本發(fā)明涉及能夠抑制冰雪上的橫向滑動并且提高胎肩陸部的耐磨損性的充氣輪胎。

背景技術(shù)：

例如，在下述專利文獻(xiàn)1中提出了在胎肩陸部上設(shè)置有胎肩細(xì)槽的充氣輪胎。專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎與現(xiàn)有的輪胎同樣地，在胎面輪廓中外傾量被設(shè)定為胎面接地寬度的5％以下那樣小，其中，外傾量是輪胎赤道位置與胎面端之間的輪胎半徑方向距離。這樣的專利文獻(xiàn)1的充氣輪胎具有在胎肩陸部上作用有較大的接地壓作用于胎肩陸部的趨勢。由于利用胎肩細(xì)槽緩和了胎肩陸部的剛性，因此該趨勢變得明顯，存在胎肩陸部提早磨損這樣的問題。

專利文獻(xiàn)1：日本特開平9-277804號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于以上那樣的問題而提出的，主要目的在于，提供以改善胎肩陸部與中間陸部的寬度之比和胎面端處的外傾量等為基本而能夠抑制冰雪上的橫向滑動并且提高胎肩陸部的耐磨損性的充氣輪胎。

本發(fā)明是具有胎面部的充氣輪胎，其特征在于，在所述胎面部上設(shè)置有胎肩主槽和中心主槽，所述胎肩主槽在胎面端側(cè)在輪胎周向上連續(xù)地延伸，所述中心主槽在比所述胎肩主槽靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置在輪胎周向上連續(xù)地延伸，由此劃分出比所述胎肩主槽靠輪胎軸向外側(cè)的胎肩陸部和所述胎肩主槽與所述中心主槽之間的中間陸部，所述胎肩陸部的輪胎軸向的寬度w1與所述中間陸部的輪胎軸向的寬度w2之比w1/w2是1.6～2.4，在所述胎肩陸部上，在所述胎肩主槽側(cè)設(shè)置有以比所述胎肩主槽小的槽寬在輪胎周向上連續(xù)地延伸的胎肩細(xì)槽，在正規(guī)狀態(tài)下的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸線在內(nèi)的輪胎截面上的胎面輪廓中，作為輪胎赤道位置與所述胎面端之間的輪胎半徑方向距離的第一外傾量是胎面接地寬度的5.3％～6.5％，其中，所述正規(guī)狀態(tài)是輪胎被組裝在正規(guī)輪輞上并且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載的狀態(tài)。

本發(fā)明的充氣輪胎優(yōu)選為，在胎面輪廓中，作為所述輪胎赤道位置與所述胎肩細(xì)槽的槽中心位置之間的輪胎半徑方向距離的第二外傾量是所述胎面接地寬度的0.5％～2.5％。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述胎肩細(xì)槽的槽寬是所述胎面接地寬度的0.5％～1.5％。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述胎肩細(xì)槽的深度是所述胎肩主槽的深度的0.34倍～0.47倍。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述胎肩陸部包含所述胎肩主槽與所述胎肩細(xì)槽之間的內(nèi)側(cè)部，所述內(nèi)側(cè)部的輪胎軸向的寬度是所述胎面接地寬度的3.3％～3.9％。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，在所述中間陸部上設(shè)置有多個中間橫槽，該中間橫槽從所述胎肩主槽相對于輪胎軸向傾斜地延伸并且在所述中間陸部內(nèi)終止，所述中間橫槽包含第一中間橫槽和第二中間橫槽，該第二中間橫槽的輪胎軸向長度小于所述第一中間橫槽。

在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選為，所述中間橫槽包含寬度為1.0mm～2.5mm的外側(cè)部和從所述外側(cè)部的底面向輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)延伸的槽底刀槽，所述第一中間橫槽的所述槽底刀槽包含具有固定的深度的第一部分和深度從所述第一部分朝向所述胎肩主槽而逐漸減小的第二部分。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明的充氣輪胎，胎肩陸部的輪胎軸向的寬度w1與中間陸部的輪胎軸向的寬度w2之比w1/w2是1.6～2.4。具有中間陸部的寬度的1.6倍～2.4倍這樣大的寬度的胎肩陸部具有剛性比中間陸部高的趨勢，進(jìn)而能夠發(fā)揮優(yōu)異的耐磨損性。并且，在胎肩陸部上，在胎肩主槽側(cè)設(shè)置有以比胎肩主槽小的槽寬在輪胎周向上連續(xù)地延伸的胎肩細(xì)槽。胎肩細(xì)槽有助于在冰雪上行駛時在寬度較寬的胎肩陸部內(nèi)利用邊緣提供相對于輪胎軸向的較大的摩擦力，進(jìn)而防止冰雪上的橫向滑動。

本發(fā)明的充氣輪胎在正規(guī)狀態(tài)下的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸線在內(nèi)的輪胎截面上的胎面輪廓中，作為輪胎赤道位置與胎面端之間的輪胎半徑方向距離的第一外傾量為胎面接地寬度的5.3％～6.5％，其中，所述正規(guī)狀態(tài)是輪胎被組裝在正規(guī)輪輞上并且填充有正規(guī)內(nèi)壓的無負(fù)載的狀態(tài)。

通常，在第一外傾量較小的情況下，具有作用于胎肩陸部的接地壓較大的趨勢。另一方面，在第一外傾量較大的情況下，具有作用于胎肩陸部的接地壓變小而作用于中間陸部的接地壓變大的趨勢。在現(xiàn)有的充氣輪胎中，大多是所述第一外傾量被設(shè)定在胎面接地寬度的5.0％以下的情況。在該情況下，具有以下趨勢：在胎肩陸部上容易作用有相對較大的接地壓，進(jìn)而胎肩陸部比中間陸部更早地磨損的趨勢。

發(fā)明人員反復(fù)深入研究的結(jié)果是，發(fā)現(xiàn)了用于使胎肩陸部與中間陸部的磨損量大致均勻的最優(yōu)的第一外傾量能夠根據(jù)胎肩陸部的寬度與中間陸部的寬度之比而變化，并且具有固定的關(guān)系。

在本發(fā)明中，胎肩陸部的寬度相對于中間陸部的寬度被確定在上述的范圍內(nèi)，并且所述第一外傾量被設(shè)定為胎面接地寬度的5.3％～6.5％那么大。由此，對胎肩陸部和中間陸部的接地壓的分配被最優(yōu)化，進(jìn)而兩陸部處的磨損的進(jìn)行大致均勻。因此，能夠提高胎肩陸部的耐磨損性。

附圖說明

圖1是本實施方式的充氣輪胎的胎面部的展開圖。

圖2是沿圖1的a-a線的剖視圖。

圖3是圖1的胎肩陸部的放大圖。

圖4是沿圖3的b-b線的剖視圖。

圖5是沿圖3的c-c線的剖視圖。

圖6是圖1的中間陸部的放大圖。

圖7的(a)是沿圖6的d-d線的剖視圖，圖7的(b)是沿圖6的e-e線的剖視圖，圖7的(c)是沿圖6的f-f線的剖視圖。

圖8是比較例1的充氣輪胎的胎面部的展開圖。

標(biāo)號說明

2：胎面部；3：胎肩主槽；4：中心主槽；7：胎肩陸部；8：中間陸部；10：胎肩細(xì)槽；tw：胎面接地寬度；te：胎面端；w1：胎肩陸部的輪胎軸向的寬度；w2：中間陸部的輪胎軸向的寬度；c1：第一外傾量。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的一個實施方式進(jìn)行說明。

圖1是本實施方式的充氣輪胎(以下，有時簡稱為“輪胎”)1的胎面部2的展開圖。本實施方式的充氣輪胎1例如優(yōu)選用于乘用車。

如圖1所示，在輪胎1的胎面部2上設(shè)置有一對胎肩主槽3和配置于它們之間的中心主槽4。

各胎肩主槽3在輪胎赤道線c的各側(cè)且在胎面端te側(cè)在輪胎周向上連續(xù)地延伸。本實施方式的胎肩主槽3例如是沿著輪胎周向的直線狀。胎肩主槽3例如也可以呈波狀或鋸齒狀延伸。

“胎面端te”是使正規(guī)狀態(tài)的輪胎1承受正規(guī)載荷而以外傾角0°與平面接觸時的輪胎軸向最外側(cè)的接地位置，其中，正規(guī)狀態(tài)是指輪胎被組裝在正規(guī)輪輞(未圖示)上并且填充有正規(guī)內(nèi)壓、而且無負(fù)載的狀態(tài)。在本說明書中，除非另有說明，輪胎的各部分的尺寸是指在所述正規(guī)狀態(tài)下測定的值。

“正規(guī)輪輞”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個輪胎按照該規(guī)格而確定的輪輞，例如如果是jatma，則是“標(biāo)準(zhǔn)輪輞”，如果是tra，則是“designrim”，如果是etrto，則是“measuringrim”。

“正規(guī)內(nèi)壓”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個輪胎按照各規(guī)格而確定的空氣壓，如果是jatma，則是“最高氣壓”，如果是tra，則是表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值，如果是etrto，則是“inflationpressure”。

“正規(guī)載荷”是指在包含輪胎所基于的規(guī)格在內(nèi)的規(guī)格體系中，對每個輪胎按照各規(guī)格而確定的載荷，如果是jatma，則是“最大負(fù)載能力”，如果是tra，則是表“tireloadlimitsatvariouscoldinflationpressures”中記載的最大值，如果是etrto，則是“l(fā)oadcapacity”。

中心主槽4設(shè)置于比胎肩主槽3靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置。中心主槽4在輪胎周向上連續(xù)地延伸。中心主槽4例如是沿著輪胎周向的直線狀。本實施方式的中心主槽4由一個槽構(gòu)成，設(shè)置于輪胎赤道線c上。中心主槽4例如也可以在輪胎赤道線c的輪胎軸向兩側(cè)各設(shè)置一個。

為了維持胎面部2的剛性并且發(fā)揮優(yōu)異的濕路面性能，胎肩主槽3的槽寬w8和中心主槽4的槽寬w9例如優(yōu)選是胎面接地寬度tw的3％～10％。胎面接地寬度tw是所述正規(guī)狀態(tài)下的輪胎1的胎面端te、te之間的輪胎軸向的距離。

在圖2中示出了沿圖1的a-a線的剖視圖。如圖2所示，在乘用車用輪胎的情況下，胎肩主槽3的深度d1和中心主槽4的深度d2例如優(yōu)選是5mm～15mm。

如圖1所示，在胎面部2上劃分出了一對胎肩陸部7和一對中間陸部8。各胎肩陸部7設(shè)置于各胎肩主槽3的輪胎軸向外側(cè)。各中間陸部8在輪胎赤道線c的各側(cè)被設(shè)置于胎肩主槽3與中心主槽4之間。關(guān)于本實施方式的胎面圖案，各槽和各陸部分別形成為以輪胎赤道線c上的點為中心的實質(zhì)上的點對稱，但不是必須限于這樣的方式。例如，胎面圖案也可以構(gòu)成為以輪胎赤道線c為中心的線對稱。

胎肩陸部7的輪胎軸向的寬度w1與中間陸部8的輪胎軸向的寬度w2之比w1/w2在1.6～2.4的范圍內(nèi)。胎肩陸部7由于具有中間陸部8的寬度的1.6倍～2.4倍這樣大的寬度，因此具有比中間陸部8高的剛性，進(jìn)而能夠發(fā)揮優(yōu)異的耐磨損性。在所述比w1/w2小于1.6的情況下，胎肩陸部7的寬度w1相對較小，其耐磨損性有可能降低。在所述比w1/w2大于2.4的情況下，中間陸部8的寬度w2相對較小，有可能導(dǎo)致胎面部2的中央部的偏磨損。

胎肩陸部7的寬度w1例如優(yōu)選是胎面接地寬度tw的0.25倍～0.35倍。中間陸部的寬度w2例如優(yōu)選是胎面接地寬度tw的0.10倍～0.20倍。

在圖3中示出了胎肩陸部7的放大圖。如圖3所示，在胎肩陸部7上，在胎肩主槽3側(cè)設(shè)置有胎肩細(xì)槽10，該胎肩細(xì)槽10以比胎肩主槽3小的槽寬w3在輪胎周向上連續(xù)地延伸。本實施方式的胎肩細(xì)槽10例如呈直線狀延伸，但不限于此，也可以是鋸齒狀或者波狀。

在冰雪上行駛時，胎肩細(xì)槽10的邊緣向?qū)挾容^寬的胎肩陸部7提供相對于輪胎軸向的較大的摩擦力，進(jìn)而有助于防止冰雪上的橫向滑動。后面描述胎肩細(xì)槽10和胎肩陸部7的更加詳細(xì)的結(jié)構(gòu)。

圖2是示出正規(guī)狀態(tài)下的包含輪胎旋轉(zhuǎn)軸線在內(nèi)的輪胎截面上的胎面輪廓，其中，正規(guī)狀態(tài)是被安裝到正規(guī)輪輞上并且填充正規(guī)內(nèi)壓、并且無負(fù)載的狀態(tài)。這里，在本發(fā)明中，第一外傾量c1為胎面接地寬度tw的5.3％～6.5％，其中，第一外傾量c1是輪胎赤道位置a與胎面端te之間的輪胎半徑方向距離。胎面輪廓是指在填埋了設(shè)置于胎面部2的槽以使得與陸部的踏面平滑地連續(xù)的狀態(tài)下的胎面部2的外表面輪廓線。

通常，在第一外傾量c1較小的情況下，具有作用于胎肩陸部7的接地壓較大的趨勢。另一方面，在第一外傾量c1較大的情況下，具有作用于胎肩陸部7的接地壓變小、而作用于中間陸部8的接地壓變大的趨勢。在現(xiàn)有的充氣輪胎中，大多是所述第一外傾量c1被設(shè)定在胎面接地寬度tw的5.0％以下的情況。在該情況下，具有以下趨勢：在胎肩陸部7上容易作用有相對較大的接地壓，進(jìn)而胎肩陸部7比中間陸部8更早地磨損。

發(fā)明人員重復(fù)深入研究的結(jié)果是，發(fā)現(xiàn)了用于使胎肩陸部7和中間陸部8的磨損量大致均勻的最優(yōu)的第一外傾量c1能夠根據(jù)胎肩陸部7的寬度w1與中間陸部8的寬度w2之比而變化并且具有固定的關(guān)系。

在本發(fā)明中，通過胎肩陸部7的寬度w1被確定在上述的范圍內(nèi)并且第一外傾量c1被設(shè)定為胎面接地寬度tw的5.3％～6.5％以比現(xiàn)有的大，能夠使作用于胎肩陸部7的接地壓向中間陸部8側(cè)適度地分散。因此，能夠提高胎肩陸部7的耐磨損性。

為了進(jìn)一步發(fā)揮上述的效果，第一外傾量c1例如優(yōu)選是胎面接地寬度tw的5.6％～6.2％。

并且，在胎面輪廓中，第二外傾量c2優(yōu)選在胎面接地寬度tw的0.5％以上，更優(yōu)選在1.0％以上，優(yōu)選在2.5％以下，更優(yōu)選在2.0％以下，其中，第二外傾量c2是輪胎赤道位置a與胎肩細(xì)槽10的槽中心位置之間的輪胎半徑方向距離。第二外傾量c2通過被設(shè)定為這樣的較小的值，能夠適度地確保胎肩陸部7的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的接地壓。在第二外傾量c2小于胎面接地寬度tw的0.5％的情況下，作用于胎肩陸部7的接地壓有可能過大。在第二外傾量c2大于胎面接地寬度tw的2.5％的情況下，在胎肩陸部7上，輪胎軸向內(nèi)側(cè)的接地壓有可能過小。

為了維持胎肩陸部7的剛性并且發(fā)揮優(yōu)異的冰雪上性能，胎肩細(xì)槽10的深度d3優(yōu)選在胎肩主槽3的深度d1的0.34倍以上，更優(yōu)選在0.38倍以上，優(yōu)選在0.47倍以下，更優(yōu)選在0.42倍以下。

為了均衡地兼顧干燥路面上的操縱穩(wěn)定性和冰雪上性能，如圖3所示，胎肩細(xì)槽10的槽寬w3例如優(yōu)選是胎面接地寬度tw(在圖1中示出，以下相同。)的0.5％～1.5％。

胎肩陸部7包含位于胎肩細(xì)槽10的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的內(nèi)側(cè)部11和位于胎肩細(xì)槽10的輪胎軸向外側(cè)的外側(cè)部12。

在內(nèi)側(cè)部11上例如僅設(shè)置有刀槽，沒有設(shè)置排水用的橫槽。在本說明書中刀槽是指寬度在1.5mm以下的切槽。在冰雪上行駛時，內(nèi)側(cè)部11能夠利用邊緣在輪胎軸向上提供較大的摩擦力。

為了兼顧冰雪上性能和胎肩陸部7的耐磨損性，內(nèi)側(cè)部11的輪胎軸向的寬度w4例如優(yōu)選是胎肩陸部7的寬度w1的0.05倍～0.15倍。

外側(cè)部12例如具有比內(nèi)側(cè)部11大的寬度w5。具體而言，外側(cè)部12的寬度w5例如優(yōu)選是胎肩陸部7的寬度w1的0.80倍～0.90倍。

在胎肩陸部7上例如設(shè)置有在輪胎周向上間隔設(shè)置的多個胎肩橫槽15和設(shè)置于各胎肩橫槽15之間的胎肩刀槽16。

胎肩橫槽15至少從胎面端te朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸。胎肩橫槽15不到達(dá)胎肩細(xì)槽10而終止。這樣的胎肩橫槽15維持胎肩陸部7的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的剛性并且提高濕路面性能和雪上性能。

優(yōu)選在胎肩橫槽15的輪胎軸向內(nèi)側(cè)設(shè)置有連接刀槽17，該連接刀槽17從胎肩橫槽15的內(nèi)端15i橫貫胎肩細(xì)槽10直至到達(dá)胎肩主槽3。在行駛時，這樣的連接刀槽17抑制胎肩橫槽15的輪胎軸向內(nèi)側(cè)的接地部分的變形，抑制其偏磨損。

在圖4中示出了沿著圖3的連接刀槽17和胎肩橫槽15的長度方向的b-b線的剖視圖。如圖4所示，連接刀槽17包含胎肩主槽3側(cè)的第一部分18和在比第一部分18靠胎面端te側(cè)的位置處底面隆起而成的第二部分19。這樣的連接刀槽17抑制胎肩陸部7在胎肩橫槽15的內(nèi)端附近的偏磨損。

第一部分18例如具有大致固定的深度d4，橫貫胎肩細(xì)槽10。第一部分18的深度d4例如是2.5mm～3.5mm。作為優(yōu)選的方式，第一部分18具有與胎肩細(xì)槽10相等的深度。由此，能夠均衡地提高干燥路面上的操縱穩(wěn)定性和雪上性能。

第二部分19設(shè)置于第一部分18與胎肩橫槽15之間。第二部分19的深度d5例如是第一部分18的深度d4的0.40倍～0.60倍。這樣的第二部分19有助于維持連接刀槽36的吸水性能并且提高干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。

如圖3所示，胎肩刀槽16例如在輪胎周向上彼此相鄰的胎肩橫槽15、15之間設(shè)置有1個～2個。胎肩刀槽16例如與胎肩橫槽15大致平行地延伸。

胎肩刀槽16例如至少從胎面端te朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)延伸。胎肩刀槽16例如不到達(dá)胎肩細(xì)槽10而終止。這樣的胎肩刀槽16能夠維持胎肩陸部7的剛性，并且有效地提高干燥路面上的操縱穩(wěn)定性和胎肩陸部7的耐磨損性。

在圖5中示出了沿著圖3的胎肩刀槽16的長度方向的c-c線的剖視圖。如圖5所示，胎肩刀槽16例如具有底面局部隆起而成的隆起部13。這樣的隆起部13能夠抑制胎肩刀槽16的開口，從而提高其邊緣效果。

在圖6中示出了中間陸部8的放大圖。如圖6所示，中間陸部8的輪胎軸向的寬度w2例如是胎面接地寬度tw的0.15倍～0.20倍。

在中間陸部8上設(shè)置有多個中間橫槽20。作為優(yōu)選的方式，中間陸部8是沒有配置除了中間橫槽20以外的排水用槽并且在輪胎周向上連續(xù)地延伸的加強(qiáng)筋。

中間橫槽20從胎肩主槽3相對于輪胎軸向傾斜地延伸并且在中間陸部8內(nèi)終止。由于這樣的中間橫槽20沒有完全切斷中間陸部8，因此能夠維持中間陸部8的剛性，提高干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。

中間橫槽20例如相對于輪胎周向以35°～65°的角度θ1傾斜。這樣的中間橫槽20在輪胎周向和輪胎軸向上發(fā)揮邊緣效果，提高冰雪上性能。作為優(yōu)選的方式，例如，中間橫槽20相對于輪胎周向的角度θ1朝向輪胎軸向內(nèi)側(cè)而逐漸減小。這樣的中間橫槽20使輪胎周向的邊緣成分在作用有較大的接地壓的輪胎軸向內(nèi)側(cè)增加。這有效地提高了冰雪上的輪胎軸向的摩擦力。

中間橫槽20例如優(yōu)選在比中間陸部8的寬度方向的中心8c靠輪胎軸向內(nèi)側(cè)的位置終止。由此，中間橫槽20的邊緣成分增加，進(jìn)一步提高了雪上性能。

在圖7的(a)中示出了沿與圖6的中間橫槽20的長度方向垂直的d-d線的剖視圖。如圖7的(a)所示，中間橫槽20例如包含：寬度w6是1.0mm～2.5mm的外側(cè)部24，其在踏面?zhèn)乳_口；以及槽底刀槽25，其從外側(cè)部24的底面向輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)延伸。這樣的具有槽底刀槽25的中間橫槽20能夠維持中間陸部8的剛性并且提高濕路面性能。

外側(cè)部24例如在中間橫槽20的與長度方向垂直的截面上具有朝向輪胎半徑方向內(nèi)側(cè)凸出的圓弧狀的輪廓。外側(cè)部24的深度d6例如優(yōu)選是0.5mm～1.5mm。

本實施方式的槽底刀槽25的寬度w7優(yōu)選是0.3mm～0.7mm。從中間陸部8的踏面8s到槽底刀槽25的底25d的深度d7例如是4.5mm～6.0mm，更優(yōu)選是5.0mm～5.5mm。這樣的槽底刀槽25能夠維持中間陸部8的剛性，并且抑制中間陸部8的接地面的變形、抑制其偏磨損。

如圖6所示，中間橫槽20包含第一中間橫槽21和第二中間橫槽22，該第二中間橫槽22的輪胎軸向長度小于第一中間橫槽21。第一中間橫槽21和第二中間橫槽22例如優(yōu)選在輪胎周向上交替設(shè)置。

第一中間橫槽21的輪胎軸向長度l1優(yōu)選在中間陸部8的輪胎軸向的寬度w2的0.50倍以上，更優(yōu)選在0.70倍以上，優(yōu)選在0.95倍以下，更優(yōu)選在0.90倍以下。

在圖7的(b)中示出了沿著圖6的第一中間橫槽21的長度方向的e-e線的剖視圖。如圖7的(b)所示，第一中間橫槽21包含：第一部分26，其具有大致固定的深度；以及第二部分27，其深度從第一部分26朝向胎肩主槽3側(cè)而逐漸減小。這樣的第一中間橫槽21有助于維持中間陸部8的輪胎軸向外側(cè)的剛性，維持干燥路面上的操縱穩(wěn)定性。

第一部分26與第二部分27的邊界28優(yōu)選位于比中間陸部8的寬度方向的中心8c(在圖6中示出)靠輪胎軸向外側(cè)的位置。這樣的第一部分26和第二部分27確保第一中間橫槽21的容積并且提高刀槽的吸水性能。

作為尤其優(yōu)選的方式，第一中間橫槽21的外端21o僅在外側(cè)部24形成。即，第一中間橫槽21的槽底刀槽25優(yōu)選使深度朝向輪胎軸向外側(cè)而逐漸減小，并且在胎肩主槽3的近前處終止而不與胎肩主槽3連通。這樣的第一中間橫槽21能夠維持中間陸部8的輪胎軸向外側(cè)的剛性，并且抑制其偏磨損。

如圖6所示，第二中間橫槽22的輪胎軸向長度l2優(yōu)選在第一中間橫槽21的輪胎軸向長度l1的0.65倍以上，更優(yōu)選在0.70倍以上，優(yōu)選在0.85倍以下，更優(yōu)選在0.80倍以下。這樣的第一中間橫槽21和第二中間橫槽22均衡地提高了干燥路面上的操縱穩(wěn)定性和冰雪上性能。

在圖7的(c)中示出了沿著圖6的第二中間橫槽22的長度方向的f-f線的剖視圖。如圖7的(c)所示，第二中間橫槽22具有以大致固定的深度在輪胎軸向上延伸的底面。這樣的第二中間橫槽22在行駛時有助于抑制中間陸部8的接地部分的變形，抑制其偏磨損。

作為尤其優(yōu)選的方式，第二中間橫槽22的外端22o僅在外側(cè)部24形成。即，第二中間橫槽22的槽底刀槽25優(yōu)選在胎肩主槽3的近前處終止而不與胎肩主槽3連通。這樣的第二中間橫槽22能夠維持中間陸部8的輪胎軸向外側(cè)的剛性，抑制其偏磨損。

以上，詳細(xì)地對本發(fā)明的一個實施方式的充氣輪胎進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述的具體的實施方式，能夠變更為各種方式并實施。

【實施例】

按照表1的規(guī)格試制了具有圖1的基本圖案的充氣輪胎。作為比較例1，試制了像圖8所示那樣不具有胎肩細(xì)槽的輪胎。測試了各測試輪胎在干燥路面上的操縱穩(wěn)定性、冰雪上性能以及胎肩部的磨損量。各測試輪胎的共同規(guī)格如下。

輪胎尺寸：185/65r15

輪輞尺寸：15×6.0j

輪胎內(nèi)壓：前輪220kpa、后輪210kpa

胎面接地寬度tw：132mm

胎肩主槽的槽寬w8和中心主槽的槽寬w9：9.0mm

胎肩主槽的深度d1和中心主槽的深度d2：7.4mm

測試方法如下。

<干燥路面上的操縱穩(wěn)定性>

通過駕駛?cè)藛T的感官來評價下述測試車輛在干燥路面的測試道路上行駛時的操縱穩(wěn)定性。結(jié)果是以比較例1為100的評分，數(shù)值越大表示操縱穩(wěn)定性越優(yōu)異。

測試車輛：排氣量1300cc、前輪驅(qū)動車

測試輪胎安裝位置：所有輪

<冰雪上性能>

通過駕駛?cè)藛T的感官來評價給所述測試車輛的前輪安裝鏈條后在冰雪上行駛時的冰雪上性能。結(jié)果是以比較例1為100的評分，數(shù)值越大表示后輪的橫向滑動越少、冰雪上性能越優(yōu)異。

<胎肩陸部的磨損量>

在使所述測試車輛在干燥路面上行駛了固定距離后，測試了胎肩陸部的磨損量。結(jié)果是以比較例1的胎肩陸部的磨損量為100的指數(shù)，數(shù)值越小表示胎肩陸部的磨損量越小。

在表1中示出了測試結(jié)果。

【表1】

測試的結(jié)果是，能夠確定實施例的充氣輪胎提高了冰雪上性能和胎肩陸部的耐久性。