車門傳感器被配置為用信號(hào)表示駕駛員車門的打開狀態(tài)或關(guān)閉狀態(tài)。傳感器30還可適當(dāng)?shù)匕~外的傳感器。

發(fā)動(dòng)機(jī)12、變速器14、駐車制動(dòng)器18、電池20、便利特征22和傳感器30全部與停止-啟動(dòng)系統(tǒng)32通信或受停止-啟動(dòng)系統(tǒng)32控制，停止-啟動(dòng)系統(tǒng)32包括至少一個(gè)控制器34。雖然示出為一個(gè)控制器，但控制器34可以是較大控制系統(tǒng)的一部分并且可以通過(guò)遍布車輛10中的各種其它控制器(諸如車輛系統(tǒng)控制器(vsc))進(jìn)行控制。因此，應(yīng)理解控制器34和一個(gè)或更多個(gè)其它控制器可以統(tǒng)稱為“控制器”，所述“控制器”響應(yīng)于各種信號(hào)而控制各種系統(tǒng)，如將在下面進(jìn)一步詳細(xì)討論的?？刂破?4可包括與各種類型的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)通信的微處理器或中央處理單元(cpu)。例如，計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可包括只讀存儲(chǔ)器(rom)、隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(ram)和?；畲鎯?chǔ)器(kam)中的易失性和非易失性存儲(chǔ)。kam是可以用于在cpu掉電時(shí)存儲(chǔ)各種操作變量的持久或非易失性存儲(chǔ)器。計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)裝置或介質(zhì)可以使用任意數(shù)量的已知存儲(chǔ)裝置實(shí)現(xiàn)，例如prom(可編程只讀存儲(chǔ)器)、eprom(電可編程只讀存儲(chǔ)器)、eeprom(電可擦除可編程只讀存儲(chǔ)器)、閃存或能夠存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的任何其它電、磁、光學(xué)或其組合的存儲(chǔ)裝置，所述數(shù)據(jù)中的一些代表由控制器使用以控制發(fā)動(dòng)機(jī)或車輛的可執(zhí)行指令。

控制器34經(jīng)由輸入/輸出(i/o)接口與各種發(fā)動(dòng)機(jī)/車輛傳感器和致動(dòng)器通信，該輸入/輸出(i/o)接口可實(shí)施為提供各種原始數(shù)據(jù)或信號(hào)調(diào)節(jié)、處理和/或轉(zhuǎn)換、短路保護(hù)等的單個(gè)集成接口?？蛇x地，一個(gè)或更多個(gè)專用硬件芯片或固件芯片可用于在特定信號(hào)供應(yīng)給cpu之前調(diào)節(jié)和處理該特定信號(hào)。

控制器34可在車輛操作期間向發(fā)動(dòng)機(jī)12發(fā)出自動(dòng)停止指令和自動(dòng)啟動(dòng)指令。例如，停止/啟動(dòng)系統(tǒng)32包括基于指示車輛速度、駕駛員加速請(qǐng)求、駕駛員制動(dòng)請(qǐng)求和電池20的荷電狀態(tài)(soc)而發(fā)出自動(dòng)停止和自動(dòng)啟動(dòng)指令以實(shí)現(xiàn)類似于參照?qǐng)D1描述的階段的標(biāo)稱的自動(dòng)停止/啟動(dòng)邏輯(除了別的以外)。簡(jiǎn)而言之，發(fā)動(dòng)機(jī)12將響應(yīng)于自動(dòng)停止指令而關(guān)閉并響應(yīng)于自動(dòng)啟動(dòng)指令而重啟。

現(xiàn)在參照?qǐng)D3，以流程圖的形式示出了根據(jù)本公開的控制車輛的方法。例如，所述方法可體現(xiàn)在由控制器34執(zhí)行的算法中。所述算法在框38處開始。

如操作40處所示，作出發(fā)動(dòng)機(jī)是否已自動(dòng)停止的確定。例如，發(fā)動(dòng)機(jī)可響應(yīng)于車輛速度接近零、車輛制動(dòng)器被應(yīng)用和沒(méi)有接收到駕駛員加速請(qǐng)求而自動(dòng)停止。

如果操作40的確定為否定的，即，發(fā)動(dòng)機(jī)未自動(dòng)停止，則控制返回到操作40。這樣，根據(jù)標(biāo)稱的操作模式控制車輛，直到發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止為止。

如果操作40的確定為肯定的，即，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止，則控制進(jìn)行到操作42。在操作42處，作出是否已接收到指示駕駛員離開車輛的信號(hào)的確定。如框44處所示，該信號(hào)可包括(例如)指示駕駛員座椅安全帶已分離的信號(hào)或指示駕駛員車門已打開的信號(hào)。當(dāng)然，也可以使用其它信號(hào)。

如果操作42的確定為否定的，即，沒(méi)有接收到指示駕駛員離開車輛的信號(hào)，則控制隨后返回到操作40。這樣，根據(jù)標(biāo)稱的停止-啟動(dòng)行為控制車輛，直到駕駛員離開車輛為止。

如果操作42的確定為肯定的，即，接收到指示駕駛員離開車輛的信號(hào)，則控制隨后進(jìn)行到框46。在框46處，車輪被固定不旋轉(zhuǎn)。如框48處所示，這可包括如果變速器處于非park擋位，則將車輛變速器換擋到park擋。此外或可替代地，固定車輪不旋轉(zhuǎn)可包括接合車輛駐車制動(dòng)器。還可使用固定車輛的其它合適的方法。固定系統(tǒng)的初始狀態(tài)可保存在車輛存儲(chǔ)器中。

控制隨后進(jìn)行到框50。在框50處，降低至少一個(gè)便利特征的功率消耗。如在框52處所示，這可包括降低氣候控制系統(tǒng)的功率消耗、降低鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的功率消耗或降低加熱座椅的功率消耗?？赏ㄟ^(guò)停用便利特征或?qū)⒈憷卣髡{(diào)到較低的操作模式(例如，降低鼓風(fēng)機(jī)風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速)來(lái)降低功率消耗。還可使用降低便利特征功率消耗的其它方法。便利特征的初始狀態(tài)(即，在功率消耗降低之前的狀態(tài))可保存在車輛存儲(chǔ)器中。

在一些實(shí)施例中，在不改變?nèi)魏诬囕d指示器的情況下執(zhí)行功率消耗的降低。作為示例，雖然加熱座椅已被停用以降低功率消耗，但車載指示器仍可能顯示加熱座椅是啟用的。這可以避免用戶混淆。

便利特征的功率消耗的降低可降低電池的功率使用率。雖然因車輛中的必要電子器件的使用而發(fā)生一些電池消耗，但可通過(guò)降低便利特征的功率消耗來(lái)大幅降低功率使用率。因此，可用于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的可用時(shí)間可大幅增加。

控制隨后進(jìn)行到框54。在框54處，保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于自動(dòng)停止?fàn)顩r。如圖所示，保持發(fā)動(dòng)機(jī)處于該狀況獨(dú)立于經(jīng)過(guò)的時(shí)間。

控制隨后進(jìn)行到框56。在框56處，作出當(dāng)前的電池soc是否在關(guān)聯(lián)的閾值以下的確定。提供所述閾值以確保剩余足夠的電池電荷以在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果操作56的確定為肯定的，即，soc在所述閾值以下，則控制隨后進(jìn)行到框58。在框58處，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)，并可因此通過(guò)交流發(fā)電機(jī)對(duì)電池重新充電。

控制隨后進(jìn)行到框60。在框60處，便利特征返回到先前的狀態(tài)，該先前狀態(tài)保存在車輛存儲(chǔ)器中。因此，任何停用的或功率降低的系統(tǒng)返回到在框50中的功率消耗降低之前的初始狀態(tài)。此外，車輪可旋轉(zhuǎn)性可恢復(fù)到先前的狀態(tài)。作為示例，可分離駐車制動(dòng)器。雖然變速器可換擋到初始的非park擋，但優(yōu)選地，變速器可響應(yīng)于駕駛員存在的額外確認(rèn)(諸如應(yīng)用制動(dòng)踏板)而僅換擋到初始的非park擋。

返回到操作56，如果所述確定為否定的，即，soc不在所述閾值以下，則控制隨后進(jìn)行到操作62。在操作62處，作出是否接收到指示駕駛員返回車輛的信號(hào)的確定。例如，該信號(hào)可以是指示駕駛員車門已再次打開的信號(hào)、指示駕駛員座椅安全帶已接合的信號(hào)或適合的其它信號(hào)。

如果操作62的確定為否定的，即，未接收到指示駕駛員返回的信號(hào)，則控制隨后返回到操作56。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)保持自動(dòng)停止，直到soc降到所述閾值以下或駕駛員返回車輛為止。

如果所述確定是肯定的，即，接收到指示駕駛員返回的信號(hào)，則控制進(jìn)行到操作60，并使便利特征返回到先前的狀態(tài)。發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)標(biāo)稱的停止-啟動(dòng)控制來(lái)自動(dòng)啟動(dòng)或不自動(dòng)啟動(dòng)。

如可以看出的，本公開提供可在駕駛員離開車輛時(shí)保持車輛靜止并延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停止的可用時(shí)間的車輛和方法。這可增加燃料經(jīng)濟(jì)性，進(jìn)而增加用戶滿意度。當(dāng)使用在警用車輛或商用車輛中時(shí)可發(fā)現(xiàn)具體的優(yōu)點(diǎn)。

在此公開的處理、方法或算法可被交付到處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)，或者通過(guò)處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)現(xiàn)，其中，所述處理裝置、控制器或計(jì)算機(jī)可包括任何現(xiàn)有的可編程電子控制單元或?qū)Ｓ秒娮涌刂茊卧ｎ愃频?，所述處理、方法或算法可以以多種形式存儲(chǔ)為可由控制器或計(jì)算機(jī)執(zhí)行的數(shù)據(jù)和指令，所述數(shù)據(jù)和指令包括但不限于：永久地存儲(chǔ)在非可寫存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如rom裝置)上的信息以及可變地存儲(chǔ)在可寫存儲(chǔ)介質(zhì)(諸如軟盤、磁帶數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、光帶數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、cd、ram裝置以及其它磁性介質(zhì)和光學(xué)介質(zhì))上的信息。所述處理、方法或算法還可被實(shí)現(xiàn)為軟件可執(zhí)行對(duì)象?？蛇x地，可利用合適的硬件組件(諸如專用集成電路(asic)、現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(fpga)、狀態(tài)機(jī)、控制器或者其它硬件組件或裝置)或者硬件、軟件和固件組件的組合來(lái)整體或部分地實(shí)現(xiàn)所述處理、方法或算法。

如前所述，各個(gè)實(shí)施例的特征可組合以形成可能未被明確描述或示出的本發(fā)明的進(jìn)一步的實(shí)施例。盡管各個(gè)實(shí)施例可能已被描述為提供優(yōu)點(diǎn)或者在一個(gè)或更多個(gè)期望的特性方面優(yōu)于其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該認(rèn)識(shí)到，可以對(duì)一個(gè)或更多個(gè)特征或特性進(jìn)行折衷，以實(shí)現(xiàn)期望的整體系統(tǒng)屬性，期望的整體系統(tǒng)屬性取決于具體的應(yīng)用和實(shí)施方式。這些屬性可包括但不限于成本、強(qiáng)度、耐久性、生命周期成本、可銷售性、外觀、封裝、尺寸、可維護(hù)性、重量、可制造性、易組裝性等。因此，被描述為在一個(gè)或更多個(gè)特性方面不如其它實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)實(shí)施方式合意的實(shí)施例并不在本公開的范圍之外，并且可被期望用于特定的應(yīng)用。

雖然上文描述了示例性實(shí)施例，但是這些實(shí)施例并不意在描述權(quán)利要求所包含的所有可能的形式。在說(shuō)明書中使用的詞語(yǔ)是描述性詞語(yǔ)而非限制性詞語(yǔ)，并且應(yīng)該理解，在不脫離本公開的精神和范圍的情況下，可作出各種改變。