本發(fā)明屬于電動(dòng)車領(lǐng)域，特別是涉及一種新型電動(dòng)車的防撞車系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車，即電力驅(qū)動(dòng)車，又名電驅(qū)車。電動(dòng)車分為交流電動(dòng)車和直流電動(dòng)車。通常說(shuō)的電動(dòng)車是以電池作為能量來(lái)源，通過(guò)控制器、電機(jī)等部件，將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能運(yùn)動(dòng)，以控制電流大小改變速度的車輛。電動(dòng)車為人們的出行提供了極大的方便。與此同時(shí)，電動(dòng)車由于操控性能差、速度快，容易發(fā)生交通事故，造成了巨大的財(cái)產(chǎn)損失，甚至造成許多的人員傷亡。因此亟需一種能夠避免電動(dòng)車發(fā)生撞車的系統(tǒng)。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
本發(fā)明的目的在于提供一種新型電動(dòng)車的防撞車系統(tǒng)，該防撞車系統(tǒng)設(shè)計(jì)合理，能夠有效解決電動(dòng)車的車身前、后撞車問(wèn)題，提高騎行安全性，具有極高的使用價(jià)值。
本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種新型電動(dòng)車的防撞車系統(tǒng)，包括雷達(dá)測(cè)速儀、距離傳感器、速度控制器、微處理器、報(bào)警器，所述的雷達(dá)測(cè)速儀和距離傳感器均安裝于電動(dòng)車的車身前端，所述的雷達(dá)測(cè)速儀和距離傳感器的信號(hào)輸出端分別連接于微處理器的信號(hào)輸入端，所述的微處理器的信號(hào)輸出端分別連接速度控制器和報(bào)警器，所述的速度控制器連接馬達(dá)，所述的電動(dòng)車的車身尾部安裝車尾雷達(dá)測(cè)速儀和車尾距離傳感器，所述的車尾雷達(dá)測(cè)速儀和車尾距離傳感器連接于微處理器的信號(hào)輸入端。
所述的報(bào)警器為聲光報(bào)警器。
所述的微處理器包括模數(shù)轉(zhuǎn)換單元、信號(hào)處理單元、記憶單元、數(shù)模轉(zhuǎn)換單元。
所述的模數(shù)轉(zhuǎn)換單元連接微處理器信號(hào)輸入端，所述的信號(hào)處理單元連接模數(shù)轉(zhuǎn)換單元，所述的數(shù)模轉(zhuǎn)換單元連接信號(hào)處理單元，所述的微處理器信號(hào)輸出端連接數(shù)模轉(zhuǎn)換單元，所述的信號(hào)處理單元上還連接有記憶單元。
本發(fā)明產(chǎn)生的有益效果是：本發(fā)明提出的電動(dòng)車防撞車系統(tǒng)，通過(guò)距離傳感器對(duì)前方車輛或者障礙物的測(cè)距，以及雷達(dá)測(cè)速儀測(cè)得的自身電動(dòng)車與前方電動(dòng)車的相對(duì)速度，以及設(shè)置于電動(dòng)車車身尾部的車尾距離傳感器對(duì)后方車輛的測(cè)距，車尾雷達(dá)測(cè)速儀測(cè)得的自身電動(dòng)車與后方電動(dòng)車的相對(duì)速度，經(jīng)過(guò)微處理器的處理單元進(jìn)行分析，并結(jié)合自身電動(dòng)車記憶單元存儲(chǔ)的信息，判斷本車是否在障礙物的事故范圍內(nèi)，然后通過(guò)速度控制器自動(dòng)調(diào)節(jié)車速，并向駕駛?cè)藛T報(bào)警，避免本車與前面車輛或者是后面車輛相撞。
附圖說(shuō)明
圖1為本發(fā)明流程框架結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)一步的說(shuō)明。
實(shí)施例1
如附圖1所示，一種新型電動(dòng)車的防撞車系統(tǒng)，包括雷達(dá)測(cè)速儀、距離傳感器、速度控制器、微處理器、報(bào)警器，所述的雷達(dá)測(cè)速儀和距離傳感器均安裝于電動(dòng)車的車身前端，所述的雷達(dá)測(cè)速儀和距離傳感器的信號(hào)輸出端分別連接于微處理器的信號(hào)輸入端，所述的微處理器的信號(hào)輸出端分別連接速度控制器和報(bào)警器，所述的速度控制器連接馬達(dá)，所述的電動(dòng)車的車身尾部安裝車尾雷達(dá)測(cè)速儀和車尾距離傳感器，所述的車尾雷達(dá)測(cè)速儀和車尾距離傳感器連接于微處理器的信號(hào)輸入端。
所述的報(bào)警器為聲光報(bào)警器。
所述的微處理器包括模數(shù)轉(zhuǎn)換單元、信號(hào)處理單元、記憶單元、數(shù)模轉(zhuǎn)換單元。
所述的模數(shù)轉(zhuǎn)換單元連接微處理器信號(hào)輸入端，所述的信號(hào)處理單元連接模數(shù)轉(zhuǎn)換單元，所述的數(shù)模轉(zhuǎn)換單元連接信號(hào)處理單元，所述的微處理器信號(hào)輸出端連接數(shù)模轉(zhuǎn)換單元，所述的信號(hào)處理單元上還連接有記憶單元。
本發(fā)明在使用時(shí)：電動(dòng)車在行駛過(guò)程中，安裝于電動(dòng)車的車身前端的距離傳感器和雷達(dá)測(cè)速儀，以及安裝于車身尾部的車尾距離傳感器和車尾雷達(dá)測(cè)速儀，能夠?qū)圀w前端車輛或者后端車輛測(cè)距，并通過(guò)雷達(dá)測(cè)速儀和車尾雷達(dá)測(cè)速儀測(cè)得的自身電動(dòng)車與前方、后方電動(dòng)車的相對(duì)速度，將這些數(shù)據(jù)傳輸給微處理器的模數(shù)轉(zhuǎn)換單元，模數(shù)轉(zhuǎn)換單元將模擬信號(hào)轉(zhuǎn)化為數(shù)字信號(hào)傳輸給信號(hào)處理單元，信號(hào)處理單元經(jīng)過(guò)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理分析、并與記憶單元中儲(chǔ)存的信息比較，判斷出本車是否在障礙物的事故范圍內(nèi)。如果在事故范圍，向速度控制器發(fā)出提速或是降速指令，速度控制器控制馬達(dá)調(diào)低或者調(diào)高電動(dòng)車速度，與此同時(shí)通過(guò)報(bào)警器向騎車人報(bào)警。
總體上，本發(fā)明具有能夠有效解決電動(dòng)車的撞車問(wèn)題，提高騎行安全性的優(yōu)點(diǎn)。