本發(fā)明涉及一種汽車制動踏板，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

制動系統(tǒng)的原理是制造出巨大的摩擦力，將車輛的動能轉(zhuǎn)化為熱能。目前大部分小型車都采用液壓制動，因為液體幾乎是不能被壓縮的，能夠幾乎100%的傳遞動力?；驹硎邱{駛員踩下制動踏板，通過制動連桿向制動總泵中的制動液施加壓力，液體將壓力通過制動液管道傳遞到每個車輪制動卡鉗的活塞上，活塞驅(qū)動制動卡鉗夾緊制動盤從而產(chǎn)生巨大摩擦力令車輛減速。

汽車運行過程中，剎車踏板是最重要的部件之一?，F(xiàn)今大多數(shù)的車輛的制動踏板并沒有固定的標準。一般的汽車設(shè)計中，制動踏板與油門踏板之間的距離L是7~10cm左右。當駕駛員駕駛車輛時，通過右腳繞腳跟旋轉(zhuǎn)來控制制動踏板與油門踏板，旋轉(zhuǎn)角度為45°左右。

對于一般車輛來說，制動踏板與油門踏板是有一定高度差的。以福特?？怂管囆蜑槔耻囆蜑槔苿犹ぐ宸潘蔂顟B(tài)下距底板11cm，在壓緊狀態(tài)下，距離底板7.5cm。油門踏板在放松狀態(tài)下距底板6cm。制動踏板的有效行程為3.5cm，而下方還有7cm左右的空間閑置?，F(xiàn)有的制動踏板在使用過程中有一些不足，可能引起事故，對人身安全和財產(chǎn)安全造成損失：第一點，車輛行駛過程中遇到突發(fā)狀況，需要緊急制動時，駕駛員腳掌從油門踏板向制動踏板移動時可能被剎車踏板右方絆住而不能立即制動。第二點，在高度緊張的狀態(tài)下，駕駛員腳掌可能在移動時用力過猛從剎車踏板左邊滑出踏板。

以上情況都會導(dǎo)致駕駛員的反應(yīng)時間減少，制動時間延長，導(dǎo)致事故的發(fā)生，對對人身安全和財產(chǎn)安全以及公共安全都會造成重大威脅。尤其是女性穿高跟鞋開車的時候，腳掌并不是切實接觸車輛底板，而是懸在半空中，對制動踏板的要求更高，發(fā)生上述問題的可能性大大增加。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種汽車制動踏板。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種汽車制動踏板，包括踏板本體，所述踏板本體的上端連接有制動連桿，所述踏板本體的右側(cè)連接有曲面部分，所述曲面部分由上部分和下部分組成，所述上部分具有上曲面，下部分具有下曲面，所述踏板本體的左側(cè)連接有阻擋部，所述阻擋部的高度大于踏板本體的高度。

所述的一種汽車制動踏板，所述上曲面和下曲面的曲面方向相反。

所述的一種汽車制動踏板，所述上曲面和下曲面連接處為圓弧。

所述的一種汽車制動踏板，所述阻擋部的長度小于踏板本體的長度，且位于踏板本體的左側(cè)下方。

所述的一種汽車制動踏板，所述阻擋件的高度為踏板本體高度的兩倍。

所述的一種汽車制動踏板，所述曲面部分的最高處與踏板本體表面在同一平面內(nèi)。

本發(fā)明所達到的有益效果：

本發(fā)明的汽車制動踏板結(jié)構(gòu)簡單，通過設(shè)置曲面部分明顯的縮小了制動踏板和油門踏板的高度差，大大減小了腳掌被絆住的幾率，曲面部分的弧度要符合人體工程學(xué)的要求，能夠有效防止腳掌滑出制動踏板情況的發(fā)生。本發(fā)明對制動踏板的改進并不會縮短其與油門踏板之間的距離，不會影響車輛的正常行駛。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是另一角度的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是踏板本體與油門踏板的狀態(tài)示意圖。

圖中：1、踏板本體，2、曲面部分，21、上部分，22、下部分，23、上曲面，24、下曲面，3、阻擋部，4、油門踏板，5、底板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步描述。以下實施例僅用于更加清楚地說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能以此來限制本發(fā)明的保護范圍。

如圖所示，本發(fā)明的一種汽車制動踏板，包括踏板本體1，所述踏板本體1的上端連接有制動連桿（未示出），所述踏板本體1的右側(cè)連接有曲面部分2，所述曲面部分2由上部分21和下部分22組成，所述上部分21和下部分22一體成型，所述上部分21具有上曲面23，下部分22具有下曲面24，所述踏板本體1的左側(cè)連接有阻擋部3，所述阻擋部3的高度大于踏板本體1的高度。所述曲面部分2的最高處與踏板本體1表面在同一平面內(nèi)。

更進一步地，所述上曲面23和下曲面24的曲面方向相反，防止在相交部位出現(xiàn)鋒利邊緣，所述上曲面23和下曲面24連接處為圓弧，進一步的防止腳掌被制動踏板邊緣絆住。

所述阻擋部3的長度小于踏板本體1的長度，且位于踏板本體1的左側(cè)下方。所述阻擋件2的高度為踏板本體1高度的兩倍?？拷_尖的部位正常來說不會使用，所以阻擋部3的長度可以小于踏板本體1的長度，既美觀，又降低成本。經(jīng)過改進后，有效防止腳掌滑出制動踏板情況的發(fā)生。本發(fā)明對制動踏板的改進并不會縮短其與油門踏板之間的距離，不會影響車輛的正常行駛。

如圖3所示，所述踏板本體1的右側(cè)連接有曲面部分2，使得曲面部分2的垂直距離H’大于等于踏板本體1與油門踏板4放松狀態(tài)下的垂直高度差Δh，盡量接近踏板本體1放松狀態(tài)與油門踏板4壓緊狀態(tài)下的高度差Δh1，但是一定要小于踏板本體1壓緊狀態(tài)下到車輛底板5的垂直高度差h1y，以保證曲面部分2不會影響踏板本體1的有效制動行程，確保車輛的正常制動。曲面部分2明顯的縮小了踏板本體1和油門踏板4的高度差，大大減小了腳掌被絆住的幾率。曲面的弧度要符合人體工程學(xué)的要求。

h1f——踏板本體1放松狀態(tài)下至車輛底板5垂直高度；

h1y——踏板本體1壓緊狀態(tài)下至車輛底板5垂直高度；

h2——油門踏板4放松狀態(tài)下至車輛底板5垂直高度；

Δh1——踏板本體1放松狀態(tài)下至油門踏板4壓緊狀態(tài)高度差；

Δh2——踏板本體1壓緊狀態(tài)下至油門踏板4放松狀態(tài)高度差；

Δh——放松狀態(tài)下踏板本體1至油門踏板4高度差；

δ——踏板本體1厚度；

H’——曲面部分2的垂直高度；

L’——曲面部分2的斜向長度；

更進一步地，踏板本體1曲面部分角度α’不大于α ，更符合人體工程學(xué)，使駕駛員駕駛車輛時更加舒適。

以上所述僅是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進和變形，這些改進和變形也應(yīng)視為本發(fā)明的保護范圍。