本發(fā)明涉及汽車加熱裝置，尤其涉及新能源汽車電加熱裝置，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

由于環(huán)保意識的增加，新能源汽車也得到的飛速發(fā)展。傳統(tǒng)燃油汽車可以利用發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的余熱來實現(xiàn)低溫環(huán)境下對車體除霜或車內(nèi)取暖，而對于沒有內(nèi)燃機(jī)的新能源汽車，如果采用傳統(tǒng)燃油取暖，則會增加燃油消耗和環(huán)境污染，不符合新能源的理念；如果采用傳統(tǒng)ptc加熱器加熱，則隨著加熱溫度的上升，電阻值會急劇增加，在同樣電壓大小下，加熱功率會變小，加熱效果降低。新能源汽車采用上述兩種傳統(tǒng)方式都不能很好的滿足新能源的理念。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述傳統(tǒng)燃油加熱增加燃油消耗及污染；傳統(tǒng)ptc加熱器加熱功率減小的問題，本發(fā)明提供了一種新能源汽車電加熱裝置。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案如下：

一種新能源汽車電加熱裝置，包括：上蓋、下蓋、加熱腔體以及加熱腔蓋；

所述上蓋與所述下蓋形成封閉空間；

所述加熱腔體與所述加熱腔蓋形成密閉腔室，并固定于所述上蓋與所述下蓋形成的封閉空間內(nèi)；

所述加熱腔體內(nèi)成水道結(jié)構(gòu)，外側(cè)底部設(shè)有加熱層，四周設(shè)有進(jìn)水管、出水管、高壓接插件以及低壓接插件；所述水道結(jié)構(gòu)分別與所述進(jìn)水管以及所述出水管連接；

所述加熱腔蓋一側(cè)設(shè)有控制驅(qū)動裝置以及絕緣板；所述絕緣板在所述加熱腔蓋與所述控制驅(qū)動裝置之間；所述控制驅(qū)動裝置以及所述絕緣板固定安裝于所述加熱腔蓋一側(cè)；

所述控制驅(qū)動裝置分別與所述高壓接插件以及所述低壓接插件電路連接；

所述加熱層與所述控制驅(qū)動裝置電路連接。

進(jìn)一步地，所述加熱腔體內(nèi)設(shè)有進(jìn)水穩(wěn)壓腔以及出水穩(wěn)壓腔，所述進(jìn)水穩(wěn)壓腔一端與所述進(jìn)水管連接，另一端與所述水道結(jié)構(gòu)連接；所述出水穩(wěn)壓腔一端與所述出水管連接，另一端與所述水道結(jié)構(gòu)連接。

進(jìn)一步地，所述水道結(jié)構(gòu)是并行蛇形水道。

進(jìn)一步地，所述水道結(jié)構(gòu)中相鄰并行水道共用一個進(jìn)水道。

進(jìn)一步地，所述相鄰并行水道中靠近所述進(jìn)水管一側(cè)出水道的寬度與遠(yuǎn)離所述進(jìn)水管一側(cè)出水道的寬度比值是1：2。

進(jìn)一步地，所述加熱腔蓋面向加熱腔體一側(cè)靠近所述進(jìn)水管以及所述出水管處設(shè)有導(dǎo)熱柱；所述導(dǎo)熱柱內(nèi)設(shè)有溫度傳感器；所述溫度傳感器與所述控制驅(qū)動裝置電路連接。

進(jìn)一步地，所述加熱腔蓋面向加熱腔體一側(cè)設(shè)有散熱臺，所述散熱臺覆蓋在所述控制驅(qū)動裝置中的功率元器件上。

進(jìn)一步地，所述加熱層包括：陶瓷絕緣體、加熱體以及外接電極；

所述陶瓷絕緣體包裹所述加熱體，并附著在所述加熱腔體外側(cè)底部；所述加熱體通過所述外接電極與所述控制驅(qū)動裝置連接。

進(jìn)一步地，所述加熱層是噴涂形成的多層結(jié)構(gòu)；所述陶瓷絕緣體包括：底層陶瓷絕緣層以及頂層陶瓷絕緣層；

所述底層陶瓷絕緣層噴涂在所述加熱腔體外側(cè)底部；所述加熱體噴涂在所述底層陶瓷絕緣層表面；所述外接電極噴涂在加熱體表面；所述頂層陶瓷絕緣層噴涂在所述加熱體表面；所述底層陶瓷絕緣層以及所述頂層陶瓷絕緣層形成所述陶瓷絕緣體包裹所述加熱體。

進(jìn)一步地，所述陶瓷絕緣層是氧化鋁陶瓷；所述加熱體是鎳鉻。

本發(fā)明提供的新能源汽車電加熱裝置，能夠帶來以下有益效果：

在本發(fā)明中，將控制驅(qū)動裝置以及加熱層都集成在加熱腔體上，起到簡化整體結(jié)構(gòu)的作用；

水道結(jié)構(gòu)采用蛇形并行水道，可以提高對流質(zhì)的加熱效率。水道結(jié)構(gòu)中相鄰水道共用一個進(jìn)水道，然后分為兩個出水口，上下出水口寬度比值為1：2時，可以使得流體加熱均勻；

溫度傳感器通過導(dǎo)熱柱伸進(jìn)流質(zhì)中，可以與流質(zhì)充分的進(jìn)行熱交換，提高溫度采集的準(zhǔn)確性；

在加熱腔蓋一側(cè)設(shè)置覆蓋控制驅(qū)動裝置上的功率元器件的散熱臺，可以將控制驅(qū)動裝置上的功率元器件所散發(fā)的熱量傳遞給加熱腔體中的流質(zhì)，提高流質(zhì)的加熱效果；

加熱層采用噴涂形成的多層結(jié)構(gòu)，可以提高加熱層將熱量傳遞給加熱腔體的效率，且加熱電阻不隨溫度變化而變化，保證整個加熱過程功率基本一致。

附圖說明

下面將以明確易懂的方式，結(jié)合附圖說明優(yōu)選實施方式，對上述特性、技術(shù)特征、優(yōu)點及其實現(xiàn)方式予以進(jìn)一步說明。

圖1為本發(fā)明新能源汽車電加熱裝置的俯視圖；

圖2為本發(fā)明新能源汽車電加熱裝置的剖視圖和局部放大圖；

圖3為本發(fā)明新能源汽車電加熱裝置的加熱腔體俯視圖；

圖4為本發(fā)明新能源汽車電加熱裝置的蛇形水道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明新能源汽車電加熱裝置的并用進(jìn)水口水道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明新能源汽車電加熱裝置的加熱腔蓋仰視圖；

圖7為本發(fā)明新能源汽車電加熱裝置的噴涂加熱層結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1-上蓋；2-下蓋；3-加熱腔體，31-水道結(jié)構(gòu)，32-進(jìn)水管，33-出水管，34-高壓接插件，35-低壓接插件，36-進(jìn)水穩(wěn)壓腔，37-出水穩(wěn)壓腔；4-加熱腔蓋，41-導(dǎo)熱柱，42-散熱臺；5-加熱層，51-陶瓷絕緣體、511-底層陶瓷絕緣層、512-頂層陶瓷絕緣層、52-加熱體，53-外接電極；6-控制驅(qū)動裝置；7-絕緣板。

具體實施方式

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對照附圖說明本發(fā)明的具體實施方式。顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖，并獲得其他的實施方式。

實施例1：

如圖1、2所示為本發(fā)明提供的一種新能源汽車電加熱裝置，包括：上蓋1、下蓋2、加熱腔體3以及加熱腔蓋4；

上蓋1與下蓋2形成密閉腔室；

加熱腔體3和加熱腔蓋4形成密閉腔室，并固定于上蓋1與下蓋2形成的密閉腔室內(nèi)；

加熱腔體3內(nèi)成水道結(jié)構(gòu)31，外側(cè)底部設(shè)有加熱層5，四周設(shè)有進(jìn)水管32、出水管33、高壓接插件34以及低壓接插件35；水道結(jié)構(gòu)31分別與進(jìn)水管32以及出水管33連接；

加熱腔蓋4上部設(shè)有控制驅(qū)動裝置6；加熱腔蓋4和控制驅(qū)動裝置6之間設(shè)有絕緣板7；

控制驅(qū)動裝置6分別與高壓接插件34以及低壓接插件35連接；

加熱層5與控制驅(qū)動裝置6電路連接。

整個新能源汽車電加熱裝置成扁平狀，高壓接插件34接入供加熱層5加熱的電源，低壓接插件35接入汽車空調(diào)控制系統(tǒng)輸出的控制信號，流質(zhì)從進(jìn)水管32進(jìn)入加熱腔體3，流經(jīng)加熱腔體3中設(shè)有的水道結(jié)構(gòu)31從出水管33流出加熱腔體3。當(dāng)控制驅(qū)動裝置6收到汽車空調(diào)控制系統(tǒng)輸出的加熱信號后，對設(shè)置在加熱腔體3外側(cè)底部的加熱層5進(jìn)行加熱，由于加熱層5貼合著加熱腔體3，熱量會經(jīng)過加熱腔體3傳遞給流經(jīng)水道結(jié)構(gòu)31的流質(zhì)，從而對流質(zhì)進(jìn)行加熱。

實施例2：

如圖3所示，在實施例1的基礎(chǔ)上，對新能源汽車電加熱裝置進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化；

加熱腔體3內(nèi)設(shè)有進(jìn)水穩(wěn)壓腔36以及出水穩(wěn)壓腔37，進(jìn)水穩(wěn)壓腔36一端與進(jìn)水管32連接，另一端與水道結(jié)構(gòu)31連接；出水穩(wěn)壓腔35一端與出水管33連接，另一端與水道結(jié)構(gòu)31連接。

由于從進(jìn)水管32進(jìn)入的流質(zhì)壓力，以及經(jīng)過水道結(jié)構(gòu)31之后從出水管33流出的流質(zhì)壓力會出現(xiàn)不穩(wěn)定現(xiàn)象，在加熱腔體3中增設(shè)了進(jìn)水穩(wěn)壓腔36以及出水穩(wěn)壓腔37，流質(zhì)從進(jìn)水管32進(jìn)入加熱腔體3時，先經(jīng)過進(jìn)水穩(wěn)壓腔36進(jìn)行穩(wěn)壓，再進(jìn)入水道結(jié)構(gòu)31，而流出水道結(jié)構(gòu)31的流質(zhì)經(jīng)過出水穩(wěn)壓腔37進(jìn)行穩(wěn)壓，再從出水管33流出。保證了進(jìn)入水道結(jié)構(gòu)31的流質(zhì)壓力穩(wěn)定，可以提高加熱效果，并使得從出水管33流出的流質(zhì)壓力穩(wěn)定。

實施例3：

如圖4、5所示，在實施例1或2的基礎(chǔ)上，對新能源汽車電加熱裝置進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化；

水道結(jié)構(gòu)31是并行蛇形水道；

水道結(jié)構(gòu)31中相鄰并行水道共用一個進(jìn)水道；

相鄰并行水道中靠近所述進(jìn)水管一側(cè)出水道的寬度與遠(yuǎn)離所述進(jìn)水管一側(cè)出水道的寬度比值是1：2。

為了保證流質(zhì)在加熱腔體3中充分加熱，將加熱腔體3中的水道結(jié)構(gòu)31設(shè)置成蛇形并行水道。

根據(jù)汽車熱空調(diào)系統(tǒng)循環(huán)泵的功率，還可以將水道結(jié)構(gòu)31設(shè)置成相鄰并行水道共用同一進(jìn)水道，然后分成兩個出水口進(jìn)入相鄰水道中，相鄰兩個水道出水口寬度最優(yōu)選擇1：2的比例，可以更好的對流質(zhì)進(jìn)行均勻加熱。同時，由于電加熱裝置會垂直安裝，使用一進(jìn)兩出的水道設(shè)計時，如果不調(diào)整出水道寬度比，會出現(xiàn)上方水道供水不足，出現(xiàn)空燒狀態(tài)，將上方水道；即靠近進(jìn)水管32的一側(cè)的寬度于下方水道的寬度比設(shè)置成1：2的比值，此時上方水道比下方水道細(xì)，可以增加上方水道進(jìn)水壓力，避免出現(xiàn)空燒狀態(tài)。

實施例4：

如圖6所示，在實施例1或2或3的基礎(chǔ)上，對新能源汽車電加熱裝置進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化；

加熱腔蓋4下部靠近進(jìn)水管32以及出水管33處設(shè)有導(dǎo)熱柱41；導(dǎo)熱柱41內(nèi)設(shè)有溫度傳感器；溫度傳感器與控制驅(qū)動裝置6電路連接；

加熱腔蓋4下部設(shè)有散熱臺42，散熱臺42覆蓋控制驅(qū)動裝置6中的功率元器件上。

控制驅(qū)動裝置6會對流質(zhì)溫度進(jìn)行監(jiān)控，在加熱腔蓋4朝向加熱腔體3的一側(cè)設(shè)有導(dǎo)熱柱41，導(dǎo)熱柱41是由導(dǎo)熱膠泥制成，導(dǎo)熱柱41包裹著溫度傳感器伸入流質(zhì)中，流質(zhì)可以充分與導(dǎo)熱柱41接觸，提高溫度傳感器的采集精度。

控制驅(qū)動裝置6上有功率元器件，這些元器件在運(yùn)行時會產(chǎn)生大量熱量，為了利用這些產(chǎn)生的熱量，加熱腔蓋4在腔體內(nèi)的一側(cè)上設(shè)有散熱臺42，這些散熱臺覆蓋在功率元器件上，將功率元器件產(chǎn)生的熱量傳遞給腔體中流過的流質(zhì)。

實施例5：

如圖7所示，在實施例1或2或3或4的基礎(chǔ)上，對新能源汽車電加熱裝置進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化；

加熱層5包括：陶瓷絕緣體51、加熱體52以及外接電極53；

陶瓷絕緣體51包裹加熱體52，并附著在加熱腔體3外側(cè)底部；加熱體52通過外接電極53與控制驅(qū)動裝置6連接。

加熱層5采用加熱體52通過外接電極53與控制驅(qū)動裝置6進(jìn)行電路連接，控制驅(qū)動裝置6控制加熱體52加熱，陶瓷絕緣體51包裹加熱體52，起到絕緣和固定加熱體52于加熱腔體3底部。

對加熱層5做了進(jìn)一步優(yōu)化；

加熱層5是噴涂形成的多層結(jié)構(gòu)；陶瓷絕緣體51包括：底層陶瓷絕緣層511以及頂層陶瓷絕緣層512；

底層陶瓷絕緣層511噴涂在加熱腔體3外側(cè)底部；加熱體52噴涂在底層陶瓷絕緣層511表面；外接電極53噴涂在加熱體52表面；頂層陶瓷絕緣層512噴涂在加熱體52表面；底層陶瓷絕緣層511以及頂層陶瓷絕緣層512形成陶瓷絕緣體51將加熱體52包裹。

加熱層5可采用噴涂的方式噴涂成多層結(jié)構(gòu)，以一層底層陶瓷絕緣層511，一層加熱體52，一層外接電極53以及一層頂層陶瓷絕緣層512的順序進(jìn)行加熱層5的噴涂。利用熱噴涂設(shè)備將陶瓷粉末熔融；例如：熔融氧化鋁陶瓷，先在加熱腔體3底部噴涂一層底層陶瓷絕緣層511，形成一個絕緣層，再把加熱體52熔融；例如：熔融鎳鉻，并噴涂在底層陶瓷絕緣層511上，噴涂時保證加熱體52以一定形狀進(jìn)行噴涂，以提保持良好的加熱功率，外接電極53熔融噴涂在加熱體52上，最終再噴涂頂層陶瓷絕緣層512，以實現(xiàn)加熱層5的完全絕緣。加熱層5采用噴涂方式，增加了與加熱腔體3的連接可靠性，并使整個加熱層5與加熱腔體3充分接觸，提高導(dǎo)熱效率。